JPH1071920A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車室内におけるガス発生手段を含む基部の配置
位置にかかわらず助手席乗員へのメインバッグのソフト
な接触が可能な助手席用エアバッグ装置を提供するこ
と、メインバッグが左右非対称に膨張展開する形状をも
つにもかかわらず、膨張展開時におけるメインバッグの
左側部分と右側部分との後方への膨出量の差を低減して
メインバッグによる助手席乗員の安定した緩衝効果を奏
し得る助手席用エアバッグ装置を提供すること。 【解決手段】インナバッグ３のガス吹き出し口３１、３
２はインナバッグ３の膨張展開状態時に主に左右両側へ
ガスを吹き出すので、助手席乗員へ向かう方向（後方）
へのメインバッグの膨張展開速度を低減させてメインバ
ッグ２による乗員に対するソフトな接触を実現する。ま
た、メインバッグ２の大容積の右側部分２２へ吹き出す
インナバッグ３のガス吹き出し口３２を、メインバッグ
２の小容積の左側部分２１へ吹き出すインナバッグ３の
ガス吹き出し口３１より大断面積として両部分２１、２
２を均一に膨張展開する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両衝突時に膨張展
開せしめられて助手席の乗員を保護する助手席用エアバ
ッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平５ー２６２１９５号公報は、車両
衝突時に膨張展開せしめられて助手席の乗員を保護する
二重バッグ方式の助手席用エアバッグ装置を提案してい
る。このエアバッグ装置では、インフレータ（ガス発生
手段）を含んで車両の助手席前方に固定されるコンテナ
と、一部がコンテナに保持されてコンテナ内に折り畳ま
れる袋状のメインバッグと、複数のガス吹き出し口を有
するとともに一部がコンテナに保持されてメインバッグ
内に折り畳まれる袋状のインナバッグとを備え、車両衝
突時にインフレータから発生するガスはインナバッグに
流入してインナバッグを膨張展開し、その後、インナバ
ッグ各部に設けられたガス吹き出し口からメインバッグ
に吹き出してメインバッグを助手席前方空間に膨張展開
させる。

【０００３】更に、この公報は、インナバッグの膨張展
開後の上側部分及び下側部分に主にガス吹き出し口を設
け、これによりメインバッグを車室内の上下方向へ一旦
膨張展開してから最終形状に膨張展開することを提案し
ている。また、この種の助手席用エアバッグ装置におい
て、図７に破線で示すように、インフレータ（図示せ
ず）を含むモジュール１の左右中心線４を中心としてメ
インバッグ２を左右非対称に膨張展開させる左右非対称
膨張展開方式も既に知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記した二重バッグ方
式の助手席用エアバッグ装置では、メインバッグが膨張
展開初期に主に上下方向に膨張展開するため、メインバ
ッグの助手席乗員へ向かう方向（以下、単に後方ともい
う）の膨張展開速度が低下し、メインバッグが助手席乗
員にソフトに接触できる利点がある。しかし、この方式
では、コンテナの配設位置によってはメインバッグの上
側又は下側への膨張展開がフロントガラス内面やインス
トルメントパネル上面により規制されてメインバッグが
充分に上下方向へ早期に膨張展開することができず、そ
の結果としてメインバッグが後方側すなわち助手席乗員
側へ高速に膨張展開する可能性が考えられる。

【０００５】また、上記した左右非対称膨張展開方式の
助手席用エアバッグ装置では、モジュールの配設自由度
を増大できる利点がある。しかし、この方式では、イン
ナバッグのガス吹き出し口からメインバッグへ向けて従
来のように主に後方又は上述の如く上下方向へガスを吹
き出す場合、図７を参照して説明すると、メインバッグ
２の内面に当たるガスはまずモジュール１に対面するメ
インバッグの内面部分（モジュール対面部）２０に射突
し、その後、メインバッグの左側部分２１より大容積の
メインバッグ２の右側部分２２へ向けて流れ、これによ
りメインバッグ２が図７に実線にて示すようにメインバ
ッグ２の右側部分２２がメインバッグ２の左側部分２１
より後方へ大きく膨出していびつな形状となってしま
い、これに起因してメインバッグが揺動したりすること
もあることがわかった。

【０００６】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あり、その一つの目的は車室内におけるガス発生手段を
含むケースの配置位置にかかわらず助手席乗員へのメイ
ンバッグのソフトな接触が可能な助手席用エアバッグ装
置を提供することにある。また、本発明の他の目的は、
メインバッグが左右非対称に膨張展開する形状をもつに
もかかわらず、膨張展開時におけるメインバッグの左側
部分と右側部分との後方への膨出量の差を低減してメイ
ンバッグによる助手席乗員の安定した緩衝効果を奏し得
る助手席用エアバッグ装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の助手席用
エアバッグ装置では、インナバッグのガス吹き出し口は
インナバッグの膨張展開状態時に主に左右両側へガスを
吹き出すので、助手席乗員へ向かう方向（後方）へのメ
インバッグの膨張展開速度を低減させて助手席メインバ
ッグによる乗員に対するソフトな接触を実現する。ま
た、インナバッグの左右両側からメインバッグ内へ互い
に反対方向へ主に吹き出すので、上下方向に比べて膨張
展開に対する障害がより少ない左右方向へインナバッグ
及びメインバッグを早期に膨張展開することができ、そ
の結果としてメインバッグの高速膨張展開と助手席乗員
へのソフトな接触という二つの効果を両立することがで
きる。

【０００８】メインバッグは、膨張展開以前に各種形状
に折り畳まれることができ、例えばつづら折れ状、蛇腹
状、ロール巻き状に折り畳まれることができる。ケース
は、少なくともガス発生手段（いわゆるインフレータ）
を包含して車両に固定されておれば形状自由であるが、
好ましくはガス発生手段、折り畳まれたインナバッグ及
びメインバッグを格納する箱状のケース（本明細書でい
うモジュール）からなることが好ましい。このケース
は、両バッグの膨張展開時に開く蓋部により閉鎖される
開口を有することができ、インフレータから放出された
ガスはこの開口を通じてインナバッグに流入される。

【０００９】インナバッグのガス吹き出し口は、膨張展
開中におけるその左右両側に単数又は複数設けることが
できることは当然である。請求項２記載の助手席用エア
バッグ装置では、両バッグがインストルメントパネルの
上面からフロントガラスの内面に沿って後上方へ膨張展
開するため、メインバッグが上下方向へ早期に膨張展開
することが困難であるにもかかわらず、メインバッグが
左右両側へ早期に膨張展開することができ、その結果と
してメインバッグの高速膨張展開と助手席乗員へのソフ
トな接触という二つの効果を両立することができるとと
もに、エアバッグ装置の配置自由度の向上を図ることが
できる。

【００１０】請求項３記載の助手席用エアバッグ装置で
は、メインバッグは、横方向一方側へ膨張展開する第１
部分と、横方向他方側へ第１部分より大きく膨張展開す
る第２部分とを備えるいわゆる左右非対称膨張展開方式
のエアバッグ装置であって、特に、膨張展開後の容積が
小さい第１部分へ向けて吹き出すガス量を、膨張展開後
の容積が大きい第２部分へ向けて吹き出すガス量より少
量とするので、上記左右非対称膨張展開方式を採用して
ケース配設位置の自由度を増大できるにもかかわらず、
膨張展開時におけるメインバッグの左側部分と右側部分
との後方への膨出量の差を低減して、メインバッグによ
る助手席乗員の安定した緩衝支持効果を奏することがで
きる。

【００１１】請求項４記載の助手席用エアバッグ装置で
は、メインバッグの第１部分側へのガス吹き出し量と第
２部分側へのガス吹き出し量との比率をこれら第１部分
の最終容積ｘと第２部分の最終容積ｙとの比にほぼ比例
させているので、メインバッグを一層適正な形状に膨張
展開させることができる。なお、インナバッグの両側の
ガス吹き出し口のガス吹き出し量を調節するにはこれら
ガス吹き出し口の断面積の比を変更するのが簡単であ
る。ここでいう「ほぼ比例」とは、好ましくは＋／−３
０％の範囲内の誤差を許容するものとする。たとえば、
メインバッグの第１部分側へ向けてガスを吹き出すガス
吹き出し口の断面積ａとメインバッグの第２部分側へ向
けてガスを吹き出すガス吹き出し口の断面積ｂとの比率
を、 （０．６〜３．２）ａ：ｂ＝ｘ：ｙ …数式１ の条件を満たすようにすればよい。実験によるとこの条
件を満たす場合、左右非対称のメインバッグの膨張展開
時の姿勢歪み（図７参照）を良好な範囲に抑制できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の助手席用エアバッグ装置
の好適な実施態様を以下の実施例に基づいて説明する。
なお、本発明はこの実施例に限定されることなく、その
主旨を保つ範囲で種々の変形を許容するものであること
はもちろんである。 （実施例１）本実施例の助手席用エアバッグ装置につい
て以下に説明する。

【００１３】この助手席用エアバッグ装置の上方から見
下ろした膨張展開終了後の模式横断面図を図１に示し、
後方から見上げた膨張展開終了後の模式横断面図を図２
に示し、そのＡーＡ断面を図３に示す。図１において、
１は、車両のインストルメントパネル（図示せず）の助
手席前方に位置する部位に固定された合成樹脂板からな
る箱状のモジュール（本発明でいうケース）であって、
モジュール（本発明でいうガス発生手段）１にはガス発
生用のインフレータ（図示せず）が格納されており、モ
ジュール１の開口１０の周縁には内側のメインバッグ２
及び外側のインナバッグ３の開口の周縁が保持乃至接触
している。これにより、上記インフレータから発生する
ガスは、モジュール１の開口１０からインナバッグ３内
へ流入してインナバッグ３を膨張展開させ、更にインナ
バッグ３のガス吹き出し口３０からメインバッグ２内に
吹き出してメインバッグ２を膨張展開させる。

【００１４】なお、図示しないものの膨張展開以前の状
態では、メインバッグ２及びインナバッグ３は通常の如
くモジュール１の内部にそれぞれ折り畳まれて格納され
ており、上記インフレータからインナバッグ３内にガス
が放出されると、両バッグ２、３は膨張展開してモジュ
ール１の開口１０から図１に示すように外部（本実施例
ではインストルメントパネル（図示せず）と助手席との
間の助手席前方空間）へ膨出するものである。したがっ
て、モジュール１の開口１０はインナバッグ３のガス流
入口を構成している。なお、モジュール１への両バッグ
２、３の格納状態乃至上記インフレータのガス発生機構
自体は周知であり、かつ、本発明の要旨ではないのでこ
れ以上の説明を省略する。

【００１５】この実施例では、モジュール１の開口はイ
ンストルメントパネル（図示せず）から後方すなわち助
手席側へ向けて開口されており、図１に一点鎖線で示す
仮想線４はモジュール１の開口１０の左右方向中心から
後方へ伸びる線である。メインバッグ２の膨張展開終了
状態において、メインバッグ２の仮想線４より左側の左
側部分（たとえば本発明でいう第１部分）２１は、図２
に示すようにメインバッグ２の仮想線４より右側の右側
部分（たとえば本発明でいう第２部分）２２よりも横方
向へ約２倍程度大きく展開されている。また、メインバ
ッグ２の膨張展開終了状態において、メインバッグ２は
図３に示すようにモジュール１よりも後方かつ斜め上方
へ向けて膨張展開されており、これにより、メインバッ
グ２はフロントガラス（図示せず）と助手席乗員の主と
して頭部との間に膨出して車両衝突時に助手席乗員の頭
部や上半身がフロントガラス（図示せず）やインストル
メントパネル（図示せず）に衝突するのを防止する。な
お、メインバッグ２の左右方向中央部は助手席の左右方
向中心部の直前方に位置するようにモジュール１がイン
ストルメントパネル（図示せず）に固定されている。し
たがって、モジュール１は助手席に対して左方向へ偏在
しており、助手席の直前方のインストルメントパネル
（図示せず）には他の機器乃至構造が設置可能となって
いる。

【００１６】一方、インナバッグ３の膨張展開終了状態
において、インナバッグ３は、図２に示すように左右対
称に膨張展開されており、図３に示すようにモジュール
１よりも後方かつ斜め上方へ向けて膨張展開されてい
る。インナバッグ３の左右側面にはそれぞれガス吹き出
し口３１、３２が一個ずつ個別に開口されており、左側
へ向けて開口するガス吹き出し口３１の開口断面積を
ａ、右側へ向けて開口するガス吹き出し口３２の開口断
面積をｂ、メインバッグ２の左側部分２１の容積をｘ、
メインバッグ２の右側部分２２の容積をｙとする場合、
上記したように、 （０．６〜３．２）ａ：ｂ＝ｘ：ｙ …数式１ が成立するように各パラメータａ：ｂ＝ｘ：ｙが設定さ
れている。

【００１７】このようにすれば、インナバッグ３のガス
吹き出し口３１、３２は主に左右両側へガスを吹き出す
ので、助手席乗員へ向かう方向（後方）へのメインバッ
グ２の急激な膨張展開を抑止してメインバッグ２による
助手席乗員に対するソフトな接触を実現しつつ、膨張展
開に対する障害が少ない左右方向へメインバッグ２を素
早く膨張展開することができる。

【００１８】また、インナバッグ３から後方へ吹き出さ
れたガス流が左右非対称のメインバッグ２の内面に射突
して大容積の右側部分２２へ偏向することによるメイン
バッグ２の曲がり（歪み）や揺れを防止することがで
き、メインバッグ２による確実な助手席乗員保護が可能
となる。また、インナバッグ３のガス吹き出し口３１か
らメインバッグ２の小容積の左側部分２１へ吹き出すガ
ス量を、インナバッグ３のガス吹き出し口３２からメイ
ンバッグ２の大容積の右側部分２２へ吹き出すガス量よ
り少量としているので、メインバッグ２の左右均一な膨
張展開が可能となり、メインバッグ２による確実な助手
席乗員保護が可能となる。

【００１９】また、上記数式１のように左右ガス吹き出
し量を設定しているので、メインバッグ２の左右均一な
膨張を一層良好とすることができる。 （実施例２）他の実施例を図４を参照して説明する。こ
の実施例では、モジュール１の開口１０はインストルメ
ントパネル５から後上方すなわちフロントガラス６側へ
向けて開口されており、図４に示すようにメインバッグ
２はフロントガラス６の内面に沿って後上方へ膨張展開
するようになっている。

【００２０】この実施例では、少なくとも膨張初期にお
いてインナバッグ３及びメインバッグ２のインストルメ
ントパネル５及びフロントガラス６へ向けての大きな膨
張展開は困難であるが、この実施例では、インナバッグ
３のガス吹き出し口３１、３２は実施例１の場合と同様
に左右両側に形成されているので、インナバッグ３及び
メインバッグ２はこれらインストルメントパネル５やフ
ロントガラス６の近在にもかかわらず、膨張展開の初期
には速やかに左右両側に膨張展開することができ、これ
によりメインバッグ２が助手席乗員側へ急激に膨張展開
することが防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の助手席用エアバッグ装置の膨張展開
終了後の上から見た模式横断面図である。

【図２】図１の助手席用エアバッグ装置の膨張展開終了
後の後方から見た模式横断面図である。

【図３】図２の助手席用エアバッグ装置のＡーＡ断面で
ある。

【図４】実施例２の助手席用エアバッグ装置の膨張展開
中の模式縦断面図である。

【図５】数式１の係数を決めた実験結果のグラフ１であ
る。

【図６】数式１の係数を決めた実験結果のグラフ２であ
る。

【図７】従来のエアバッグ装置の膨張展開中の模式横断
面図である。

【符号の説明】

１ モジュール（ガス発生手段） ２ メインバッグ ３ インナバッグ ２１ メインバッグ２の左側部分（例えば第１部分） ２２ メインバッグ２の右側部分（例えば第２部分） ３１、３２ ガス吹き出し口

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ガス発生手段を含んで車両の助手席前方に
   固定されるケースと、一部が前記ケースに保持されて助
   手席前方に折り畳まれる袋状のメインバッグと、複数の
   ガス吹き出し口を有するとともに前記メインバッグ内に
   折り畳まれる袋状のインナバッグとを備え、車両衝突時
   にガス発生手段から発生するガスは、前記インナバッグ
   に流入した後、前記インナバッグのガス吹き出し口から
   前記メインバッグに流入して前記メインバッグを助手席
   前方空間に膨張展開させる助手席用エアバッグ装置にお
   いて、 前記インナバッグのガス吹き出し口は前記インナバッグ
   の膨張展開状態時に主に左右両側へガスを吹き出すこと
   を特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 【請求項２】請求項１記載の助手席用エアバッグ装置に
   おいて、 前記両バッグは車両のインストルメントパネルの上面か
   ら前記インストルメントパネルの上面とフロントガラス
   の内面との間の空間へ膨張展開することを特徴とする助
   手席用エアバッグ装置。
3. 【請求項３】請求項１又は２記載の助手席用エアバッグ
   装置において、 前記メインバッグは、前記ケースのガス放出口の左右方
   向中央よりも横方向一方側へ膨張展開する第１部分と、
   前記ケースのガス放出口の左右方向中央よりも横方向他
   方側へ前記第１部分より大きく膨張展開する第２部分と
   を備え、 前記メインバッグの第１部分側へ向けて開口する前記イ
   ンナバッグの第１のガス吹き出し口は、前記メインバッ
   グの第２部分側へ向けて開口する前記インナバッグの第
   ２のガス吹き出し口よりも少量のガスを吹き出すことを
   特徴とする助手席用エアバッグ装置。
4. 【請求項４】請求項３記載の助手席用エアバッグ装置に
   おいて、 前記第１のガス吹き出し口から吹き出されるガス量と、
   前記第２のガス吹き出し口から吹き出されるガス量との
   比は、膨張展開後の前記第１部分と前記第２部分との容
   積比にほぼ等しく設定されていることを特徴とする助手
   席用エアバッグ装置。