JPH1071883A - 座席付き自動車における衝撃防護装置 - Google Patents

座席付き自動車における衝撃防護装置

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JPH1071883A JP9199287A JP19928797A JPH1071883A JP H1071883 A JPH1071883 A JP H1071883A JP 9199287 A JP9199287 A JP 9199287A JP 19928797 A JP19928797 A JP 19928797A JP H1071883 A JPH1071883 A JP H1071883A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の衝突事故の際に座席がその上部から
座席クッションの前部まで延びているぴんと張った締付
けベルトによって後ろへの倒れ込み運動を阻止されてい
るような座席付き自動車における衝撃防護装置におい
て、これを、座っている乗員が自動車の衝突事故に条件
づけられて横に動かされたときに乗員を防護するように
改良する。 【解決手段】 締付けベルト（６）によって防護要素
（７）が座席（３）の横に位置づけされ、座っている乗
員が自動車の衝突事故の際に横に動かされたとき、この
乗員の衝撃が前記防護要素（７）によって和らげられ
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特許請求の範囲請
求項１の上位概念部分に記載の座席付き自動車における
衝撃防護装置に関する。
【０００２】特許請求の範囲請求項１の上位概念部分を
考慮に入れている米国特許第５２９５７２９号明細書に
おいて、自動車の衝突事故の際に背もたれが後ろに倒れ
込まず、そこに座っている乗員が背中を支持する支えを
失わないように、座席の背もたれをシート面（座席面）
に結合する締付けベルトを有する衝撃防護装置が知られ
ている。ここでは乗員の横方向への動きは締付けベルト
でしか制限されず、衝突事故の際、座っている乗員の骨
盤および腹部は締付けベルトを通り過ぎて、大きな力で
内部室部品あるいは隣の乗員にぶつかってしまう。
【０００３】ドイツ特許第４４３６１３９Ｃ１号明細書
に、座席の中に窪まされて位置し、衝突事故の際にそこ
から飛び出るエアバッグホースが記載されている。その
エアバッグホースは直径が大きくされ、その縦方向長さ
が短くされている。両側取付け点の一方は背もたれの傾
きに関係して移動できるか、弾性要素を介して固定され
ている。この種の撓み易く支持された可撓性を有するエ
アバッグホースは勿論背もたれの後ろへの倒れ込み運動
を阻止せず、この倒れ込み運動によって、エアバッグホ
ースはその防護位置からずれて、効かなくなってしま
う。更にそのエアバッグホースは、これがぐらついた固
定によって変位してしまい、座っている乗員がその下を
滑り抜けてしまうという欠点がある。座っている乗員の
側面を適切に位置させて有効に防護するために、エアバ
ッグホースは直径が非常に大きくされねばならず、これ
によってエアバッグホースおよびガス発生器の製造費用
が高くなってしまう。この欠点は、ヨーロッパ特許第０
６８８７０２Ａ２号明細書におけるエアバッグホースの
形状にも存在している。
【０００４】座席から飛び出るエアバッグによる衝撃防
護装置に関する全般的な技術的背景について、ヨーロッ
パ特許第０５６５５０１Ａ１号明細書およびドイツ特許
第４３０７４２１Ａ１号明細書も参照されたい。これら
で知られている側面エアバッグは、座っている乗員に対
して横側防護装置を形成するために、その飛び出し個所
から比較的大きな容積を提示しなければならず、これに
より相応して大きなガス発生容量の大形ガス発生器が必
要であるという欠点がある。更にエアバッグは荷重を受
けた際に簡単に多方向に変位し、その防護位置からずれ
てしまう。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、冒頭
に述べた形式の衝撃防護装置を、座っている乗員が自動
車の衝突事故に条件づけられて横に動かされたときに乗
員を防護するように改良することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの目的
は、特許請求の範囲請求項１の特徴部分に記載の手段に
よって達成される。
【０００７】座席の横にある防護要素がそこに座ってい
る乗員に対して最良に位置されるようにするために、衝
突事故の際に背もたれが後ろに倒れ込まず、これによっ
て座っている乗員の位置がほとんど変化しないことを保
証しなければならない。このことは、衝突事故の際に背
もたれを座席クッションに対して設定された角度状態に
保持する締付けベルトが保証する。この締付けベルトは
同時に防護要素を座席の横に位置づけさせるための保持
手段として使用されているので、この防護要素は衝突事
故の際もその防護位置からずれず、それにもかかわらず
座っている乗員により座席を調節した際に座席全体の縦
方向移動によって常に一緒に動かされる。更に少なくと
も衝突事故の際に張られるこの締付けベルトは、座って
いる乗員の横に実際に必要とする場所に防護要素を意図
して配置することを可能にするので、防護要素の大きさ
は走行車の条件に合わせて設計できる。
【０００８】ぴんと張られた締付けベルトによって位置
が保持されている座席の横における防護要素によって、
座っている乗員は、正面衝突、追突、側面衝突あるいは
転倒において横に動かされた場合に、走行車側壁や隣の
乗員に激しくぶつかることが防止される。
【０００９】保護要素に対するコスト的に有利な方式と
して、背もたれおよび座席クッションで境界づけられた
三角形平面にわたって張り覆われる捕捉網が利用され
る。その少なくとも背もたれから座席クッションまで延
びる三角形の一辺が、衝突事故の際に張られて背もたれ
の位置に保持する。
【００１０】締付けベルトに直接あるいは締付けベルト
によって位置づけされた捕捉網に、保護要素としてクッ
ションが取り付けられると有利である。締付けベルトに
おける張力を衝突事故の際にはじめてロープ伸張器によ
って発生することができる。この場合、衝突事故が発生
するまでは防護要素を沈めて配置して置くこともでき
る。
【００１１】クッションは衝突事故の際に膨らまされる
エアバッグによって形成できる。このエアバッグは締付
けベルトあるいは網付き締付けベルトによって、衝突事
故の際にその防護位置に確実に保持され、座っている乗
員によって荷重された場合もずらされない。
【００１２】更に、エアバッグが座席の横にぴったり合
わせて位置され、これによってその大きさが衝撃に対し
て意図して設計できるという利点を有している。これに
よって無用なエアバッグ容積は節約され、ガス発生器あ
るいはガスアキュムレータの大きさも小さくされ、従っ
てこれはより僅かな構造空間しか必要としない。
【００１３】そのエアバッグは、大きさ、硬さおよび配
置構造が走行車における衝撃状態に合わされる互いに連
通された複数のガス室を有することができる。更にその
エアバッグは、それがその形状に基づいて走行方向にお
いて座っている乗員の前に広がるようにも形成できる。
【００１４】他の利点および形態は各従属請求項および
その説明から理解できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下図に示した実施例を参照して
本発明を詳細に説明する。
【００１６】図１は、自動車２の衝突事故の際に自動車
２の座席３における背もたれ４がその上部から座席クッ
ション５の前部まで延びているぴんと張った締付けベル
ト６によって後ろへの倒れ込み運動を阻止されるような
自動車２における衝撃防護装置１を示している。背もた
れ４は締付けベルト６に基づいて位置を保持され、締付
けベルト６によって座席３の横に位置づけされここでは
捕捉網８として形成された防護要素７は、衝突事故の際
も方向を整えて固定している。自動車が正面衝突、追
突、側面衝突あるいは転倒した際に、座っている乗員は
横に動かされて走行車側壁あるいは隣の乗員に特に骨盤
部位および腹部をぶつけることが、防護要素７によって
和らげられるか阻止される。
【００１７】捕捉網８は座席３の横に折り畳まれて沈み
込まされ、衝突事故の際に締付けベルト６によって、背
もたれ４および座席クッション５で境界づけられた三角
形平面の形に張られる。その場合締付けベルト６はそれ
自体公知のロープ伸張器９によって作動される。更に捕
捉網８をぴんと張った締付けベルト６によって絶えず位
置づけして固定しておくこともできる。背もたれ４の上
部から座席クッション５の前部まで斜めに張られた捕捉
網８の一辺が、他の二つの辺において座席３に固定され
た捕捉網８がその防護位置から押し出されないことを保
証する。これによって座っている乗員が捕捉網８あるい
は締付けベルト６を滑り抜けることもなくなる。この種
の捕捉網８は特に隣に座っている乗員の方向におけるコ
スト的に有利な防護要素として有効である。
【００１８】図２は、両側に捕捉網８が締付けベルト６
によって張られ位置づけられている自動車の座席３を側
面図で示している。この実施例において捕捉網８にクッ
ション１０が支持されている。このクッション１０は自
動車技術において公知の衝突事故の際に膨らまされるエ
アバッグ１１によって形成されている。
【００１９】自動車２の衝突事故あるいは転倒事故の際
に、捕捉網８はそれがまだぴんと張られていない場合、
ロープ伸張器で作動される締付けベルト６によって座席
３の横に張られ、同時にエアバッグ１１を充填するガス
発生器１２が始動される。座席クッション５上に座って
いる乗員はこの防護要素７即ち捕捉網８およびエアバッ
グ１１によって、走行車側壁ないし隣の乗員に激しくぶ
つかることが防止される。
【００２０】その場合ぴんと張られた締付けベルト６は
防護要素７を、座っている乗員がそこを滑り抜けれない
ように所定の位置に保持する。従って防護要素７はその
大きさを走行車における条件に正確に合わせることもで
きる。
【００２１】更にエアバッグ１１は二つのガス室１３に
分割されている。これらのガス室１３は互いに連通さ
れ、従って一つのガス発生器１２で充填できる。
【００２２】更に、エアバッグ１１がその形状に基づい
て走行方向において座っている乗員の前に広がるように
すること、およびエアバッグ１１が捕捉網８無しに締付
けベルト６および座席３によって直接保持されるように
することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】背もたれを座席クッションに結合する張られた
捕捉網を備えた自動車の概略側面図。
【図２】エアバッグ付きの捕捉網が両側に位置している
座席の側面図。
【符号の説明】
１ 衝撃防護装置 ２ 自動車 ３ 座席 ４ 背もたれ ５ 座席クッション ６ 締付けベルト ７ 防護要素 ８ 捕捉網 １０ クッション １１ エアバッグ １２ ガス発生器

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車の衝突事故の際に座席がその上部
    から座席クッションの前部まで延びているぴんと張った
    締付けベルトによって後ろへの倒れ込み運動を阻止され
    ている座席付き自動車における衝撃防護装置において、
    締付けベルト（６）によって防護要素（７）が座席
    （３）の横に位置づけされ、座っている乗員が自動車の
    衝突事故の際に横に動かされたとき、この乗員の衝撃が
    前記防護要素（７）によって和らげられることを特徴と
    する座席付き自動車における衝撃防護装置。
  2. 【請求項２】 締付けベルト（６）に捕捉網（８）が取
    り付けられ、この捕捉網（８）によって背もたれ（４）
    および座席クッション（５）によって境界づけられた三
    角形平面が張り覆われていることを特徴とする請求項１
    記載の衝撃防護装置。
  3. 【請求項３】 締付けベルト（６）に防護要素（７）と
    して少なくとも一つのクッション（１０）が支持されて
    いることを特徴とする請求項１記載の衝撃防護装置。
  4. 【請求項４】 捕捉網（８）に少なくとも一つのクッシ
    ョン（１０）が支持されていることを特徴とする請求項
    ２記載の衝撃防護装置。
  5. 【請求項５】 クッション（１０）が衝突事故の際に膨
    らまされるエアバッグ（１１）によって形成されている
    ことを特徴とする請求項３又は４記載の衝撃防護装置。
  6. 【請求項６】 エアバッグ（１１）が互いに連通されて
    いる複数のガス室（１３）を有していることを特徴とす
    る請求項５記載の衝撃防護装置。
  7. 【請求項７】 エアバッグ（１１）がその形状に基づい
    て走行方向において座っている乗員の前に広がることを
    特徴とする請求項５記載の衝撃防護装置。
  8. 【請求項８】 締付けベルト（６）が自動車の衝突事故
    の際にはじめてロープ伸張器（９）によって張られるこ
    とを請求項１記載の衝撃防護装置。
  9. 【請求項９】 座席（３）の両側に防護要素（７）が設
    けられていることを特徴とする請求項１記載の衝撃防護
    装置。
JP9199287A 1996-07-12 1997-07-09 座席付き自動車における衝撃防護装置 Expired - Lifetime JP2961271B2 (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19628108.3 1996-07-12
DE19628108A DE19628108C1 (de) 1996-07-12 1996-07-12 Aufprallschutz in einem Kraftfahrzeug mit einem Fahrzeugsitz

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JPH1071883A true JPH1071883A (ja) 1998-03-17
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EP (1) EP0818347A3 (ja)
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