JPH107351A

JPH107351A - エレベータ

Info

Publication number: JPH107351A
Application number: JP15950696A
Authority: JP
Inventors: Ryoji Okada; 亮二岡田; Kensuke Kato; 謙介加藤; Masaki Ariga; 正記有賀
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1996-06-20
Filing date: 1996-06-20
Publication date: 1998-01-13

Abstract

(57)【要約】【課題】そらせ車とロープとの間で生じる摩擦・摩耗を
なくし、ロープの長寿命化を図るエレべータを提供す
る。【解決手段】そらせ車２を分割し、各ロープ溝２１の形
成部を各々自在に回転自由にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエレべータに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】エレべータでは、乗りかごに複数本のロ
ープを連結し、そのロープの他端におおよそ乗りかごと
同等の重りを連結する。その複数本のロープをシーブ，
そらし車に巻きかけ、シーブとロープとの摩擦力によっ
て乗りかごを昇降する。通常シーブは円筒形状であり、
その円筒面にはロープを巻きかけるロープ溝と呼ばれる
溝が形成されている。また、シーブはキーによって駆動
機軸に固定されている。そらし車は、乗りかごと重りと
の間隔をあけるため配置されるものであり、通常シーブ
と同様に円筒形状で円筒面にはロープを巻きかける溝が
形成されている。そらせ車はシーブと異なり、ロープに
駆動力を与えないため、軸に対して回転自由に取り付け
られている。

【０００３】乗りかごの駆動力はシーブとロープとの摩
擦力によるため、その摩擦係数を高める様々な工夫がな
されている。とくに、ロープとシーブとの巻きかけ角度
は摩擦力に直接影響するため、様々な巻きかけ方法が考
案されその内いくつかが実用化されている。特に、乗り
かごと連結したロープがまずそらせ車(若しくはシーブ)
に巻きかかり、次いでシーブ(若しくはそらせ車)に巻き
かかり、次いで再びそらせ車(若しくはシーブ)に巻きか
かり、次いで再びシーブ(若しくはそらせ車)に巻きかか
り、最後に重りに連結する巻きかけ方法は、２回シーブ
に巻きかけるためダブルラップと呼ばれ、摩擦力の向上
に役立つ。なお、ダブルラップに対し通常の１回巻きか
けはシングルラップと称される。

【０００４】そらせ車を２個配置し、シングルラップで
もシーブへの巻き付け角度をほぼ３６０℃としたエレべ
ータが特開昭61−174083号公報に開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】エレべータでは、ロー
プ／シーブ間の摩擦力のために、シーブの前後ロープの
張力が異なり、かごの昇降によってもその張力は変化す
る。一方そらせ車は回転自由であるため、そらせ車前後
で張力が異なることはなく、原理的にはそらせ車とロー
プとの間に摩耗は生じない。

【０００６】ダブルラップ構造のエレべータでは、同一
ロープがシーブに２回巻きかかり、その前後でそらせ車
にも２度巻きかかる。ロープ／シーブ間の摩擦力のため
に、シーブの前後、および１回目の巻きかかりと２回目
の巻きかかり間でロープ張力は異なる。すなわち、同一
ロープの１回目のそらせ車への巻きかかりと２回目の巻
きかかりではロープ張力が異なることとなる。従来そら
せ車は回転自由であるが円筒形状の一体品であるため、
異なる張力のロープが巻きかかっても、一方の張力のロ
ープ巻きかけによって固定され、張力の異なるロープ巻
きかけはそらせ車を回転することはない。従って、ロー
プ／そらせ車間に摩擦が生じ、そらせ車前後でのロープ
張力変化，そらせ車とロープとの間の摩耗が生じる。シ
ングルラップの場合も、乗りかごを牽引する複数本ロー
プのクリープ量に差が生じた場合、同様の現象が生じ
る。

【０００７】そらせ車前後で生じるロープ張力変化，摩
耗はロープの寿命を低下させる。さらに、ダブルラップ
の場合、シーブから伝えられる摩擦力がそらせ車前後で
変化するため、その効率低下が生じる。

【０００８】従来技術では、そらせ車によるロープの張
力変化，摩耗は考慮されておらず、そらせ車の構図に関
する検討はきわめて少ない。また、上記例は２個のそら
せ車を配置し、シーブへの巻き付け角度をほぼ３６０°
とする発明であり、そらせ車によるロープの張力変化，
摩耗に関する検討がなされていなかった。

【０００９】本発明の目的はそらせ車によるロープの張
力変化，摩耗を生じることのない信頼性高いエレべータ
を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は以下の手段を用いる。すなわち、そらせ車
を複数個に分割し且つ同一軸に支持して、分割した各々
の部材が自在に回転自由とする。

【００１１】ダブルラップのエレべータにおいて、同一
ロープが最初にそらせ車に巻きかかる溝を形成した部材
と、シーブを介して再び巻きかかる溝を形成した部材と
を分割し、その各々が自在に回転自由とする。

【００１２】本発明は、上記手段によって以下の作用を
生じさせ前記課題を解決するものである。

【００１３】前述のように、同一ロープの１回目のそら
せ車への巻きかかりと２回目の巻きかかりではロープ張
力が異なる。そらせ車は回転自由であるが円筒形状の一
体品であるため、異なる張力のロープが巻きかかって
も、高張力のロープ巻きかけによって固定され、低張力
のロープ巻きかけでは、そらせ車を回転することはな
い。しかし、本発明ではロープ溝を形成する部分が分割
され、各々自在に回転自由の構造となっているため、異
なる張力のロープが巻きかかっている場合、各々の張力
に応じてそらせ車が自在に回転出来る。従って、ロープ
／そらせ車間に摩擦・摩耗が生じることが無く、ロープ
寿命の延命化がはかれる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図１か
ら図１２によって説明する。

【００１５】図１は本発明の一実施例であるエレべータ
の説明図である。図１で１はシーブ、２はそらし車、３
は駆動機、４はロープ、５は乗りかご、６は重りであ
り、７は機械室の床である。但し、乗りかごのドアマシ
ン，コンペンロープ，テールコード等は図示しておら
ず、非常止め装置，かご枠の支持機構，ロープ締結機構
の詳細は図示していない。本実施例は、ロープ４をシー
ブ１とそらし車２に２回巻きかけるダブルラップであ
る。なお、本図では簡略化のためにロープ長さを短く省
略図化しており、７本の並列配置した複数本ロープを側
面からみた状態を示す。本実施例では、そらし車２はシ
ーブ１よりも低く位置し、乗りかご５側に配置される。
重り６からのびるロープ４が最初にシーブ１に巻きかか
る巻き付け角度は約１４０°であり、次いでそらし車２
に１８０°の巻き付け角度をもって巻きかかり、再びシ
ーブ１に巻きかかる。２度目のシーブ１への巻き付け角
度は約１８０°であり、その後再びそらし車２に巻きか
かり、乗りかご５へ接続される。

【００１６】図２は本発明の一実施例であるエレべータ
のそらし車２の斜視図を示す。そらし車２はその円筒面
にロープ溝２１が１４本形成されている。但し、簡略化
のため全てのロープ溝に数字２１の表示はしていない。
７本のロープ４は１本おきずつにロープ溝２１に巻きか
かり、次いでシーブに巻きかかり、その後再びそらし車
に巻きかかる。その際、同一ロープは、先に巻きかかっ
たロープ溝２１のとなりに巻きかかる。結果、総数１４
本のロープ溝に７本のロープ４が巻きかかる。

【００１７】図２におけるそらし車２のＡ−Ａ断面をＢ
方向からみた断面を図３に示す。本実施例のそらし車２
は円筒状の芯部材２２に、ロープ溝２１が１本形成され
ているリング部材２３をさし込み積層した構造であり、
両端にはリング部材２３がはずれないように押さえ板２
４が取り付けられている。リング部材２３は各々分割さ
れており、それぞれ自在に回転自由となっている。な
お、簡略化のため全てのロープ溝に数字２１，全てのリ
ング部材に数字２３の表示はしていない。また、リング
部材２３のハッチングは、分割されていることを明確に
するため、両隣と変えている。しかし、リング部材２３
に差はなく同一のものである。

【００１８】リング部材２３の取り付け部の拡大断面を
図４に示す。本実施例では、リング部材２３同士、及び
リング部材２３と芯部材２２との間に油，グリース，個
体潤滑剤等を塗布し、潤滑剤を介して各々滑る構造とな
っている。その結果、異なる張力のロープが巻きかかっ
ている場合、各々の張力に応じてそらせ車が自在に回転
出来る。従って、ロープ４とそらせ車２との間に摩擦・
摩耗が生じることが無く、ロープ寿命の延命化がはかれ
る。

【００１９】本発明の第二の実施例を図５に示す。本実
施例では、リング部材２３１の内径部分に複数個の鋼球
２５が配置された転がり軸受が設けられており、リング
部材２３１と芯部材２２とは転がりによって、リング部
材２３１同士は滑りによって各々滑る構造となってい
る。なお、転がり軸受は別部材として芯部材２２に嵌合
し、その外周にリング部材２３１を嵌合する構造であっ
てもよい。

【００２０】本発明の第三の実施例を図６に示す。本実
施例では、芯部材２２の外周に転がり軸受２７を配置し
ている。転がり軸受２７の外周には円柱２６が、芯部材
２２とほぼ並行に複数本配置され、リング部材２３と芯
部材２２側とは転がりによって、リング部材２３同士は
滑りによって各々滑る構造となっている。

【００２１】本発明の第四の実施例を図７に示す。本実
施例では、リング部材２３の間には円盤状の潤滑性樹脂
からなる部材２８，芯部材２２の外周には潤滑性樹脂か
らなる部材２９，リング部材２３と押さえ板２４との間
には円盤状の潤滑性樹脂からなる部材２８１が配置され
ている。さらに、各々の摺動面には潤滑油が塗布されて
おり、リング部材２３同士、及びリング部材２３と芯部
材２２側とは滑りによって滑る構造である。

【００２２】本発明の第五の実施例を図８，図９に示
す。図８におけるそらし車２０４のＣ−Ｃ断面をＤ方向
からみた断面を図９に示す。本実施例におけるそらし車
２０４は、円筒面にロープ溝２１を形成したリング状部
材２３２を複数枚、そらし車用軸８にさし込み、その端
部に押さえ板２４１を配置した構造である。すなわち、
他実施例のように芯部材を設けず、板から切りだしたリ
ング部材を積層しそらし車２０４としたものである。リ
ング部材２３２同士、及びリング部材２３２と軸８との
間に油，グリース，個体潤滑剤等を塗布し、潤滑剤を介
して各々滑る構造となっており、リング状部材２０４は
おのおの滑りによって、自在に回転自由となる。なお、
簡略化のため全てのリング部材に数字２３２，全てのロ
ープ溝に数字２１の表示はしていない。また、リング部
材２３２のハッチングは、分割されていることを明確に
するため両隣と変えているが、リング部材２３２に差は
なく同一のものである。

【００２３】本発明の第六の実施例を図１０に示す。図
１０は他の実施例であるそらし車２０５の縦断面を示
す。本実施例では、そらし車２０５のロープ溝形成部は
分割されておらず、一体構成となっている。そらし車２
０５は、潤滑性樹脂で形成され円筒面にロープ溝が設け
られた円筒部材２３３を、芯部材２２にはめ込み、且つ
その端部に押さえ板２４を配置した構造である。円筒部
材２３３は潤滑性樹脂で形成されているため、ロープ溝
形成部が分割されていなくとも、ロープ４とロープ溝２
１との滑りは容易となる。異なる張力のロープが巻きか
かっている場合、張力に応じてロープ４とロープ溝２１
が滑り、摩擦・摩耗が生じることが無い。その結果、ロ
ープ寿命の延命化がはかれる。

【００２４】以下本実施例の効果を説明する。

【００２５】図１１はダブルラップにおける１本のロー
プについて巻き付け方を示した説明図である。なお、簡
略化のため円筒面のロープ溝は示していない。乗りかご
に乗客が満員状態で上昇状態、すなわちシーブ１が重り
側に回転している場合を仮定する。この状態では、１本
のロープでもポジションによって張力が異なる。１本の
ロープの各ポジションをPos.１からPos.５と表示する。

【００２６】図１２は各ポジションにおけるロープ張力
を示す特性図である。従来構造のそらし車では、高い張
力Ｔ１のPos.１によってそらし車は回転・固定され、Po
s.３とPos.４の張力Ｔ２ではそらし車を回転することは
出来ない。そらし車は回転自由であるためPos.３とPos.
４との間では本来張力差が生じないが、Pos.１によって
そらし車が回転・拘束されるため、Pos.3とPos.4との間
で張力差が生じる。Pos.３とPos.４との間の張力差は、
ロープとそらし車２との間で摩擦・摩耗を生じさせ、ロ
ープ寿命を短くする。

【００２７】本実施例では、そらし車のロープ溝形成部
は分割され各々が回転自由構造となっている、もしくは
潤滑性部材の付設によってロープとそらし車との滑りが
良好であるため、Pos.３とPos.４との間では張力差が生
じない。従って、ロープとそらし車との間で摩擦・摩耗
が生じることはなく、ロープ寿命を短くすることはな
い。

【００２８】なお、実施例ではダブルラップを例に挙げ
本発明の効果を説明したが、本実施例はダブルラップエ
レべータに限定されるものではなく、シングルラップで
あってもロープ寿命を改善する効果がある。すなわち、
複数本ロープからなるシングルラップエレべータでは、
各ロープのクリープ差によって各々の張力が変化する。
その結果、そらし車は最大張力によって回転・固定さ
れ、他のロープは昇降・停止時、そらし車との間で摩擦
・摩耗を生じる。その結果、ロープ寿命を低下させるこ
とになる。しかし本発明では、各ロープのクリープ差に
よって生じる張力差は、そらし車ロープ溝の各々回転に
よって解消され、ロープとそらし車との間で摩擦・摩耗
を生じることはない。その結果、ロープ寿命を改善する
ことが出来る。しかし、本実施例は、ダブルラップエレ
ベータで最も効果が大きい。

【００２９】

【発明の効果】本発明では、そらせ車のロープ溝形成部
が各々自在に回転自由であるため、そらせ車とロープと
の間で摩擦・摩耗が生じることなく、エレべータロープ
の寿命を改善することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるエレべータの説明図。

【図２】本発明の一実施例であるエレべータのそらし車
の斜視図。

【図３】図２に示したエレべータのそらし車の断面図。

【図４】本発明の一実施例であるエレべータのそらし車
の断面図。

【図５】本発明の第二の実施例であるエレべータのそら
し車の断面図。

【図６】本発明の第三の実施例であるエレべータのそら
し車の断面図。

【図７】本発明の第四の実施例であるエレべータのそら
し車の断面図。

【図８】本発明の第五の実施例であるエレべータのそら
し車の外観図。

【図９】図８に示したエレべータのそらし車の断面図。

【図１０】本発明の第六の実施例であるエレべータのそ
らし車の断面図。

【図１１】本発明のエレべータのロープ巻きかけ方を示
した説明図。

【図１２】本発明のエレべータのロープの張力変化の特
性図。

【符号の説明】

２…そらし車、２１…ロープ溝、２２…芯部材、２３…
リング部材、２４…押さえ板。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】乗りかご，重り，一端が上記乗りかごと連
結し他端が上記重りと連結するロープ，上記ロープを巻
きかけるそらせ車，該ロープを巻きかけて上記乗りかご
を駆動するシーブ，該シーブと連結し該シーブを回転さ
せる駆動機，該駆動機を制御する制御機器を具備するエ
レべータにおいて、該そらせ車は複数個に分割され、同
一軸に支持されていることを特徴とするエレべータ。
【請求項２】乗りかご，重り，一端が上記乗りかごと連
結し他端が上記重りと連結するロープ，上記ロープを巻
きかけるそらせ車，該ロープを巻きかけて上記乗りかご
を駆動するシーブ，該シーブと連結し該シーブを回転さ
せる駆動機，該駆動機を制御する制御機器を具備するエ
レべータにおいて、該そらせ車は複数個に分割され、且
つ同一軸に支持され、各々の部材が自在に回転すること
を特徴とするエレべータ。
【請求項３】乗りかご，重り，一端が上記乗りかごと連
結し他端が上記重りと連結するロープ，上記ロープを巻
きかけるそらせ車，該ロープを巻きかけて上記乗りかご
を駆動するシーブ，該シーブと連結し該シーブを回転さ
せる駆動機，該駆動機を制御する制御機器を具備するエ
レべータにおいて、該そらせ車は複数個のおおよそ円筒
形状の部材を同一軸に差し入れ並列配置し、その各々の
部材が自在に回転自由であることを特徴とするエレべー
タ。
【請求項４】乗りかご，重り，一端が上記乗りかごと連
結し他端が上記重りと連結するロープ，上記ロープを巻
きかけるそらせ車，該ロープを巻きかけて上記乗りかご
を駆動するシーブ，該シーブと連結し該シーブを回転さ
せる駆動機，該駆動機を制御する制御機器を具備するエ
レべータにおいて、乗りかご若しくは重りと連結し該乗
りかご若しくは重りを昇降するロープは、まずそらせ車
に巻きかかり、次いでシーブに巻きかかり、次いで再び
同一のそらせ車に巻きかかり、次いで再びシーブに巻き
かかり、次いで重り若しくは乗りかごに連結する構造で
あり、その際同一ロープが最初にそらせ車に巻きかかる
溝形成部と、シーブを介して再び巻きかかる溝形成部
は、各々が自在に回転自由であることを特徴とするエレ
べータ。
【請求項５】乗りかご，重り，一端が上記乗りかごと連
結し他端が上記重りと連結するロープ，上記ロープを巻
きかけるそらせ車，該ロープを巻きかけて上記乗りかご
を駆動するシーブ，該シーブと連結し該シーブを回転さ
せる駆動機，該駆動機を制御する制御機器を具備するエ
レべータにおいて、該そらせ車の円筒面の一部、若しく
は全面に潤滑性樹脂が付設されていることを特徴とする
エレべータ。