JPH1082407A - 橋マクラギフックボルト回転止 - Google Patents
橋マクラギフックボルト回転止Info
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- JPH1082407A JPH1082407A JP27127796A JP27127796A JPH1082407A JP H1082407 A JPH1082407 A JP H1082407A JP 27127796 A JP27127796 A JP 27127796A JP 27127796 A JP27127796 A JP 27127796A JP H1082407 A JPH1082407 A JP H1082407A
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- Japan
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- bolt
- hook bolt
- rotation
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- Pending
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 8
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- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 2
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- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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- Bolts, Nuts, And Washers (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】鉄道橋りょうにおける橋マクラギフックボルト
回転止めに関するものである、いかに、列車の振動を受
けるフックボルトの回転を止めるかが重要なポイントで
もある。 【解決手段】フツクボルト１１の曲部、両端に「翼１
０」を付け回転ロックしたこと。又フックボルトに「ケ
タ座金」をかませ同様の効果を得ること。
回転止めに関するものである、いかに、列車の振動を受
けるフックボルトの回転を止めるかが重要なポイントで
もある。 【解決手段】フツクボルト１１の曲部、両端に「翼１
０」を付け回転ロックしたこと。又フックボルトに「ケ
タ座金」をかませ同様の効果を得ること。
Description
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道用橋りょうに
おける橋マクラギフックボルト回転止装置に関するもの
である。
おける橋マクラギフックボルト回転止装置に関するもの
である。
【従来の技術】鉄道用のフックボルトは、下部構造に回
転止めは特に施されてはいない。上部構造には、ボルト
側面に一部垂直に凹の溝が掘られ、座金の穴部に凸があ
ってそれらが「かみ合う」ようになっている。
転止めは特に施されてはいない。上部構造には、ボルト
側面に一部垂直に凹の溝が掘られ、座金の穴部に凸があ
ってそれらが「かみ合う」ようになっている。
【発明が解決しようとする課題】ボルト側面の溝と座金
の凸凹とのしくみでは、列車の振動、橋マクラギ及び座
金の腐食等にかかわる環境では構造に耐えられない。
の凸凹とのしくみでは、列車の振動、橋マクラギ及び座
金の腐食等にかかわる環境では構造に耐えられない。
【課題を解決しようとするための手段】本発明は、この
ような事情に鑑み、着脱が容易で作業性も良く保線作業
が効率的、かつ保守管理の充実化を図ることとした。
ような事情に鑑み、着脱が容易で作業性も良く保線作業
が効率的、かつ保守管理の充実化を図ることとした。
【発明の実施の形態】フックボルトの上部構造には、下
部構造の曲がり角に両翼を付け、又はゲタ座金を装着
し、さらにスブリングを付けることにより振動に耐えら
れる一体化構造形式とした。
部構造の曲がり角に両翼を付け、又はゲタ座金を装着
し、さらにスブリングを付けることにより振動に耐えら
れる一体化構造形式とした。
【発明の効果】フックボルト「翼」又は「げた座金」を
付けることにより、ボルトの回転は完全に止められる。
さらにコイルバネ等を設置することにより、ボルトが引
き上げられ上下振動、左右動が大きくあったとしても弾
力性が働き安定性が確保される。又コイルバネは、伸縮
幅が大きいため、調整パッキンは最小限にとどめること
ができるため、作業性も良く、なおかつ最大の良さは共
回りしないという利点がある。
付けることにより、ボルトの回転は完全に止められる。
さらにコイルバネ等を設置することにより、ボルトが引
き上げられ上下振動、左右動が大きくあったとしても弾
力性が働き安定性が確保される。又コイルバネは、伸縮
幅が大きいため、調整パッキンは最小限にとどめること
ができるため、作業性も良く、なおかつ最大の良さは共
回りしないという利点がある。
【実施例】図１は鉄道橋りょうの断面図である。橋げ
た、橋台、橋脚から支えられ、その上部にＩ形鋼３が有
り、橋マクラギ２を乗せ左右両端でフックボルト４によ
り固定され、レール１が犬クギ等により保持されてい
る。現行のフックボルト、図７断面図、図８底面図１
１、１６は特になにも施されてはいない。共回りを防止
するために図９、の座金が装着されている。図９中「ツ
メ」８が四角にありこれをマクラギにくい込ませる。ま
た穴部に凸があってボルト垂直部には図１０中９の溝凹
があって、７、９が合体される簡単な仕組みのみであ
る。しかし、これだけの方法では、マクラギの腐食、座
金のサビの発生、摩耗、等によりボルトの回転を防止す
ることは困難である。よって、本発明の図１と図２側面
図中の両翼１０があってＩ形鋼側面に「ぶつかり」回転
を防止できる。更に強くするため、床板（鋼鉄）６を敷
き、コイルバネ１４の上下には、インロー付き座金１５
を食い込ませ、フックボルト４が垂直にぶれないよう安
定させ、ダブルナット５をかませる仕掛け、いわゆる
「ゆるみ」「共回り」をなくす最善の方策を取った。ま
た、図３平面図、ボルト１７上面に「Ｖの印」１９を彫
り込み、巡回時及び保守時軌間側から目視でき、見やす
いように図った。図４断面図、上部構造装置は板バネ２
０を挿入し弾力性を考慮した。図５側面図、下部構造は
「ゲタ座金」２１を単品とし、中央に穴を空け、１７上
面から下にスライドさせボルト曲がり１６に左右両翼２
１が、さらにＩ形鋼側面１８に「ぶつかり」ロックされ
る仕掛けである。
た、橋台、橋脚から支えられ、その上部にＩ形鋼３が有
り、橋マクラギ２を乗せ左右両端でフックボルト４によ
り固定され、レール１が犬クギ等により保持されてい
る。現行のフックボルト、図７断面図、図８底面図１
１、１６は特になにも施されてはいない。共回りを防止
するために図９、の座金が装着されている。図９中「ツ
メ」８が四角にありこれをマクラギにくい込ませる。ま
た穴部に凸があってボルト垂直部には図１０中９の溝凹
があって、７、９が合体される簡単な仕組みのみであ
る。しかし、これだけの方法では、マクラギの腐食、座
金のサビの発生、摩耗、等によりボルトの回転を防止す
ることは困難である。よって、本発明の図１と図２側面
図中の両翼１０があってＩ形鋼側面に「ぶつかり」回転
を防止できる。更に強くするため、床板（鋼鉄）６を敷
き、コイルバネ１４の上下には、インロー付き座金１５
を食い込ませ、フックボルト４が垂直にぶれないよう安
定させ、ダブルナット５をかませる仕掛け、いわゆる
「ゆるみ」「共回り」をなくす最善の方策を取った。ま
た、図３平面図、ボルト１７上面に「Ｖの印」１９を彫
り込み、巡回時及び保守時軌間側から目視でき、見やす
いように図った。図４断面図、上部構造装置は板バネ２
０を挿入し弾力性を考慮した。図５側面図、下部構造は
「ゲタ座金」２１を単品とし、中央に穴を空け、１７上
面から下にスライドさせボルト曲がり１６に左右両翼２
１が、さらにＩ形鋼側面１８に「ぶつかり」ロックされ
る仕掛けである。
【図１】本発明の実施例を示す断面図
【図２】側面図
【図３】フックボルト平面図
【図４】本発明の実施例を示す断面図
【図５】側面図
【図６】ゲタ座金
【図７】現在使用のフックボルト断面図
【図８】底面図
【図９】座金
【図１０】フックボルト取付平面図
１ レール ２ 橋マクラギ ３ Ｉ形鋼 ４ フックボルト ５ ダブルナット ６ 角座金 ７ 凸回り止め ８ ツメ ９ 凹溝 １０ 両翼 １１ フックボルト先端 １２ 軌道センター １３ レール中心 １４ コイルバネ １５ インロー付き座金 １６ ボルト曲部 １７ ボルト上面 １８ Ｉ形鋼側面 １９ 刻印 ２０ 板バネ ２１ ゲタ座金 ２２ ボルトミミ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年６月１７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
Claims (2)
- 【請求項１】フックボルトの下部構造箇所の曲がり部分
に、左右両端に「翼」を延ばし、Ｉ形鋼等の上部側面に
「翼」が「ぶつかる」よう回転止（斜角）を施し、又上
部構造には「コイルバネ」を設置し振動をバネに逃が
し、橋マクラギとＩ形鋼を一体化する。これは鉄道橋り
ょうにおける列車の振動が高いことからボルトの「回
転」「ゆるみ」をなくし強固な線路を作る装置。 - 【請求項２】フックボルトの回転を防止するためには、
別に「ゲタ座金」を取り付け「ゲタ座金」中央に穴を明
けボルト上部より通し、スライドさせ、下部の曲がり角
に「装着する」回転時Ｉ形鋼側面に「ゲタ座金」（直
角）がぶつかりフックボルトがロックされる装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27127796A JPH1082407A (ja) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | 橋マクラギフックボルト回転止 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27127796A JPH1082407A (ja) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | 橋マクラギフックボルト回転止 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1082407A true JPH1082407A (ja) | 1998-03-31 |
Family
ID=17497842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27127796A Pending JPH1082407A (ja) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | 橋マクラギフックボルト回転止 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1082407A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010151287A (ja) * | 2008-12-26 | 2010-07-08 | Kanto Auto Works Ltd | ナット本体およびボルト |
| JP2013203329A (ja) * | 2012-03-29 | 2013-10-07 | Hino Motors Ltd | 車両用タンクの固定構造 |
| CN104165177A (zh) * | 2014-08-30 | 2014-11-26 | 秦在荣 | 双层垫圈 |
| JP2017082400A (ja) * | 2015-10-23 | 2017-05-18 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 枕木締結具 |
-
1996
- 1996-09-05 JP JP27127796A patent/JPH1082407A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010151287A (ja) * | 2008-12-26 | 2010-07-08 | Kanto Auto Works Ltd | ナット本体およびボルト |
| JP2013203329A (ja) * | 2012-03-29 | 2013-10-07 | Hino Motors Ltd | 車両用タンクの固定構造 |
| CN104165177A (zh) * | 2014-08-30 | 2014-11-26 | 秦在荣 | 双层垫圈 |
| JP2017082400A (ja) * | 2015-10-23 | 2017-05-18 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 枕木締結具 |
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