JPH1080071A - 電気自動車の充電制御装置 - Google Patents

電気自動車の充電制御装置

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JPH1080071A
JPH1080071A JP8252494A JP25249496A JPH1080071A JP H1080071 A JPH1080071 A JP H1080071A JP 8252494 A JP8252494 A JP 8252494A JP 25249496 A JP25249496 A JP 25249496A JP H1080071 A JPH1080071 A JP H1080071A
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克己 山本
Kenji Okazaki
賢二 岡崎
Ryoji Kawarabayashi
良治 河原林
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Japan Storage Battery Co Ltd
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Japan Storage Battery Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 電気設備容量を大きくすることのない電気自
動車の充電制御装置を提供する。 【手段】 本発明になる電気自動車の充電制御装置は、
複数台の電気自動車を深夜電力時間帯の電力で充電する
充電制御装置において、電気自動車それぞれの放電量を
測定する放電量測定手段と、前記放電量に従って充電時
間を決定する充電時間決定手段と、前記充電時間決定手
段によって決定された電気自動車の充電時間の中で、充
電時間のもっとも長い電気自動車が深夜電力時間帯の開
始時刻に充電を開始し、かつ充電時間のもっとも短い電
気自動車が深夜電力時間帯の終了時刻に充電を終了する
よう充電時間帯を設定する充電時間帯整定手段とを備え
ることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数の電気自動車
用電池を深夜電力時間帯において充電をずらして行い、
かつ充電用交流電力の平準化を行う電気自動車の充電制
御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常の電気自動車は、一般に昼間走行し
て夕方から翌朝にかけて充電を行う。
【０００３】したがって、充電初期における充電用交流
電力の大きい時間帯が、夕刻の電力需要時間帯と重なっ
てしまい、今までにはない電力ピークが見られてきた。
【０００４】一方、小形の電気自動車とみなせるゴルフ
カートの充電システムにおいては、昼間の電気料金より
も安い深夜電力時間帯の開始時刻に充電を開始する方法
が一部で実施されている。一般に、電池は充電電流が充
電初期に大きくなり、終期には小さくなる。そのため、
ゴルフカートの充電では、深夜電力時間帯開始時刻に充
電用交流電力が集中し、大きな電源設備容量が必要とな
っている。
【０００５】今後、電気自動車の増加に伴って夕刻の電
力ピークはさらに大きくなることが予測され、電気自動
車の充電開始時刻とその時間帯を深夜電力時間帯にシフ
トさせる必要がある。しかしながら、前記ゴルフカート
と同様に深夜電力開始時刻に電気自動車充電による電力
集中が生じることは明白であり、電源設備容量も非常に
大きなものが必要となってくる。そのため、電力供給コ
ストの大幅なアップにつながりかねないという問題があ
る。
【０００６】なお、深夜電力時間帯とは、各電力会社が
それぞれ定めているものであって、昼間の電気料金より
も安くした深夜の時間帯を意味しており、その目的は電
力需要の少ない深夜時間帯の電気料金を昼間の電気料金
の約１／３にして電力需要のシフトをねらっているもの
である。現在では、その開始時刻はおおむね午後１１時
であり、終了時刻は翌朝午前７時の電力会社と午前８時
の電力会社とがある。
【０００７】
【発明が解決ようとする課題】そこで、本発明の目的と
するところは、電気自動車の充電時間には、深夜電力時
間帯の電力を使用するが、充電用電力が特定時間帯に集
中しないよう充電開始時刻を分散して電力ピークを平準
化する電気自動車の充電制御装置を提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、複数台の電気
自動車を深夜電力時間帯の電力で充電する充電制御装置
において、電気自動車それぞれの放電量を測定する放電
量測定手段と、前記放電量に従って充電時間を決定する
充電時間決定手段と、前記充電時間決定手段により決定
された充電時間のもっとも長い電気自動車が深夜電力時
間帯の開始時刻に充電を開始し、かつ充電時間のもっと
も短い電気自動車が深夜電力時間帯の終了時刻に充電を
終了するよう充電時間帯を設定する充電時間帯整定手段
とを備えることを特徴とする。
【０００９】尚、本発明における平準化とは、ピ−ク充
電時間帯が重ならないように充電時間帯を設定すること
を意味する。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明による電気自動車の充電制
御装置では、放電量測定手段が複数台の電気自動車搭載
電池の無負荷電圧または充電初期電圧を順次測定し、そ
の電圧値からそれぞれの電気自動車用電池の放電量を算
出する。
【００１１】次に充電時間決定手段が、その放電量を回
復するのに必要なそれぞれの充電時間を決定する。
【００１２】次に、決定されたそれぞれの前記充電時間
が充電時間帯整定手段に取り込まれ、充電時間のもっと
も長い電気自動車が深夜電力時間帯の開始時刻に充電を
開始し、充電時間のもっとも短い電気自動車が深夜電力
時間帯の終了時刻に充電を終了するようにする。
【００１３】尚、本発明は、特に放電量の少ない（浅い
放電の）電気自動車と、放電量の大きい（深い放電の）
電気自動車が混在する場合、極めて有用な充電制御装置
である。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。
【００１５】図１は本発明の一実施例を示す電気自動車
用電池の充電制御装置の模式図である。
【００１６】図において、１は入力端子、２，３，４は
出力端子、５，６，７は電池電圧検出端子、８は３台の
電気自動車用電池の無負荷電圧または充電初期電圧を測
定し、その電圧値からそれぞれの電気自動車電池の放電
量を算出する放電量測定手段、９は放電量測定手段８に
よって測定した放電量を回復するのに必要なそれぞれの
充電時間を決定する充電時間決定手段、１０は充電時間
決定手段９によって決定されたそれぞれの電気自動車の
充電時間を比較して、もっとも長い電気自動車（以後、
ＥＶ１）を深夜電力時間帯の始まる午後１１時に充電開
始し、もっとも短い電気自動車（以後、ＥＶ２）を深夜
電力時間帯の終る翌午前７時または８時に充電終了する
よう、充電時間帯を整定する充電時間帯整定手段であ
る。
【００１７】ここでは、その他の電気自動車（以後、Ｅ
Ｖ３）の充電時間帯は充電開始時刻がもっとも長い電気
自動車のピーク充電時間帯以降であって、全てのピーク
充電時間帯が重ならないよう充電時間帯を整定してい
る。すなわち、ＥＶ１、ＥＶ３、ＥＶ２の順にピーク充
電時間帯が重ならないよう充電される。
【００１８】１１，１２，１３は、充電時間帯整定手段
１０によって整定されたそれぞれの電気自動車の充電時
間帯の充電開始時にオンし充電終了時にオフする電磁ス
イッチである。なお、図１は３回路の例であるがこれに
限るものではない。
【００１９】本発明を電気自動車が３台の場合につい
て、図２、図３を参照して説明する。
【００２０】図２は、従来の充電方法による充電時間と
充電用交流電力との関係を示す図である。
【００２１】図より、３台分の合計の充電用交流電力
は、三つのグラフの縦軸の和であるから、ピーク充電時
間帯が３台とも重なり、充電初期に大きな電力が必要で
あることがわかる。
【００２２】図３は、充電時間のもっとも長い電気自動
車を最初に充電し、充電時間のもっとも短い電気自動車
を最後に充電した場合の充電時間と充電用交流電力との
関係を示す図である。
【００２３】図４は、充電時間のもっとも短い電気自動
車を最初に充電し、充電時間のもっとも長い電気自動車
を最後に充電した場合の充電時間と充電用交流電力との
関係を示す図である。
【００２４】これらの図より、それぞれの充電には初期
に大きな電流が流れ、終期には電流が小さくなることか
ら、充電用交流電力の和は図３の方がピーク充電時間帯
が重なることがなく、図４よりも平準化されることがわ
かる。
【００２５】なお、本発明にいう電気自動車とは、電気
自動車に限らず電池を電力源として走行するバッテリー
フォークリフト、ゴルフカート、搬送車等を含むもので
あることはいうまでもない。
【００２６】
【発明の効果】本発明は、複数台の電気自動車を深夜電
力時間帯の電力で充電する充電制御装置において、電気
自動車それぞれの放電量を測定する放電量測定手段と、
前記放電量に従って充電時間を決定する充電時間決定手
段と、前記充電時間決定手段により決定された充電時間
のもっとも長い電気自動車が深夜電力時間帯の開始時刻
に充電を開始し、かつ充電時間のもっとも短い電気自動
車が深夜電力時間帯の終了時刻に充電を終了するよう充
電時間帯を設定する充電時間帯整定手段とを備えること
を特徴とする。
【００２７】これによれば、充電用交流電力が深夜電力
時間帯開始時刻に集中することがないので、電気設備容
量を大きくする必要もなくなる。また、ユーザーにおい
ては契約電力を小さくすることができるので、契約基本
料金が安くなり、経済的効果も大きい。
【００２８】加えて、放電容量から充電に必要な時間を
決定して充電を行うので、電池の過充電のおそれがなく
なるとともに電解液の減液が少なくなり、もって電池へ
の補水回数を減らせ、電池の寿命を長くすることができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施した電気自動車用電池の充電制御
装置の構成を示すブロック図である。
【図２】従来の充電装置による充電時間と充電用交流電
力との関係を示す図である。
【図３】本発明による充電時間と充電用交流電力との関
係を示す図である。
【図４】充電時間の最も短い電気自動車を最初に、充電
時間のもっとも長い電気自動車を最後に充電した時の充
電時間と充電用交流電力との関係を示す図である。
【符号の説明】
１ 入力端子 ２、３、４ 出力端子 ５、６、７ 電池電圧検出端子 ８ 充電量測定手段 ９ 充電時間決定手段 １０ 充電時間帯整定手段 １１、１２、１３ 電滋スイッチ １５ ピーク充電時間帯
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 河原林 良治 京都市南区吉祥院西ノ庄猪之馬場町１番地 日本電池株式会社内

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複数台の電気自動車を深夜電力時間帯の
    電力で充電する充電制御装置において、 電気自動車それぞれの放電量を測定する放電量測定手段
    と、 前記放電量に従って充電時間を決定する充電時間決定手
    段と、 前記充電時間決定手段によって決定された電気自動車の
    充電時間の中で、充電時間のもっとも長い電気自動車が
    深夜電力時間帯の開始時刻に充電を開始し、かつ充電時
    間のもっとも短い電気自動車が深夜電力時間帯の終了時
    刻に充電を終了するよう充電時間帯を設定する充電時間
    帯整定手段とを備えることを特徴とする電気自動車の充
    電制御装置。
JP8252494A 1996-09-02 1996-09-02 電気自動車の充電制御装置 Pending JPH1080071A (ja)

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