JPH1086715A - リヤシートバック用リクライニング機構のレリーズケーブル配索構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 レリーズケーブルとリクライニング機構との
連結作業性の向上と、リクライニング機構のロック解除
誤作動の抑止とを図る。 【解決手段】 リヤシート２のシートバック４を前倒し
可能にフロアパネル１に取付けたリクライニング機構５
から、レリーズケーブル１１を一旦フロアパネル１に沿
って車室前方へ引出してから後方へ反転させて、荷室Ｒ
・Ｂ後部のレリーズノブ１０に亘って配索することによ
り、リクライニング機構５の前方にケーブル余長を確保
でき、後面衝突時の車体パネル変形で、レリーズケーブ
ル１１が牽引されてもこの牽引力をケーブル余長で吸収
できる。又、レリーズケーブル１１を作業の邪魔になら
ないシートバック４の前方でリクライニング機構５に連
結できて作業性を向上できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のリヤシート
バック用リクライニング機構のレリーズケーブル配索構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の中にはリヤシートのシートバッ
クを前倒しすることによって、該シートバック後方の荷
室と車室とを連通し得るようにした仕様のものが知られ
ているが、例えば、特開平７−００２００４号公報に示
されているように、荷室の後部にレリーズノブを配設
し、このレリーズノブのレリーズ操作によって荷室側か
らでも容易にシートバックを前倒しできるようにしたも
のが知られている。

【０００３】これは具体的には、前述のように荷室の後
部にレリーズノブを配設する一方、リヤシートのシート
バックの傾動角度を調整するリクライニング機構のロッ
ク解除レバーに一端を連結したレリーズケーブルを該リ
クライニング機構のベース部から後方へ引出し、該レリ
ーズケーブルを荷室のフロアパネル上に沿って配設して
他端をレリーズノブに連結してあって、該レリーズノブ
のレリーズ操作によってレリーズケーブルを介して前記
ロック解除レバーを作動し、リクライニング機構をロッ
ク解除してリヤシートを該リクライニング機構の前傾用
ばねの付勢力で前倒しするようにしたものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】レリーズケーブルをフ
ロアパネル上に沿って配設してあるため、車両の後面衝
突等によってフロアパネルが変形した際にレリーズケー
ブルが牽引されてしまう可能性がある。

【０００５】また、車室内艤装部品の組付け工順により
レリーズケーブルは予めフロアパネル上に配索して、シ
ートバックを装着した後このレリーズケーブルをリクラ
イニング機構に連結するようになるが、リクライニング
機構およびシートバックは車体サイドに近接していて作
業スペースが狭く、従って、シートバックの後方からレ
リーズケーブルをリクライニング機構に連結する作業を
行いにくく、作業者に無理な姿勢を強いて作業性が悪く
なってしまう。

【０００６】そこで、本発明は車両の後面衝突等による
車体パネルの変形に伴ってレリーズケーブルが牽引され
るのを抑止することができると共に、レリーズケーブル
のリクライニング機構への連結作業を容易に行うことが
できるリヤシートバック用リクライニング機構のレリー
ズケーブル配索構造を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、リ
ヤシートのシートバックをリクライニング機構を介して
前倒し可能にフロアパネルに装着する一方、シートバッ
ク後方の荷室の後部にレリーズノブを配設し、該レリー
ズノブのレリーズ操作によってレリーズケーブルを介し
てリクライニング機構をロック解除して、シートバック
を前倒しするようにした構造において、前記レリーズケ
ーブルをリクライニング機構から一旦フロアパネルに沿
って車室前方へ所要長さに引出してから後方へ反転させ
て、前記荷室後部のレリーズノブに亘って配索したこと
を特徴としている。

【０００８】請求項２にあっては、請求項１に記載の後
方へ反転されたレリーズケーブルをリヤシートに近接し
た車体側部の車体骨格部材と、該車体骨格部材に続く荷
室側部のリヤサイドインナパネルのウエスト部とに沿っ
て配索したことを特徴としている。

【０００９】請求項３にあっては、請求項２に記載のレ
リーズケーブルの中間部分を、車体側部の車体骨格部材
に配設したシートベルトリトラクタのアンカボルト突出
部と、該車体骨格部材にシートベルトリトラクタを覆っ
て配設したリトラクタプロテクタとの間を通して配索し
たことを特徴としている。

【００１０】請求項４にあっては、請求項１〜３に記載
のレリーズケーブルのリクライニング機構から車室前方
へ引出された部分を、リヤシートのシートクッションの
サイド部下面で押えてフロアパネル上に定置したことを
特徴としている。

【００１１】

【発明の効果】請求項１によれば、レリーズケーブルを
リクライニング機構から一旦フロアパネルに沿って車室
前方へ所要長さに引出してから後方へ反転させて配索し
てあるため、車両の後面衝突等によって車体パネルが変
形してレリーズケーブルがリクライニング機構のロック
解除方向へ牽引されるようなことがあっても、該レリー
ズケーブルのリクライニング機構からの引出し部分から
反転部で後方へ反転されて２股となった部分までのケー
ブル余長によって牽引力を吸収することができる。

【００１２】また、レリーズケーブルは前述のようにリ
クライニング機構から一旦フロアパネルに沿って車室前
方へ所要長さに引出してから後方へ反転させてあるか
ら、車室内艤装部品の組付け工順によってレリーズケー
ブルの車体パネルへの配索後にリヤシートのシートバッ
クをフロアパネルに装着する場合に、シートクッション
を装着する前にシートバックが作業の邪魔にならない車
室前方からレリーズケーブル端をリクライニング機構に
連結することができて、レリーズケーブルのリクライニ
ング機構への連結作業を容易に行うことができる。

【００１３】更に、レリーズケーブルの反転配索によっ
てケーブル余長を長くすることができて、ケーブル長の
バラツキを吸収することができる。

【００１４】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、後方へ反転されたレリーズケーブルをリヤシートに
近接した車体側部の車体骨格部材に沿わせると共に、該
車体骨格部材に続く荷室側部のリヤサイドインナパネル
の剛性の高いウエスト部に沿って配索してあるから、車
両の後面衝突等によるレリーズケーブル配索部分のパネ
ル変形を小さく押えることができる。

【００１５】また、前述のようにレリーズケーブルをフ
ロアパネル上から後方へ反転して車体側部の車体骨格部
材へ移して該車体骨格部材に沿わせるようにしてあるた
め、フロアサイドの狭隘な部分であってもスペース的に
余裕をとれてレリーズケーブルの反転部の曲率半径を大
きくすることができ、しかも、反転されたレリーズケー
ブルを屈曲することなく車体骨格部材およびリヤサイド
インナパネルのウエスト部に沿って配索できるため、レ
リーズ操作時にレリーズケーブルの引掛かり等による摺
動抵抗を生じることがなく、レリーズ操作力を軽くする
ことができる。

【００１６】更に、レリーズケーブルが荷室のフロアパ
ネル上に放置されたり、あるいは荷室空間に存在しない
ため、荷室への荷物の積み降し作業時にレリーズケーブ
ルを引掛けてリクライニング機構をロック解除誤差動し
たり、レリーズケーブルを損傷することがない。

【００１７】しかも、該レリーズケーブルは車体骨格部
材やリヤサイドインナパネルに装着されるトリム部品で
隠蔽できるため、見栄えを向上することができると共
に、レリーズケーブルを確実に保護することもできる。

【００１８】請求項３によれば、請求項２の効果に加え
て、レリーズケーブルの中間部分を、車体側部の車体骨
格部材に配設したシートベルトリトラクタのアンカボル
ト突出部と、該車体骨格部材にシートベルトリトラクタ
を覆って配設したリトラクタプロテクタとの間を通して
配索してあるため、ケーブル配索作業時にこれらアンカ
ボルト突出部とリトラクタプロテクタとを目安にしてレ
リーズケーブルの中間部分を配索できるため、ケーブル
配索作業を容易に行えると共に、該レリーズケーブルの
中間部分の配索位置を確定できて、レリーズケーブルの
配索バラツキをなくすことができる。

【００１９】また、シートベルトリトラクタ配設つ部分
は面剛性が高いため、車両の側面衝突時にあってもレリ
ーズケーブルの中間部分に車体骨格部材の変形にって牽
引力が作用するのを回避できる。

【００２０】請求項４によれば、請求項１〜３の効果に
加えて、レリーズケーブルのリクライニング機構から車
室前方へ引出された部分を、リヤシートのシートクッシ
ョンのサイド部下面で押えてフロアパネル上に定置して
あるので、該レリーズケーブルの前方引出し部分を専用
のプロテクタを用いることなく保護できると共に、該前
方引出し部分をシートクッションサイドの下側に隠蔽し
て見栄えを向上することができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。

【００２２】図１，２において、１はフロアパネルで、
リヤシート２を搭載する部分に形成した段差部を境にし
て車室側フロア１Ａと、該車室側フロア１Ａよりも一段
高い荷室側フロア１Ｂとを形成している。

【００２３】リヤシート２はシートクッション３とシー
トバック４とからなり、該シートバック４はリクライニ
ング機構５を介してフロアパネル１に傾動角度を任意に
調節し得るように取付けてある。

【００２４】リクライニング機構５は、予めアーム部６
を介してシートバック４の車体サイド側の側面下端部に
締結固定してあり、該アーム部６と相対回動する側面略
くの字状に曲折成形したベース部７を、車室側フロア１
Ａと荷室側フロア１Ｂとの境の立上がり壁１ａと該荷室
側フロア１Ｂとに亘って締結固定してある。

【００２５】このリクライニング機構５は、ベース部７
のアーム部６との連結部近傍で前方へ張り出して設けら
れた操作レバー８により、ロック解除してシートバック
４の傾動角を任意に調節するようにしてある。

【００２６】ベース部７の下端部には操作レバー８に連
動するロック解除レバー９を付設してあり、荷室Ｒ・Ｂ
の後部に配置したレリーズノブ１０のレリーズ操作によ
って、レリーズケーブル１１を介して該ロック解除レバ
ー９を作動することにより、リクライニング機構５を解
除して、該リクライニング機構５の図外の前傾用ばねの
付勢力でシートバック４をシートクッション３上に前倒
しできるようにしてある。

【００２７】レリーズノブ１０は本実施形態では荷室へ
の荷物の積み降しの邪魔にならないように、該荷室Ｒ・
Ｂの側部のリヤサイドインナパネル１２の後部、具体的
にはリヤサイドウインドウパネル１４を配設したウイン
ドウ開口部の下縁剛性部を形成するウエスト部１３の後
部に配設してある。

【００２８】レリーズケーブル１１はアウタチューブ１
１ａと該アウタチューブ１１ａ内に挿通したインナケー
ブル１１ｂとからなっていて、インナケーブル１１ｂを
レリーズノブ１０とリクライニング機構５のロック解除
レバー９とに連結し、アウタチューブ１１ａの一端をレ
リーズノブ１０のノブブラケット１０ａに、および他端
をリクライニング機構５のベース部７の下端部にそれぞ
れ固定してある。

【００２９】ここで、前記レリーズケーブル１１はリク
ライニング機構５のロック解除レバー９との連結部か
ら、一旦フロアパネル１に沿って車室Ｒ・Ａの前方へ、
つまり、ベース部７の下側部を締結した立上がり壁１ａ
から車室側フロア１Ａに沿って車室Ｒ・Ａの前方へ所要
長さに引出してから後方へ反転させて、前記荷室Ｒ・Ｂ
の後部のレリーズノブ１０に亘って配索してある。

【００３０】本実施形態では、前記レリーズケーブル１
１の所要の曲率半径を持つ反転部１１Ｒで後方へ反転さ
れたレリーズケーブル１１を、リヤシート２に近接した
車体側部の車体骨格部材、具体的にはサイドシルインナ
１５、該サイドシルインナ１５に接続したリヤホイール
ハウスインナ１６の前側アーチ部、リヤホイールハウス
インナ１６に接続したリヤピラーインナ１７の下側部
と、これらリヤホイールハウスインナ１６およびリヤピ
ラーインナ１７に続く前記リヤサイドインナパネル１２
のウエスト部１３とに沿って配索してある。

【００３１】リヤピラーインナ１７の下側部には後席乗
員拘束用のシートベルト１８を巻取るシートベルトリト
ラクタ１９がアンカボルト２０により締結固定され、か
つ、該シートベルトリトラクタ１９の配設開口部分を覆
って樹脂製のリトラクタプロテクタ２１が装着されてい
るが、前述のレリーズケーブル１１の中間部分はこれら
アンカボルト２０の突出部とリトラクタプロテクタ２１
との間を通して配索して、リヤホイールハウスインナ１
６からリヤサイドインナパネル１２のウエスト部１３に
沿った複数個所でクリップ２２により止着してある。

【００３２】また、レリーズケーブル１１のリクライニ
ング機構５から車室Ｒ・Ａの前方へ引出された部分１１
Ｆは、シートバック４のフロアパネル１への締結後に車
室側フロア１Ａ上に搭載されるシートクッション３のサ
イド部３ａの下面で押えて、該外車室側フロア１Ａ上に
定置してある。

【００３３】以上の実施形態の構造によれば、レリーズ
ケーブル１１をリクライニング機構５のロック解除レバ
ー９との連結部分から、一旦フロアパネル１の車室側フ
ロア１Ａに沿って車室Ｒ・Ａの前方へ所要長さに引出し
てから後方へ反転させて、荷室Ｒ・Ｂの後部のレリーズ
ノブ１０に亘って配索してあるため、車両の後面衝突等
によって車体パネルが変形して、レリーズケーブル１１
がリクライニング機構５のロック解除方向へ牽引される
ようなことがあっても、該レリーズケーブル１１の前記
リクライニング機構５からの引出し部分から反転部１１
Ｒで後方へ反転されて２股となった部分までのケーブル
余長によってこの牽引力を吸収することができる。

【００３４】レリーズケーブル１１は、車室内艤装部品
の組付け工順によってあらかじめ車体パネルに沿って配
索され、シートバック４をリクライニング機構５を介し
てフロアパネル１に締結装着した後に、該リクライニン
グ機構５に連結されるが、前述のようにレリーズケーブ
ル１１はリクライニング機構５から一旦車室側フロア１
Ａに沿って車室Ｒ・Ａの前方へ所要長さに引出してから
後方へ反転させて配索してあるから、シートクッション
３を車室側フロア１Ａ上に搭載する前に、シートバック
４が作業の邪魔にならない車室前方からレリーズケーブ
ル１１の端部をリクライニング機構５のロック解除レバ
ー９に連結することができて、レリーズケーブル１１の
リクライニング機構５への連結作業を容易に行うことが
できる。

【００３５】また、このようにレリーズケーブル１１の
反転配索によりケーブル余長を長くすることができるか
ら、レリーズケーブル１１の長さにバラツキがあっても
これを吸収することができる。

【００３６】ここで、特に本実施形態では反転部１１Ｒ
で後方へ反転されたレリーズケーブル１１は、リヤシー
ト２に近接した車体側部の車体骨格部材であるサイドシ
ルインナ１５から、これに続くリヤホイールハウスイン
ナ１６の前側アーチ部およびリヤピラーインナ１７の下
側部に沿わせると共に、該ホイールハウスインナ１６、
リヤピラーインナ１７に続くリヤサイドインナパネル１
２の剛性の高いウエス部１３に沿って配索してあるか
ら、車両の後面衝突等によるレリーズケーブル配索部分
のパネル変形を小さく押えることができる。

【００３７】また、レリーズケーブル１１をその反転部
１１Ｒで車室側フロア１Ａ上から車体側部の車体骨格部
材であるサイドシルインナ１５、リヤホイールハウスイ
ンナ１６の前側アーチ部上へ移して、これら車体骨格部
材に沿わせるようにしてあるため、フロアサイドの狭隘
な部分であってもスペース的に余裕をとれて前記反転部
１１Ｒの曲率半径を大きくすることができ、しかも、該
レリーズケーブル１１を屈曲することなく車体骨格部材
１５〜１７およびリヤサイドインナパネル１２のウエス
ト部１３に沿って配索できるため、レリーズノブ１０の
レリーズ操作時にレリーズケーブル１１のインナケーブ
ル１１ｂの引掛かり等による摺動抵抗を生じることがな
く、レリーズ操作力を軽くすることができる。

【００３８】更に、このようにレリーズケーブル１１を
車体骨格部材１５〜１７を経てリヤサイドインナパネル
１２のウエスト部１３に沿って配索してあって、レリー
ズケーブル１１が荷室側フロア１Ｂ上に放置されたり、
あるいは荷室Ｒ・Ｂの空間に存在しないため、荷室Ｒ・
Ｂへの荷物の積み降し作業時にレリーズケーブル１１を
引掛けてリクライニング機構５をロック解除誤作動した
り、レリーズケーブル１１を損傷するようなことはな
い。

【００３９】しかも、レリーズケーブル１１は車体骨格
部材１５〜１７およびリヤサイドインナパネル１２に沿
って配索された部分は、これら車体骨格部材１５〜１７
およびリヤサイドインナパネル１２に装着される図外の
トリム部品で隠蔽され、また、レリーズケーブル１１の
リクライニング機構５から車室側フロア１Ａ上に前方へ
引出された部分１１Ｆは、レリーズケーブル１１とリク
ライニング機構５との連結後に該車室側フロア１Ａ上に
搭載されるシートクッション３のサイド部３ａの下面で
押えて車室側フロア１Ａ上に定置してあるので、レリー
ズケーブル１１を専用のプロテクタを用いることなく保
護できると共に、車室内への露出をなくして見栄えを向
上することができる。

【００４０】なお、シートクッション３のサイド部３ａ
は通常、乗員が着座しない部位であるので、レリーズケ
ーブル１１の配索等に問題を生じることはない。

【００４１】また、前述のように、レリーズケーブル１
１の中空部分を、リヤピラーインナ１７に配設したシー
トベルトリトラクタ１９のアンカボルト２０の突出部
と、該シートベルトリトラクタ１９を覆うリトラクタプ
ロテクタ２１との間を通して配索してあるため、ケーブ
ル配索作業時にこれらアンカボルト２０の突出部とリト
ラクタプロテクタ２１とを目安にしてレリーズケーブル
１１の中間部分を配索できるため、ケーブル配索作業を
容易に行えると共に、該レリーズケーブル１１の中間部
分の配索位置を確定できて、レリーズケーブル１１の配
索バラツキをなくすことができる。

【００４２】しかも、前記シートベルトリトラクタ１９
の配設部分は面剛性が高いため、車両の側面衝突時にあ
ってもレリーズケーブル１１の中間部分にリヤピラーイ
ンナ１７の変形によって牽引力が作用するのを回避でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す略示的側面説明図。

【図２】同実施形態のレリーズケーブル前側部の配索状
態を示す略示的平面図。

【符号の説明】

１ フロアパネル ２ リヤシート ３ シートクッション ３ａ サイド部 ４ シートバック ５ リクライニング機構 １０ レリーズノブ １１ レリーズケーブル １２ リヤサイドインナパネル １３ ウエスト部 １５，１６，１７ 車体骨格部材 １９ シートベルトリトラクタ ２０ アンカボルト ２１ リトラクタプロテクタ Ｒ・Ａ 車室 Ｒ・Ｂ 荷室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 永井 暁 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 藤井 伸明 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 ▲高▼山 千秋 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤシートのシートバックをリクライニ
   ング機構を介して前倒し可能にフロアパネルに装着する
   一方、シートバック後方の荷室の後部にレリーズノブを
   配設し、該レリーズノブのレリーズ操作によってレリー
   ズケーブルを介してリクライニング機構をロック解除し
   て、シートバックを前倒しするようにした構造におい
   て、前記レリーズケーブルをリクライニング機構から一
   旦フロアパネルに沿って車室前方へ所要長さに引出して
   から後方へ反転させて、前記荷室後部のレリーズノブに
   亘って配索したことを特徴とするリヤシートバック用リ
   クライニング機構のレリーズケーブル配索構造。
2. 【請求項２】 後方へ反転されたレリーズケーブルをリ
   ヤシートに近接した車体側部の車体骨格部材と、該車体
   骨格部材に続く荷室側部のリヤサイドインナパネルのウ
   エスト部とに沿って配索したことを特徴とする請求項１
   記載のリヤシートバック用リクライニング機構のレリー
   ズケーブル配索構造。
3. 【請求項３】 レリーズケーブルの中間部分を、車体側
   部の車体骨格部材に配設したシートベルトリトラクタの
   アンカボルト突出部と、該車体骨格部材にシートベルト
   リトラクタを覆って配設したリトラクタプロテクタとの
   間を通して配索したことを特徴とする請求項２記載のリ
   ヤシートバック用リクライニング機構のレリーズケーブ
   ル配索構造。
4. 【請求項４】 レリーズケーブルのリクライニング機構
   から車室前方へ引出された部分を、リヤシートのシート
   クッションのサイド部下面で押えてフロアパネル上に定
   置したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の
   リヤシートバック用リクライニング機構のレリーズケー
   ブル配索構造。