JPH1077890A - 内燃機関の燃料調量系の流量制限器の監視方法及び監視装置 - Google Patents
内燃機関の燃料調量系の流量制限器の監視方法及び監視装置Info
- Publication number
- JPH1077890A JPH1077890A JP21285797A JP21285797A JPH1077890A JP H1077890 A JPH1077890 A JP H1077890A JP 21285797 A JP21285797 A JP 21285797A JP 21285797 A JP21285797 A JP 21285797A JP H1077890 A JPH1077890 A JP H1077890A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- internal combustion
- combustion engine
- flow
- flow restrictor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料調量システムの流量制限器の機能を、で
きる限り簡単に監視すること。 【解決手段】 噴射された燃料量が所定限界値を超過し
た場合、流量制限器は、燃料タンクと、燃料噴射器及び
／又は内燃機関との間の燃料流を遮断し、所定作動状態
で、前記流量制限器の検査のために、前記燃料噴射器を
制御して、前記燃料噴射器が、所定限界値を超過する噴
射燃料量を解除するようにし、前記内燃機関の反応に基
づいて、前記流量制限器が前記燃料流を遮断するかどう
か検査する。
きる限り簡単に監視すること。 【解決手段】 噴射された燃料量が所定限界値を超過し
た場合、流量制限器は、燃料タンクと、燃料噴射器及び
／又は内燃機関との間の燃料流を遮断し、所定作動状態
で、前記流量制限器の検査のために、前記燃料噴射器を
制御して、前記燃料噴射器が、所定限界値を超過する噴
射燃料量を解除するようにし、前記内燃機関の反応に基
づいて、前記流量制限器が前記燃料流を遮断するかどう
か検査する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃料調
量系の流量制限器の監視方法及び監視装置に関する。
量系の流量制限器の監視方法及び監視装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】公開されていないドイツ連邦共和国特許
第１９６０５４１７号から、タンクからの燃料を各燃料
噴射器を用いて内燃機関のそれぞれの燃焼室内に調量す
るかことができる内燃機関の燃料調量システムが公知で
ある。タンクとそれぞれの燃焼室との間には、流量制限
器が設けられており、この流量制限器は、燃料流が所定
限界値を超過した場合、燃料流を遮断する。流量制限器
の監視は、この装置では行われていない。
第１９６０５４１７号から、タンクからの燃料を各燃料
噴射器を用いて内燃機関のそれぞれの燃焼室内に調量す
るかことができる内燃機関の燃料調量システムが公知で
ある。タンクとそれぞれの燃焼室との間には、流量制限
器が設けられており、この流量制限器は、燃料流が所定
限界値を超過した場合、燃料流を遮断する。流量制限器
の監視は、この装置では行われていない。
【０００３】樹脂化、汚濁、又は、外部からの損傷によ
って、流量制限器が機能を妨げられることがある。相応
の障害が検出されない場合、それにより、許容し得ない
程高い量の燃料が噴射されてしまって緊急事態になって
しまうことになる。その結果、内燃機関が過負荷にな
り、破損されることがある。
って、流量制限器が機能を妨げられることがある。相応
の障害が検出されない場合、それにより、許容し得ない
程高い量の燃料が噴射されてしまって緊急事態になって
しまうことになる。その結果、内燃機関が過負荷にな
り、破損されることがある。
【０００４】流量制限器の欠陥は、即座に検出すること
ができない。その理由は、流量制限器は、一般に、シス
テム内での障害の場合にしか作動しないからである。
ができない。その理由は、流量制限器は、一般に、シス
テム内での障害の場合にしか作動しないからである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、燃料
調量システムの流量制限器の機能を、できる限り簡単に
監視することにある。
調量システムの流量制限器の機能を、できる限り簡単に
監視することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題は、本発明によ
ると、噴射された燃料量が所定限界値を超過した場合、
流量制限器は、燃料タンクと、燃料噴射器及び／又は内
燃機関との間の燃料流を遮断し、所定作動状態で、前記
流量制限器の検査のために、前記燃料噴射器を制御し
て、前記燃料噴射器が、所定限界値を超過する噴射燃料
量を解除するようにし、前記内燃機関の反応に基づい
て、前記流量制限器が前記燃料流を遮断するかどうか検
査するようにしたことにより解決される。
ると、噴射された燃料量が所定限界値を超過した場合、
流量制限器は、燃料タンクと、燃料噴射器及び／又は内
燃機関との間の燃料流を遮断し、所定作動状態で、前記
流量制限器の検査のために、前記燃料噴射器を制御し
て、前記燃料噴射器が、所定限界値を超過する噴射燃料
量を解除するようにし、前記内燃機関の反応に基づい
て、前記流量制限器が前記燃料流を遮断するかどうか検
査するようにしたことにより解決される。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の、有利で合目的的な各構
成及び各実施例は、各従属請求項に記載されている。
成及び各実施例は、各従属請求項に記載されている。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の装置について、磁気弁を用い
て燃料調量が制御される自己点火内燃機関の実施例を用
いて説明する。図１の実施例は、いわゆるコモンレール
システムに関する。しかし、本発明の方式は、このシス
テムに制限されるものではない。
て燃料調量が制御される自己点火内燃機関の実施例を用
いて説明する。図１の実施例は、いわゆるコモンレール
システムに関する。しかし、本発明の方式は、このシス
テムに制限されるものではない。
【０００９】１００で、制御管１０５を介して外部空気
が供給されて、排気ガス管１１０を介して排気ガスが排
出される内燃機関が示されている。
が供給されて、排気ガス管１１０を介して排気ガスが排
出される内燃機関が示されている。
【００１０】図示の内燃機関は、多シリンダ内燃機関で
ある。内燃機関の各シリンダには、燃料噴射器１２０，
１２１，１２２及び１２３が配属されている。各燃料噴
射器には、磁気弁１３０，１３１，１３２を介して、燃
料が調量される。燃料は、いわゆるレール１３５から、
燃料噴射器１２０，１２１，１２２及び１２３を介して
内燃機関１００のシリンダに供給される。
ある。内燃機関の各シリンダには、燃料噴射器１２０，
１２１，１２２及び１２３が配属されている。各燃料噴
射器には、磁気弁１３０，１３１，１３２を介して、燃
料が調量される。燃料は、いわゆるレール１３５から、
燃料噴射器１２０，１２１，１２２及び１２３を介して
内燃機関１００のシリンダに供給される。
【００１１】レール１３５と各燃料噴射器１２０〜１２
３の間には、それぞれ１つの流量制限器１８０，１８
１，１８２及び１８３が配属されている。有利には、燃
料噴射器と流量制限器は、構成ユニットを構成する。流
量制限器は、択一選択的に、それぞれ磁気弁とレールの
間、又は、磁気弁とそれぞれの燃料噴射器の間に設けて
もよい。
３の間には、それぞれ１つの流量制限器１８０，１８
１，１８２及び１８３が配属されている。有利には、燃
料噴射器と流量制限器は、構成ユニットを構成する。流
量制限器は、択一選択的に、それぞれ磁気弁とレールの
間、又は、磁気弁とそれぞれの燃料噴射器の間に設けて
もよい。
【００１２】流量制限器は、この管を通って、所定時間
内に、所定の燃料量以上が流れる場合に、レール１３５
と各燃料噴射器との間の接続部を遮断するように構成さ
れている。この量は、誤差のない作動状態の場合に生じ
る最大量よりも大きいように選定されている。従って、
この量は、全負荷量乃至始動量よりも大きい。更に、こ
の量は、内燃機関が損傷される量よりも小さく選定され
ている。
内に、所定の燃料量以上が流れる場合に、レール１３５
と各燃料噴射器との間の接続部を遮断するように構成さ
れている。この量は、誤差のない作動状態の場合に生じ
る最大量よりも大きいように選定されている。従って、
この量は、全負荷量乃至始動量よりも大きい。更に、こ
の量は、内燃機関が損傷される量よりも小さく選定され
ている。
【００１３】レール１３５内の燃料は、高圧ポンプ１４
５によって、調整可能な圧力にされている。高圧ポンプ
１４５は、磁気弁１５０を介して燃料ポンプ１５５と接
続されている。燃料ポンプ１５５は、燃料タンク１６０
と接続されている。
５によって、調整可能な圧力にされている。高圧ポンプ
１４５は、磁気弁１５０を介して燃料ポンプ１５５と接
続されている。燃料ポンプ１５５は、燃料タンク１６０
と接続されている。
【００１４】弁１５０は、コイル１５２を有している。
磁気弁１３０，１３１，１３２及び１３３は、コイル１
４０，１４１，１４２及び１４３を有しており、これら
各コイルには、終段１７５を用いて電流を給電すること
ができる。終段１７５は、有利には、制御装置１７０内
に設けられており、この制御装置は、相応にコイル１５
２を制御する。
磁気弁１３０，１３１，１３２及び１３３は、コイル１
４０，１４１，１４２及び１４３を有しており、これら
各コイルには、終段１７５を用いて電流を給電すること
ができる。終段１７５は、有利には、制御装置１７０内
に設けられており、この制御装置は、相応にコイル１５
２を制御する。
【００１５】更に、センサ１７７が設けられており、こ
のセンサ１７７は、レール１３５内の圧力を検出し、相
応の信号を制御装置１７０内に伝送する。
のセンサ１７７は、レール１３５内の圧力を検出し、相
応の信号を制御装置１７０内に伝送する。
【００１６】誤差検出部１７６は、種々の信号を評価
し、誤差の場合には、終段１７５並びに弁１５２に相応
の信号を供給する。
し、誤差の場合には、終段１７５並びに弁１５２に相応
の信号を供給する。
【００１７】制御装置１７０には、２つのスイッチング
手段を介して、給電電圧Ｕｂａｔが印加されている。第
１のスイッチング手段１９０は、給電電圧Ｕｂａｔをい
わゆる端子１５（ＫＬ１５）を介して制御装置１７０と
接続されている。第２のスイッチング手段１９２は、給
電電圧Ｕｂａｔを、いわゆる端子３０（ＫＬ３０）を介
して制御装置１７０と接続する。
手段を介して、給電電圧Ｕｂａｔが印加されている。第
１のスイッチング手段１９０は、給電電圧Ｕｂａｔをい
わゆる端子１５（ＫＬ１５）を介して制御装置１７０と
接続されている。第２のスイッチング手段１９２は、給
電電圧Ｕｂａｔを、いわゆる端子３０（ＫＬ３０）を介
して制御装置１７０と接続する。
【００１８】スイッチング手段１９０は、点火スイッチ
であり、この点火スイッチは、運転手によって、内燃機
関の始動時に作動される。内燃機関の作動時には、この
スイッチは、閉位置である。
であり、この点火スイッチは、運転手によって、内燃機
関の始動時に作動される。内燃機関の作動時には、この
スイッチは、閉位置である。
【００１９】スイッチング手段１９０と制御装置１７０
との間の接続点（端子１５とも呼ばれる）は、リレー１
９４の巻線を介して付加的にアースと接続されている。
との間の接続点（端子１５とも呼ばれる）は、リレー１
９４の巻線を介して付加的にアースと接続されている。
【００２０】内燃機関の作動時には、スイッチング手段
１９０は閉じられ、リレー１９４は通電され、スイッチ
１９２は、同様に閉じられる。内燃機関の遮断の場合に
は、スイッチング手段１９０は開く。そうすることによ
って、リレー１９４を流れる電流は、遮断される。リレ
ー１９４は、所定待機時間の間、スイッチ１９２は、閉
じられた状態に保持されるように構成されている。そう
することによって、制御装置１７０には、所定時間の
間、電圧が印加される。この時間は、通常、アフタラン
ニング（Ｎａｃｈｌａｕｆ）と呼ばれる。この時間内
に、通常、種々の検査プログラムが実行される。
１９０は閉じられ、リレー１９４は通電され、スイッチ
１９２は、同様に閉じられる。内燃機関の遮断の場合に
は、スイッチング手段１９０は開く。そうすることによ
って、リレー１９４を流れる電流は、遮断される。リレ
ー１９４は、所定待機時間の間、スイッチ１９２は、閉
じられた状態に保持されるように構成されている。そう
することによって、制御装置１７０には、所定時間の
間、電圧が印加される。この時間は、通常、アフタラン
ニング（Ｎａｃｈｌａｕｆ）と呼ばれる。この時間内
に、通常、種々の検査プログラムが実行される。
【００２１】そのような装置は、通常、ドイツ連邦共和
国特許公開第３８０２７７０号（米国特許出願第４９０
５６４５号公報）から公知である。
国特許公開第３８０２７７０号（米国特許出願第４９０
５６４５号公報）から公知である。
【００２２】この装置は、以下のように作動する。燃料
送給ポンプ１５５は、燃料を貯蔵タンクから弁１５０を
介して高圧ポンプ１４５に送給する。高圧ポンプ１４５
は、レール１３５内に所定圧力を形成する。通常のよう
に、レール１３５内には、外部点火内燃機関用のシステ
ムの場合、圧力値は、約３０〜１００バールであり、自
己点火内燃機関の場合、圧力値は、約１０００〜２００
０バールに達する。
送給ポンプ１５５は、燃料を貯蔵タンクから弁１５０を
介して高圧ポンプ１４５に送給する。高圧ポンプ１４５
は、レール１３５内に所定圧力を形成する。通常のよう
に、レール１３５内には、外部点火内燃機関用のシステ
ムの場合、圧力値は、約３０〜１００バールであり、自
己点火内燃機関の場合、圧力値は、約１０００〜２００
０バールに達する。
【００２３】各コイル１４０及び１４３の通電によっ
て、相応の磁気弁１３０〜１３３が制御される。その
際、コイル用の制御信号は、燃料噴射器１２０〜１２３
による燃料噴射開始及び噴射終了を検出する。
て、相応の磁気弁１３０〜１３３が制御される。その
際、コイル用の制御信号は、燃料噴射器１２０〜１２３
による燃料噴射開始及び噴射終了を検出する。
【００２４】そのようなシステムにおいて、誤差が生じ
た場合、ここでは、例えば、高圧部及び／又は燃料噴射
弁の制御ユニット１７０の領域内での損傷が生じること
があり、その場合には、内燃機関が確実に停止するよう
にする必要がある。
た場合、ここでは、例えば、高圧部及び／又は燃料噴射
弁の制御ユニット１７０の領域内での損傷が生じること
があり、その場合には、内燃機関が確実に停止するよう
にする必要がある。
【００２５】例えば、高圧ポンプ１４５が直接内燃機関
によって作動され、従って、高圧ポンプ１４５が内燃機
関の回転の際、定常的に回転し続ける必要があるシステ
ムの場合、高圧ポンプ１４５を遮断することはできな
い。従って、他の手段によって、高圧ポンプ部内の圧力
を急速に低下及び／又は燃料供給を遮断する必要があ
る。
によって作動され、従って、高圧ポンプ１４５が内燃機
関の回転の際、定常的に回転し続ける必要があるシステ
ムの場合、高圧ポンプ１４５を遮断することはできな
い。従って、他の手段によって、高圧ポンプ部内の圧力
を急速に低下及び／又は燃料供給を遮断する必要があ
る。
【００２６】例えば、これは、高圧部内で漏れが生じ
て、燃料が故障した燃料噴射器によって高圧で恒常的に
シリンダ内に供給される。この場合には、燃料供給を遮
断する必要がある。噴射された燃料が、相応の流量制限
器が応動する値に達した場合、この流量制限器は、誤差
のある燃料噴射器への以後の燃料供給を遮断する。有利
には、所定時間単位内で噴射される燃料量が目標値を超
過した場合、流量制限器は、燃料流を遮断する。
て、燃料が故障した燃料噴射器によって高圧で恒常的に
シリンダ内に供給される。この場合には、燃料供給を遮
断する必要がある。噴射された燃料が、相応の流量制限
器が応動する値に達した場合、この流量制限器は、誤差
のある燃料噴射器への以後の燃料供給を遮断する。有利
には、所定時間単位内で噴射される燃料量が目標値を超
過した場合、流量制限器は、燃料流を遮断する。
【００２７】誤差監視部１７５が誤差を検出した場合、
誤差監視部１７５は、緊急運転プログラムに切り替わ
る。つまり、弁１５０は、閉状態にされる。従って、ポ
ンプ１１５から、それ以後、燃料が供給されないように
なる。
誤差監視部１７５は、緊急運転プログラムに切り替わ
る。つまり、弁１５０は、閉状態にされる。従って、ポ
ンプ１１５から、それ以後、燃料が供給されないように
なる。
【００２８】その他の、乃至、択一選択的な手段は、磁
気弁１４０，１４１，１４２及び１４３を制御して、燃
料噴射が内燃機関のトルクに何等寄与しないようなクラ
ンク軸の角度位置にして燃料調量を解除するようにする
こともできる。特に有利には、燃料調量を下側の死点領
域内で解除するとよい。つまり、燃料調量を、内燃機関
の出口弁の開放の直前で行うのである。その際、各燃料
噴射器は、流量制限器が接続を遮断するような燃料量に
調量されるように制御される。
気弁１４０，１４１，１４２及び１４３を制御して、燃
料噴射が内燃機関のトルクに何等寄与しないようなクラ
ンク軸の角度位置にして燃料調量を解除するようにする
こともできる。特に有利には、燃料調量を下側の死点領
域内で解除するとよい。つまり、燃料調量を、内燃機関
の出口弁の開放の直前で行うのである。その際、各燃料
噴射器は、流量制限器が接続を遮断するような燃料量に
調量されるように制御される。
【００２９】流量制限器の検査のために、図２のように
することが提案されている。所定の時間間隔内で、ステ
ップ２００では、スイッチング手段１９０の位置が信号
ＳＮとして読み込まれる。続いて、ステップ２０５で
は、この信号ＳＮは、先行のスイッチング位置ＳＡと比
較される。両スイッチング位置が同じ場合、ステップ２
１０では、以前のスイッチング位置が新たなスイッチン
グ位置に上書きされる。続いて、待機時間の経過後、ス
イッチング手段１９０の新たな位置ＳＮが、ステップ２
００で読み込まれる。
することが提案されている。所定の時間間隔内で、ステ
ップ２００では、スイッチング手段１９０の位置が信号
ＳＮとして読み込まれる。続いて、ステップ２０５で
は、この信号ＳＮは、先行のスイッチング位置ＳＡと比
較される。両スイッチング位置が同じ場合、ステップ２
１０では、以前のスイッチング位置が新たなスイッチン
グ位置に上書きされる。続いて、待機時間の経過後、ス
イッチング手段１９０の新たな位置ＳＮが、ステップ２
００で読み込まれる。
【００３０】問い合わせ部２０５が、スイッチング手段
１９０の位置が変わったことを検出した場合、つまり、
スイッチング手段１９０が開かれたことを検出した場
合、検査プログラムが流量制限器の検査のために実行さ
れる。第１のステップでは、各燃料噴射器が制御され
て、流量制限器が応動するような燃料量が調量されるよ
うになる。有利には、調量の場合のみ、量が上昇され
て、続いて、その量が通常の値に低減される。
１９０の位置が変わったことを検出した場合、つまり、
スイッチング手段１９０が開かれたことを検出した場
合、検査プログラムが流量制限器の検査のために実行さ
れる。第１のステップでは、各燃料噴射器が制御され
て、流量制限器が応動するような燃料量が調量されるよ
うになる。有利には、調量の場合のみ、量が上昇され
て、続いて、その量が通常の値に低減される。
【００３１】続くステップ２２５では、内燃機関の回転
数Ｎが検出される。ステップ２３０では、時間カウンタ
ｔが上昇される。問い合わせ部２３５は、時間カウンタ
の値が時間限界値ｔＷよりも大きいかどうか、検査され
る。時間カウンタの値が時間限界値ｔＷよりも大きくな
い場合、ステップ２２５及びステップ２３０が新たに開
始される。
数Ｎが検出される。ステップ２３０では、時間カウンタ
ｔが上昇される。問い合わせ部２３５は、時間カウンタ
の値が時間限界値ｔＷよりも大きいかどうか、検査され
る。時間カウンタの値が時間限界値ｔＷよりも大きくな
い場合、ステップ２２５及びステップ２３０が新たに開
始される。
【００３２】問い合わせ部２３５が、時間カウンタｔが
限界値ｔＷよりも大きいことを検出した場合、問い合わ
せ部２４０が後続する。問い合わせ部２４０は、回転数
Ｎが回転数限界値ＮＳよりも小さいかどうか、検査す
る。回転数Ｎが回転数限界値ＮＳよりも小さい場合、プ
ログラムは、ステップ２４５で終了する。問い合わせ部
２４０が、回転数が限界値ＮＳよりも大きいことを検出
した場合、ステップ２５０で、誤差が検出され、相応の
誤差メモリがセットされ、乃至、誤差が運転手に指示さ
れる。択一選択的、及び／又は問い合わせ部２４０に対
して補完的に、問い合わせ部２６０を設けることができ
る。問い合わせ部２６０は、回転数Ｎが制御から欠落さ
れているかどうか検査する。このために、回転数ＮＡ
は、ステップ２２０で記録される。問い合わせ部２６０
は、実際の回転数値Ｎが以前の回転数値ＮＡよりも小さ
いかどうか、検査される。実際の回転数値Ｎが以前の回
転数値ＮＡよりも小さい場合、プログラムは、ステップ
２６５で終了する。問い合わせ部２４０は、実際の回転
数Ｎが以前の回転数ＮＡよりも大きいかどうか検出し、
ステップ２５０で、誤差が検出され、相応の誤差メモリ
がセットされ、乃至、誤差が運転手に指示される。
限界値ｔＷよりも大きいことを検出した場合、問い合わ
せ部２４０が後続する。問い合わせ部２４０は、回転数
Ｎが回転数限界値ＮＳよりも小さいかどうか、検査す
る。回転数Ｎが回転数限界値ＮＳよりも小さい場合、プ
ログラムは、ステップ２４５で終了する。問い合わせ部
２４０が、回転数が限界値ＮＳよりも大きいことを検出
した場合、ステップ２５０で、誤差が検出され、相応の
誤差メモリがセットされ、乃至、誤差が運転手に指示さ
れる。択一選択的、及び／又は問い合わせ部２４０に対
して補完的に、問い合わせ部２６０を設けることができ
る。問い合わせ部２６０は、回転数Ｎが制御から欠落さ
れているかどうか検査する。このために、回転数ＮＡ
は、ステップ２２０で記録される。問い合わせ部２６０
は、実際の回転数値Ｎが以前の回転数値ＮＡよりも小さ
いかどうか、検査される。実際の回転数値Ｎが以前の回
転数値ＮＡよりも小さい場合、プログラムは、ステップ
２６５で終了する。問い合わせ部２４０は、実際の回転
数Ｎが以前の回転数ＮＡよりも大きいかどうか検出し、
ステップ２５０で、誤差が検出され、相応の誤差メモリ
がセットされ、乃至、誤差が運転手に指示される。
【００３３】問い合わせ部２４０及び２６０は、流量制
限器が応動し、内燃機関が停止して、静止状態になった
かどうか検出する。
限器が応動し、内燃機関が停止して、静止状態になった
かどうか検出する。
【００３４】特に有利には、燃料噴射を、トルクに何等
寄与しない角度領域内で行うとよい。そのような角度領
域は、それぞれのシリンダ比較的低い死点の直前であ
る。
寄与しない角度領域内で行うとよい。そのような角度領
域は、それぞれのシリンダ比較的低い死点の直前であ
る。
【００３５】本発明によると、運転手によって内燃機関
が遮断された後、流量制限器の機能が検査される。この
ために、各燃料噴射器は、個別及び／又は一緒に制御さ
れて、燃料噴射器が燃料流を解除し、それにより、流量
制限器が燃料流を遮断して、内燃機関が静止状態にな
る。各燃料噴射器の制御後の待機時間ｔｗの経過後、回
転数が低減し、及び／又は限界値の下側になった場合
に、流量制限器の機能が検出される。
が遮断された後、流量制限器の機能が検査される。この
ために、各燃料噴射器は、個別及び／又は一緒に制御さ
れて、燃料噴射器が燃料流を解除し、それにより、流量
制限器が燃料流を遮断して、内燃機関が静止状態にな
る。各燃料噴射器の制御後の待機時間ｔｗの経過後、回
転数が低減し、及び／又は限界値の下側になった場合
に、流量制限器の機能が検出される。
【００３６】別の実施例では、それぞれのシリンダの回
転数が所定の平均値から偏差したかどうか、検査され
る。図３には、回転数Ｎの経過及びスイッチ１９０の位
置Ｓが時間ｔに亘って記載されている。時点ｔ１迄、ス
イッチ手段１９０は閉じられており、回転数は、例え
ば、無負荷回転数に相応する値ＮＬをとる。時点ｔ１で
は、運転手は、スイッチ１９０を開いて内燃機関をスイ
ッチオフする。この時点から、回転数は、所定機能によ
り、ゼロに低下する。
転数が所定の平均値から偏差したかどうか、検査され
る。図３には、回転数Ｎの経過及びスイッチ１９０の位
置Ｓが時間ｔに亘って記載されている。時点ｔ１迄、ス
イッチ手段１９０は閉じられており、回転数は、例え
ば、無負荷回転数に相応する値ＮＬをとる。時点ｔ１で
は、運転手は、スイッチ１９０を開いて内燃機関をスイ
ッチオフする。この時点から、回転数は、所定機能によ
り、ゼロに低下する。
【００３７】図３ａには、流量制限器の補正関数の傾斜
が示されている。図示の実施例では、回転数は、時間に
亘って直線状に低下する。流量制限器の１つが正常に作
動しない場合、相応のシリンダ内の燃焼によって、回転
数が短時間に上昇する。この短時間の回転数上昇、従っ
て、誤差のある流量制限器を検出するために、図４に示
されたように提案されている。
が示されている。図示の実施例では、回転数は、時間に
亘って直線状に低下する。流量制限器の１つが正常に作
動しない場合、相応のシリンダ内の燃焼によって、回転
数が短時間に上昇する。この短時間の回転数上昇、従っ
て、誤差のある流量制限器を検出するために、図４に示
されたように提案されている。
【００３８】アフタランニング（Ｎａｃｈｌａｕｆ）
中、図２で説明したように、相応の状態が検出される
と、流量制限器が精確に作動しているかどうか検出され
る。第１のステップ４００では、カウンタＬは、１にセ
ットされる。続いて、ステップ４１０では、Ｌ番目のシ
リンダの制御信号ＡＬの場合に、ステップ２２０に相応
して、相応の流量制限器が応動するような値ＡＭＡＸが
選定される。
中、図２で説明したように、相応の状態が検出される
と、流量制限器が精確に作動しているかどうか検出され
る。第１のステップ４００では、カウンタＬは、１にセ
ットされる。続いて、ステップ４１０では、Ｌ番目のシ
リンダの制御信号ＡＬの場合に、ステップ２２０に相応
して、相応の流量制限器が応動するような値ＡＭＡＸが
選定される。
【００３９】続くステップ４１５では、回転数Ｎの検出
が行われる。ステップ４２０では、回転数の目標値ＮＳ
が、少なくとも時間ｔに依存して設定される。この際、
遮断での回転数の予期される経過特性について考慮され
る。
が行われる。ステップ４２０では、回転数の目標値ＮＳ
が、少なくとも時間ｔに依存して設定される。この際、
遮断での回転数の予期される経過特性について考慮され
る。
【００４０】続く問い合わせ部４３０は、ステップ４１
５で測定された回転数Ｎが予期された回転数ＮＳから偏
差しているかどうか検査する。例えば、測定された回転
数Ｎが、予期された値ＮＳよりも大きいかどうか検査さ
れる。測定された回転数Ｎが、予期された値ＮＳよりも
大きい場合、即ち、回転数が、その予期された値から偏
差している場合、装置は、ステップ４４０で、流量制限
器の誤差を検出する。
５で測定された回転数Ｎが予期された回転数ＮＳから偏
差しているかどうか検査する。例えば、測定された回転
数Ｎが、予期された値ＮＳよりも大きいかどうか検査さ
れる。測定された回転数Ｎが、予期された値ＮＳよりも
大きい場合、即ち、回転数が、その予期された値から偏
差している場合、装置は、ステップ４４０で、流量制限
器の誤差を検出する。
【００４１】測定された回転数Ｎが、予期された値ＮＳ
よりも大きくない場合、ステップ４５０が続き、それに
より、カウンタＬを１だけ高める。続く問い合わせ部４
６０は、全ての流量制限器が検査されたかどうか、即
ち、全てのシリンダで、噴射量が上昇されたかどうか検
査する。このことを問い合わせ部が検出すると、つま
り、カウンタＬがシリンダ数ＺＺよりも大きい値をとっ
ていることにより、プログラムは、ステップ４１０で終
了する。他の場合には、ステップ４１０によるジャンプ
が行われ、直ぐ次のシリンダの検査が行われる。
よりも大きくない場合、ステップ４５０が続き、それに
より、カウンタＬを１だけ高める。続く問い合わせ部４
６０は、全ての流量制限器が検査されたかどうか、即
ち、全てのシリンダで、噴射量が上昇されたかどうか検
査する。このことを問い合わせ部が検出すると、つま
り、カウンタＬがシリンダ数ＺＺよりも大きい値をとっ
ていることにより、プログラムは、ステップ４１０で終
了する。他の場合には、ステップ４１０によるジャンプ
が行われ、直ぐ次のシリンダの検査が行われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の装置のブロック接続図
【図２】本発明の方式の説明に供する流れ図
【図３】時間ｔに亙っての種々の信号の特性を示す図
【図４】本発明の方式の別の実施例の流れ図
１００ 内燃機関 １０５ 制御管 １１０ 排気ガス管 １２０，１２１，１２２及び１２３ 燃料噴射器 １３０，１３１，１３２ 磁気弁 １３５ レール １４０，１４１，１４２及び１４３ コイル １４５ 高圧ポンプ １５０ 磁気弁 １５２ コイル １５５ 燃料ポンプ １６０ 燃料タンク １７０ 制御装置 １７５ 終段 １７７ センサ １８０，１８１，１８２及び１８３ 流量制限器 １９０，１９２ スイッチング手段 １９４ リレー
Claims (6)
- 【請求項１】 内燃機関の燃料調量系の流量制限器の監
視方法において、噴射された燃料量が所定限界値を超過
した場合、流量制限器は、燃料タンクと、燃料噴射器及
び／又は内燃機関との間の燃料流を遮断し、所定作動状
態で、前記流量制限器の検査のために、前記燃料噴射器
を制御して、前記燃料噴射器が、所定限界値を超過する
噴射燃料量を解除するようにし、前記内燃機関の反応に
基づいて、前記流量制限器が前記燃料流を遮断するかど
うか検査するようにしたことを特徴とする方法。 - 【請求項２】 アフタランニング（Ｎａｃｈｌａｕｆ）
中、検査する請求項１記載の方法。 - 【請求項３】 検査のために、内燃機関の回転数を評価
する請求項１〜２迄の何れか１記載の方法。 - 【請求項４】 回転数が予期された値とは異なる場合、
誤差を検出する請求項１〜３迄の何れか１記載の方法。 - 【請求項５】 回転数が低下しない、及び／又は限界値
よりも大きい場合、誤差を検出する請求項１〜４迄の何
れか１記載の方法。 - 【請求項６】 内燃機関の燃料調量系の流量制限器の監
視装置において、噴射された燃料量が所定限界値を超過
した場合、流量制限器は、燃料タンク、燃料噴射器及び
／又は内燃機関間の燃料流を遮断し、所定作動状態で、
前記流量制限器の検査のために、前記燃料噴射器を制御
して、前記燃料噴射器が、所定限界値を超過する、噴射
燃料量を解除するようにする手段と、前記内燃機関の反
応に基づいて、前記流量制限器が前記燃料流を遮断する
かどうか検査する手段とを有することを特徴とする装
置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19632339.8 | 1996-08-10 | ||
| DE1996132339 DE19632339A1 (de) | 1996-08-10 | 1996-08-10 | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Durchflußbegrenzers eines Kraftstoffzumeßsystems einer Brennkraftmaschine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1077890A true JPH1077890A (ja) | 1998-03-24 |
Family
ID=7802335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21285797A Pending JPH1077890A (ja) | 1996-08-10 | 1997-08-07 | 内燃機関の燃料調量系の流量制限器の監視方法及び監視装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0828069A3 (ja) |
| JP (1) | JPH1077890A (ja) |
| CN (1) | CN1085295C (ja) |
| DE (1) | DE19632339A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006138323A (ja) * | 2004-11-12 | 2006-06-01 | Caterpillar Inc | 電子流量制御弁 |
| JP2015522125A (ja) * | 2012-07-12 | 2015-08-03 | ヴァルツィラ・スウィッツァランド・リミテッド | 欠陥インジェクタを制御する方法 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19850221C1 (de) * | 1998-10-31 | 2000-05-04 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verfahren zum Prüfen einer Drosselstelle, insbesondere einer Drosselstelle eines Injektors |
| JP4306123B2 (ja) * | 2000-12-15 | 2009-07-29 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料供給系異常検出装置 |
| DE102014205529A1 (de) | 2014-03-25 | 2015-10-01 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Überwachung eines Durchflussbegrenzers |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3802770A1 (de) * | 1988-01-30 | 1989-08-10 | Bosch Gmbh Robert | Sicherheitssystem fuer brennkraftmaschinen |
| DE3844287A1 (de) * | 1988-12-30 | 1990-07-05 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und vorrichtung zur ueberpruefung eines sicherheitsabstellers bei brennkraftmaschinen, insbesondere dieselmotoren |
-
1996
- 1996-08-10 DE DE1996132339 patent/DE19632339A1/de not_active Withdrawn
-
1997
- 1997-06-11 EP EP97109450A patent/EP0828069A3/de not_active Withdrawn
- 1997-08-05 CN CN 97115387 patent/CN1085295C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1997-08-07 JP JP21285797A patent/JPH1077890A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006138323A (ja) * | 2004-11-12 | 2006-06-01 | Caterpillar Inc | 電子流量制御弁 |
| JP2015522125A (ja) * | 2012-07-12 | 2015-08-03 | ヴァルツィラ・スウィッツァランド・リミテッド | 欠陥インジェクタを制御する方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1085295C (zh) | 2002-05-22 |
| EP0828069A3 (de) | 2000-02-23 |
| CN1173585A (zh) | 1998-02-18 |
| DE19632339A1 (de) | 1998-02-12 |
| EP0828069A2 (de) | 1998-03-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5708202A (en) | Method of recognizing operating errors in a fuel injection system of an internal combustion engine | |
| KR101580449B1 (ko) | 커먼 레일 분사 시스템에서 레일 압력 센서의 에러 작용 및 특히 드리프트를 식별하기 위한 방법 | |
| US6012438A (en) | System for checking a pressure sensor of a fuel supply system for an internal combustion engine | |
| KR101424143B1 (ko) | 분사기 누설을 진단하는 방법 및 관련 제어 장치 | |
| US6135085A (en) | Control apparatus for use in internal combustion engine | |
| CA2809291C (en) | Fuel system diagnostics | |
| JP3939793B2 (ja) | 内燃機関の制御方法 | |
| CN100430589C (zh) | 用于使一个内燃机工作的方法 | |
| EP1003959A1 (en) | System and method for controlling a turbocharger | |
| US7493804B2 (en) | Method and device for monitoring a fuel supplying device of an internal combustion engine | |
| US7444993B2 (en) | Method for monitoring the operability of a fuel injection system | |
| JP3995118B2 (ja) | 高圧燃料噴射装置付き内燃機関における燃料供給系の漏れ識別方法及び装置 | |
| US4989569A (en) | Fuel-metering system having a redundant control arrangement | |
| US8397697B2 (en) | Method and device for operating an injection valve | |
| JP4071838B2 (ja) | 内燃機関の制御のための方法及び装置 | |
| JPH1077890A (ja) | 内燃機関の燃料調量系の流量制限器の監視方法及び監視装置 | |
| JP4529871B2 (ja) | 内燃機関装置の異常検出装置 | |
| CN101466934B (zh) | 用于检查燃油喷射系统部件的功能的方法 | |
| CN101463786A (zh) | 用于运行内燃机的方法 | |
| US20080209992A1 (en) | Pressure sensor and pressure control system | |
| JPH1182248A (ja) | 燃料調量装置の監視方法および監視装置 | |
| JP4176853B2 (ja) | 障害検出方法および装置 | |
| JP3481681B2 (ja) | 燃料蒸発ガス処理装置の故障診断装置 | |
| CN106065838B (zh) | 用于识别在内燃机的燃料输送时的故障的方法 | |
| JP4695743B2 (ja) | 燃料供給系を運転する方法及び装置 |