JPH1078066A - ドラムブレーキ用ブレーキシュー - Google Patents
ドラムブレーキ用ブレーキシューInfo
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- JPH1078066A JPH1078066A JP23328896A JP23328896A JPH1078066A JP H1078066 A JPH1078066 A JP H1078066A JP 23328896 A JP23328896 A JP 23328896A JP 23328896 A JP23328896 A JP 23328896A JP H1078066 A JPH1078066 A JP H1078066A
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- Japan
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- lining
- drum
- rim
- peripheral surface
- brake
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Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 21
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 7
- 230000000593 degrading effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 2-[3-(diethylamino)-6-diethylazaniumylidenexanthen-9-yl]-5-[3-[3-[4-(1-methylindol-3-yl)-2,5-dioxopyrrol-3-yl]indol-1-yl]propylsulfamoyl]benzenesulfonate Chemical compound C1=CC(=[N+](CC)CC)C=C2OC3=CC(N(CC)CC)=CC=C3C(C=3C(=CC(=CC=3)S(=O)(=O)NCCCN3C4=CC=CC=C4C(C=4C(NC(=O)C=4C=4C5=CC=CC=C5N(C)C=4)=O)=C3)S([O-])(=O)=O)=C21 DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000005498 polishing Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/08—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for internally-engaging brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 制動時の騒音発生が少なく、しかもライニン
グ５の摩耗にかかわらずこの状態が持続するドラムブレ
ーキ用ブレーキシューを得ようとする。 【解決手段】 ライニング５のドラム回入側先端部を垂
直面とし、その両側に、リム４の周面に平行な、断面が
三角形の凹部１１、１１を形成する。凹部１１は、ドラ
ムの回入方向に関して傾斜する稜線５ｄを上縁とする垂
直面９と、リム４の周面に略平行な底面１０とにより形
成される。
グ５の摩耗にかかわらずこの状態が持続するドラムブレ
ーキ用ブレーキシューを得ようとする。 【解決手段】 ライニング５のドラム回入側先端部を垂
直面とし、その両側に、リム４の周面に平行な、断面が
三角形の凹部１１、１１を形成する。凹部１１は、ドラ
ムの回入方向に関して傾斜する稜線５ｄを上縁とする垂
直面９と、リム４の周面に略平行な底面１０とにより形
成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、制動時にドラム
内周面に圧接されて、摩擦作用により、ドラムを介して
車輪を制動するドラムブレーキ用ブレーキシューに関す
る。
内周面に圧接されて、摩擦作用により、ドラムを介して
車輪を制動するドラムブレーキ用ブレーキシューに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】ドラムブレーキは、自動車の制動装置と
して古くから使用されており、種々の型のものがある
が、その作動の基本は何れの型でも同じである。即ち、
図１０に示すように、車輪に連動して回転するドラム１
の円筒形の周壁１ａ内において、ウエブ３と、リム４及
びこのリムの周面に取付けられたライニング５とからな
り、かつ全体形状が円弧状をなすブレーキシュー２を、
図示しないバッキングプレート上に可動に設け、制動時
には、図示しないホイルシリンダに圧油を供給してブレ
ーキシュー２をドラム１の周壁１ａに向けて押出し、ラ
イニング５を周壁１ａの内周面１ｂに圧接して摩擦作用
によりドラム１を制動するものである。これによりドラ
ムに連動する車輪が制動される。
して古くから使用されており、種々の型のものがある
が、その作動の基本は何れの型でも同じである。即ち、
図１０に示すように、車輪に連動して回転するドラム１
の円筒形の周壁１ａ内において、ウエブ３と、リム４及
びこのリムの周面に取付けられたライニング５とからな
り、かつ全体形状が円弧状をなすブレーキシュー２を、
図示しないバッキングプレート上に可動に設け、制動時
には、図示しないホイルシリンダに圧油を供給してブレ
ーキシュー２をドラム１の周壁１ａに向けて押出し、ラ
イニング５を周壁１ａの内周面１ｂに圧接して摩擦作用
によりドラム１を制動するものである。これによりドラ
ムに連動する車輪が制動される。
【０００３】このように構成されるブレーキシューにお
いて、ライニング５の端面を、図１０のように、垂直に
切り取ったままにしておくと、ドラムの回入側に位置す
る稜線５ａのため、制動時に騒音を発生する。即ち、ド
ラムの内周面１ｂは滑らかな円筒形に仕上げられるが、
微小凹凸が残るのが避けられない。この多数の微小な凸
部が制動時に回入側の稜線５ａに急速で連続して衝突す
るため稜線５ａの部分でライニングが振動し、これに起
因して大きな騒音が発生するようになる。
いて、ライニング５の端面を、図１０のように、垂直に
切り取ったままにしておくと、ドラムの回入側に位置す
る稜線５ａのため、制動時に騒音を発生する。即ち、ド
ラムの内周面１ｂは滑らかな円筒形に仕上げられるが、
微小凹凸が残るのが避けられない。この多数の微小な凸
部が制動時に回入側の稜線５ａに急速で連続して衝突す
るため稜線５ａの部分でライニングが振動し、これに起
因して大きな騒音が発生するようになる。
【０００４】上記の現象を避けるため、図１１、図１２
のように稜線５ａの部分を斜切して斜面６を形成し稜線
を稜線５ｂに後退させると、稜線５ｂとドラム内周面の
微小凸部との衝突が緩和されて騒音の発生は少なくな
る。
のように稜線５ａの部分を斜切して斜面６を形成し稜線
を稜線５ｂに後退させると、稜線５ｂとドラム内周面の
微小凸部との衝突が緩和されて騒音の発生は少なくな
る。
【０００５】ところが、こうすると、ウエブ３の支点７
と稜線５ｂとの距離ａが稜線５ａと支点７との距離ｂよ
り大きくなるため、ブレーキシューの端部の強度が低下
することになり好ましくない。
と稜線５ｂとの距離ａが稜線５ａと支点７との距離ｂよ
り大きくなるため、ブレーキシューの端部の強度が低下
することになり好ましくない。
【０００６】そこで実開平７−１８０４１号公報記載の
構成が提案された。この構成は、図１３に示すように、
図１０の構成において端部両側面を、ドラムの回入方向
に関して傾斜した稜線５ｄから斜切して斜面８、８を形
成するものである。これにより、稜線５ｃはライニング
端部から後退しないが、稜線５ａ（図１０）よりも短く
なるから、発生騒音は少なくなり、しかも強度低下をも
避けることができた。
構成が提案された。この構成は、図１３に示すように、
図１０の構成において端部両側面を、ドラムの回入方向
に関して傾斜した稜線５ｄから斜切して斜面８、８を形
成するものである。これにより、稜線５ｃはライニング
端部から後退しないが、稜線５ａ（図１０）よりも短く
なるから、発生騒音は少なくなり、しかも強度低下をも
避けることができた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】図１３に示した構成の
ブレーキシュー２は、ブレーキ使用に伴ってライニング
５が摩耗すると、次第に斜面８が小さくなり、稜線５ｃ
が長くなって、初期の効果が薄れて来る。また、金型に
よりライニング５をプレス成形する場合は、成形後の研
磨仕上のため斜面８の大きさにばらつきを生じ、一定形
状のブレーキシューを得るのが困難になる。
ブレーキシュー２は、ブレーキ使用に伴ってライニング
５が摩耗すると、次第に斜面８が小さくなり、稜線５ｃ
が長くなって、初期の効果が薄れて来る。また、金型に
よりライニング５をプレス成形する場合は、成形後の研
磨仕上のため斜面８の大きさにばらつきを生じ、一定形
状のブレーキシューを得るのが困難になる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、図１３に示し
た構成における斜面８の代わりにリムの周面に略平行な
底面を有する凹部を形成することにより、上記の課題を
解決したものである。
た構成における斜面８の代わりにリムの周面に略平行な
底面を有する凹部を形成することにより、上記の課題を
解決したものである。
【０００９】
【作用】ライニング５のドラム回入側端部は、稜線５ｃ
が後退しないから、ブレーキシュー端部の強度は弱くな
らない。又、稜線５ｃは、稜線５ａよりも短いから、騒
音発生が少なくなる。又、ブレーキ使用に伴ってライニ
ングが摩耗しても凹部のリム４の周面に沿う断面形は変
わらないから、騒音防止の効果は不変である。更に、凹
部の底部におけるライニングの厚さを、ライニングの使
用限度厚さにしておくことにより、バッキングプレート
に設けた覗き孔を通して目視にて、ライニングの摩耗状
態を容易に知ることができる。
が後退しないから、ブレーキシュー端部の強度は弱くな
らない。又、稜線５ｃは、稜線５ａよりも短いから、騒
音発生が少なくなる。又、ブレーキ使用に伴ってライニ
ングが摩耗しても凹部のリム４の周面に沿う断面形は変
わらないから、騒音防止の効果は不変である。更に、凹
部の底部におけるライニングの厚さを、ライニングの使
用限度厚さにしておくことにより、バッキングプレート
に設けた覗き孔を通して目視にて、ライニングの摩耗状
態を容易に知ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１〜図９は本発明の実施の形態
をブレーキシューの一端部について示し、図１は第１例
の側面図、図２はこれの平面図、図３はこれの斜視図、
図４は第２例の側面図、図５はこれの平面図、図６は第
３例の平面図、図７はこれの斜視図、図８は第４例の側
面図、図９はこれの平面図である。以下、従来例と同等
部分は同符号で示し説明を省略してこれを説明する。
をブレーキシューの一端部について示し、図１は第１例
の側面図、図２はこれの平面図、図３はこれの斜視図、
図４は第２例の側面図、図５はこれの平面図、図６は第
３例の平面図、図７はこれの斜視図、図８は第４例の側
面図、図９はこれの平面図である。以下、従来例と同等
部分は同符号で示し説明を省略してこれを説明する。
【００１１】図１〜図３の第１例は、図１３の稜線５ｄ
を上縁とする斜面８の代わりに、稜線５ｄを上縁とする
垂直面９と、この垂直面９の底から横にリム４の周面に
略平行に広がる底面１０とにより、ライニングの先端部
両側にリムの周面に沿う断面形が三角形である凹部１
１、１１を形成している。このため、ライニング５が摩
耗しても稜線５ｃ、５ｄのドラム内周面１ｂに対する位
置が初期状態のまま不変なので、図１３の先発明のライ
ニング５の初期状態の場合の騒音減少効果が持続され
る。
を上縁とする斜面８の代わりに、稜線５ｄを上縁とする
垂直面９と、この垂直面９の底から横にリム４の周面に
略平行に広がる底面１０とにより、ライニングの先端部
両側にリムの周面に沿う断面形が三角形である凹部１
１、１１を形成している。このため、ライニング５が摩
耗しても稜線５ｃ、５ｄのドラム内周面１ｂに対する位
置が初期状態のまま不変なので、図１３の先発明のライ
ニング５の初期状態の場合の騒音減少効果が持続され
る。
【００１２】図４、図５の第２例は、図３の稜線５ｃの
部分においてライニング表面を斜切して回入側斜面１２
を形成したものである。稜線５ｃは稜線５ｅまで少し移
動する。この構成によれば、稜線５ｅの部分がドラム内
周面と摩擦して発生する騒音は一層小さくなる。リム４
の支点７と稜線５ｅとの距離ｃは第１実施例の同じ距離
ｂよりは大きくなるが、従来の距離ａ（図１１）程には
大きくならないから、ブレーキシューの強度低下は小さ
い。
部分においてライニング表面を斜切して回入側斜面１２
を形成したものである。稜線５ｃは稜線５ｅまで少し移
動する。この構成によれば、稜線５ｅの部分がドラム内
周面と摩擦して発生する騒音は一層小さくなる。リム４
の支点７と稜線５ｅとの距離ｃは第１実施例の同じ距離
ｂよりは大きくなるが、従来の距離ａ（図１１）程には
大きくならないから、ブレーキシューの強度低下は小さ
い。
【００１３】図６、図７の第３例は、端部両側の稜線５
ｄの先端部をドラム回入方向に平行させ、かつそのドラ
ム回入側上端部を斜切して斜面１３を形成した例であ
る。この構成によると、ライニングが摩耗しても稜線５
ｆの長さは大きくならないから、稜線５ｆの長さ増によ
る騒音増はない。
ｄの先端部をドラム回入方向に平行させ、かつそのドラ
ム回入側上端部を斜切して斜面１３を形成した例であ
る。この構成によると、ライニングが摩耗しても稜線５
ｆの長さは大きくならないから、稜線５ｆの長さ増によ
る騒音増はない。
【００１４】図８、図９の第４例は、第３例の斜面１３
を延長して凹部１１の底の先端部分にかけて形成して斜
面１３ａとしたものである。ライニングが凹部１１の底
までも摩耗したときに、幅が広くなったライニング先端
とドラム内周面との当りをゆるくすることができる。上
記何れの実施の形態においても凹部１１の底部における
ライニングの厚さは、ライニングの摩耗限界厚さに設定
されており、対応するバッキングプレートに形成した覗
き孔より目視にて、その摩耗状態を容易に知ることがで
きる。摩耗限界厚さの１例を挙げると、ドラム内径が３
２０mm、ライニングの厚さが１０mmのブレーキにおい
て、摩耗限界厚さは、ライニングをリムに接着した型の
もので２mm、リベット結合のもので４〜５mmが適当であ
った。
を延長して凹部１１の底の先端部分にかけて形成して斜
面１３ａとしたものである。ライニングが凹部１１の底
までも摩耗したときに、幅が広くなったライニング先端
とドラム内周面との当りをゆるくすることができる。上
記何れの実施の形態においても凹部１１の底部における
ライニングの厚さは、ライニングの摩耗限界厚さに設定
されており、対応するバッキングプレートに形成した覗
き孔より目視にて、その摩耗状態を容易に知ることがで
きる。摩耗限界厚さの１例を挙げると、ドラム内径が３
２０mm、ライニングの厚さが１０mmのブレーキにおい
て、摩耗限界厚さは、ライニングをリムに接着した型の
もので２mm、リベット結合のもので４〜５mmが適当であ
った。
【００１５】
(1) ライニングのドラム回入側先端部の両側に斜面８、
８を形成して制動時の騒音を軽減し且つ強度を減少させ
ない先発明（図１３）の初期効果を、ライニングの摩耗
が進行しても持続させることができる。
８を形成して制動時の騒音を軽減し且つ強度を減少させ
ない先発明（図１３）の初期効果を、ライニングの摩耗
が進行しても持続させることができる。
【００１６】(2) この効果を得させるための凹部１１
は、ライニングをプレス成形するときに一挙に形成する
ことができる。
は、ライニングをプレス成形するときに一挙に形成する
ことができる。
【００１７】(3) プレス成形により、寸法正確で品質一
定のライニングが得られる。
定のライニングが得られる。
【００１８】(4) ブレーキのバッキングプレートに覗き
孔を設け、これからライニングの側面を見るようにすれ
ば、ライニングの摩耗状況を容易に知ることができる。
即ち、凹部１１の底部におけるライニングの厚さを、ラ
イニングの摩耗限度厚さに設定することにより目視によ
りライニングの交換時期を知ることができる。
孔を設け、これからライニングの側面を見るようにすれ
ば、ライニングの摩耗状況を容易に知ることができる。
即ち、凹部１１の底部におけるライニングの厚さを、ラ
イニングの摩耗限度厚さに設定することにより目視によ
りライニングの交換時期を知ることができる。
【図１】本発明の実施の形態の第１例の側面図。
【図２】同じく平面図。
【図３】これの斜視図。
【図４】実施の形態の第２例の側面図。
【図５】これの平面図。
【図６】実施の形態の第３例の平面図。
【図７】これの斜視図。
【図８】実施の形態の第４例の側面図。
【図９】これの平面図。
【図１０】ドラムブレーキ用ブレーキシューの基本型を
示す側面図。
示す側面図。
【図１１】ライニングのドラム回入側先端を斜切した従
来例を示す側面図。
来例を示す側面図。
【図１２】これの平面図。
【図１３】これを改良した先発明のブレーキシューの斜
視図。
視図。
１ ドラム １ａ 周壁 １ｂ 内周面 ２ ブレーキシュー ３ ウエブ ４ リム ５ ライニング ５ａ〜５ｆ 稜線 ６ 斜面 ７ 支点 ８ 斜面 ９ 垂直面 １０ 底面 １１ 凹部 １２ 回入側斜面 １３、１３ａ 斜面
フロントページの続き (72)発明者 島 英彰 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内
Claims (2)
- 【請求項１】 ウエブ（３）と、リム（４）及びこのリ
ムの周面に取付けられたライニング（５）とからなり、
かつ全体形状が円弧状をなすドラムブレーキ用ブレーキ
シューにおいて、前記ライニングのドラム回入側先端部
を垂直面とし、その両側に、ライニング先端部に向うに
従って互いに近づく垂直面（９）と、リムの周面に略平
行な底面（１０）とによりリムの周面に平行な、断面が
三角形の凹部（１１）を形成したドラムブレーキ用ブレ
ーキシュー。 - 【請求項２】 凹部の底部におけるライニングの厚さ
が、ライニング摩耗限界厚さに設定されていることを特
徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ用ブレーキシ
ュー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23328896A JPH1078066A (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | ドラムブレーキ用ブレーキシュー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23328896A JPH1078066A (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | ドラムブレーキ用ブレーキシュー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1078066A true JPH1078066A (ja) | 1998-03-24 |
Family
ID=16952761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23328896A Pending JPH1078066A (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | ドラムブレーキ用ブレーキシュー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1078066A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19990024043A (ko) * | 1997-08-27 | 1999-03-25 | 모찌즈키 아키히로 | 드럼 브레이크 장치 |
| EP1270982A1 (de) * | 2001-06-20 | 2003-01-02 | Franz Schmid- Zemp | Bremsbacke für eine Trommelbremse |
| WO2009088026A1 (ja) * | 2008-01-09 | 2009-07-16 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | ブレーキライニングの製造装置、及び製造方法 |
-
1996
- 1996-09-03 JP JP23328896A patent/JPH1078066A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19990024043A (ko) * | 1997-08-27 | 1999-03-25 | 모찌즈키 아키히로 | 드럼 브레이크 장치 |
| EP1270982A1 (de) * | 2001-06-20 | 2003-01-02 | Franz Schmid- Zemp | Bremsbacke für eine Trommelbremse |
| WO2009088026A1 (ja) * | 2008-01-09 | 2009-07-16 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | ブレーキライニングの製造装置、及び製造方法 |
| JP2009162345A (ja) * | 2008-01-09 | 2009-07-23 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ブレーキライニングの製造装置、製造方法、及びシューアッシ |
| US8955652B2 (en) | 2008-01-09 | 2015-02-17 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Apparatus and method of manufacturing brake lining |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051013 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051018 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060307 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |