JPH1074649A - エンジンの点火コイル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 開磁路型のエンジンの点火コイル装置におけ
る発生磁束が周囲に広がってエンジンのシリンダブロッ
クなどの部分を通る際の鉄損により減磁されて出力効率
が低下するのを抑制するとともに、内部の高電圧部から
コイルケースやシリンダブロックへの漏れ放電の問題を
解決する。 【構成】 エンジンのシリンダ孔内に埋設されて点火プ
ラグに直付けされる開磁路型のエンジンの点火コイル装
置にあって、点火コイルの組立体が入れられるコイルケ
ース自体を導電性をもった磁性材料によって形成したう
えで、そのコイルケースをアース電位に保持させるよう
にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、開磁路型のエンジンの
点火コイル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、一次コイルが巻装されたコイルボ
ビンの外側に二次コイルが巻装されたコイルボビンを同
軸状に設け、その一次側のコイルボビンの中空軸内に棒
状のコアが挿入されたものをコイルケース内に入れて、
ケース内に絶縁性樹脂を注入して一体的に成形して、コ
イルケースに点火プラグを保持するためのコネクタ部を
形成して、そのコネクタ部に差し込まれた点火プラグの
先端がそのコネクタ部の内部に突出している高圧端子に
接触するようにした点火プラグに直付けされる開磁路型
のエンジンの点火コイル装置が開発されている（実公平
４−２３２９６号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、従来の開磁路型のエンジンの点火コイル装置で
は、一次コイルおよび二次コイルが巻装されたコイルボ
ビンの中空軸内に棒状のコアが挿入されている構造から
して、その発生磁束が周囲に広がって、エンジンのシリ
ンダブロックなどの部分を通る際の鉄損により減磁され
て、出力効率が悪いものになっていることである。した
がって、所定の二次出力電圧を確保するためには大形化
せざるをえないものになっている。

【０００４】また、発生磁束が周囲に広がるのを防止す
るべく、コイルケース部分を磁性プレートによって覆う
ようにすることが考えられるが、ケース内部の高電圧部
からその磁性プレートへの漏れ放電が否めないものにな
ってしまうという問題がある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、一次コイルお
よび二次コイルが巻装されたコイルボビンの中空軸内に
棒状のコアが挿入された組立体をコイルケース内に入れ
て、そのケース内にモールド樹脂を注入して一体的に成
形され、エンジンのシリンダヘッド部分に形成されたシ
リンダ孔内に埋設されて点火プラグに直付けされる開磁
路型のエンジンの点火コイル装置にあって、コイルケー
ス自体を導電性をもった磁性材料によって形成して、発
生磁束が周囲に広がるのを抑制するようにしたうえで、
そのコイルケースをアース電位に保持させて、内部の高
電圧部からそのコイルケース部分へ生ずる漏れ放電の問
題を解決するようにしている。

【０００６】

【実施例】図１に示すように、本発明によるエンジンの
点火コイル装置にあっては、内部に点火コイルの組立体
が入れられる円筒状のコイルケース１の部分と、そのコ
イルケース１の下方の開口部に嵌め込まれて装着される
プラグカバー２の部分と、そのコイルケース１の上方の
開口部分の外側に嵌め込まれて装着される低圧端子ソケ
ット３の部分とからなっている。

【０００７】コイルケース１の内部には、一次コイル５
が巻装されたコイルボビン６の外側に二次コイル７が巻
装されたコイルボビン８が同軸状に組み込まれて、その
一次側のコイルボビン６の中空軸内に棒状のコア９が挿
入された組立体が収納されている。コア９の両端には、
一次電流の断続に際して磁束量の大きな変化が得られる
ように、永久磁石１０がそれぞれ取り付けられている。

【０００８】コア９は、図２に示すように、円筒状のコ
イルボビン６の中空軸内における占積率を上げて磁束の
発生効率を良くすることができるように、幅が異なる複
数の鉄板を積層することによって、断面がほぼ円形に近
い形状になっている。

【０００９】二次側のコイルボビン８の下方の端部に
は、その中央部分に突出して高圧端子の取付部１１が一
体的に形成されている。また、その取付部１１に接着し
て取り付けられる高圧端子１２には、点火プラグ１５と
の電気的接続をとるための接触スプリング１３が装着さ
れている。

【００１０】一次側のコイルボビン６、二次側のコイル
ボビン８、高圧端子１２および接触スプリング１３から
なる組立体がコイルケース１内に収納されるに際して、
接触スプリング１３がプラグケース２の中央部分に形成
されている管状の孔４の外方に突出した状態で、高圧端
子１２の取付部１１の部分がその孔４の内部に圧入され
て、その組立体がコイルケース１内に所定に位置決めさ
れるようになっている。

【００１１】そして、コイルケース１内に組立体が所定
に位置決めされた状態で、コイルケース１の上方の開口
部から溶融されたエポキシなどの絶縁性樹脂が注入され
て、その絶縁性樹脂が固化されることにより一体的に成
形される。

【００１２】その際、樹脂がコア９の部分に入り込まな
いように、そのコア９の両端に設けられた永久磁石１０
をそれぞれ覆うとともに、コア９の長手方向に生ずる比
較的大きな熱応力を吸収して、周囲の絶縁性樹脂にクラ
ックが発生するのを防止するためのダンパ部材１４が設
けられる。

【００１３】プラグカバー２の先端には点火プラグ１５
を保持するプラグラバー１６が装着されている。そし
て、そのプラグラバー１６内に点火プラグ１５が差し込
まれたときに、その点火プラグ１５の先端が接触スプリ
ング１３に接触して電気的な接続がとられるようになっ
ている。

【００１４】また、低圧端子ソケット３の内部には、イ
グナイタ１９が収納されている。

【００１５】コイルケース１に低圧端子ソケット３を嵌
め込むに際して、コイルケース１の内側に設けられてい
る弾性部材１７を外方に折り返して、その折返し部分２
９に低圧端子ソケット３を嵌め込むようにして、シール
性を高めるようにしている。

【００１６】図３は、キャップ２０を外したときの低圧
端子ソケット３の内部構造を示している。

【００１７】低圧端子ソケット３にキャップ２０を装着
した状態で、そのキャップ２０にあけられた穴２２から
注型ノズルを差し込んで内部に絶縁性樹脂を注入するに
際して、低圧端子ソケット３内におけるキャップ２０の
内側に設けられた複数のリブ２１の先端がつかるレベル
にまで絶縁性樹脂を注入してキャップ２０を一体的に固
着させる。

【００１８】なお、キャップ２０に設けられた複数のリ
ブ２１によって、温度変化にともなって固化された絶縁
性樹脂に加わる熱応力が分散され、イグナイタ１９の上
部の絶縁性樹脂部分にクラックが発生するのが有効に防
止されることになる。

【００１９】また、低圧端子ソケット３の下側のコイル
ケース１部分には、エンジンのシリンダヘッド部分に形
成されたシリンダ孔２３の部分にコイルケース１を埋設
する際に、そのシリンダ孔２３の開口部分をシールする
シールラバー２４が嵌め込まれている。

【００２０】そして、シリンダ孔２３の部分にコイルケ
ース１を埋設した状態で、低圧端子ソケット３に一体的
に形成されているボルト座２５を介して、ボルト２６に
よってこの点火コイルユニットがシリンダヘッド側に取
り付けられる。

【００２１】このように構成されたものにあって、特に
本発明では、コイルケース１自体を導電性を有する透磁
率の高い珪素鋼板などの磁性材料によって形成したうえ
で、そのコイルケース１をアース電位に保持させるよう
にしている。

【００２２】具体的には、低圧端子ソケット３内のアー
ス端子２７とコイルケース１とを接触させて両者の電気
的接続をとることにより、コイルケース１をアース電位
に保持させるようにする。

【００２３】あるいはまた、コイルケース１の外側に嵌
め込まれているシールカバー２４を導電性ゴムによって
形成して、エンジンのシリンダヘッドを通してコイルケ
ース１をアース電位に保持させるようにする。

【００２４】この場合には、何ら電気的な結線を行う必
要がなく、コイルケース１を容易かっ確実にアース電位
に保持させることができるようになる。

【００２５】しかして、コイルケース１によって電磁シ
ールド効果が発揮され、また、開磁路型の点火コイルの
組立体による発生磁束の大半がそのコイルケース１の部
分に集中するようなサイドコアの役目が果たされて、発
生磁束が広がって周囲のエンジンのシリンダブロックの
部分を通ることにより減磁されて二次出力電圧が低下す
るようなことが有効に抑制されるようになる。

【００２６】また、そのコイルケース１がアース電位に
保持されているので、内部の高電圧部からの漏れ放電に
よる感電を防止できるようになる。そして、二次コイル
７とコイルケース１との間で局部的に生ずるコロナ放電
が抑制され、その間に介在する絶縁性樹脂の絶縁耐久性
が向上する。

【００２７】また、コイルケース１とシリンダヘッドと
の間の空隙を通して生ずる放電がなくなり、エンジンの
制御系や周囲の機器に電波障害をきたすようなことが有
効に防止できるようになる。

【００２８】なお、そのコイルケース１には、渦電流損
を抑制するべく、図４に示すように、断面がＣ状になる
ように、その長手方向にギャップを形成する０．５〜
１．５ｍｍ程度のスリット１８が設けられている。

【００２９】そして、そのコイルケース１の内側には、
ゴム、エラストマーなどの弾性部材１７が設けられてい
る。

【００３０】しかして、コイルケース１とその中に注入
されて固化された絶縁性樹脂との間にその弾性部材１７
が介在することによって、温度変化による熱応力がその
弾性部材１７によって緩和されて、絶縁性樹脂にクラッ
クが発生するようなことが有効に防止される。

【００３１】

【効果】以上、本発明は、エンジンのシリンダヘッド部
分に形成されたシリンダ孔内に埋設されて点火プラグに
直付けされる開磁路型のエンジンの点火コイル装置にあ
って、点火コイルの組立体が入れられるコイルケース自
体を導電性をもった磁性材料によって形成したうえで、
そのコイルケースをアース電位に保持させるようにした
もので、発生磁束が周囲に広がってエンジンのシリンダ
ブロックなどの部分を通る際の鉄損により減磁されて出
力効率が低下するのを有効に抑制するとともに、内部の
高電圧部からコイルケースやシリンダブロックへの漏れ
放電の問題を有効に解決することができるという利点を
有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるエンジンの点火コイル装置の一実
施例を示す正断面図である。

【図２】同実施例におけるコアの横断面図である。

【図３】同実施例における低圧端子ソケットのキャップ
を外したときの平面図である。

【図４】同実施例におけるコイルケース部分の横断面図
である。

【符号の説明】

１ コイルケース ２ プラグカバー ３ 低圧端子ソケット ５ 一次コイル ７ 二次コイル ９ コア １５ 点火プラグ １７ 弾性部材 ２３ シリンダ孔 ２４ シールラバー ２７ アース端子

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一次コイルおよび二次コイルが巻装され
   たコイルボビンの中空軸内に棒状のコアが挿入された組
   立体をコイルケース内に入れて、そのコイルケース内に
   絶縁性樹脂を注入して一体的に成形され、エンジンのシ
   リンダヘッド部分に形成されたシリンダ孔内に埋設され
   て点火プラグに直付けされる開磁路型のエンジンの点火
   コイル装置において、組立体が入れられるコイルケース
   自体を導電性をもった磁性材料によって形成したうえ
   で、そのコイルケースをアース電位に保持させるように
   したことを特徴とするエンジンの点火コイル装置。
2. 【請求項２】 コイルケースと一次コイルの端末が接続
   されるアース端子との間を電気的に接続させてコイルケ
   ースをアース電位に保持させるようにしたことを特徴と
   する前記第１項の記載によるエンジンの点火コイル装
   置。
3. 【請求項３】 コイルケースの外側に、エンジンのシリ
   ンダヘッド部分に接触する導電性ゴムを嵌め込んで、エ
   ンジンのシリンダヘッドを通してコイルケースをアース
   電位に保持させるようにしたことを特徴とする前記第１
   項の記載によるエンジンの点火コイル装置。
4. 【請求項４】 コイルケースの外側に嵌め込まれた導電
   性ゴムが、エンジンのシリンダヘッド部分に形成された
   シリンダ孔をシールするシールラバーを兼用することを
   特徴とする前記第３項の記載によるエンジンの点火コイ
   ル装置。