JPH1082446A - 空気ばね高さ調整システム - Google Patents

空気ばね高さ調整システム

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JPH1082446A
JPH1082446A JP9251462A JP25146297A JPH1082446A JP H1082446 A JPH1082446 A JP H1082446A JP 9251462 A JP9251462 A JP 9251462A JP 25146297 A JP25146297 A JP 25146297A JP H1082446 A JPH1082446 A JP H1082446A
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fluid
piston
air spring
sensor
pressure chamber
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Mark R Easter
マーク・アール・イースター
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Bridgestone Corp
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車軸に対する車体の高さを維持する。 【解決手段】 空気ばねは、間に加圧流体室を形成する
ように可撓性弾性スリーブの両開口端部に気密に連結さ
れたエンドプレートとピストンとを備える。弾性スリー
ブは、衝撃中の室の膨張と収縮とを許すようにピストン
上で転動する。スリーブとピストンとの間に高さセンサ
ーが置かれ、そしてある実施例においては、スリーブ及
び／又はピストン或いは両者内に成型され又は埋設され
た要素を備える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両の懸架装置、特に車
両に加わる路面の衝撃を吸収しかつ車軸に関する車体の
高さを維持するための空気ばねであって一体形の高さセ
ンサーを有する空気ばねに関する。特に、本発明は、可
撓性弾性スリーブ及び／又はピストンの外側に一体形に
埋設された高さセンサーを有する空気ばねに関する。
【０００２】
【従来技術及びその課題】通常、空気ばね及び／又は空
気ストラットと呼ばれる空気圧式のばねは、車両の運動
部分間の緩衝を提供し、主として車輪が路面の物体に当
たり、又は凹みに落ち込むことにより車軸に加えられる
衝撃荷重を吸収するために、多年にわたり自動車に使用
されてきている。これら空気ばねは、通常は、エンドプ
レートに連結された一方の開口端部とピストンに密封し
て連結された第２の開口端部とを有し、圧縮空気の供給
を含んでいる可撓性弾性スリーブ又はベローズより構成
される。ピストンは、一般に車軸に取り付けられ、そし
て流体室内に伸びる部分を備え、これにより、車両が平
坦でない路面状態に遭遇したとき又はその他の衝撃を受
けたときにピストンが流体室内で圧縮及び膨張をさせ
て、室内の圧縮空気が衝撃を吸収する。全体的に、これ
ら空気ばねは、予定された望ましい方法でタイヤと車輪
間のような車両の構成要素間の所定の間隔を維持し、同
時に車体を車軸上方の所定高さに維持して車軸に関する
車体の高さを維持し、又は高さ合わせをしない。基本的
には。空気ばねは、可撓性スリーブ及び連結された端部
部材を破損させることなく空気ばねの十分な上下の揺れ
又はつぶれ運動及び反発又は膨張運動を与えることによ
り、これに加わる路面の衝撃荷重に抵抗するように機能
する。これにより適正な減衰特性が保証され、自動車の
多くの機械的構成要素及びシステムが、相互に接触し、
又は路面と接触し破損することから保護する。
【０００３】空気ばねが満足に機能し、これにより車両
部品の他の部品又は路面との望ましくない接触をなくす
ように適正な減衰を保証するために、可撓性スリーブ内
に適正量の加圧流体が収容されることが重要である。更
に、適正な減衰は、車両の上下動を妨げ又は減らすと同
時に衝撃を吸収して乗心地を良くする。現在の空気ばね
の設計は、室内に一定量の加圧流体が捕捉された気密な
可撓性スリーブを組み込むか、或いは室内に希望空気量
を維持するために補給空気を室内に供給し及び／又は室
から余分な空気を排出するための空気圧縮システムを備
えるかのいずれかである。
【０００４】空気ばねの端部部材間の希望の間隔を支援
し維持するために高さセンサー又はその他の要素を使用
して、補給空気を室内に供給し及び／又は室から空気を
排出する自動制御システムを制御することが近年望まれ
るようになった。懸架装置の高さを空気ばね内の圧力の
増減により調整できることは長く知られていて、過去に
おいては、かかる調整は、休止状態の車両に対して常に
手動操作で行われてきた。連続的な調整、特に車両が運
動している間の連続的調整を行い得ることが非常に望ま
しいので、現在の高さ条件を検知しこれを好ましい高さ
条件又は標準の高さ条件と比較できることが必要であ
る。運動中の車両を連続的に調整できる能力により、車
両使用者は、路面衝撃の最大吸収、車軸に関する車体高
さの維持、及び平滑路での高速対悪路での低速における
車両の高さ調整の可能なことによる低い車高に基づく最
大の空気力学性能を含んだ多くの目標に合致することが
できる。
【０００５】成否の程度は様々であるが希望の結果を達
成するために種々の機械式システムが試みられた。懸架
装置の相対的に動き得る２点間の距離を測定するための
機械式システムには、懸架部材の長期にわたる苛酷な使
用による摩耗と引裂きとのため固有の信頼性の問題があ
ることが見いだされている。更に、機械的な結合並びに
腐食のようなその他の環境条件に基づくこれらシステム
の摩耗と引裂きとが最終的には読取りを不適正とし、こ
のために交換又は修理が必要となる。
【０００６】これに答えて、超音波変換器及び光電セル
のような電子式要素を使用する空気ばねシステムが開発
された。これら電子的構成部品の使用は機械式システム
の摩耗関連の問題を無くしたが、米国特許４７９８３８
９号におけるように電子的構成部品を完全に空気ばね内
に取り付けた場合を除き、空気ばね外部における電子的
構成部品の取付けの環境関連の問題にはまだ対応してい
ない。前記特許においては、流体室内でエンドプレート
に超音波変換器が取り付けられ、流体室を通してピスト
ンに向けて超音波信号を送り、ここで反射された信号を
拾い上げる。これら内部形システムは典型的に複雑であ
り、その内部設置のため調整能力を欠く。更に、これら
内部構成部品は車両使用者が望むレベルの信頼性と精度
を提供しない。
【０００７】ある種の装置は構成部品間の間隔又は高さ
を調整するために高さセンサーを使用するが、これら従
来技術の装置では、一体形の高さセンサーは接近困難な
流体室内に取り付けられず、車両空気ばねシステムに関
連した空気ばね又はショックアブゾーバーの本体内に一
体に囲まれ設置されるような高さセンサーの使用を明ら
かにし又は提言したものはない。
【０００８】従って、空気ばね内に一体に取り付けら
れ、これにより、別の装置を必要とする外部取付けを無
くす空気ばね高さ調整システムであって、懸架システム
の端部部材の正確な軸方向間隔を正確に判定し維持する
ために、主検知要素が空気ばねシステム内ではあるがが
流体圧力室外に置かれ、これにより流体圧力室内に取り
付けられる機械式高さ感知要素又は電子式要素の接触を
無くしている前記調整システムに対する要求が存在す
る。
【０００９】本発明の目的は、自動車取付け用の改良さ
れた空気ばねであって、車両に加わる路面衝撃力を吸収
するように可撓性弾性スリーブの流体圧力室内の流体圧
力を制御するためにこれに低価格の高さセンサーが機能
的に位置決めされ、かつ車軸からの車体の適正な間隔を
維持する空気ばねを提供することである。
【００１０】本発明の更に別の目的は、全空気ばねシス
テムより部品及び配線を無くし、同時になお高さの感知
を与えることである。
【００１１】本発明のなお別ではあるが同様な目的は、
従来技術の設計においてこれまで必要とされたような高
さセンサーの取付けを無くすことである。
【００１２】本発明の更なる目的は、より単純な電子式
又は光学式のセンサーを利用している高さセンサーを有
する改良された空気ばねを提供することである。
【００１３】本発明のなお更なる目的は、現在の設計よ
りもより信頼でき、かつ現在の設計よりも組立及び使用
が簡単な高さセンサーを有する空気ばねを提供すること
である。
【００１４】本発明の更なる長所と便益は、以下の概要
及び詳細な説明を読み理解したとき技術者に明らかとな
るであろう。
【００１５】
【課題を解決するための手段】従って、諸目的及び長所
は本発明による改良された空気ばねにより得られ、その
一般的な性格は、休止位置にあるときに略軸方向の間隔
を空けて置かれた１対の端部部材を備えた空気ばねを含
むとして説明することができる。端部部材は、車両の間
隔を空けられて離された部分に取り付けられるようにさ
れ、そして車両が道路の凹みや障害物に遭遇したとき路
面衝撃を吸収するために、及び間隔を空けられた車両部
分を休止位置にあるときの所定の間隔を空けられた関係
に維持するために、互いに近づいたり遠ざかったり動く
ことができる。空気ばねは、それぞれ端部部材に密封的
に連結された開口端部を有する可撓性弾性スリーブによ
り端部部材間に形成された流体圧力室を備える。可撓性
弾性スリーブは、一方の端部部材の上で折り返すことが
でき、これにより、上方で折り返された端部部材の覆わ
れた領域と可撓性弾性スリーブの対応した覆っている領
域とを定めている。空気ばねは、更に、端部部材間の相
対距離を感知しこれに応じて感知された高さの信号を選
択的に作っているセンサーを備える。センサーは、シス
テムが休止位置にあるときに覆われた領域及び覆ってい
る領域の少なくも一方の内部に位置決めされる。空気ば
ねは、更に流体圧力室に流体的に連結されかつセンサー
に電気的に接続された加圧流体源を備え、加圧流体源は
休止位置にあるときの端部部材間の軸方向の所定分離距
離を維持するように流体の出入りを制御することにより
圧力室内の流体の量を調整するためにセンサーからの高
さ感知信号により制御される。
【００１６】
【実施例】本発明の好ましい実施例、出願人がその原理
を適用しようとする最良モードの図解が、以下説明さ
れ、図示され、そして特許請求の範囲において特別にか
つ明確に指摘され説明される。
【００１７】図１は、全体を１０で示された改良された
空気ばねの第１の実施例を示す。空気ばね１０は正常な
休止位置において示され、全体を１１及び１２で示され
た１対の端部部材を備える。端部部材１１はピストンで
あり、端部部材１２はエンドプレートである。空気ばね
１０は、更に、それぞれピストン１１及びエンドプレー
ト１２を気密に保持している１対の開口端部１４及び１
５を有する可撓性弾性スリーブ１３を備える。端部部材
のこの特別な構成は、これを以下説明し図示するように
この構成より変えることができるが、空気ばねを形成す
るように作用する総ての可能な構成は、熟練技術者のよ
く知るところであろう。
【００１８】ピストン１１は、外向きに広がっている端
部部分２２において終わっている全体として円筒状の外
側壁２１を持つ。ピストン１１は、車両構成部品にピス
トン１１を取り付けるために多数の穴又はその他の取付
け用手段２４の設けられた中央の環状ベース又は支持構
造２３を更に持つ。空気ばねシステムにおけるピストン
の特別な構成は本技術においてよく知られ、従ってその
特定の詳細が更に詳細に説明される。ピストンのかかる
可能な構成の一つが、ここに参考文献として取り入れら
れた米国特許４７９８３６９号に示される。
【００１９】エンドプレート１２は、これを可撓性弾性
スリーブ１３の開口端部１５に密封的に取り付けること
ができ、かつピストン１１の取り付けられた車両の部分
から間隔を空けられた車両の別の部分に取り付けること
ができる適宜の板材である。ピストン１１に関する上の
説明と同様に、エンドプレート１２は本技術においてよ
く知られており、従って更に詳細には説明しない。エン
ドプレートの一例は、参考文献としてここに取り入れら
れた米国特許４７９８３６９号に示される。
【００２０】可撓性弾性スリーブ１３は、全体として環
状でピストン１１からエンドプレート１２に伸び、各端
部１４及び１５は、それぞれピストン１１及びエンドプ
レート１２と気密に組み合うようにその上に端部エッジ
又はリップ２５を持っている。密封的連結が、ピストン
１１からエンドプレート１２に伸びているスリーブ１３
内に流体圧力室２６を定める。特に、端部エッジ２５は
ピストン１１又はエンドプレート１２のいずれかの小直
径部分又は首２７を包み、これにより環状リング２８
が、それぞれピストン１１又はエンドプレート１２への
端部エッジ２５の流体式の把持結合を提供する。首２７
には外向きに伸びているリム２９が設けられることが好
ましく、このリムはスリーブ１３を挟んで首からリング
の抜ける動きを制約してリング２８をその適正位置に保
持する。
【００２１】ピストン１１が寸法を決められ位置決めさ
れ、そして可撓性スリーブ１３がダイヤフラム又はロー
ブの反転とよく呼ばれる公知の方法でピストン上でかつ
これのまわりで折り返され、これにより、ピストン１１
とエンドプレート１２との間隔を広げるときに要求され
るようなピストンとエンドプレートとの間の余分の距離
を許すように、スリーブのたるみを定めるために可撓性
スリーブは十分に柔軟でありかつ弾力がある。このロー
ブの折返し又は転動により、ピストン１１とエンドプレ
ート１２とが互いに近寄るときの余分なスリーブをなく
すことができる。この転動に結果がスリーブにおける折
返し又はローブ３０であり、これによりスリーブは覆っ
ている部分３１と呼ばれる部分を持ち、この部分は、ピ
ストンの一部分であって覆われた部分３２と呼ばれる部
分に隣接し、これを実質的に覆っている。
【００２２】本発明により、全体を４０で示された高さ
センサーは、以下より詳細に説明されるように、ピスト
ン１１の外側壁２１及び可撓性弾性スリーブ１３の外面
のいずれかに、又は双方に取り付けられる。高さセンサ
ーは、ピストン１１とエンドプレート１２との間の高さ
又は軸方向の間隔を所定の希望間隔と比較したときにこ
れに誤差があるか否かを判定する手段を提供する。好ま
しい実施例においては、高さセンサー４０は電気的に、
又は無線の手段によりコンピューター４１に接続され、
一方、このコンピューターは、圧縮機４２のような加圧
流体源にソレノイド４２Ａを経て接続されこれを制御す
る。コンピューターは、高さ又は軸方向距離に誤差があ
るかどうかの実際の判定を行う手段を提供し、これによ
り、コンピューターは、空気ばねの端部部材間の高さ又
は軸方向間隔に誤差があることを判定すると、この誤差
を修正するように制御ソレノイド４２Ａを経て流体圧力
室２６内に圧力流体を供給し、或いはこの室から流体を
排出するように加圧流体源４２を作動させることができ
る。
【００２３】図１−７に、高さセンサー４０の多くの実
施例が、接触スイッチ、磁気式近接スイッチ、光スイッ
チ、及びマイクロスイッチなどを含んだ種々の装置とし
て与えられる。これらの総ては、種々の構成、設計及び
状態に合わせられる。特に、好ましい実施例において
は、高さセンサー４０は送信器５０とターゲット５１と
を備える。送信器５０及び／又はターゲット５１はコン
ピューター４１に電気的に接続され、コンピューターは
電池又はＡＣ／ＤＣ電源のような電源により加圧流体源
４２を制御する。或いは、ターゲット及び／又は送信器
を、上記のいずれにも無線で接続させることができる。
【００２４】１実施例においては、送信器は、磁場又は
電場を、またある実施例ではその強度を測定する磁気近
接スイッチであり、ターゲットは適宜な磁化された物体
である。別の実施例においては、送信器は、所定周波数
の、又は適宜の公知の方法で光を送ることのできる光送
信器であり、ターゲットはホトダイオードのような適宜
の光受信器である。同様に、送信器を光送信器と受信器
との組合せとし、ターゲットを単に適宜の種類の反射器
とすることができる。第３の実施例においては、送信器
は、これと機械的に相互作用する単なるストップ又はそ
の他の機械的障害物であるターゲットにより作動させら
れるセンサー又はスイッチである。第４の実施例におい
ては、送信器はマイクロチップであり、ターゲットはこ
のマイクロチップと電気的又は磁気的に相互作用し得る
適宜の手段である。更なる実施例においては、送信器及
びターゲットは、スリーブ及びピストンの双方に鋳込ま
れ又は固定された金属材料のストリップとし、或いは導
電性カーボンブラックを含んだポリマー材料のストリッ
プとし、これらの抵抗又はホール効果により高さを感知
することができる。本技術の熟練者によく知られるその
他のセンサー装置を有するその他の実施例が以下考えら
れる。基本的に、センサー装置は、スリーブ構成要素上
の選定された点がピストン構成要素上の選定された点に
接近し又は接触したときに感知できるか、或いは両方の
点が相互に接近し及び／又は遠ざかるときの強度を感知
できる適宜の装置である。
【００２５】また、複数の高さセンサーを垂直方向で揃
えたり、垂直方向で揃えずにスリーブ上で向かいにした
り、或いはピストン１１に関するスリーブ１３の軸方向
運動を示し得る別の様相で使用することができる。
【００２６】図１に示された実施例では、高さセンサー
４０は送信器５０とターゲット５１とを備え、空気供給
源４２を制御するコンピューターに電線５２により電気
的に接続され、更に電線５３によりソレノイド４２Ａに
接続される。センサー、ターゲット及び／又は送信器は
電源に接続される。ターゲット５１は、成型、スロット
内のスナップ止め、或いはその他の方法でピストン１１
内に一体に埋設され、これに導電線が接続される。送信
器５０はスリーブ１３の外面に露出し、可撓性スリーブ
１３内に埋設された電線５３に接続され、更にソレノイ
ド４２Ａ及びコンピューター４１に接続される。
【００２７】この実施例においては、送信器は、磁場読
取り器を有する磁気近接スイッチ又はある所定波長の光
を送信する光スイッチのいずれかである。従って、ター
ゲットは、送信器が磁気式であるか光学式であるかに応
じて磁化された物体、或いは光反射媒体又は光電アイの
いずれかである。作動時には、送信器５０は、空気ばね
１０が、図１に示されるようなその休止状態から離れて
動かされたとき、ターゲットが送信器と直接隣接した位
置から離れて動くことを感知する。抵抗、光度、又は送
信器から送られる監視可能な特性が変化すると、コンピ
ューターは、流体圧力室２６に流体を補給し、又はここ
から流体を排出するように作動する加圧流体源４２を作
動させる。
【００２８】図２に示されたような実施例においては、
空気ばね１０は、垂直方向に揃えられた１対のセンサー
４０を備える。各センサーはそれ自体が、図１を参照し
て説明されたものと同様な送信器５０及びターゲット５
１である。この場合は、センサー５０はコンピューター
と調和して一緒に作動して、ピストン１１と比較したス
リーブ１３の運動に基づくピストン１１に関するエンド
プレート１２の運動を判定する。
【００２９】作動時に、上方センサーの上方送信器が上
方センサーの上方ターゲットと揃うように上昇すると、
コンピューターは、流体を解放しこれにより空気ばねを
図２に示されたその休止位置に戻すように加圧流体源に
信号を送る。対照的に、下方センサーの下方送信器が下
方センサーの下方ターゲットと揃うと、コンピューター
は、流体を追加しこれにより空気ばねを図２に示された
その休止位置に戻すように圧力流体源に信号を送る。
【００３０】図３に示されたような実施例においては、
空気ばね１０は、図１を参照して上述されたものと同じ
ターゲット５１を備える、しかし、送信器は、無線で加
圧流体源と通信するマイクロチップである。このマイク
ロチップはスリーブ１３内に成型その他により完全に埋
設される。
【００３１】図４に示されたような実施例においては、
空気ばね１０は、図２におけるように垂直方向で揃えら
れずに円周方向で互いに間隔を空けられスリーブに沿っ
て異なった高さに位置決めされた１対のセンサー５０を
備える。これらセンサー５０は、図２を参照し上述され
たものと同様に機能する。同様に、これらセンサーは、
上述と同様又は同じ方法で成型され、埋設され固定さ
れ、或いはその他で位置決めされる。
【００３２】図５に示された実施例においては、空気ば
ね１０は、スリーブ１３内に成型又はその他により埋設
された細長くて薄い金属ストリップとして具体化された
送信器５０を備える。ターゲットは、ピストン１１の外
表面に固定された同様な細長くて薄い金属ストリップで
ある。これは、更にピストン内に埋設し得るターゲット
ストリップとすることが考えられる。
【００３３】図５Ａに示されたような実施例において
は、空気ばね１０は、導電性カーボンブラックを含んだ
材料のストリップであってスリーブ内に成型され又は埋
設されるのではなくて、スリーブ外表面に固定されたス
トリップを備える。高さは、電気回路における抵抗の変
化により感知される。
【００３４】図６に示されたような実施例においては、
空気ばね１０は、送信器がスリーブ内に成型され、埋設
され又は固定されないことを除いて上の図１を参照し図
示され説明されたものと同じ又は同様な送信器及びター
ゲットを備える。対照的に、図６実施例の送信器は、ス
リーブの外表面上にあってここに乗る。送信器とターゲ
ットとが揃ったときが、空気ばねが図６に示された休止
位置にある場合である。ただし、図７においては、送信
器は、衝撃中にターゲットが離れて動いたとして示され
る。
【００３５】送信器がピストン１１上又はその中に形成
され、ターゲットがスリーブ１３上又はその中に形成さ
れるように送信器とターゲットとの位置決めを逆にする
ことは上述の実施例内である。
【００３６】以上の説明において、簡単、明快かつ理解
のためにいくつかの用語が使用されたが、かかる用語は
説明のためのものであり広く解釈されるべきであり、従
って従来技術の要求を越えて不必要な制限を課すべきで
はない。更に、本発明の説明及び図面は例示のためのも
のであり、本発明の範囲を図示され説明されたそのもの
に限定するものではない。
【００３７】本発明の特徴、新知見、及び原理が説明さ
れたが、この改良された空気ばねを構成し使用する方
法、構成の特徴、及び得られた利点、新規かつ有用な結
果、新規かつ有用な構造、装置、部材、配列、部品及び
組合せは実施態様において説明される。
【００３８】本発明の実施態様は以下のとおりである。
【００３９】１．空気ばね高さ調整システムにおいて、
休止位置にあるときに略軸方向で間隔を空けて離された
関係に置かれた１対の端部部材であって、車両の間隔を
空けて離された部分に取り付けられるようになっており
前記車両が路面衝撃に遭遇したときの路面衝撃を吸収し
て前記間隔を空けて離された車両部分を前記休止位置に
あるときの所定の間隔を空けられた関係に維持するよう
に前記車両上で互いに近づけたり遠ざけたりするように
動き得る前記端部部材、前記端部部材にそれぞれ密封的
に連結された両側の開口端部を有する可撓性弾性スリー
ブにより前記端部部材間に形成された流体圧力室であっ
て、前記可撓性弾性スリーブは前記端部部材の一方の上
で部分的に折り返され、これにより前記上方で折り返さ
れた端部部材の覆われた領域と可撓性弾性スリーブにお
ける対応した覆っている領域とを定めている前記流体圧
力室、前記端部部材間の相対距離を感知しこれに応ずる
高さ感知信号を選択的に作るセンサーであって、システ
ムが前記休止位置にあるとき、前記覆われた領域及び前
記覆っている領域の少なくも一方の中に位置決めされて
いる前記センサー、流体圧力室に流体的に連結されかつ
コンピューターに電気的に接続された加圧流体源であっ
て、前記休止位置にあるときの前記端部部材間の所定の
軸方向分離を維持するために流体の出入りを制御するこ
とにより前記流体圧力室内の流体の量を調整するために
前記センサーからの高さ感知信号とコンピューターとに
より制御される前記加圧流体源を備えた空気ばね高さ調
整システム。
【００４０】２．センサーが送信器とターゲットとを更
に備える実施態様１の空気ばね高さ調整システム。
【００４１】３．センサーが、前記コンピューターと電
源の一方に送信器を、またコンピューターと電源の他方
にターゲットを機能的に接続している電子回路手段を更
に備える実施態様２４の空気ばね高さ調整システム。
【００４２】４．送信器とターゲットとの少なくも一方
が覆われた領域と覆っている領域の一方に埋められ、そ
して他方が覆われた領域と覆っている領域の他方に取り
付けられる実施態様２４の空気ばね高さ調整システム。
【００４３】５．電子回路手段がセンサーをコンピュー
ターに電気的に接続し、電子回路手段は、センサーが埋
められている覆われた領域と覆っている領域の一方の中
に少なくも部分的に埋められている実施態様４の空気ば
ね高さ調整システム。
【００４４】６．送信器がマイクロチップを備える実施
態様４の空気ばね高さ調整システム。
【００４５】７．マイクロチップが端部部材の一方に埋
められ、そしてセンサーの作動子が金属ストリップであ
る実施態様６の空気ばね。
【００４６】８．送信器が光センサーを備える実施態様
４の空気ばね高さ調整システム。
【００４７】９．光センサーが端部部材の一方の中に埋
められ、そしてセンサー作動子が反射器である実施態様
４の空気ばね高さ調整システム。
【００４８】１０．送信器が磁気センサーを備える実施
態様４の空気ばね高さ調整システム。
【００４９】１１．磁気センサーが端部部材の一方の中
に埋められ、そしてセンサー作動子が細長い金属ストリ
ップである実施態様１０の空気ばね高さ調整システム。
【００５０】１２．センサー作動子が金属ストリップで
ある実施態様４の空気ばね高さ調整システム。
【００５１】１３．センサー作動子が導電性カーボンブ
ラックを含んだポリマーの導電性ストリップである実施
態様４の空気ばね高さ調整システム。
【００５２】１４．センサー作動子が反射器である実施
態様４の空気ばね高さ調整システム。
【００５３】１５．センサー作動子が、アクセス用の窓
を有する絶縁された導電手段であり、この窓を通じての
み磁気波が導電手段に通過できる実施態様４の空気ばね
高さ調整システム。
【００５４】１６．端部部材がエンドプレートとピスト
ン部材とを備える実施態様１の空気ばね高さ調整システ
ム。
【００５５】１７．上に折り曲げれた端部部材がピスト
ン部材である実施態様１６の空気ばね高さ調整システ
ム。
【００５６】１８．車両フレームの第１の部分上に取り
付けられるようになっている強固なピストン、車両フレ
ームの第２の部分上に取り付けられるようになっている
強固な端部部材であって、前記ピストンから間隔を空け
て離された前記端部部材、それぞれ前記ピストン及び端
部部材に密封的に連結された両端を有し、これにより前
記ピストンと端部部材との間でスリーブ内に流体圧力室
を定めている可撓性弾性スリーブ、前記室内の流体の量
を調整するために流体圧力室に連結された加圧流体源、
及び前記ピストンと端部部材との間の相対距離を感知す
るために流体圧力室の外側で前記ピストン内に埋められ
たスリーブ変位センサーであって、前記ピストンと端部
部材との間の所定の分離を維持するために流体の出入り
を調整するように前記加圧流体源に信号するようにされ
た前記センサーを備えた空気ばね高さ調整システム。
【００５７】１９．可撓性弾性スリーブは、前記車両フ
レームが路面衝撃に遭遇したときの衝撃の吸収中に前記
ピストンと端部部材との間の距離が変わるときに撓むよ
うにされ、この撓みが、前記ピストンの覆われた領域と
前記スリーブの覆っている領域とを定めているピストン
上の部分におけるスリーブの転動を含む実施態様１８の
空気ばね高さ調整システム。
【００５８】２０．電子回路手段を更に備え、これを通
じて前記ピストンと端部部材との間の所定の分離を維持
するように流体の出入りを調整するためにスリーブ変位
センサーが加圧流体源に信号する実施態様１８の空気ば
ね高さ調整システム。
【００５９】２１．電子回路手段がピストン内に埋めら
れ、そしてセンサーからコンピューターに伸びる実施態
様２０の空気ばね高さ調整システム。
【００６０】２２．前記センサーと相互作用するための
ボタン形状の露出部分を除いてスリーブ内に実質的に完
全に埋められた細長い導電材料を更に備えている実施態
様２０の空気ばね高さ調整システム。
【００６１】２３．ターゲットがセンサー作動子として
機能する実施態様２の空気ばね高さ調整システム。
【図面の簡単な説明】
【図１】一体形高さセンサーを有する空気ばねの第１の
実施例の一部取り去った断面を示す立面図である。
【図２】内部に組み込まれた一体形高さセンサーの別の
実施例を示す空気ばねの下方部分の拡大断面部分図であ
る。
【図３】一体形高さセンサーの第３の実施例を示す図２
と同様な拡大断面部分図である。
【図４】一体形高さセンサーの第４の実施例を示す空気
ばねの下方部分の拡大断面部分図である。
【図５】一体形高さセンサーの第５の実施例を示す空気
ばねの下方部分の拡大断面部分図及び一体形高さセンサ
ーの第５の実施例の別のバージョンを示す空気ばねの下
方部分の拡大断面部分図Ａである。
【図６】２種の作動位置における一体形高さセンサーの
第６の実施例の別のバージョンを示す空気ばねの下方部
分の拡大断面部分図である。
【図７】２種の作動位置における一体形高さセンサーの
第６の実施例の別のバージョンを示す空気ばねの下方部
分の拡大断面部分図である。
【符号の説明】
１０ 空気ばね １１ ピストン １２ エンドプレート １４ 端部開口 １５ 端部開口 ２５ 端部エッジ １３ 弾性スリーブ ４０ 高さセンサー ４１ コンピユータ

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 空気ばね高さ調整システムにおいて、 休止位置にあるときに略軸方向で間隔を空けて離された
    関係に置かれた１対の端部部材であって、車両の間隔を
    空けて離された部分に取り付けられるようになっており
    前記車両が路面衝撃に遭遇したときの路面衝撃を吸収し
    て前記間隔を空けて離された車両部分を前記休止位置に
    あるときの所定の間隔を空けられた関係に維持するよう
    に前記車両上で互いに近づけたり遠ざけたりするように
    動き得る前記端部部材、 前記端部部材にそれぞれ密封的に連結された両側の開口
    端部を有する可撓性弾性スリーブにより前記端部部材間
    に形成された流体圧力室であって、前記可撓性弾性スリ
    ーブは前記端部部材の一方の上で部分的に折り返され、
    これにより前記上方で折り返された端部部材の覆われた
    領域と可撓性弾性スリーブにおける対応した覆っている
    領域とを定めている前記流体圧力室、 前記端部部材間の相対距離を感知しこれに応ずる高さ感
    知信号を選択的に作るセンサーであって、システムが前
    記休止位置にあるとき、前記覆われた領域及び前記覆っ
    ている領域の少なくも一方の中に位置決めされている前
    記センサー、 流体圧力室に流体的に連結されかつコンピューターに電
    気的に接続された加圧流体源であって、前記休止位置に
    あるときの前記端部部材間の所定の軸方向分離を維持す
    るために流体の出入りを制御することにより前記流体圧
    力室内の流体の量を調整するために前記センサーからの
    高さ感知信号とコンピューターとにより制御される前記
    加圧流体源を備えた空気ばね高さ調整システム。
  2. 【請求項２】 車両フレームの第１の部分上に取り付け
    られるようになっている強固なピストン、 車両フレームの第２の部分上に取り付けられるようにな
    っている強固な端部部材であって、前記ピストンから間
    隔を空けて離された前記端部部材、 それぞれ前記ピストン及び端部部材に密封的に連結され
    た両端を有し、これにより前記ピストンと端部部材との
    間でスリーブ内に流体圧力室を定めている可撓性弾性ス
    リーブ、 前記室内の流体の量を調整するために流体圧力室に連結
    された加圧流体源、及び前記ピストンと端部部材との間
    の相対距離を感知するために流体圧力室の外側で前記ピ
    ストン内に埋められたスリーブ変位センサーであって、
    前記ピストンと端部部材との間の所定の分離を維持する
    ために流体の出入りを調整するように前記加圧流体源に
    信号するようにされた前記センサーを備えた空気ばね高
    さ調整システム。
JP9251462A 1996-09-05 1997-09-02 空気ばね高さ調整システム Pending JPH1082446A (ja)

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US08/708,442 US5707045A (en) 1996-09-05 1996-09-05 Air spring system having an integral height sensor
US08/708442 1996-09-05

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JP (1) JPH1082446A (ja)
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