JPH1085373A

JPH1085373A - スポーツ用具用管状体

Info

Publication number: JPH1085373A
Application number: JP8248230A
Authority: JP
Inventors: Harunobu Kusumoto; 晴信楠本; Atsushi Matsuo; 篤松尾
Original assignee: Daiwa Seiko Co Ltd
Current assignee: Globeride Inc
Priority date: 1996-07-25
Filing date: 1996-09-19
Publication date: 1998-04-07

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、強度低下を防止し、しかも金属の物
性を生かすことができるスポーツ用具用管状体を提供す
ることを目的とする。【解決手段】強化繊維に合成樹脂を含浸させてなる繊維
強化プリプレグと、前記強化繊維の平均繊維径の約２倍
以下の平均繊維径を有する金属繊維に合成樹脂を含浸さ
せてなる金属繊維強化プリプレグとを用いて巻装してな
ることを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ゴルフ用具、釣り
用具、スキー用具、テニス用具等に用いられるスポーツ
用具用管状体に関する。

【０００２】

【従来の技術およびその課題】近年、スポーツ用具に用
いられる管状体、例えばゴルフクラブシャフトには、繊
維強化プリプレグが使用されている。例えば、特公平７
−９００４６号公報には、カーボン繊維強化プリプレグ
と金属繊維強化プリプレグを用いて、カーボンシャフト
の特性を損なうことなく、スチールシャフトの振動特性
に近づけることが開示されている。この場合、カーボン
繊維の繊維径は５〜８μｍであり、金属繊維の繊維径は
３０〜１５０μｍである。

【０００３】しかしながら、上記のように金属繊維の繊
維径に対してカーボン繊維の繊維径が非常に小さいの
で、両繊維を組み合わせて管状体を構成すると、繊維径
の小さいカーボン繊維が繊維径の大きい金属繊維で折り
曲げられたり、潰されてしまう。したがって、カーボン
繊維の折れに伴って、管状体の強度が低下するという問
題がある。

【０００４】また、金属繊維の繊維径は比較的大きいの
で、金属繊維強化プリプレグの厚さを薄くすると、金属
繊維量をあまり多くすることができない（所定層内で約
１０重量％以下）ので、スチールシャフトの振動特性に
充分に近づけることができない。

【０００５】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、強度低下を防止し、しかも金属の物性を生かすこ
とができるスポーツ用具用管状体を提供することを目的
とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、強化繊維に合
成樹脂を含浸させてなる繊維強化プリプレグと、前記強
化繊維の平均繊維径の約２倍以下の平均繊維径を有する
金属繊維に合成樹脂を含浸させてなる金属繊維強化プリ
プレグとを用いて巻装してなることを特徴とするスポー
ツ用具用管状体を提供する。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して具体的に説明する。本発明のスポーツ
用具用管状体に使用する金属繊維強化プリプレグは、図
１に示すものである。この金属繊維強化プリプレグは、
特定方向に引き揃えられた金属繊維１に合成樹脂２を含
浸させてなるものである。このような金属繊維強化プリ
プレグを用いることにより、管状体を構成するプリプレ
グ層に金属線が埋め込まれた構造ではなく、金属繊維で
構成された層を有する構造となる。

【０００８】金属繊維１の材料としては、タングステ
ン、黄銅、銅、アルミニウム、ニッケル、チタン、ステ
ンレス鋼、バネ鋼、形状記憶合金材料等を用いることが
できる。また、合成樹脂２としては、エポキシ樹脂等の
熱硬化性樹脂やポリエーテルイミド樹脂等の熱可塑性樹
脂を用いることができる。

【０００９】金属繊維１の繊維径は、繊維強化プリプレ
グの強化繊維の繊維径の略２倍以下となるようにする。
例えば、強化繊維がカーボン繊維である場合には、カー
ボン繊維の繊維径が通常５〜９μｍであるので、金属繊
維１の繊維径を１５μｍ以下、好ましくは１０μｍ以下
にする。

【００１０】また、金属繊維１の表面に金、銀、クロ
ム、ニッケル等の金属を被着して管状体の耐蝕性や外観
を向上させても良い。なお、ここで、繊維強化プリプレ
グの強化繊維としては、カーボン繊維の他に、ガラス繊
維、アラミド繊維、炭化ケイ素等を挙げることができ
る。また、繊維強化プリプレグに使用する合成樹脂は、
上記金属繊維強化プリプレグの合成樹脂２と同様のもの
を用いることができる。

【００１１】上記金属繊維強化プリプレグの厚さは、製
造条件および設計の自由度を考慮すると、０．２ｍｍ以
下、特に０．１５ｍｍ以下であることが好ましい。な
お、極細の金属繊維を用いるので、厚さ０．１ｍｍ以下
のものを容易に作製することができる。厚さ０．１ｍｍ
以下の金属繊維強化プリプレグを用いることにより、一
層高精度に積層体を作製し易くなる。また、このように
薄い金属繊維強化プリプレグを用いると、巻き終りの段
差が小さくなり、また、重ね代による剛性差が小さくな
り、これにより方向性（反り）が防止できる。

【００１２】上記金属繊維強化プリプレグにおいては、
金属繊維１の繊維径を繊維強化プリプレグの強化繊維の
繊維径の略２倍以下となるように設定しているので、金
属繊維強化プリプレグを外層に１周させたときの金属繊
維強化プリプレグ中の金属繊維の配分量を２０重量％
（１０体積％）以上に、好ましくは３０重量％（１５体
積％）以上に、さらに好ましくは５０重量％（２５体積
％）以上にすることができる。なお、重量比率を効率的
に高くするためには、比重が５．０以上の材料、例えば
ステンレス繊維（比重７．８程度）等を用いることが好
ましい。

【００１３】また、管状体における金属繊維の配分量
は、７重量％（３体積％）以上、好ましくは１５重量％
（５体積％）以上、さらに好ましくは３０〜８５重量％
（１０〜６０体積％）である。

【００１４】金属繊維強化プリプレグの金属繊維量を５
０重量％以上にすることにより、管状体において金属の
物性を充分に発揮させることができ、合成樹脂（マトリ
クス）による物性の低下、例えば低弾性化を防止するこ
とができる。このため、管状体は内部に金属板を入れた
ような物性に近くなり、単に管状体に金属板を巻回する
よりも強度を向上させることができる。

【００１５】また、金属繊維強化プリプレグの金属繊維
量が３０〜５０％（体積比率）の範囲では、金属の物性
を発揮すると共に、樹脂含浸率が３０重量％以下である
繊維強化プリプレグに対する密着性に優れ、剥離を防止
でき、ボイドの発生を防止することができる。

【００１６】なお、金属繊維強化プリプレグを樹脂含浸
率が低い繊維強化プリプレグの間や最内層もしくは最外
層に配置する場合には、金属繊維量が３０重量％以下で
あっても良い。

【００１７】また、金属繊維強化プリプレグ中の金属繊
維の体積比については、次のようになる。金属繊維強化
プリプレグを補強耳等として部分的に用いる場合には、
特に制限はない。このようにして使用する場合には、周
方向に１周以上配設することが好ましい。

【００１８】金属繊維強化プリプレグを全長にわたって
少なくとも１層で用いるときには、管状体中の金属繊維
の体積比は３％以上、好ましくは５％以上である。な
お、体積比を１０％以上すると、特性がスチールシャフ
トに近づくので、スチールシャフトに特性を近づける場
合には、体積比ができるだけ多くなるように設定する。

【００１９】図２は本発明のスポーツ用具用管状体であ
るゴルフクラブシャフトを示す平面図である。このゴル
フクラブシャフトは、ヘッドを固定する先部３と、先部
３に連接し、先部３側が細い比較的小さいテーパを有す
るかストレート状である細径部４と、細径部４に連接
し、細径部４側が細い比較的大きいテーパを有するテー
パ状部５と、テーパ状部５に連接する握り部である大径
部６とを含む。

【００２０】図２に示すゴルフクラブシャフトにおいて
は、先部３およびテーパ状部５に金属繊維強化プリプレ
グを配設している。先部３に金属繊維強化プリプレグを
配設することにより、スイングの際の撓みに対してねば
りが出るので、ヘッドの固定を補強することができ、外
部からの衝撃に充分に耐え得る。また、テーパ状部５の
前方（先部側）まで延長して金属繊維強化プリプレグを
配設することにより、テーパ変化点における応力集中を
防止し、撓みに対するねばりを有し、しかも強度を向上
させることができる。さらに、この金属繊維強化プリプ
レグは、より内側の層の繊維強化プリプレグの強化繊維
を保護することができる。

【００２１】このように金属繊維強化プリプレグを用い
ることにより、クラブシャフトの振動減衰性がスチール
シャフトに近づく。また、金属繊維が従来のものに比べ
て非常に細いので、金属繊維を加える量や金属繊維の繊
維方向の制御を容易に行うことができるために、クラブ
シャフトの振動特性の調整を容易に行うことができる。
また、金属繊維以外の強化繊維のみを含むプリプレグで
構成したシャフトの振動伝達の悪さを改善することがで
き、しかも衝撃の際に手元がビリビリするというスチー
ルシャフト特有の欠点も解消することができる。さら
に、本体層を構成するプリプレグの強化繊維の破損も防
止することができる。

【００２２】なお、金属繊維強化プリプレグは、各部の
最内層、中間層、最外層のいずれに巻装配設しても良
い。特に、最外層に配設することにより、外部からの衝
撃を緩和することができる。また、金属繊維強化プリプ
レグの少なくとも一方の表面上に、合成樹脂層、フィル
ム層、ガラススクリム層、不織布層等の薄肉層を設けて
も良い。なお、金属繊維強化プリプレグを最外層に配設
する場合には、その上に保護層を設けて金属繊維が露出
しないようにすることが好ましい。この保護層は透明材
料で構成することが好ましい。

【００２３】金属繊維強化プリプレグは、先部（ヘッド
固定部）３やテーパ状部５以外にも大テーパ状部、絞り
形状部に補強として配設しても良い。また、軸方向に対
して傾斜した方向（周方向）層（例えば軸方向に対して
略±４５°に繊維が揃うプリプレグで構成された層）に
金属繊維強化プリプレグを用いることにより、ねじり振
動特性をスチールシャフトのレベルに近づけることがで
きる。

【００２４】金属繊維強化プリプレグは、クラブシャフ
トだけでなく、クラブヘッド（図示せず）にも使用する
ことができる。この場合、クラブヘッドのフェースのみ
に１層以上で配設しても良く、少なくともフェースを含
む領域に１層以上で配設しても良く、クラブヘッド全体
に１層以上で配設しても良い。このようにクラブヘッド
に金属繊維強化プリプレグを用いることにより、低く響
きの悪い打球音ではなく、金属ヘッドに近い高い打球音
を出すことができる。また、振動減衰性が低いために、
クラブシャフトに振動を効率良く伝達させることができ
る。また、クラブシャフトおよびクラブヘッドの両方に
金属繊維強化プリプレグを用いることにより、より一層
効果を高めることができる。

【００２５】また、金属繊維強化プリプレグは、シャフ
トの先部、中部、元部（握り部）に重量配分を兼ねて配
設することもできる。また、金属繊維強化プリプレグを
外観に現れる位置に配設して金属外観を得ることもでき
る。

【００２６】次に、本発明のスポーツ用具用管状体であ
るゴルフクラブシャフトについて具体的に説明する。図
３は、ゴルフクラブシャフト１０の断面図である。この
ような断面構造を有するゴルフクラブシャフトは、図４
に示すマンドレル２０に対し、符号１１〜１８で示すプ
リプレグを順次別々に巻回するか、あるいは隣接したプ
リプレグを適宜重ね合わせた状態としてこれを巻回し、
その後、常法すなわちテーピングによる締め付け、加熱
硬化、マンドレル除去、テープの除去、研磨等の工程を
経て作製される。

【００２７】なお、図４に示す各プリプレグの線方向は
繊維方向を示しており、そのプライ数は、用途、要求特
性等に応じて種々変更することができる。また、図４に
おいては、基本となる本体層は、内層側に配設されるＡ
Ｐプリプレグ（軸方向に対して傾斜した方向に引き揃え
た強化繊維に合成樹脂を含浸したプリプレグ）１３と、
外層側に配設されるＳＰプリプレグ（軸方向に引き揃え
た強化繊維に合成樹脂を含浸したプリプレグ）１５，１
６で構成される。

【００２８】以下、図３に示すゴルフクラブシャフト
を、巻装されるプリプレグの順にしたがって説明する。
図３において、符号１１はシャフトの先端部を補強する
プリプレグを示す。このプリプレグ１１は、例えばカー
ボン繊維を軸方向に引き揃えたＵＤシート（一方向シー
ト）で構成しても良く、織布で構成しても良く、織布と
ＵＤシートとを組み合わせて構成しても良い。また、繊
維方向は、図３に示すような軸方向以外に、周方向また
は軸方向に対して傾斜させて配向したものであっても良
い。繊維方向を周方向とすることにより、つぶれ方向に
対する強度が向上し、軸方向に対して傾斜させて配向す
ることにより、ねじれ方向に対する強度が向上する。

【００２９】プリプレグ１１の合成樹脂含浸量は、後述
する本体層より多い含浸比率とする。具体的には、合成
樹脂含浸量を略２５重量％以上、好ましくは略３０重量
％以上とすることが良い。このように、略３０重量％以
上とすることにより、マンドレル２０との間の密着性が
低下してマンドレルの除去を容易にする。また、気泡の
発生を防止することができ、耐衝撃性が向上し、割れや
層間ズレによる剥離を防止できる。

【００３０】プリプレグ１１の厚さは任意であるが、巻
き終り部に生じる段差を許容し、本体層の繊維の蛇行を
防止する等の理由により、本体層のプリプレグよりも薄
くすることが好ましい。なお、このような先端部以外に
も長さ方向の一部に補強用のプリプレグを巻回する場
合、上記したように構成することができる。

【００３１】また、プリプレグ１１を構成する強化繊維
には、本体層のＳＰプリプレグ１５，１６を構成する強
化繊維よりも低い弾性率を有する材料を用いることが好
ましい。ＳＰプリプレグ１５，１６を構成する強化繊維
よりも低い弾性率の繊維を用いることにより、曲げ強度
を向上させることができ、さらには、剪断強度や耐衝撃
強度を向上させることができる。また、その比重は、通
常、本体層または握り部側に用いる補強用のプリプレグ
の強化繊維の比重よりも軽いものが選択されるが、シャ
フトの全体のウェイトバランスを調節するために、補強
用のプリプレグの強化繊維の比重よりも重いものを用い
ても良い。

【００３２】図３において、符号１２は、ＡＰプリプレ
グの内層側に設けられる最内層プリプレグであり、これ
は例えばカーボン繊維を周方向に引き揃えたＵＤシート
によって構成することができる。この最内層プリプレグ
において、マンドレル２０との間の密着性を低下させ、
表面における気泡の発生を防止するために、その合成樹
脂含浸量は、本体層よりも多い略３０重量％〜５０重量
％とすることが好ましい。

【００３３】最内層プリプレグ１２の厚さは任意である
が、全体としての比強度、比剛性の低下を避けるため
に、本体層より薄く設定することが好ましい。また、プ
リプレグの強化繊維としては、本体層のＡＰプリプレグ
の弾性率よりも低い弾性率を有するものが用いられる
が、特に、つぶれ強度（つぶれに対する強度）を向上さ
せるために、上記本体層のＡＰプリプレグと同等、また
はそれより大きい弾性率のプリプレグを用いても良い。

【００３４】最内層プリプレグ１２は補強層として設け
られるのであり、その繊維方向については限定されるこ
とはない。また、プリプレグを用いずに、例えば、カー
ボン繊維等の無機繊維や有機繊維を含む細幅のテープ状
のプリプレグを螺旋状に巻回して最内層プリプレグ１２
を構成しても良い。

【００３５】図３において、符号１３は、本体層を構成
しているＡＰプリプレグである。このＡＰプリプレグ１
３は、シャフトがどちらにねじれても良いように、好ま
しくは軸方向に対して、繊維方向が軸方向に対して±４
５°の２方向に傾斜したプリプレグ１３ａ，１３ｂによ
って構成されている。また、これらのプリプレグが交互
に巻回された状態となるように、図４に示すように、約
半周程度あらかじめ重ね合わせることが好ましい。な
お、各プリプレグ１３ａ，１３ｂの繊維方向は、軸方向
に対して±４５°に限定されることなく、軸方向に対し
て略３０°〜５５°（−３０°〜−５５°）の範囲とし
ても良く、この範囲を超える繊維方向の強化繊維を有す
るプリプレグを用いても良い。このＡＰプリプレグ１３
は、その合成樹脂含浸量が略２０重量％〜３５重量％と
低くなるように構成されるが、この範囲を超えても良
い。

【００３６】ＡＰプリプレグ１３の厚さは任意である
が、強化繊維を交差させて配向するので、本体層を構成
するＳＰプリプレグよりも薄いことが好ましい。また、
ＡＰプリプレグ１３の巻回数をＳＰプリプレグよりも多
くすることが好ましい。なお、条件によっては、ＡＰプ
リプレグ１３の厚さをＳＰプリプレグよりも厚くし、Ａ
Ｐプリプレグ１３の巻回数をＳＰプリプレグよりも少な
くしても良い。ただし、繊維方向が異なるＡＰプリプレ
グを重ねて構成する場合、その厚さは、偏肉を防止する
ために、ＳＰプリプレグによって構成される本体層の厚
さと略同じか２倍以内とすることが好ましい。

【００３７】また、ＡＰプリプレグ１３は、ねじり剛性
を（効率的に）向上させるために、その強化繊維が本体
層のＳＰプリプレグの強化繊維より高弾性であることが
好ましい。

【００３８】図３において、符号１４は、本体層である
ＡＰプリプレグ１３とＳＰプリプレグ１５，１６の層間
に介在される中間層（緩衝層）である。この中間層１４
は、カーボン繊維を周方向に引き揃えたＵＤシートに合
成樹脂を含浸させ、これを所定プライ数巻回したもので
ある。なお、合成樹脂の含浸量を多くする場合は、織布
を用いることが好ましい。また、強化材としての繊維
は、長繊維に限らず、短繊維、ウイスカー、粒子状のも
のを用いても良い。また、このような中間層は合成樹脂
のみで構成しても良い。

【００３９】中間層をプリプレグで構成する場合、その
合成樹脂含浸量は、隣り合う本体層（ＡＰプリプレグ１
３、ＳＰプリプレグ１５，１６）の合成樹脂含浸量より
も多く設定する。具体的には、本体層の合成樹脂含浸量
が２０重量％〜３５重量％の場合、３０重量％〜５０重
量％となるように合成樹脂を含浸させたものを中間層と
して用いる。なお、この場合のＵＤシートの厚さは、好
ましくは０．０６mm以下、より好ましくは０．０４mm以
下に設定する。また、ＵＤシートの巻回数は、隣り合う
本体層の厚さに対して充分薄くなるようにする。

【００４０】また、中間層１４は、隣り合う本体層の強
化繊維との接触よりも合成樹脂との接触が多くなるよう
になっていることが好ましい（すべて合成樹脂との接触
であっても良い）。好ましくは、８０％以上が合成樹脂
との接触になるようにすることである。

【００４１】中間層１４の強化材として繊維を用いる場
合は、その弾性率（またはプリプレグの弾性率）が２４
〜４０ ton／mm² である材料や破断伸度の高い材料を用
いることが好ましい。

【００４２】図３において、符号１５，１６は、本体層
を構成しているＳＰプリプレグである。このＳＰプリプ
レグは、例えばカーボン繊維を軸方向に引き揃えた一方
向引き揃えプリプレグによって構成される。この実施形
態では、巻回時のヨレや皺を防止するために、ＳＰプリ
プレグを複数に分割している。

【００４３】また、ＳＰプリプレグとしては、厚さ０．
０５mm〜０．２５mmの範囲のものを用いているが、特に
これに限定されることはない。繊維方向についても、±
５°以内、または±１５°以内の範囲で軸方向に対して
傾斜させても良い。さらに、強化繊維としては、高密
度、高弾性繊維を用いることが好ましい。例えば、この
実施形態のように、本体層を分割して複数層にした場合
は、外側層を内側層よりも高強度にし、内側層は高弾性
の繊維（プリプレグ）にすることが好ましい。

【００４４】このような本体層を構成するＳＰプリプレ
グの外層に、さらに、極薄（０．０６mm以下）の周方向
繊維を形成したり、糸状体を螺旋状やあやまき状に巻回
しても良い。この場合、合成樹脂含浸量は、本体層を構
成するＳＰプリプレグのそれよりも多くしておく。ＳＰ
プリプレグの外層に、このような層を形成することによ
り、本体層の保護、外観向上等の効果が得られる。

【００４５】図３において、符号１７，１８は、それぞ
れシャフトの先端部および握り部側を補強するプリプレ
グである。この補強用のプリプレグは、前記した補強用
のプリプレグ１１と同様な構成となっている。

【００４６】上記プリプレグ１１〜１８の少なくとも一
つに金属繊維強化プリプレグを用いることにより、本発
明の効果が発揮される。なお、本発明における金属繊維
強化プリプレグの金属繊維は、従来のものに比べて非常
に細いので、金属繊維を加える量や金属繊維の繊維方向
の制御を容易に行うことができる。このため、軸方向以
外の方向、例えば周方向や軸方向に対して傾斜した方向
に金属繊維を容易に配設することができる。また、プリ
プレグとしては、異形状（多角形、非円形状）のものを
容易に成形することができる。このような場合において
も、本体層のプリプレグの強化繊維を破損させることが
なく、しかも管状体としての強度低下を防止することが
できる。

【００４７】具体的に、プリプレグ１１〜１８で構成さ
れる管状体の部位における金属繊維の配分量について
は、次のようになる。（１）プリプレグ１１もしくは補強用のプリプレグ１７
の少なくとも一方に使用する場合には、７重量％（３体
積％）以上とする。この場合には、部分的に金属繊維が
配置するようにする。これにより、撓みに対する粘りが
得られ、ヘッド固定部を補強することができ、しかも外
部からの衝撃に強くなり、内部の本体繊維を保護するこ
とができる。

【００４８】補強用のプリプレグ１８に使用する場合に
も、７重量％（３体積％）以上とする。この場合にも、
部分的に金属繊維が配置するようにする。この場合に
は、部分的に金属繊維が配置するようにする。これによ
り、撓みに対する粘りが得られ、グリップ部を補強する
ことができ、しかも外部からの衝撃に強くなり、内部の
本体繊維を保護することができる。

【００４９】最内層プリプレグ１２に使用する場合に
も、７重量％（３体積％）以上とする。この場合にも、
部分的に金属繊維が配置するようにする。これにより、
曲げ変形によるつぶれ変形を含むつぶしに対する粘りが
得られ、強度が向上する。この場合、最内層プリプレグ
１２は全長の長さを必ずしも必要としない。

【００５０】中間層プリプレグ１４に使用する場合に
も、７重量％（３体積％）以上とする。この場合にも、
部分的に金属繊維が配置するようにする。これにより、
曲げ変形によるつぶれ変形を含むつぶしに対する粘りが
得られ、強度が向上し、さらに捩りの衝撃がＡＰプリプ
レグに伝わることを緩和することができる。この場合、
中間層プリプレグ１４は全長の長さを必ずしも必要とし
ない。（２）本体層ＳＰプリプレグ１５，１６の少なくとも一
方に使用する場合には、１５重量％（５体積％）以上と
する。この場合には、軸方向の繊維が管状体のほぼ全長
にわたるものを１層以上巻回する。これにより、スイン
グ中のシャフト全体のしなりにおいて、粘りが得られ、
シャープな打感が得られ、重量感が得られる。しかも外
部からの衝撃に強くなり、内部の本体繊維を保護するこ
とができる。特に、本体層ＳＰプリプレグ１６に使用す
ると、上記効果の他に外観上高級感が得られる。（３）本体層ＳＰプリプレグ１５，１６の少なくとも一
方に使用する場合には、３０〜８５重量％（１０〜６０
体積％）としても良い。この場合には、軸方向の繊維が
管状体のほぼ全長にわたるものを複数層巻回する。これ
により、（２）における効果をさらに明確なものにする
ことができる。

【００５１】また、本体層プリプレグ１５，１６の少な
くとも一方の他に、本体層ＡＰプリプレグ１３に使用す
る場合や、本体層ＡＰプリプレグ１３に使用する場合に
も、３０〜８５重量％（１０〜６０体積％）としても良
い。この場合、軸方向の繊維が管状体のほぼ全長にわた
るものをＡＰプリプレグとして１層以上巻回する。これ
により、（２）の効果の他に、スイング中のシャフト全
体の捩りについて、粘りが得られ、振動減衰性が発揮さ
れてシャープな打感が得られ、重量感が得られる。

【００５２】なお、体積比の上限を６０％としているの
は、それ以上金属繊維を配合すると繊維強化プリプレグ
としての特徴が少なくなってしまうからである。このよ
うに、プリプレグ１１〜１８を任意に組み合わせて巻回
し、金属繊維の重量比や体積比を任意に設定することが
できる。これにより、必要に応じて上記したような種々
の特徴を発揮する管状体を得ることができる。

【００５３】上記実施形態においては、スポーツ用具用
管状体がゴルフクラブシャフトである場合について説明
しているが、スポーツ用具用管状体が釣り竿、テニスラ
ケット、バトミントンラケット、スキーストック、自転
車フレーム等の場合であっても本発明の効果が発揮され
る。すなわち、振動特性の調整が容易、補強、内側層の
強化繊維の保護、重量調整等を同時に達成される。ま
た、リール、クーラーボックス等に金属繊維強化プリプ
レグを使用した場合にも本発明の前記効果は充分に発揮
される。

【００５４】

【発明の効果】以上説明したように本発明のスポーツ用
具用管状体は、強化繊維に合成樹脂を含浸させてなる繊
維強化プリプレグと、前記強化繊維の平均繊維径の約２
倍以下の平均繊維径を有する金属繊維に合成樹脂を含浸
させてなる金属繊維強化プリプレグとを用いて巻装して
なるので、金属繊維により強化繊維を損傷させることが
なく、強度低下を防止することができる。また、金属繊
維を比較的多く使用することができるので、金属の物性
を充分に発揮させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のスポーツ用具用管状体に用いられる金
属繊維強化プリプレグを示す斜視図。

【図２】本発明のスポーツ用具用管状体であるゴルフク
ラブシャフトを示す平面図。

【図３】本発明のスポーツ用具用管状体であるゴルフク
ラブシャフトを示す断面図。

【図４】図３に示すゴルフクラブシャフトを製造する際
に、マンドレルに巻回されるプリプレグの構成を示す
図。

【符号の説明】

１…金属繊維、２…合成樹脂、３…先部、４…細径部、
５…テーパ状部、６…大径部、１０…ゴルフクラブシャ
フト、１１〜１８…プリプレグ、２０…マンドレル。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＢ２９Ｄ 23/00 Ｃ０８Ｊ 5/24 Ｂ３２Ｂ 1/08 Ａ０１Ｋ 87/00 ６３０ＡＣ０８Ｊ 5/24 Ｂ２９Ｃ 67/14 Ｘ // Ｂ２９Ｋ 105:08 305:12 307:04 Ｂ２９Ｌ 23:00

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】強化繊維に合成樹脂を含浸させてなる繊
維強化プリプレグと、前記強化繊維の平均繊維径の約２
倍以下の平均繊維径を有する金属繊維に合成樹脂を含浸
させてなる金属繊維強化プリプレグとを用いて巻装して
なることを特徴とするスポーツ用具用管状体。