JPH1081202A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents
車両用盗難防止装置Info
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- JPH1081202A JPH1081202A JP23800696A JP23800696A JPH1081202A JP H1081202 A JPH1081202 A JP H1081202A JP 23800696 A JP23800696 A JP 23800696A JP 23800696 A JP23800696 A JP 23800696A JP H1081202 A JPH1081202 A JP H1081202A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- unit
- command
- vehicle
- control unit
- Prior art date
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- Pending
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】インジェクタを外部装置に接続して燃料噴射可
能にしてもエンジンを始動できないようにする。 【解決手段】ＩＭユニット４からエンジン作動を禁止す
るコマンドを受信した場合、ＥＧＩユニット９において
インジェクタ３５からの燃料噴射を停止すると共に、点
火プラグ２８による点火を停止する。
能にしてもエンジンを始動できないようにする。 【解決手段】ＩＭユニット４からエンジン作動を禁止す
るコマンドを受信した場合、ＥＧＩユニット９において
インジェクタ３５からの燃料噴射を停止すると共に、点
火プラグ２８による点火を停止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用盗難防止装
置に関するものである。
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、諸外国において、車両の盗難が頻
繁に発生するようになった。このため、従来より、この
盗難を防止するための盗難防止装置が数多く提案され、
車両に搭載されている。
繁に発生するようになった。このため、従来より、この
盗難を防止するための盗難防止装置が数多く提案され、
車両に搭載されている。
【０００３】本出願人により先に提案された特願平６−
１８１１４６号（特開平８−４０２０６号）には、キー
に固有のＩＤコードを記憶させ、このキーに搭載する送
信機からＩＤコードを送信して、イモビライザユニット
（immobilizer unit）に読み込ませると共に、イモビラ
イザユニットにおいてキーに固有のＩＤコードを照合さ
せ、照合した結果が不一致の場合、イグニッションスイ
ッチをオンしても、エンジン始動を制御するＥＧＩユニ
ットにおいてエンジン始動できないように構成された車
両用盗難防止装置が記載されている。
１８１１４６号（特開平８−４０２０６号）には、キー
に固有のＩＤコードを記憶させ、このキーに搭載する送
信機からＩＤコードを送信して、イモビライザユニット
（immobilizer unit）に読み込ませると共に、イモビラ
イザユニットにおいてキーに固有のＩＤコードを照合さ
せ、照合した結果が不一致の場合、イグニッションスイ
ッチをオンしても、エンジン始動を制御するＥＧＩユニ
ットにおいてエンジン始動できないように構成された車
両用盗難防止装置が記載されている。
【０００４】また、本出願人の先の提案である特願平６
−２９７０８６号（特開平８−１５０８９９号）には、
イモビライザユニットでトランスポンダから読み込んだ
固有のＩＤコードと、イモビライザユニットに登録され
たＩＤコードとを照合し、両ＩＤコードが一致すると、
ＩＤコードと異なる形態のコードワードをＥＧＩユニッ
トに対して出力し、ＥＧＩユニットでは、イモビライザ
ユニットから読み込んだコードワードとＥＧＩユニット
に記憶したコードワードとを照合し、両コードワードが
一致するとイモビライザユニットからＥＧＩユニットに
エンジン始動を許可する信号が送信されるように構成さ
れた車両用盗難防止装置が記載されている。
−２９７０８６号（特開平８−１５０８９９号）には、
イモビライザユニットでトランスポンダから読み込んだ
固有のＩＤコードと、イモビライザユニットに登録され
たＩＤコードとを照合し、両ＩＤコードが一致すると、
ＩＤコードと異なる形態のコードワードをＥＧＩユニッ
トに対して出力し、ＥＧＩユニットでは、イモビライザ
ユニットから読み込んだコードワードとＥＧＩユニット
に記憶したコードワードとを照合し、両コードワードが
一致するとイモビライザユニットからＥＧＩユニットに
エンジン始動を許可する信号が送信されるように構成さ
れた車両用盗難防止装置が記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、ＩＤコードの不一致によりエンジンを停止
する場合、ＥＧＩユニットにおいて燃料噴射弁からの燃
料噴射を停止するだけであり、例えば、燃料噴射弁を外
部装置に接続する等して、燃料噴射弁に何らかの細工を
施されて燃料噴射できるようされるとエンジンが容易に
始動できてしまうという虞があった。
来技術では、ＩＤコードの不一致によりエンジンを停止
する場合、ＥＧＩユニットにおいて燃料噴射弁からの燃
料噴射を停止するだけであり、例えば、燃料噴射弁を外
部装置に接続する等して、燃料噴射弁に何らかの細工を
施されて燃料噴射できるようされるとエンジンが容易に
始動できてしまうという虞があった。
【０００６】本発明は、上記の事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的とするところは、低コストで、より
盗難防止性能を向上できる車両用盗難防止装置を提供す
ることである。
のであり、その目的とするところは、低コストで、より
盗難防止性能を向上できる車両用盗難防止装置を提供す
ることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の課題を解決し、目
的を達成するために、本発明の車両用盗難防止装置は以
下の構成を備える。即ち、送信機を備えるキーに固有の
暗号コードを記憶し、該キーから読み込んだ該暗号コー
ドを照合して一致した場合に、エンジン作動を許可する
コマンドをエンジン制御部に送信するコード照合部を有
し、該エンジン制御部では該コマンドに従ってエンジン
を作動させる車両用盗難防止装置において、前記エンジ
ン制御部は、前記コード照合部からエンジンを停止すべ
きコマンドを受信した場合、エンジンへの点火を禁止す
る第１のエンジン停止手段を具備する。
的を達成するために、本発明の車両用盗難防止装置は以
下の構成を備える。即ち、送信機を備えるキーに固有の
暗号コードを記憶し、該キーから読み込んだ該暗号コー
ドを照合して一致した場合に、エンジン作動を許可する
コマンドをエンジン制御部に送信するコード照合部を有
し、該エンジン制御部では該コマンドに従ってエンジン
を作動させる車両用盗難防止装置において、前記エンジ
ン制御部は、前記コード照合部からエンジンを停止すべ
きコマンドを受信した場合、エンジンへの点火を禁止す
る第１のエンジン停止手段を具備する。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態につ
き、添付の図面を参照して詳細に説明する。
き、添付の図面を参照して詳細に説明する。
【システム全体の構成】先ず、図１、図２を参照して、
本実施形態の車両用盗難防止装置のシステム全体のハー
ドウェア構成について説明する。
本実施形態の車両用盗難防止装置のシステム全体のハー
ドウェア構成について説明する。
【０００９】図１は、本発明に基づく実施形態の車両用
盗難防止装置全体を示す模式図である。図２は、本発明
に基づく実施形態の車両用盗難防止装置のシステムブロ
ック図である。
盗難防止装置全体を示す模式図である。図２は、本発明
に基づく実施形態の車両用盗難防止装置のシステムブロ
ック図である。
【００１０】図１、図２に示すように、本発明に基づく
実施の一形態を示す車両用盗難防止装置は、トランスポ
ンダ１と、トランスポンダ１からの信号を受信するコイ
ルアンテナ２と、コイルアンテナ２により取り込まれた
信号を増幅するアンプ３と、アンプ３からの信号により
制御されるイモビライザユニット４と、エンジン制御を
司るＥＧＩユニット９とを備えるシステムである。具体
的に説明すると、トランスポンダ１は、自動車のイグニ
ッションスイッチ（以下、ＩＧスイッチと略称）のオ
ン、オフを運転者側において行うイグニッションキー
（以下、ＩＧキーと略称）に内蔵されている。また、コ
イルアンテナ２は、イグニッションスイッチのオン、オ
フに連動して作動するイグニッションコイルアンテナで
ある。アンプ３は、このコイルアンテナ２が作動し、電
圧が付与されるときに、高電圧を得るために電圧を一定
値に増幅させる。
実施の一形態を示す車両用盗難防止装置は、トランスポ
ンダ１と、トランスポンダ１からの信号を受信するコイ
ルアンテナ２と、コイルアンテナ２により取り込まれた
信号を増幅するアンプ３と、アンプ３からの信号により
制御されるイモビライザユニット４と、エンジン制御を
司るＥＧＩユニット９とを備えるシステムである。具体
的に説明すると、トランスポンダ１は、自動車のイグニ
ッションスイッチ（以下、ＩＧスイッチと略称）のオ
ン、オフを運転者側において行うイグニッションキー
（以下、ＩＧキーと略称）に内蔵されている。また、コ
イルアンテナ２は、イグニッションスイッチのオン、オ
フに連動して作動するイグニッションコイルアンテナで
ある。アンプ３は、このコイルアンテナ２が作動し、電
圧が付与されるときに、高電圧を得るために電圧を一定
値に増幅させる。
【００１１】イモビライザユニット（immobilizer uni
t、以下ＩＭユニットと略称）４は、最近ヨーロッパで
車両の盗難防止用に開発され、エンジン制御を司るＥＧ
Ｉユニット９によるエンジン始動を禁止するコントロー
ラであり、車両の降車時等にＩＧスイッチをオフするこ
と、或いはトランスポンダ１から読み込んだＩＤデータ
を照合することで、自動的にエンジン始動を禁止するロ
ック機能がセットされる。
t、以下ＩＭユニットと略称）４は、最近ヨーロッパで
車両の盗難防止用に開発され、エンジン制御を司るＥＧ
Ｉユニット９によるエンジン始動を禁止するコントロー
ラであり、車両の降車時等にＩＧスイッチをオフするこ
と、或いはトランスポンダ１から読み込んだＩＤデータ
を照合することで、自動的にエンジン始動を禁止するロ
ック機能がセットされる。
【００１２】ＩＭユニット４は、バッテリ電源（＋Ｂ）
１４及びＩＧスイッチ電源（ＩＧ）１５に接続され、Ｉ
Ｇスイッチのオン、オフ操作に連動してオン、オフされ
る。また、ＩＭユニット４は、アンプ３で増幅される電
圧値に基づいて、トランスポンダ１からＩＤデータを読
み込み、所定の制御コマンドをＥＧＩユニット９に送信
する。更に、ＩＭユニット４は、バッテリ電源１４に接
続されているので、例えば、エンジンを停止するために
ＩＧスイッチをオフしてもバッテリ電源１４から電力を
供給され、スタンバイ状態を保持している。また、ＩＭ
ユニット４は、ＬＥＤ等のインジケータ１６に接続さ
れ、トランスポンダ１から読み込んだＩＤデータの照合
結果に基づいて点灯、点滅、消灯を制御する。インジケ
ータ１６は、車内において、インストルメントパネル等
の乗員に認識可能な位置に設けられる。
１４及びＩＧスイッチ電源（ＩＧ）１５に接続され、Ｉ
Ｇスイッチのオン、オフ操作に連動してオン、オフされ
る。また、ＩＭユニット４は、アンプ３で増幅される電
圧値に基づいて、トランスポンダ１からＩＤデータを読
み込み、所定の制御コマンドをＥＧＩユニット９に送信
する。更に、ＩＭユニット４は、バッテリ電源１４に接
続されているので、例えば、エンジンを停止するために
ＩＧスイッチをオフしてもバッテリ電源１４から電力を
供給され、スタンバイ状態を保持している。また、ＩＭ
ユニット４は、ＬＥＤ等のインジケータ１６に接続さ
れ、トランスポンダ１から読み込んだＩＤデータの照合
結果に基づいて点灯、点滅、消灯を制御する。インジケ
ータ１６は、車内において、インストルメントパネル等
の乗員に認識可能な位置に設けられる。
【００１３】ＩＭユニット４の回路構成は、予め制御プ
ログラム等やＩＤデータを格納しているＥＥＰＲＯＭ
５、トランスポンダ１やＥＧＩユニット９とのＩＤデー
タ等の授受において一時的にデータを格納するＲＡＭ
６、これらメモリに格納されているＩＤデータ等を授受
のタイミングを計時するタイマ７、タイマ７からの計時
データに基づいてトランスポンダ１やＥＧＩユニット９
とのデータの授受を制御するＣＰＵ８とから構成され
る。
ログラム等やＩＤデータを格納しているＥＥＰＲＯＭ
５、トランスポンダ１やＥＧＩユニット９とのＩＤデー
タ等の授受において一時的にデータを格納するＲＡＭ
６、これらメモリに格納されているＩＤデータ等を授受
のタイミングを計時するタイマ７、タイマ７からの計時
データに基づいてトランスポンダ１やＥＧＩユニット９
とのデータの授受を制御するＣＰＵ８とから構成され
る。
【００１４】ＥＧＩユニット９は、エンジンの回転数や
燃料噴射量等を制御するコントローラである。また、Ｅ
ＧＩユニット９は、ＩＭユニット４の回路構成と同様
に、予めエンジン制御プログラムやＩＤデータを格納し
ているＥＥＰＲＯＭ１０、ＩＭユニット４とのＩＤデー
タ等の授受において一時的にデータを格納するＲＡＭ１
１、これらメモリに格納されているデータの授受のタイ
ミングを計時するタイマ１２、タイマ１２からの計時デ
ータに基づいてＩＭユニット４とのデータの授受を制御
するＣＰＵ１３とから構成される。
燃料噴射量等を制御するコントローラである。また、Ｅ
ＧＩユニット９は、ＩＭユニット４の回路構成と同様
に、予めエンジン制御プログラムやＩＤデータを格納し
ているＥＥＰＲＯＭ１０、ＩＭユニット４とのＩＤデー
タ等の授受において一時的にデータを格納するＲＡＭ１
１、これらメモリに格納されているデータの授受のタイ
ミングを計時するタイマ１２、タイマ１２からの計時デ
ータに基づいてＩＭユニット４とのデータの授受を制御
するＣＰＵ１３とから構成される。
【００１５】ＥＧＩユニット９は、ＩＭユニット４から
所定の制御コマンドを受信し、その制御コマンドに基づ
いて、スタータや燃料噴射量等を制御する。また、ＥＧ
Ｉユニット９は、ＩＭユニット４の場合とは異なり、Ｉ
Ｇスイッチ１５のオン、オフに連動して動作するので、
例えば、エンジンを停止して、イグニッションスイッチ
をオフすると電源は切れることになる。
所定の制御コマンドを受信し、その制御コマンドに基づ
いて、スタータや燃料噴射量等を制御する。また、ＥＧ
Ｉユニット９は、ＩＭユニット４の場合とは異なり、Ｉ
Ｇスイッチ１５のオン、オフに連動して動作するので、
例えば、エンジンを停止して、イグニッションスイッチ
をオフすると電源は切れることになる。
【００１６】次に、図３を参照して、トランスポンダ
１、ＩＭユニット４、ＥＧＩユニット９との間での各種
データの授受形態について説明する。図３は、トランス
ポンダ１、ＩＭユニット４、ＥＧＩユニット９との間で
の各種データの授受形態を説明する図である。
１、ＩＭユニット４、ＥＧＩユニット９との間での各種
データの授受形態について説明する。図３は、トランス
ポンダ１、ＩＭユニット４、ＥＧＩユニット９との間で
の各種データの授受形態を説明する図である。
【００１７】図３において、ＩＭユニット４は、トラン
スポンダ１からＩＧキー毎に付与された固有のＩＤコー
ドの読み込みを行い、ＩＭユニット４からＥＧＩユニッ
ト９へは、所定の制御コマンドと、ＩＤコードと、コー
ドワード（以下、ＣＷと略称する）と呼ばれるＩＤコー
ドとは異なる形態のパスワードの送信を行う。ＩＭユニ
ット４のＥＥＰＲＯＭ５と、ＥＧＩユニット９のＥＥＰ
ＲＯＭ１０には、最大８個（ID1〜ID8）のＩＤコードが
登録できる。ＩＭユニット４は、ＩＤコードをＥＧＩユ
ニット９に送信する場合、ＩＭユニット４に登録された
ＩＤコードのアドレスと同一アドレスを指定する。ＥＧ
Ｉユニット９にＩＤコードを登録する場合は、ＥＧＩユ
ニット９はＩＭユニット４から指定されたアドレスにＩ
Ｄコードを登録する。また、ＣＷはＩＭユニット４とＥ
ＧＩユニット９に各１個登録され、各ユニットの夫々の
ＥＥＰＲＯＭ５、１０に同一のＣＷが登録されている。
スポンダ１からＩＧキー毎に付与された固有のＩＤコー
ドの読み込みを行い、ＩＭユニット４からＥＧＩユニッ
ト９へは、所定の制御コマンドと、ＩＤコードと、コー
ドワード（以下、ＣＷと略称する）と呼ばれるＩＤコー
ドとは異なる形態のパスワードの送信を行う。ＩＭユニ
ット４のＥＥＰＲＯＭ５と、ＥＧＩユニット９のＥＥＰ
ＲＯＭ１０には、最大８個（ID1〜ID8）のＩＤコードが
登録できる。ＩＭユニット４は、ＩＤコードをＥＧＩユ
ニット９に送信する場合、ＩＭユニット４に登録された
ＩＤコードのアドレスと同一アドレスを指定する。ＥＧ
Ｉユニット９にＩＤコードを登録する場合は、ＥＧＩユ
ニット９はＩＭユニット４から指定されたアドレスにＩ
Ｄコードを登録する。また、ＣＷはＩＭユニット４とＥ
ＧＩユニット９に各１個登録され、各ユニットの夫々の
ＥＥＰＲＯＭ５、１０に同一のＣＷが登録されている。
【ＣＷ、ＩＤコードの判定】次に、ＩＭユニットとＥＧ
ＩユニットでのＣＷ、ＩＤコードの判定動作を説明す
る。図４は、ＩＭユニットにおけるＩＤコードの判定動
作を示すフローチャートである。図５は、ＥＧＩユニッ
トにおけるＣＷの判定動作を示すフローチャートであ
る。 ［ＩＭユニット］先ず、図４に示すように、ステップＳ
２でトランスポンダ（以下、ＴＰと略称する）１をキー
穴に差し込み、ＩＧスイッチをオンさせると、ステップ
Ｓ４で、ＩＭユニット４は、ＴＰ１からＩＤコードを読
み込む。そして、ステップＳ６でインジケータを点灯さ
せる。その後、ステップＳ８では、ＩＭユニット４は、
ＩＭユニット４のＥＥＰＲＯＭ５に登録されているＩＤ
コードとＴＰ１から読み込んだＩＤコードとをＣＰＵ８
において照合する。ステップＳ１０において、ＩＭユニ
ット４は、ＩＤコードの照合結果が一致していれば（ス
テップＳ１０でＹｅｓ）、ステップＳ１２２進んで、Ｅ
ＧＩユニット９にエンジン作動を許可するコマンドunlo
ckとＣＷを送信する。また、ステップＳ１０においてＩ
Ｄコードが不一致の場合（ステップＳ１０でＮｏ）、ス
テップＳ１８でエンジン作動を禁止するコマンドlockを
送信する。ステップＳ１４では、ＩＭユニット４は、Ｅ
ＧＩユニット９からコマンドunlockに対する返答である
アンロック確認コマンドconfirm unlockを受信するのを
待つ。ステップＳ１４で、ＩＭユニット４はＥＧＩユニ
ット９からアンロック確認コマンドconfirm unlockを受
信すると、ステップＳ１６に進んで、インジケータを消
灯し、ＥＧＩユニット９に通常のエンジン制御を実行さ
せる。
ＩユニットでのＣＷ、ＩＤコードの判定動作を説明す
る。図４は、ＩＭユニットにおけるＩＤコードの判定動
作を示すフローチャートである。図５は、ＥＧＩユニッ
トにおけるＣＷの判定動作を示すフローチャートであ
る。 ［ＩＭユニット］先ず、図４に示すように、ステップＳ
２でトランスポンダ（以下、ＴＰと略称する）１をキー
穴に差し込み、ＩＧスイッチをオンさせると、ステップ
Ｓ４で、ＩＭユニット４は、ＴＰ１からＩＤコードを読
み込む。そして、ステップＳ６でインジケータを点灯さ
せる。その後、ステップＳ８では、ＩＭユニット４は、
ＩＭユニット４のＥＥＰＲＯＭ５に登録されているＩＤ
コードとＴＰ１から読み込んだＩＤコードとをＣＰＵ８
において照合する。ステップＳ１０において、ＩＭユニ
ット４は、ＩＤコードの照合結果が一致していれば（ス
テップＳ１０でＹｅｓ）、ステップＳ１２２進んで、Ｅ
ＧＩユニット９にエンジン作動を許可するコマンドunlo
ckとＣＷを送信する。また、ステップＳ１０においてＩ
Ｄコードが不一致の場合（ステップＳ１０でＮｏ）、ス
テップＳ１８でエンジン作動を禁止するコマンドlockを
送信する。ステップＳ１４では、ＩＭユニット４は、Ｅ
ＧＩユニット９からコマンドunlockに対する返答である
アンロック確認コマンドconfirm unlockを受信するのを
待つ。ステップＳ１４で、ＩＭユニット４はＥＧＩユニ
ット９からアンロック確認コマンドconfirm unlockを受
信すると、ステップＳ１６に進んで、インジケータを消
灯し、ＥＧＩユニット９に通常のエンジン制御を実行さ
せる。
【００１８】一方、ステップＳ２０では、ＩＭユニット
４は、ＥＧＩユニット９からコマンドlockに対する返答
であるロック確認コマンドconfirm lockを受信するのを
待つ。ステップＳ２０で、ＩＭユニット４はＥＧＩユニ
ット９からロック確認コマンドconfirm lockを受信する
と、ステップＳ２２に進んで、インジケータを点滅さ
せ、ＩＤコードの不一致を操作者に報知する。 ［ＥＧＩユニット］次に、図５に示すように、ＥＧＩユ
ニット９は、ステップＳ３２でＴＰ１をキー穴に差し込
みＩＧスイッチをオンされると、ステップＳ３４で、Ｉ
Ｍユニット４から送信されるコマンドを待つ。このコマ
ンド待ち状態では、ＩＭユニット４は、ＩＤコードの照
合処理を実行している。ステップＳ３４で、ＥＧＩユニ
ット９は、ＩＭユニット４からコマンドunlockとＣＷを
受信した場合、ステップＳ３６に進む。ステップＳ３６
では、ＥＧＩユニット９は、ＩＭユニット４から受信し
たＣＷとＥＧＩユニット９内のＥＥＰＲＯＭ１０に登録
されたＣＷとを照合する。ステップＳ３８でＣＷが一致
していれば（ステップＳ３８でＹｅｓ）、ステップＳ４
０で、ＥＧＩユニット９は、ＩＭユニット４にコマンド
unlockに対する返答としてアンロック確認コマンドconf
irm unlockを送信する。その後、ステップＳ４２で、Ｉ
Ｍユニット４から受信したコマンドunlockに従ってエン
ジンを作動させる。
４は、ＥＧＩユニット９からコマンドlockに対する返答
であるロック確認コマンドconfirm lockを受信するのを
待つ。ステップＳ２０で、ＩＭユニット４はＥＧＩユニ
ット９からロック確認コマンドconfirm lockを受信する
と、ステップＳ２２に進んで、インジケータを点滅さ
せ、ＩＤコードの不一致を操作者に報知する。 ［ＥＧＩユニット］次に、図５に示すように、ＥＧＩユ
ニット９は、ステップＳ３２でＴＰ１をキー穴に差し込
みＩＧスイッチをオンされると、ステップＳ３４で、Ｉ
Ｍユニット４から送信されるコマンドを待つ。このコマ
ンド待ち状態では、ＩＭユニット４は、ＩＤコードの照
合処理を実行している。ステップＳ３４で、ＥＧＩユニ
ット９は、ＩＭユニット４からコマンドunlockとＣＷを
受信した場合、ステップＳ３６に進む。ステップＳ３６
では、ＥＧＩユニット９は、ＩＭユニット４から受信し
たＣＷとＥＧＩユニット９内のＥＥＰＲＯＭ１０に登録
されたＣＷとを照合する。ステップＳ３８でＣＷが一致
していれば（ステップＳ３８でＹｅｓ）、ステップＳ４
０で、ＥＧＩユニット９は、ＩＭユニット４にコマンド
unlockに対する返答としてアンロック確認コマンドconf
irm unlockを送信する。その後、ステップＳ４２で、Ｉ
Ｍユニット４から受信したコマンドunlockに従ってエン
ジンを作動させる。
【００１９】一方、ステップＳ３８でＣＷが不一致なら
ば（ステップＳ３８でＮｏ）、ステップＳ４６に進んで
エンジンを停止させる。
ば（ステップＳ３８でＮｏ）、ステップＳ４６に進んで
エンジンを停止させる。
【００２０】また、ステップＳ３４で、ＥＧＩユニット
９は、ＩＭユニット４からコマンドlockを受信すると、
ステップＳ４６に進みコマンドlockに従ってエンジンを
停止させる。
９は、ＩＭユニット４からコマンドlockを受信すると、
ステップＳ４６に進みコマンドlockに従ってエンジンを
停止させる。
【ＥＧＩユニットによるエンジン停止動作】次に、ＥＧ
ＩユニットがＩＭユニットからコマンドlockを受信した
場合のエンジン停止動作について説明する。
ＩユニットがＩＭユニットからコマンドlockを受信した
場合のエンジン停止動作について説明する。
【００２１】図６は、本実施形態に適用されるエンジン
制御装置の概略構成を示す図である。また、図７は、図
６に示すインジェクタ及び点火コイルを駆動する電気回
路図である。 ［エンジン制御装置の構成］図６に示すように、エンジ
ン２１は、シリンダ２２を形成するシリンダブロック２
３と、このシリンダブロック２３の上端に組み付けられ
たシリンダヘッド２４と、このシリンダヘッド２４の上
端に組み付けられたヘッドカバー２５から概略構成され
る。シリンダ２２には、シリンダ２２内を往復動するピ
ストン２６が設けられ、シリンダ２２内にはシリンダヘ
ッド２４の下面及びピストン２６の頂面で区画される燃
焼室２７が形成されている。また、点火プラグ２８は、
燃焼室２７の上方に位置するようにシリンダヘッド２４
に固定される。点火プラグ２８は、イグニッションコイ
ル３７により高電圧が印加され、ディストリビュータ３
６からイグニッションコイル３７に出力される点火パル
ス信号S5'により点火タイミングがコントロールされ
る。シリンダヘッド２４には、燃焼室２７内外を連通す
る吸気ポート２４ａ及び排気ポート２４ｂが形成されて
いる。また、吸気ポート２４ａには、吸気通路２９が接
続され燃焼室２７内に吸入空気を送り込む。吸気通路２
９は、吸気ポート２４ａに接続される吸気マニホールド
２９aと、その上流側のサージタンク２９ｂを有する。
また、排気ポート２４ｂには、排気通路３１が接続され
燃焼室２７内の排気ガスを排出する。
制御装置の概略構成を示す図である。また、図７は、図
６に示すインジェクタ及び点火コイルを駆動する電気回
路図である。 ［エンジン制御装置の構成］図６に示すように、エンジ
ン２１は、シリンダ２２を形成するシリンダブロック２
３と、このシリンダブロック２３の上端に組み付けられ
たシリンダヘッド２４と、このシリンダヘッド２４の上
端に組み付けられたヘッドカバー２５から概略構成され
る。シリンダ２２には、シリンダ２２内を往復動するピ
ストン２６が設けられ、シリンダ２２内にはシリンダヘ
ッド２４の下面及びピストン２６の頂面で区画される燃
焼室２７が形成されている。また、点火プラグ２８は、
燃焼室２７の上方に位置するようにシリンダヘッド２４
に固定される。点火プラグ２８は、イグニッションコイ
ル３７により高電圧が印加され、ディストリビュータ３
６からイグニッションコイル３７に出力される点火パル
ス信号S5'により点火タイミングがコントロールされ
る。シリンダヘッド２４には、燃焼室２７内外を連通す
る吸気ポート２４ａ及び排気ポート２４ｂが形成されて
いる。また、吸気ポート２４ａには、吸気通路２９が接
続され燃焼室２７内に吸入空気を送り込む。吸気通路２
９は、吸気ポート２４ａに接続される吸気マニホールド
２９aと、その上流側のサージタンク２９ｂを有する。
また、排気ポート２４ｂには、排気通路３１が接続され
燃焼室２７内の排気ガスを排出する。
【００２２】吸気通路２９の上流端には、エアクリーナ
３２が接続されている。また、エアクリーナ３２の下流
には、吸入空気量を検出するエアフローメータ３４が設
けられている。更に、サージタンク２９ｂの上流端に
は、吸入空気量を制御するスロットバルブ３４が設けら
れている。サージタンク２９ｂは、吸気脈動の吸収等を
行う。吸気ポート２４ａ近傍の吸気マニホールド２９ａ
には、燃焼室２７内部に燃料を噴射供給するインジェク
タ３５が配設されている。インジェクタ３５は、電気的
にその開度がコントロールされるソレノイドバルブから
なり、ＥＧＩユニット９のＣＰＵ１３から出力される駆
動パルス信号S9に基づいて燃料噴射量や噴射タイミング
をコントロールされる。
３２が接続されている。また、エアクリーナ３２の下流
には、吸入空気量を検出するエアフローメータ３４が設
けられている。更に、サージタンク２９ｂの上流端に
は、吸入空気量を制御するスロットバルブ３４が設けら
れている。サージタンク２９ｂは、吸気脈動の吸収等を
行う。吸気ポート２４ａ近傍の吸気マニホールド２９ａ
には、燃焼室２７内部に燃料を噴射供給するインジェク
タ３５が配設されている。インジェクタ３５は、電気的
にその開度がコントロールされるソレノイドバルブから
なり、ＥＧＩユニット９のＣＰＵ１３から出力される駆
動パルス信号S9に基づいて燃料噴射量や噴射タイミング
をコントロールされる。
【００２３】インジェクタ３５は、燃料供給通路４２を
介して燃料タンク４１に接続されている。燃料供給通路
４２の上流端には、燃料タンク４１内部に配置されるフ
ューエルポンプ４２ａが接続されている。また、この燃
料供給通路４２にはフューエルフィルタ４２ｂが設けら
れている。インジェクタ３５には、インジェクタ３５の
内圧を一定に保持して安定した燃料噴射をさせるための
プレッシャレギュレータ４３ａが設けられ、燃料タンク
４１とプレッシャレギュレータ４３ａとは、レギュレー
タ通路４３で接続されている。フューエルポンプ４２ａ
は、リレー回路４６を介してイグニッションスイッチ１
５に電気的に接続されており、リレー回路４６がイグニ
ッションスイッチ１５のオンに連動して通電されると、
燃料ポンプ４２ａが駆動される。
介して燃料タンク４１に接続されている。燃料供給通路
４２の上流端には、燃料タンク４１内部に配置されるフ
ューエルポンプ４２ａが接続されている。また、この燃
料供給通路４２にはフューエルフィルタ４２ｂが設けら
れている。インジェクタ３５には、インジェクタ３５の
内圧を一定に保持して安定した燃料噴射をさせるための
プレッシャレギュレータ４３ａが設けられ、燃料タンク
４１とプレッシャレギュレータ４３ａとは、レギュレー
タ通路４３で接続されている。フューエルポンプ４２ａ
は、リレー回路４６を介してイグニッションスイッチ１
５に電気的に接続されており、リレー回路４６がイグニ
ッションスイッチ１５のオンに連動して通電されると、
燃料ポンプ４２ａが駆動される。
【００２４】そして、点火プラグ２８による点火タイミ
ング、インジェクタ３５による燃料噴射タイミング、フ
ューエルポンプ４２ａによる燃料供給タイミングは、Ｅ
ＧＩユニット９のＣＰＵ１３によりコントロールされ
る。
ング、インジェクタ３５による燃料噴射タイミング、フ
ューエルポンプ４２ａによる燃料供給タイミングは、Ｅ
ＧＩユニット９のＣＰＵ１３によりコントロールされ
る。
【００２５】ＥＧＩユニット９は、イグニッションスイ
ッチ１５を介してバッテリＢに接続され、イグニッショ
ンスイッチ１５がオンされるとＥＧＩユニットのＣＰＵ
１３が通電される。また、イグニッションスイッチ１５
がオンされると、スタータ３８が駆動される。ＥＧＩユ
ニット９のＣＰＵ１３には、エアフローメータ３３によ
る吸入空気量の検出信号S1、スロットルバルブ３４の開
度を検出するスロットル開度センサ５１の検出信号S2、
シリンダブロック２３に設けられた水温センサ５２の検
出信号S3、排気通路３１に設けられた排気ガスの酸素セ
ンサ５３の検出信号S4、ディストリビュータ３６からの
エンジン回転速度及びクランク位置の検出信号S5、イグ
ニッションスイッチ１５からのオン／オフ検出信号S6、
スタータモータ３８からの検出信号S7、大気圧センサ５
４の検出信号S8が入力され、各センサの検出値に基づい
て空燃比や点火タイミング等をコントロールする。 ［エンジン停止動作］次に、図６に示すエンジン制御装
置におけるエンジン停止動作について説明する。
ッチ１５を介してバッテリＢに接続され、イグニッショ
ンスイッチ１５がオンされるとＥＧＩユニットのＣＰＵ
１３が通電される。また、イグニッションスイッチ１５
がオンされると、スタータ３８が駆動される。ＥＧＩユ
ニット９のＣＰＵ１３には、エアフローメータ３３によ
る吸入空気量の検出信号S1、スロットルバルブ３４の開
度を検出するスロットル開度センサ５１の検出信号S2、
シリンダブロック２３に設けられた水温センサ５２の検
出信号S3、排気通路３１に設けられた排気ガスの酸素セ
ンサ５３の検出信号S4、ディストリビュータ３６からの
エンジン回転速度及びクランク位置の検出信号S5、イグ
ニッションスイッチ１５からのオン／オフ検出信号S6、
スタータモータ３８からの検出信号S7、大気圧センサ５
４の検出信号S8が入力され、各センサの検出値に基づい
て空燃比や点火タイミング等をコントロールする。 ［エンジン停止動作］次に、図６に示すエンジン制御装
置におけるエンジン停止動作について説明する。
【００２６】図６に示すエンジン制御装置において、Ｅ
ＧＩユニット９がＩＭユニット４からコマンドlockを受
信した場合、ＥＧＩユニット９は、インジェクタ３５を
駆動するための駆動パルス信号S9の出力を停止して、燃
焼室２７内部への燃料供給を停止する。また、ＥＧＩユ
ニット９は、ディストリビュータ３６からイグニッショ
ンコイル３７への点火パルス信号S5'の出力を停止して
点火プラグ２８の点火を停止する。
ＧＩユニット９がＩＭユニット４からコマンドlockを受
信した場合、ＥＧＩユニット９は、インジェクタ３５を
駆動するための駆動パルス信号S9の出力を停止して、燃
焼室２７内部への燃料供給を停止する。また、ＥＧＩユ
ニット９は、ディストリビュータ３６からイグニッショ
ンコイル３７への点火パルス信号S5'の出力を停止して
点火プラグ２８の点火を停止する。
【００２７】具体的には、図７に示すように、インジェ
クタ３５の駆動パルス信号S9の出力を停止し、更に点火
プラグ２８の点火パルス信号S5'の出力を停止して、イ
ンジェクタ３５及びイグニッションコイル３７に電圧を
印加するスイッチングトランジスタＴ１、Ｔ２をオンさ
せないようにする。
クタ３５の駆動パルス信号S9の出力を停止し、更に点火
プラグ２８の点火パルス信号S5'の出力を停止して、イ
ンジェクタ３５及びイグニッションコイル３７に電圧を
印加するスイッチングトランジスタＴ１、Ｔ２をオンさ
せないようにする。
【００２８】また、図６において、ＥＧＩユニット９
は、リレー回路４６の通電を停止することにより、燃料
ポンプ４２ａからインジェクタ３５に燃料が供給されな
いようにすることもできる。
は、リレー回路４６の通電を停止することにより、燃料
ポンプ４２ａからインジェクタ３５に燃料が供給されな
いようにすることもできる。
【００２９】図８は、ＩＭユニットからＥＧＩユニット
へコマンドlockが送信された場合のインジェクタ及び点
火プラグの動作を示すタイミングチャートである。
へコマンドlockが送信された場合のインジェクタ及び点
火プラグの動作を示すタイミングチャートである。
【００３０】図８に示すように、ＥＧＩユニット９は、
ＩＭユニット４からコマンドlockを受信した時刻ｔ１
で、先ずインジェクタ３５による燃料噴射を停止する。
そして、時刻ｔ１から所定時間（例えば、２秒）後の時
刻ｔ２に点火プラグ２８による点火を停止する。このよ
うに、点火プラグ２８をインジェクタ３５より後に停止
させることにより、吸気ポート周辺に付着した燃料を燃
焼させることができる。
ＩＭユニット４からコマンドlockを受信した時刻ｔ１
で、先ずインジェクタ３５による燃料噴射を停止する。
そして、時刻ｔ１から所定時間（例えば、２秒）後の時
刻ｔ２に点火プラグ２８による点火を停止する。このよ
うに、点火プラグ２８をインジェクタ３５より後に停止
させることにより、吸気ポート周辺に付着した燃料を燃
焼させることができる。
【００３１】以上のように、ＩＭユニット４からエンジ
ンを停止すべきコマンドlockを受信した場合、ＥＧＩユ
ニット９において点火プラグ２８による点火を停止する
ことにより、インジェクタを外部装置に接続する等し
て、燃料噴射可能にしてもエンジンを始動させることは
できなくなり、コスト的にも有利で、より盗難防止性能
を向上できる。
ンを停止すべきコマンドlockを受信した場合、ＥＧＩユ
ニット９において点火プラグ２８による点火を停止する
ことにより、インジェクタを外部装置に接続する等し
て、燃料噴射可能にしてもエンジンを始動させることは
できなくなり、コスト的にも有利で、より盗難防止性能
を向上できる。
【００３２】また、ＥＧＩユニット９は、ＩＭユニット
４からエンジンを停止すべきコマンドlockを受信した場
合、ＥＧＩユニット９においてインジェクタ３５からの
燃料噴射を停止するので、点火カットと燃料カットとで
より盗難防止性能を向上できる。
４からエンジンを停止すべきコマンドlockを受信した場
合、ＥＧＩユニット９においてインジェクタ３５からの
燃料噴射を停止するので、点火カットと燃料カットとで
より盗難防止性能を向上できる。
【００３３】また、点火禁止タイミングを、燃料供給禁
止タイミングより所定時間だけ遅延させることにより、
吸気ポート周辺に付着した燃料を燃焼させることができ
る。
止タイミングより所定時間だけ遅延させることにより、
吸気ポート周辺に付着した燃料を燃焼させることができ
る。
【００３４】また、ＥＧＩユニット９は、点火プラグを
点火するための点火パルス信号S5'の出力を停止するの
で、新たな構成を付加することなく低コストで実現でき
ると共に、第３者が点火パルス信号S5'を形成してエン
ジンを始動させるのは困難であるため盗難防止性能を向
上できる。
点火するための点火パルス信号S5'の出力を停止するの
で、新たな構成を付加することなく低コストで実現でき
ると共に、第３者が点火パルス信号S5'を形成してエン
ジンを始動させるのは困難であるため盗難防止性能を向
上できる。
【００３５】また、ＥＧＩユニット９は、インジェクタ
３５を駆動するための駆動パルス信号S9の出力を停止す
るので、新たな構成を付加することなく低コストで実現
できると共に、第３者が駆動パルス信号S9'を形成して
エンジンを始動させるのは困難であるため盗難防止性能
を向上できる。
３５を駆動するための駆動パルス信号S9の出力を停止す
るので、新たな構成を付加することなく低コストで実現
できると共に、第３者が駆動パルス信号S9'を形成して
エンジンを始動させるのは困難であるため盗難防止性能
を向上できる。
【００３６】また、ＥＧＩユニット９は、インジェクタ
３５へ高圧で燃料を供給する燃料ポンプの駆動を停止す
るので、新たな構成を付加することなく、低コストで盗
難防止性能の向上を実現できる。
３５へ高圧で燃料を供給する燃料ポンプの駆動を停止す
るので、新たな構成を付加することなく、低コストで盗
難防止性能の向上を実現できる。
【００３７】また、ＥＧＩユニット９は、点火プラグを
点火するための点火パルス信号S5'の出力を停止し、イ
ンジェクタ３５を駆動するための駆動パルス信号S9の出
力を停止するので、新たな構成を付加することなく低コ
ストで実現できると共に、第３者が点火パルス信号S5'
と駆動パルス信号S9'とを同期して形成させてエンジン
を始動させるのは困難であるため盗難防止性能を向上で
きる。
点火するための点火パルス信号S5'の出力を停止し、イ
ンジェクタ３５を駆動するための駆動パルス信号S9の出
力を停止するので、新たな構成を付加することなく低コ
ストで実現できると共に、第３者が点火パルス信号S5'
と駆動パルス信号S9'とを同期して形成させてエンジン
を始動させるのは困難であるため盗難防止性能を向上で
きる。
【００３８】尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲
で上記実施形態を修正又は変形したものに適用可能であ
る。
で上記実施形態を修正又は変形したものに適用可能であ
る。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
エンジン制御部は、コード照合部からエンジンを停止す
べきコマンドを受信した場合、エンジンへの点火を禁止
する第１のエンジン停止手段を具備することにより、燃
料噴射可能にしてもエンジンを始動させることはできな
くなり、低コスト的にも有利で、より盗難防止性能を向
上できる。
エンジン制御部は、コード照合部からエンジンを停止す
べきコマンドを受信した場合、エンジンへの点火を禁止
する第１のエンジン停止手段を具備することにより、燃
料噴射可能にしてもエンジンを始動させることはできな
くなり、低コスト的にも有利で、より盗難防止性能を向
上できる。
【００４０】
【図１】本発明に基づく実施形態の車両用盗難防止装置
全体を示す模式図である。
全体を示す模式図である。
【図２】本発明に基づく実施形態の車両用盗難防止装置
のシステムブロック図である。
のシステムブロック図である。
【図３】トランスポンダ、ＩＭユニット、ＥＧＩユニッ
トとの間での各種データの授受形態を説明する図であ
る。
トとの間での各種データの授受形態を説明する図であ
る。
【図４】ＩＭユニットにおけるＩＤコード照合動作を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図５】ＥＧＩユニットにおけるＣＷ照合動作を示すフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図６】本実施形態に適用されるエンジン制御装置の概
略構成を示す図である。
略構成を示す図である。
【図７】図６に示すインジェクタ及び点火コイルを駆動
する電気回路図である。
する電気回路図である。
【図８】ＩＭユニットからＥＧＩユニットへコマンドlo
ckが送信された場合のインジェクタ及び点火プラグの動
作を示すタイミングチャートである。
ckが送信された場合のインジェクタ及び点火プラグの動
作を示すタイミングチャートである。
１…トランスポンダ ２…イグニッションコイルアンテナ ３…アンプ ４…イモビライザユニット ５…イモビライザユニットのＥＥＰＲＯＭ ６…イモビライザユニットのＲＡＭ ７…イモビライザユニットのタイマ ８…イモビライザユニットのＣＰＵ ９…ＥＧＩユニット １０…ＥＧＩユニットのＥＥＰＲＯＭ １１…ＥＧＩユニットのＲＡＭ １２…ＥＧＩユニットのタイマ １３…ＥＧＩユニットのＣＰＵ １４…バッテリ電源 １５…イグニッションスイッチ電源 ２８…点火プラグ ３５…インジェクタ ３７…イグニッションコイル ４２ａ…燃料ポンプ ４６…リレー回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ０８Ｂ 13/08 Ｇ０８Ｂ 13/08 Ｂ
Claims (7)
- 【請求項１】 送信機を備えるキーに固有の暗号コード
を記憶し、該キーから読み込んだ該暗号コードを照合し
て一致した場合に、エンジン作動を許可するコマンドを
エンジン制御部に送信するコード照合部を有し、該エン
ジン制御部では該コマンドに従ってエンジンを作動させ
る車両用盗難防止装置において、 前記エンジン制御部は、前記コード照合部からエンジン
を停止すべきコマンドを受信した場合、エンジンへの点
火を禁止する第１のエンジン停止手段を具備することを
特徴とする車両用盗難防止装置。 - 【請求項２】 前記エンジン制御部は、前記コード照合
部からエンジンを停止すべきコマンドを受信した場合、
エンジンへの燃料供給を禁止する第２のエンジン停止手
段を更に具備することを特徴とする請求項１に記載の車
両用盗難防止装置。 - 【請求項３】 前記第１のエンジン停止手段による点火
禁止タイミングは、前記第２のエンジン停止手段による
燃料供給禁止タイミングより所定時間だけ遅延させるこ
とを特徴とする請求項２に記載の車両用盗難防止装置。 - 【請求項４】 前記第１のエンジン停止手段は、前記エ
ンジン制御部から点火プラグへの、該点火プラグを点火
するためのパルス電圧の印加を停止することを特徴とす
る請求項１に記載の車両用盗難防止装置。 - 【請求項５】 前記第２のエンジン停止手段は、前記エ
ンジン制御部から燃料噴射バルブへの、該燃料噴射バル
ブを駆動するためのパルス電圧の印加を停止することを
特徴とする請求項１に記載の車両用盗難防止装置。 - 【請求項６】 前記第２のエンジン停止手段は、前記燃
料噴射バルブへ高圧で燃料を供給する燃料ポンプの駆動
を停止することを特徴とする請求項２に記載の車両用盗
難防止装置。 - 【請求項７】 前記第１のエンジン停止手段は、前記エ
ンジン制御部から点火プラグへの、該点火プラグを点火
するためのパルス電圧の印加を停止し、前記第２のエン
ジン停止手段は、前記エンジン制御部から燃料噴射バル
ブへの、該燃料噴射バルブを駆動するためのパルス電圧
の印加を停止することを特徴とする請求項２に記載の車
両用盗難防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23800696A JPH1081202A (ja) | 1996-09-09 | 1996-09-09 | 車両用盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23800696A JPH1081202A (ja) | 1996-09-09 | 1996-09-09 | 車両用盗難防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1081202A true JPH1081202A (ja) | 1998-03-31 |
Family
ID=17023748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23800696A Pending JPH1081202A (ja) | 1996-09-09 | 1996-09-09 | 車両用盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1081202A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006299904A (ja) * | 2005-04-20 | 2006-11-02 | Mazda Motor Corp | 車両用アイドルストップスタート制御装置 |
| JP2009061799A (ja) * | 2007-09-04 | 2009-03-26 | Honda Motor Co Ltd | イモビライザシステム |
| JP2009090719A (ja) * | 2007-10-04 | 2009-04-30 | Honda Motor Co Ltd | イモビライザ装置 |
| US7714696B2 (en) | 2002-04-30 | 2010-05-11 | Siemens Aktiengesellschaft | Apparatus for providing drive-off security in a motor vehicle environment and a motor vehicle being provided with such apparatus |
-
1996
- 1996-09-09 JP JP23800696A patent/JPH1081202A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7714696B2 (en) | 2002-04-30 | 2010-05-11 | Siemens Aktiengesellschaft | Apparatus for providing drive-off security in a motor vehicle environment and a motor vehicle being provided with such apparatus |
| JP2006299904A (ja) * | 2005-04-20 | 2006-11-02 | Mazda Motor Corp | 車両用アイドルストップスタート制御装置 |
| JP2009061799A (ja) * | 2007-09-04 | 2009-03-26 | Honda Motor Co Ltd | イモビライザシステム |
| JP2009090719A (ja) * | 2007-10-04 | 2009-04-30 | Honda Motor Co Ltd | イモビライザ装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050719 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050725 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051205 |