JPH1078025A - 組立型クランク軸 - Google Patents
組立型クランク軸Info
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- JPH1078025A JPH1078025A JP23408596A JP23408596A JPH1078025A JP H1078025 A JPH1078025 A JP H1078025A JP 23408596 A JP23408596 A JP 23408596A JP 23408596 A JP23408596 A JP 23408596A JP H1078025 A JPH1078025 A JP H1078025A
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- 230000003252 repetitive effect Effects 0.000 abstract description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 3
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000007790 scraping Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 焼ばめ嵌合部の径を小さく保持して材料コス
ト及び加工コストを低く抑えつつ、上記嵌合部の応力を
低減して疲労強度を向上せしめた組立型クランク軸を提
供する。 【解決手段】 ジャーナルの外周にクランクウエブを焼
ばめ嵌合してなる組立型クランク軸において、上記ジャ
ーナルの、上記焼ばめ嵌合部に連なる外周部位に軸方向
に突出した突出部を形成するとともに、同突出部の端面
に対し、上記クランクウエブの端面を軸方向に突出せし
めて上記ジャーナルとクランクウエブとの嵌合のないオ
ーバーハング部を形成し、最大応力発生域とすべり域と
を離隔する。
ト及び加工コストを低く抑えつつ、上記嵌合部の応力を
低減して疲労強度を向上せしめた組立型クランク軸を提
供する。 【解決手段】 ジャーナルの外周にクランクウエブを焼
ばめ嵌合してなる組立型クランク軸において、上記ジャ
ーナルの、上記焼ばめ嵌合部に連なる外周部位に軸方向
に突出した突出部を形成するとともに、同突出部の端面
に対し、上記クランクウエブの端面を軸方向に突出せし
めて上記ジャーナルとクランクウエブとの嵌合のないオ
ーバーハング部を形成し、最大応力発生域とすべり域と
を離隔する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関、往復動圧
縮機等に使用される組立型クランク軸に関する。
縮機等に使用される組立型クランク軸に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】図３（Ａ）、（Ｂ）に
は内燃機関用組立型クランク軸の要部が示されている。
図において１はジャーナル、２はクランクウエブ、３は
クランクピンであり、上記ジャーナル１とクランクウエ
ブ２、及びクランクウエブ２とクランクピン３とは焼ば
めによって結合されている。
は内燃機関用組立型クランク軸の要部が示されている。
図において１はジャーナル、２はクランクウエブ、３は
クランクピンであり、上記ジャーナル１とクランクウエ
ブ２、及びクランクウエブ２とクランクピン３とは焼ば
めによって結合されている。
【０００３】上記クランク軸におけるジャーナル１とク
ランクウエブ２との焼ばめ結合部の従来の１例を図４、
図５に示す。図４、５において２０は応力線である。か
かるクランク軸においては、ジャーナル１とクランクウ
エブ２との焼ばめ嵌合面１１の径Ｄ1 は、ジャーナル１
がこの焼ばめ嵌合面１１から削り出しによって成形され
るため、材料及び加工コストと上記焼ばめ嵌合面の応力
とを勘案して設定される。
ランクウエブ２との焼ばめ結合部の従来の１例を図４、
図５に示す。図４、５において２０は応力線である。か
かるクランク軸においては、ジャーナル１とクランクウ
エブ２との焼ばめ嵌合面１１の径Ｄ1 は、ジャーナル１
がこの焼ばめ嵌合面１１から削り出しによって成形され
るため、材料及び加工コストと上記焼ばめ嵌合面の応力
とを勘案して設定される。
【０００４】図４に示すクランク軸においては、焼ばめ
嵌合面１１の径Ｄ1 が大きいため、同焼ばめ嵌合面１１
の応力は低くなるが、焼ばめ嵌合面の径Ｄ1 を外径とす
る棒状体からジャーナル径Ｄ2 まで削り落してジャーナ
ル１を成形する必要があるため、削り落し代が大きくな
り、材料コスト及び加工コストが高くなる。
嵌合面１１の径Ｄ1 が大きいため、同焼ばめ嵌合面１１
の応力は低くなるが、焼ばめ嵌合面の径Ｄ1 を外径とす
る棒状体からジャーナル径Ｄ2 まで削り落してジャーナ
ル１を成形する必要があるため、削り落し代が大きくな
り、材料コスト及び加工コストが高くなる。
【０００５】また、図５に示すクランク軸においては、
焼ばめ嵌合面１１の径Ｄ1 を図４のものよりも小さくし
ている。この場合は上記削り落しに伴なう材料コスト及
び加工コストは図４のものよりも低減されるが、焼ばめ
嵌合面１１の応力が高くなるとともに、焼ばめ嵌合面１
１の端部が局部的に滑り易くなり、この局部的滑りに起
因するフレッティング疲労き裂１２の発生をみることが
ある。
焼ばめ嵌合面１１の径Ｄ1 を図４のものよりも小さくし
ている。この場合は上記削り落しに伴なう材料コスト及
び加工コストは図４のものよりも低減されるが、焼ばめ
嵌合面１１の応力が高くなるとともに、焼ばめ嵌合面１
１の端部が局部的に滑り易くなり、この局部的滑りに起
因するフレッティング疲労き裂１２の発生をみることが
ある。
【０００６】かかるき裂は、上記焼ばめ嵌合面１１にお
いて、ジャーナル１と、クランクウエブ２とが部分的に
（殊に端部で）相対すべりを生ずると、同クランク軸が
組み込まれたエンジンの運転による繰返し応力に加えて
上記すべりによって生ずる摩擦力による表面応力が加算
されるため、異常に高い応力となることによる。
いて、ジャーナル１と、クランクウエブ２とが部分的に
（殊に端部で）相対すべりを生ずると、同クランク軸が
組み込まれたエンジンの運転による繰返し応力に加えて
上記すべりによって生ずる摩擦力による表面応力が加算
されるため、異常に高い応力となることによる。
【０００７】図６には、図４、図５に示される従来の組
立型クランク軸における焼ばめ嵌合面１１近傍のせん断
力及びすべり抵抗の分布が示されている。図６におい
て、τはすべりを発生する焼ばめ嵌合面１１のせん断力
であり、μｐは同嵌合面１１のすべり抵抗を示す。
立型クランク軸における焼ばめ嵌合面１１近傍のせん断
力及びすべり抵抗の分布が示されている。図６におい
て、τはすべりを発生する焼ばめ嵌合面１１のせん断力
であり、μｐは同嵌合面１１のすべり抵抗を示す。
【０００８】上記せん断力τは、エンジンの運転による
繰返し応力に比例し、焼ばめ嵌合面１１の端部近傍で最
大となることから、上記材料コスト及び加工コストを低
減するため焼ばめ嵌合面１１の径Ｄ1 をジャーナル径Ｄ
2 に近づけると応力は増大することとなる。
繰返し応力に比例し、焼ばめ嵌合面１１の端部近傍で最
大となることから、上記材料コスト及び加工コストを低
減するため焼ばめ嵌合面１１の径Ｄ1 をジャーナル径Ｄ
2 に近づけると応力は増大することとなる。
【０００９】一方、上記すべり抵抗μｐは、焼ばめ嵌合
面１１の端部において低下するが、上記せん断力τがこ
のすべり抵抗μｐよりも大きくなる相対すべり域Ｓで
は、ジャーナル１とクランクウエブ２との間に相対すべ
りが発生する。この相対すべりによって、クランク軸の
母材が有する疲労強度の１／３〜１／４と、極めて小さ
い繰返し応力であっても、上記相対すべり域Ｓにおいて
フレッティング疲労き裂が発生する。
面１１の端部において低下するが、上記せん断力τがこ
のすべり抵抗μｐよりも大きくなる相対すべり域Ｓで
は、ジャーナル１とクランクウエブ２との間に相対すべ
りが発生する。この相対すべりによって、クランク軸の
母材が有する疲労強度の１／３〜１／４と、極めて小さ
い繰返し応力であっても、上記相対すべり域Ｓにおいて
フレッティング疲労き裂が発生する。
【００１０】従って上記クランク軸にあっては、焼ばめ
嵌合面１１の径Ｄ1 を小さく保持して、同嵌合面１１近
傍の応力を低減することが要求されている。
嵌合面１１の径Ｄ1 を小さく保持して、同嵌合面１１近
傍の応力を低減することが要求されている。
【００１１】本発明の目的は、焼ばめ嵌合部の径を小さ
く保持して材料コスト及び加工コストを低く抑えつつ、
上記嵌合部の応力を低減して疲労強度を向上せしめた組
立型クランク軸を提供することにある。
く保持して材料コスト及び加工コストを低く抑えつつ、
上記嵌合部の応力を低減して疲労強度を向上せしめた組
立型クランク軸を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するもので、その要旨とする手段は、ジャーナルの外
周にクランクウエブを焼ばめ嵌合してなる組立型クラン
ク軸において、上記ジャーナルの、上記焼ばめ嵌合部に
連なる外周部位に軸方向に突出した突出部を形成すると
ともに、同突出部の端面に対し、上記クランクウエブの
端面を軸方向に突出せしめて上記ジャーナルとクランク
ウエブとの嵌合のないオーバーハング部を形成したこと
にある。
決するもので、その要旨とする手段は、ジャーナルの外
周にクランクウエブを焼ばめ嵌合してなる組立型クラン
ク軸において、上記ジャーナルの、上記焼ばめ嵌合部に
連なる外周部位に軸方向に突出した突出部を形成すると
ともに、同突出部の端面に対し、上記クランクウエブの
端面を軸方向に突出せしめて上記ジャーナルとクランク
ウエブとの嵌合のないオーバーハング部を形成したこと
にある。
【００１３】上記手段によれば、ジャーナルのクランク
ウエブとの焼ばめ嵌合面に連なる外周部位に軸方向への
突出部を設けたので、エンジン等の運転に起因する繰返
し応力の力線が同突出部よりも内部側に移ることとな
り、この部位近傍のすべり域における繰返し応力が低く
なる。従って、上記焼ばめ嵌合面の径即ちジャーナルの
外径を小さくしても繰返し応力に対する安全率を確保す
ることができ、繰返し応力をフレッティング疲労限度以
下に抑えつつジャーナル径を小さくすることができる。
これにより、材料コスト、加工コストの低減が実現でき
る。
ウエブとの焼ばめ嵌合面に連なる外周部位に軸方向への
突出部を設けたので、エンジン等の運転に起因する繰返
し応力の力線が同突出部よりも内部側に移ることとな
り、この部位近傍のすべり域における繰返し応力が低く
なる。従って、上記焼ばめ嵌合面の径即ちジャーナルの
外径を小さくしても繰返し応力に対する安全率を確保す
ることができ、繰返し応力をフレッティング疲労限度以
下に抑えつつジャーナル径を小さくすることができる。
これにより、材料コスト、加工コストの低減が実現でき
る。
【００１４】またジャーナル外周端面に対してクランク
ウエブ端面をオーバーハングせしめて嵌合部を短くする
ことにより、すべり域近傍における面圧を上昇せしめ、
すべり域を減少せしめることができる。以上により、上
記すべり域と最大応力作用点とを隔離することができ、
フレッティング疲労強度を上昇せしめることができる。
ウエブ端面をオーバーハングせしめて嵌合部を短くする
ことにより、すべり域近傍における面圧を上昇せしめ、
すべり域を減少せしめることができる。以上により、上
記すべり域と最大応力作用点とを隔離することができ、
フレッティング疲労強度を上昇せしめることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下図１〜図２及び図３を参照し
て本発明の実施形態を詳細に説明する。図１には本発明
の実施の第１形態に係る内燃機関用組立型クランク軸の
ジャーナル１とクランクウエブ２との焼ばめ嵌合部近傍
の断面図が示され、図２には本発明の実施の第２形態に
係る図１応当図が示されている。
て本発明の実施形態を詳細に説明する。図１には本発明
の実施の第１形態に係る内燃機関用組立型クランク軸の
ジャーナル１とクランクウエブ２との焼ばめ嵌合部近傍
の断面図が示され、図２には本発明の実施の第２形態に
係る図１応当図が示されている。
【００１６】図１〜図２において１はジャーナル、２は
クランクウエブであり、両者は焼ばめ嵌合面１１におい
て焼ばめ嵌合される。
クランクウエブであり、両者は焼ばめ嵌合面１１におい
て焼ばめ嵌合される。
【００１７】上記ジャーナル１の外周の焼ばめ嵌合面１
１側には、軸方向面１ｃから軸方向にａだけ突出せしめ
られた突出部１２が形成されている。そして同突出部１
２の内周側は、傾斜部１ｆを経て半径ρの丸味部１ｄに
滑らかに結合されている。また、上記丸味部１ｄは、軸
受摺動面１ｂからｅだけ削り込まれて形成されている。
１側には、軸方向面１ｃから軸方向にａだけ突出せしめ
られた突出部１２が形成されている。そして同突出部１
２の内周側は、傾斜部１ｆを経て半径ρの丸味部１ｄに
滑らかに結合されている。また、上記丸味部１ｄは、軸
受摺動面１ｂからｅだけ削り込まれて形成されている。
【００１８】また、上記クランクウエブ２の端面２ａ
は、焼ばめ嵌合面１１の内側に位置する上記突出部１２
の端面１ａに対し、軸方向にｂだけ突出（オーバーハン
グ）せしめられ、このオーバーハング部ｂにおいては嵌
合部が無い構造となっている。
は、焼ばめ嵌合面１１の内側に位置する上記突出部１２
の端面１ａに対し、軸方向にｂだけ突出（オーバーハン
グ）せしめられ、このオーバーハング部ｂにおいては嵌
合部が無い構造となっている。
【００１９】ここで上記突出部１２の突出量ａとクラン
クウエブ２のオーバーハング量ｂとの関係は、後述する
せん断力及びすべり変形を勘案するとｂ＝（１／２〜１
／３）ａが好適である。
クウエブ２のオーバーハング量ｂとの関係は、後述する
せん断力及びすべり変形を勘案するとｂ＝（１／２〜１
／３）ａが好適である。
【００２０】また、上記突出部１２の内周側に形成され
る丸味部１ｄは、図２の第２形態に示されるように、内
周側が大きい曲率半径ρ2 とし、これに小さい曲率半径
ρ1の曲面が滑らかに接続するような、２つの曲率半径
ρ1 、ρ2 からなる曲面に形成してもよい。
る丸味部１ｄは、図２の第２形態に示されるように、内
周側が大きい曲率半径ρ2 とし、これに小さい曲率半径
ρ1の曲面が滑らかに接続するような、２つの曲率半径
ρ1 、ρ2 からなる曲面に形成してもよい。
【００２１】ここで、上記大、小の曲率半径ρ1 とρ2
の割合はρ1 ≒（１／４）ρ2 程度が好ましい。
の割合はρ1 ≒（１／４）ρ2 程度が好ましい。
【００２２】上記のように構成された組立型クランク軸
を組み込んだエンジンの運転時において、図１、図２に
示されるように、繰返し応力の伝達を示す力線２０は、
上記突出部１２が形成されているため、同突出部１２の
端面１ａに対して深い位置（ジャーナル１の内部側）に
移る。
を組み込んだエンジンの運転時において、図１、図２に
示されるように、繰返し応力の伝達を示す力線２０は、
上記突出部１２が形成されているため、同突出部１２の
端面１ａに対して深い位置（ジャーナル１の内部側）に
移る。
【００２３】従って、上記突出部１２近傍のすべり域に
おいては、図２に示されるように繰返し応力（せん断力
τ）が低くなり、フレッティング疲労破壊に対する安全
率が上昇する。このため、上記焼ばめ嵌合面１１の直径
Ｄ1 を小さくしても、上記フレッティング疲労破壊に対
して充分な安全率を有することとなる。
おいては、図２に示されるように繰返し応力（せん断力
τ）が低くなり、フレッティング疲労破壊に対する安全
率が上昇する。このため、上記焼ばめ嵌合面１１の直径
Ｄ1 を小さくしても、上記フレッティング疲労破壊に対
して充分な安全率を有することとなる。
【００２４】また、上記オーバーハング部ｂを設けてク
ランクウエブ２の端面２ａと上記突出部１２の端面１ａ
との間に嵌合されない部分を形成することにより、図１
における焼ばめ嵌合面１１のすべり域Ｓ部における面圧
を高く維持し、このすべり域Ｓを減少せしめる。
ランクウエブ２の端面２ａと上記突出部１２の端面１ａ
との間に嵌合されない部分を形成することにより、図１
における焼ばめ嵌合面１１のすべり域Ｓ部における面圧
を高く維持し、このすべり域Ｓを減少せしめる。
【００２５】従って、このすべり域Ｓの減少により、繰
返し応力に対するフレッティング疲労限度を上げること
ができる。
返し応力に対するフレッティング疲労限度を上げること
ができる。
【００２６】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されており、
本発明によれば、ジャーナル外周の焼ばめ嵌合部近傍に
軸方向への突出部を設けることによりジャーナル外周の
最大応力作用点が内側に移動するとともに、上記焼ばめ
嵌合部の端部にジャーナルとクランクウエブとが嵌合し
ないオーバーハング部を設けることによりすべり域を減
少せしめ、結果として最大応力作用点とすべり域とが隔
離せしめられ、フレッティング疲労強度の向上が図れ
る。
本発明によれば、ジャーナル外周の焼ばめ嵌合部近傍に
軸方向への突出部を設けることによりジャーナル外周の
最大応力作用点が内側に移動するとともに、上記焼ばめ
嵌合部の端部にジャーナルとクランクウエブとが嵌合し
ないオーバーハング部を設けることによりすべり域を減
少せしめ、結果として最大応力作用点とすべり域とが隔
離せしめられ、フレッティング疲労強度の向上が図れ
る。
【００２７】また、フレッティング疲労の安全率が上昇
するので、これを所要値に抑えれば、ジャーナル外径を
縮小してジャーナル小径化に伴なう材料コスト及び加工
コストの低減を実現することができる。
するので、これを所要値に抑えれば、ジャーナル外径を
縮小してジャーナル小径化に伴なう材料コスト及び加工
コストの低減を実現することができる。
【図１】本発明の実施の第１形態に係る組立型クランク
軸の要部断面図。
軸の要部断面図。
【図２】本発明の実施の第２形態を示す図１応当図。
【図３】組立型クランク軸の概略構造を示し、（Ａ）は
縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ矢視図。
縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ矢視図。
【図４】従来の組立型クランク軸の構造図で大径ジャー
ナルの場合を示す図。
ナルの場合を示す図。
【図５】図４に対応する小径ジャーナルを示す図。
【図６】従来のクランク軸における応力及びすべり抵抗
線図。
線図。
１ ジャーナル ２ クランクウエブ １１ 焼ばめ嵌合面 １２ 突出部
Claims (1)
- 【請求項１】 ジャーナルの外周にクランクウエブを焼
ばめ嵌合してなる組立型クランク軸において、上記ジャ
ーナルの、上記焼ばめ嵌合部に連なる外周部位に軸方向
に突出した突出部を形成するとともに、同突出部の端面
に対し、上記クランクウエブの端面を軸方向に突出せし
めて上記ジャーナルとクランクウエブとの嵌合のないオ
ーバーハング部を形成したことを特徴とする組立型クラ
ンク軸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23408596A JPH1078025A (ja) | 1996-09-04 | 1996-09-04 | 組立型クランク軸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23408596A JPH1078025A (ja) | 1996-09-04 | 1996-09-04 | 組立型クランク軸 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1078025A true JPH1078025A (ja) | 1998-03-24 |
Family
ID=16965385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23408596A Withdrawn JPH1078025A (ja) | 1996-09-04 | 1996-09-04 | 組立型クランク軸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1078025A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001214921A (ja) * | 2000-02-01 | 2001-08-10 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 内燃機関のクランク軸 |
| JP2008223585A (ja) * | 2007-03-13 | 2008-09-25 | Nissan Motor Co Ltd | リンク組立体 |
| EP2927519A1 (en) | 2014-03-31 | 2015-10-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Crankshaft |
| CN116641955A (zh) * | 2022-02-22 | 2023-08-25 | 曼能解决方案（曼能解决方案德国股份公司）分公司 | 用于大型涡轮增压二冲程单流十字头内燃机的半组合式曲轴 |
-
1996
- 1996-09-04 JP JP23408596A patent/JPH1078025A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001214921A (ja) * | 2000-02-01 | 2001-08-10 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 内燃機関のクランク軸 |
| JP2008223585A (ja) * | 2007-03-13 | 2008-09-25 | Nissan Motor Co Ltd | リンク組立体 |
| EP2927519A1 (en) | 2014-03-31 | 2015-10-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Crankshaft |
| US9982708B2 (en) | 2014-03-31 | 2018-05-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Crankshaft |
| CN116641955A (zh) * | 2022-02-22 | 2023-08-25 | 曼能解决方案（曼能解决方案德国股份公司）分公司 | 用于大型涡轮增压二冲程单流十字头内燃机的半组合式曲轴 |
| JP2023122543A (ja) * | 2022-02-22 | 2023-09-01 | エムエーエヌ・エナジー・ソリューションズ・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・エナジー・ソリューションズ・エスイー・ティスクランド | 大型ターボ過給式２ストロークユニフロークロスヘッド内燃機関用クランクシャフト |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20031104 |