JPH1087898A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH1087898A JPH1087898A JP9196732A JP19673297A JPH1087898A JP H1087898 A JPH1087898 A JP H1087898A JP 9196732 A JP9196732 A JP 9196732A JP 19673297 A JP19673297 A JP 19673297A JP H1087898 A JPH1087898 A JP H1087898A
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
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- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 低転がり抵抗性を高度に維持し、走行初期か
ら末期にかけてプライエンドセパを改良した空気入りタ
イヤを提供する。 【解決手段】 ビードフィラー及びビードコアを有する
一対のビード部と、両ビード部にまたがって延びるトロ
イド状のカーカス層と、前記のカーカス層のクラウン部
に位置するトレッド部と、トレッド部の内側に配置され
た少なくとも二層のベルト層とを備えると共に、該カー
カス層は１枚もしくは複数枚のカーカスプライを有し、
かつ少なくとも１枚のカーカスプライ折り返し端がビー
ドコア下端から１０〜４０ｍｍの間にある空気入りタイ
ヤにおいて、該カーカスプライ用コーティングゴムが下
記一般式で表される加硫促進剤をゴム成分１００重量部
に対して０．２〜５．０重量部を含む。 【化１】 （式中、Ｒ1 及びＲ2 はそれぞれ独立に、水素原子、ア
ルキル基又はアリール基を表す。但し、Ｒ1 及びＲ2 が
同時に水素原子である場合を除く。）
ら末期にかけてプライエンドセパを改良した空気入りタ
イヤを提供する。 【解決手段】 ビードフィラー及びビードコアを有する
一対のビード部と、両ビード部にまたがって延びるトロ
イド状のカーカス層と、前記のカーカス層のクラウン部
に位置するトレッド部と、トレッド部の内側に配置され
た少なくとも二層のベルト層とを備えると共に、該カー
カス層は１枚もしくは複数枚のカーカスプライを有し、
かつ少なくとも１枚のカーカスプライ折り返し端がビー
ドコア下端から１０〜４０ｍｍの間にある空気入りタイ
ヤにおいて、該カーカスプライ用コーティングゴムが下
記一般式で表される加硫促進剤をゴム成分１００重量部
に対して０．２〜５．０重量部を含む。 【化１】 （式中、Ｒ1 及びＲ2 はそれぞれ独立に、水素原子、ア
ルキル基又はアリール基を表す。但し、Ｒ1 及びＲ2 が
同時に水素原子である場合を除く。）
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関し、詳しくは低転がり抵抗性を高度に維持し、かつ、
タイヤ走行初期から末期にかけて、プライエンドセパレ
ーション（以下、単にプライエンドセパという）を改良
した空気入りタイヤに関する。
関し、詳しくは低転がり抵抗性を高度に維持し、かつ、
タイヤ走行初期から末期にかけて、プライエンドセパレ
ーション（以下、単にプライエンドセパという）を改良
した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の高機能化、高性能化に伴って、
タイヤの軽量性、低転がり抵抗性の向上（低燃費化）、
耐久性の向上が強く要請されている。
タイヤの軽量性、低転がり抵抗性の向上（低燃費化）、
耐久性の向上が強く要請されている。
【０００３】タイヤ軽量化、コスト低減、乗心地向上を
目的として、カーカスプライの折り返し端がビードフィ
ラーの上端よりもビードコア側に設定された構造が知ら
れているが、このようなタイヤではプライ端部での歪が
大きいことからプライエンドセパが発生しタイヤ故障に
至るおそれがある。これを防ぐ手段としてゴムチェファ
ー下にサイドゴムを入れ歪を緩和するサイド逆貼り方式
がとられている。
目的として、カーカスプライの折り返し端がビードフィ
ラーの上端よりもビードコア側に設定された構造が知ら
れているが、このようなタイヤではプライ端部での歪が
大きいことからプライエンドセパが発生しタイヤ故障に
至るおそれがある。これを防ぐ手段としてゴムチェファ
ー下にサイドゴムを入れ歪を緩和するサイド逆貼り方式
がとられている。
【０００４】またカーカスプライ用コーティングゴム
（プライコーティングゴム）配合面からの対策としてゴ
ム組成物自身の耐亀裂成長性や耐劣化性の改良検討がな
されている。耐亀裂成長性向上という点ではカーボンブ
ラックの高級化、耐劣化性の改良という点では、有効加
硫方式（EV Cure ）等の検討がなされてきた。
（プライコーティングゴム）配合面からの対策としてゴ
ム組成物自身の耐亀裂成長性や耐劣化性の改良検討がな
されている。耐亀裂成長性向上という点ではカーボンブ
ラックの高級化、耐劣化性の改良という点では、有効加
硫方式（EV Cure ）等の検討がなされてきた。
【０００５】サイド逆貼り方式ではゴムチェーファーの
オゾン劣化を防ぐために、ゴムチェーファー上に再度、
サイドゴムを貼りつけなければならないことから、製造
上の負担となる。配合面からの改良としてのカーボンブ
ラックの高級化方法ではゴムの発熱増加により、低転が
り抵抗性の悪化を招きやすい。またタイヤ製造時のカレ
ンダーの作業性に悪影響を与える。またEV Cure による
耐破壊性の改良方法では耐亀裂成長性の悪化を引き起こ
す。
オゾン劣化を防ぐために、ゴムチェーファー上に再度、
サイドゴムを貼りつけなければならないことから、製造
上の負担となる。配合面からの改良としてのカーボンブ
ラックの高級化方法ではゴムの発熱増加により、低転が
り抵抗性の悪化を招きやすい。またタイヤ製造時のカレ
ンダーの作業性に悪影響を与える。またEV Cure による
耐破壊性の改良方法では耐亀裂成長性の悪化を引き起こ
す。
【０００６】また、タイヤ各部材の各種ゴム配合剤が検
討されているが加硫促進剤に着目すれば、特開昭５８−
８７１３８公報では、特定の加硫促進剤と特定の老化防
止剤を配合したタイヤトレッド用ゴム組成物が耐熱硬化
性を改良し、タイヤ走行末期の外観を改善することが開
示されているがプライコーティングゴムに関しての知見
はなく、またタイヤの低転がり抵抗性、耐久性について
は全く検討されていない。また、特開昭５６−１３９５
４２公報では、特定の加硫促進剤を用いたゴム組成物が
ゴム練りにおける燒け（スコーチ性）を改良することを
開示しているが、プライコーティングゴムやタイヤの性
能に関しては記載もなく、示唆もない。
討されているが加硫促進剤に着目すれば、特開昭５８−
８７１３８公報では、特定の加硫促進剤と特定の老化防
止剤を配合したタイヤトレッド用ゴム組成物が耐熱硬化
性を改良し、タイヤ走行末期の外観を改善することが開
示されているがプライコーティングゴムに関しての知見
はなく、またタイヤの低転がり抵抗性、耐久性について
は全く検討されていない。また、特開昭５６−１３９５
４２公報では、特定の加硫促進剤を用いたゴム組成物が
ゴム練りにおける燒け（スコーチ性）を改良することを
開示しているが、プライコーティングゴムやタイヤの性
能に関しては記載もなく、示唆もない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の事実
に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、低転がり抵
抗性を高度に維持すると共に、プライエンドセパを支配
するゴム特性、すなわちゴムの亀裂成長性、耐破壊性
を、タイヤの使用初期から末期にかけて改良することに
より、種々の構造において、プライエンドセパを改良し
た空気入りタイヤを提供することにある。
に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、低転がり抵
抗性を高度に維持すると共に、プライエンドセパを支配
するゴム特性、すなわちゴムの亀裂成長性、耐破壊性
を、タイヤの使用初期から末期にかけて改良することに
より、種々の構造において、プライエンドセパを改良し
た空気入りタイヤを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、カーカス
プライの折り返し端がビードフィラーの上端よりもビー
ドコア側に設定された構造のタイヤにおいて、プライコ
ーティングゴム、加硫促進剤等に着目し、鋭意検討の結
果、下記の手段によって、課題が解決できることを見出
し、本発明を完成するに至った。
プライの折り返し端がビードフィラーの上端よりもビー
ドコア側に設定された構造のタイヤにおいて、プライコ
ーティングゴム、加硫促進剤等に着目し、鋭意検討の結
果、下記の手段によって、課題が解決できることを見出
し、本発明を完成するに至った。
【０００９】すなわち、（１）本発明の空気入りタイヤ
は、ビードフィラー及びビードコアを有する一対のビー
ド部と、両ビード部にまたがって延びるトロイド状のカ
ーカス層と、前記のカーカス層のクラウン部に位置する
トレッド部と、該トレッド部の内側に配置された少なく
とも二層のベルト層とを備えると共に、該カーカス層は
１枚もしくは複数枚のカーカスプライを有し、かつ少な
くとも１枚のカーカスプライ折り返し端がビードコア下
端から１０〜４０ｍｍの間にある空気入りタイヤにおい
て、該カーカスプライ用コーティングゴムが下記一般式
で表される加硫促進剤をゴム成分１００重量部に対して
０．２〜５．０重量部、好ましくは０．２〜２．０重量
部含む、ことを特徴とする。
は、ビードフィラー及びビードコアを有する一対のビー
ド部と、両ビード部にまたがって延びるトロイド状のカ
ーカス層と、前記のカーカス層のクラウン部に位置する
トレッド部と、該トレッド部の内側に配置された少なく
とも二層のベルト層とを備えると共に、該カーカス層は
１枚もしくは複数枚のカーカスプライを有し、かつ少な
くとも１枚のカーカスプライ折り返し端がビードコア下
端から１０〜４０ｍｍの間にある空気入りタイヤにおい
て、該カーカスプライ用コーティングゴムが下記一般式
で表される加硫促進剤をゴム成分１００重量部に対して
０．２〜５．０重量部、好ましくは０．２〜２．０重量
部含む、ことを特徴とする。
【００１０】
【化２】
【００１１】（式中、Ｒ1 及びＲ2 はそれぞれ独立に、
水素原子、アルキル基又はアリール基を表す。但し、Ｒ
1 及びＲ2 が同時に水素原子である場合を除く。） （２）本発明の空気入りタイヤは、前（１）項におい
て、前記一般式で表される加硫促進剤において、Ｒ1 及
びＲ2 はそれぞれ独立に、水素原子、メチル基、エチル
基又はフェニル基を表すことを特徴とする。（但し、Ｒ
1 及びＲ2 が同時に水素原子である場合を除く。） （３）本発明の空気入りタイヤは、前（１）項におい
て、前記加硫促進剤が、ビス（４−メチルベンゾチアゾ
リル−２）−ジサルファイド、ビス（５−メチルベンゾ
チアゾリル−２）−ジサルファイド、メルカプト−４−
メチルベンゾチアゾール及びメルカプト−５−メチルベ
ンゾチアゾールからなる群より選択される少なくとも１
種であることを特徴とする。
水素原子、アルキル基又はアリール基を表す。但し、Ｒ
1 及びＲ2 が同時に水素原子である場合を除く。） （２）本発明の空気入りタイヤは、前（１）項におい
て、前記一般式で表される加硫促進剤において、Ｒ1 及
びＲ2 はそれぞれ独立に、水素原子、メチル基、エチル
基又はフェニル基を表すことを特徴とする。（但し、Ｒ
1 及びＲ2 が同時に水素原子である場合を除く。） （３）本発明の空気入りタイヤは、前（１）項におい
て、前記加硫促進剤が、ビス（４−メチルベンゾチアゾ
リル−２）−ジサルファイド、ビス（５−メチルベンゾ
チアゾリル−２）−ジサルファイド、メルカプト−４−
メチルベンゾチアゾール及びメルカプト−５−メチルベ
ンゾチアゾールからなる群より選択される少なくとも１
種であることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明で用いられるプライコーテ
ィングゴムは前記一般式で表される加硫促進剤をゴム成
分１００重量部に対して０．２〜５．０重量部含むこと
が必要であり、０．２〜２．０重量部含むことが好まし
い。０．２重量部未満では耐劣化性改良の効果がなく、
５．０重量部を越えるとゴムの弾性率が高くなり過ぎ、
耐亀裂性が悪化するので好ましくない。
ィングゴムは前記一般式で表される加硫促進剤をゴム成
分１００重量部に対して０．２〜５．０重量部含むこと
が必要であり、０．２〜２．０重量部含むことが好まし
い。０．２重量部未満では耐劣化性改良の効果がなく、
５．０重量部を越えるとゴムの弾性率が高くなり過ぎ、
耐亀裂性が悪化するので好ましくない。
【００１３】本発明に用いられる加硫促進剤の前記一般
式中、Ｒ1 及びＲ2 は同時に水素原子である場合を除
き、それぞれ独立に、水素原子、アルキル基又はアリー
ル基を表す。好ましくは、水素原子、炭素原子数１〜６
のアルキル基又は炭素原子数６〜１０のアリール基であ
り、それぞれ水素原子、メチル基、エチル基又はフェニ
ル基であることがより好ましい。
式中、Ｒ1 及びＲ2 は同時に水素原子である場合を除
き、それぞれ独立に、水素原子、アルキル基又はアリー
ル基を表す。好ましくは、水素原子、炭素原子数１〜６
のアルキル基又は炭素原子数６〜１０のアリール基であ
り、それぞれ水素原子、メチル基、エチル基又はフェニ
ル基であることがより好ましい。
【００１４】これらの加硫促進剤としては、例えば、２
−メルカプト−４−メチルベンゾチアゾール、２−メル
カプト−４−エチルベンゾチアゾール、２−メルカプト
−５−メチルベンゾチアゾール、２−メルカプト−５−
エチルベンゾチアゾール、２−メルカプト−６−メチル
ベンゾチアゾール、２−メルカプト−６−エチルベンゾ
チアゾール、２−メルカプト−４，５−ジメチルベンゾ
チアゾール、２−メルカプト−４，５−ジエチルベンゾ
チアゾール、２−メルカプト−４−フェニルベンゾチア
ゾール、２−メルカプト−５−フェニルベンゾチアゾー
ル、２−メルカプト−６−フェニルベンゾチアゾール、
ビス（４−メチルベンゾチアゾリル−２）−ジサルファ
イド、ビス（４−エチルベンゾチアゾリル−２）−ジサ
ルファイド、ビス（５−メチルベンゾチアゾリル−２）
−ジサルファイド、ビス（５−エチルベンゾチアゾリル
−２）−ジサルファイド、ビス（６−メチルベンゾチア
ゾリル−２）−ジサルファイド、ビス（６−エチルベン
ゾチアゾリル−２）−ジサルファイド、ビス（４，５−
ジメチルベンゾチアゾリル−２）−ジサルファイド、ビ
ス（４，５−ジエチルベンゾチアゾリル−２）−ジサル
ファイド、ビス（４−フェニルベンゾチアゾリル−２）
−ジサルファイド、ビス（５−フェニルベンゾチアゾリ
ル−２）−ジサルファイド、ビス（６−フェニルベンゾ
チアゾリル−２）−ジサルファイド等が挙げられる。中
でもビス（４−メチルベンゾチアゾリル−２）−ジサル
ファイド、ビス（５−メチルベンゾチアゾリル−２）−
ジサルファイド、メルカプト−４−メチルベンゾチアゾ
ール及びメルカプト−５−メチルベンゾチアゾールが好
ましい。これらの加硫促進剤は単独で、又は２種以上の
混合物で用いることができる。
−メルカプト−４−メチルベンゾチアゾール、２−メル
カプト−４−エチルベンゾチアゾール、２−メルカプト
−５−メチルベンゾチアゾール、２−メルカプト−５−
エチルベンゾチアゾール、２−メルカプト−６−メチル
ベンゾチアゾール、２−メルカプト−６−エチルベンゾ
チアゾール、２−メルカプト−４，５−ジメチルベンゾ
チアゾール、２−メルカプト−４，５−ジエチルベンゾ
チアゾール、２−メルカプト−４−フェニルベンゾチア
ゾール、２−メルカプト−５−フェニルベンゾチアゾー
ル、２−メルカプト−６−フェニルベンゾチアゾール、
ビス（４−メチルベンゾチアゾリル−２）−ジサルファ
イド、ビス（４−エチルベンゾチアゾリル−２）−ジサ
ルファイド、ビス（５−メチルベンゾチアゾリル−２）
−ジサルファイド、ビス（５−エチルベンゾチアゾリル
−２）−ジサルファイド、ビス（６−メチルベンゾチア
ゾリル−２）−ジサルファイド、ビス（６−エチルベン
ゾチアゾリル−２）−ジサルファイド、ビス（４，５−
ジメチルベンゾチアゾリル−２）−ジサルファイド、ビ
ス（４，５−ジエチルベンゾチアゾリル−２）−ジサル
ファイド、ビス（４−フェニルベンゾチアゾリル−２）
−ジサルファイド、ビス（５−フェニルベンゾチアゾリ
ル−２）−ジサルファイド、ビス（６−フェニルベンゾ
チアゾリル−２）−ジサルファイド等が挙げられる。中
でもビス（４−メチルベンゾチアゾリル−２）−ジサル
ファイド、ビス（５−メチルベンゾチアゾリル−２）−
ジサルファイド、メルカプト−４−メチルベンゾチアゾ
ール及びメルカプト−５−メチルベンゾチアゾールが好
ましい。これらの加硫促進剤は単独で、又は２種以上の
混合物で用いることができる。
【００１５】これらの加硫促進剤の製造方法は特に制限
されないが、例えば特開昭４９−９３３６１公報等を用
いて容易に製造することができる。
されないが、例えば特開昭４９−９３３６１公報等を用
いて容易に製造することができる。
【００１６】本発明におけるプライコーティングゴムの
原料ゴムとしては、通常の天然ゴム、合成ゴム、例えば
イソプレンゴム、ブタジエンゴム、ブタジエン−スチレ
ンゴム等を挙げることができる。
原料ゴムとしては、通常の天然ゴム、合成ゴム、例えば
イソプレンゴム、ブタジエンゴム、ブタジエン−スチレ
ンゴム等を挙げることができる。
【００１７】本発明の空気入りタイヤのプライコーティ
ングゴムには前記必須成分と共にゴム業界で通常用いら
れる、カーボンブラック、シリカ、酸化亜鉛、ステアリ
ン酸、老化防止剤、ＷＡＸ、シリカ用カップリング剤、
加硫剤等の成分を本発明の効果を損なわない範囲におい
て適宜配合することができる。
ングゴムには前記必須成分と共にゴム業界で通常用いら
れる、カーボンブラック、シリカ、酸化亜鉛、ステアリ
ン酸、老化防止剤、ＷＡＸ、シリカ用カップリング剤、
加硫剤等の成分を本発明の効果を損なわない範囲におい
て適宜配合することができる。
【００１８】加硫剤としては、硫黄などが挙げられ、こ
れらの使用量は、ゴム成分１００重量部に対して硫黄分
として０．５〜５重量部が好ましく、さらに好ましく
は、１〜４重量部である。０．５重量部未満では加硫ゴ
ムの破壊強度、耐摩耗性が低下し、５重量部を越える
と、ゴム弾性が失われる傾向にある。
れらの使用量は、ゴム成分１００重量部に対して硫黄分
として０．５〜５重量部が好ましく、さらに好ましく
は、１〜４重量部である。０．５重量部未満では加硫ゴ
ムの破壊強度、耐摩耗性が低下し、５重量部を越える
と、ゴム弾性が失われる傾向にある。
【００１９】本発明におけるゴム組成物は、ロール、イ
ンターナルミキサー、バンバリーミキサー等の混練機を
用いて混練りすることによって得られ、成形加工後、加
硫されて、タイヤが得られる。
ンターナルミキサー、バンバリーミキサー等の混練機を
用いて混練りすることによって得られ、成形加工後、加
硫されて、タイヤが得られる。
【００２０】本発明により、タイヤの耐プライエンドセ
パ性が改良されるのは、前記のような加硫促進剤を使用
することで、EV Cure 時に生じるような、モノスルフィ
ド、ジスルフィド等の耐亀裂成長性に悪い加硫形態を作
らないため、経時変化による耐亀裂成長性、耐破壊性の
低下が少ないことに起因するものと考えられ、その結
果、本発明によるプライコーティングゴムは、従来のも
のに比べ、優れた耐亀裂成長性を示し、かつ優れた耐劣
化性を有する。
パ性が改良されるのは、前記のような加硫促進剤を使用
することで、EV Cure 時に生じるような、モノスルフィ
ド、ジスルフィド等の耐亀裂成長性に悪い加硫形態を作
らないため、経時変化による耐亀裂成長性、耐破壊性の
低下が少ないことに起因するものと考えられ、その結
果、本発明によるプライコーティングゴムは、従来のも
のに比べ、優れた耐亀裂成長性を示し、かつ優れた耐劣
化性を有する。
【００２１】
【実施例】以下に本発明を実施例を用いて説明するが、
本発明は、これらの実施例により制限されるものではな
い。
本発明は、これらの実施例により制限されるものではな
い。
【００２２】図１、及び図２はサイド構造の異なる空気
入りタイヤの概略断面図を示す。空気入りタイヤ１０又
は２２はビードフィラー１２及びビードコア１４を有す
る一対のビード部と、両ビード部の周りにタイヤ内側か
ら外側に折り返して係止されるカーカス層１６と、この
カーカス層１６のクラウン部に位置するトレッド部１８
と、トレッド部１８の内側に配置された少なくとも二層
のベルト層２０とを備えると共に、カーカス層１６は１
枚もしくは複数枚のカーカスプライを有し、かつ少なく
とも１枚のカーカスプライ折り返し端の高さｈがビート
コアの下端から１０〜４０ｍｍの間にある（ビードコア
の下端からの距離をｈとする）。カーカス層１６は繊維
コードが実質的に周方向と直交する方向に配列されてい
る。前記ベルト層２０はアラミド繊維及びスチールコー
ドに代表される非伸長性コードが周方向（またはタイヤ
の赤道面）に対し１０°〜３０°の傾斜角度で配列され
ており、少なくとも２枚、コードが異なる方向に交差す
るように重ね合わされている。
入りタイヤの概略断面図を示す。空気入りタイヤ１０又
は２２はビードフィラー１２及びビードコア１４を有す
る一対のビード部と、両ビード部の周りにタイヤ内側か
ら外側に折り返して係止されるカーカス層１６と、この
カーカス層１６のクラウン部に位置するトレッド部１８
と、トレッド部１８の内側に配置された少なくとも二層
のベルト層２０とを備えると共に、カーカス層１６は１
枚もしくは複数枚のカーカスプライを有し、かつ少なく
とも１枚のカーカスプライ折り返し端の高さｈがビート
コアの下端から１０〜４０ｍｍの間にある（ビードコア
の下端からの距離をｈとする）。カーカス層１６は繊維
コードが実質的に周方向と直交する方向に配列されてい
る。前記ベルト層２０はアラミド繊維及びスチールコー
ドに代表される非伸長性コードが周方向（またはタイヤ
の赤道面）に対し１０°〜３０°の傾斜角度で配列され
ており、少なくとも２枚、コードが異なる方向に交差す
るように重ね合わされている。
【００２３】サイド構造について、図１では、ゴムチェ
ーファ１７の上端部を外側から被覆するようにサイドゴ
ム１５の下端部が配置されたサイド正貼り形態を採用し
ており、図２では、これと逆にサイドゴム１５の下端部
を外側から被覆するようにゴムチェーファ１７の上端部
が配置されたサイド逆貼り形態が採用されている。な
お、図２中、１９はサイドゴムとゴムチェーファの境界
域に配置されたカバー部材である。従って、サイド構造
からわかるように、図２の構造は図１の構造に比べて、
作業工数が大きくなる。
ーファ１７の上端部を外側から被覆するようにサイドゴ
ム１５の下端部が配置されたサイド正貼り形態を採用し
ており、図２では、これと逆にサイドゴム１５の下端部
を外側から被覆するようにゴムチェーファ１７の上端部
が配置されたサイド逆貼り形態が採用されている。な
お、図２中、１９はサイドゴムとゴムチェーファの境界
域に配置されたカバー部材である。従って、サイド構造
からわかるように、図２の構造は図１の構造に比べて、
作業工数が大きくなる。
【００２４】本実施例に使用されるタイヤは１８５／７
０Ｒ１４サイズであり、図１、図２共にカーカスはポリ
エステルコードで補強されたカーカスプライを１枚使用
し、打込み数は５０本／５ｃｍのものを用いた。
０Ｒ１４サイズであり、図１、図２共にカーカスはポリ
エステルコードで補強されたカーカスプライを１枚使用
し、打込み数は５０本／５ｃｍのものを用いた。
【００２５】各種の測定は下記の方法によった。 （１）タイヤの耐プライエンドセパ性評価 この評価は１８５／７０Ｒ１４サイズの空気入りラジア
ルタイヤを用いて、ドラムにて、タイヤ内圧０．２ＭＰ
ａ、荷重６００ｋｇ、速度５０ｋｍ／時で、１０万ｋｍ
走行させ、走行後のプライ端亀裂長さ（ｍｍ）を測定し
た。プライ端亀裂長さ５ｍｍ以下は市場性良好レベルで
あると評価する。
ルタイヤを用いて、ドラムにて、タイヤ内圧０．２ＭＰ
ａ、荷重６００ｋｇ、速度５０ｋｍ／時で、１０万ｋｍ
走行させ、走行後のプライ端亀裂長さ（ｍｍ）を測定し
た。プライ端亀裂長さ５ｍｍ以下は市場性良好レベルで
あると評価する。
【００２６】（２）転がり抵抗性評価 転がり抵抗性は、１８５／７０Ｒ１４サイズの新品タイ
ヤを使用し、スチール平滑面を有する外径が１７０７．
６ｍｍ、幅が３５０ｍｍの回転ドラムを用い、３００ｋ
ｇの荷重の作用下で、０〜１８０ｋｍ／時の速度で回転
させたときの惰行性を以て測定して評価した。惰行性は
２０ｋｍ／時毎に測定し、各速度における測定値の平均
値によって評価し、それを比較例１のコントロールタイ
ヤを１００として指数表示した。数値の大きい方が転が
り抵抗性は良好（低い）と評価する。
ヤを使用し、スチール平滑面を有する外径が１７０７．
６ｍｍ、幅が３５０ｍｍの回転ドラムを用い、３００ｋ
ｇの荷重の作用下で、０〜１８０ｋｍ／時の速度で回転
させたときの惰行性を以て測定して評価した。惰行性は
２０ｋｍ／時毎に測定し、各速度における測定値の平均
値によって評価し、それを比較例１のコントロールタイ
ヤを１００として指数表示した。数値の大きい方が転が
り抵抗性は良好（低い）と評価する。
【００２７】（３）作業工数 サイド構造の形態により、成型作業工数に差が見られ、
○は作業工数が少ない事を、×は作業工数が多い事を示
す。 〔実施例１〜２，比較例１〜５〕表１に示す配合処方に
従って、プライコーティングゴム組成物Ａ，Ｂ，Ｃ，
Ｄ，Ｅ及びＦを調製した。表２に従って、このゴム組成
物とタイヤサイド構造とプライ端のビードコア下端から
の高さを組み合わせて、１８５／７０Ｒ１４の空気入り
ラジアルタイヤを作成し、プライ端亀裂長さ及び転がり
抵抗性を測定した。その結果を表２に示す。
○は作業工数が少ない事を、×は作業工数が多い事を示
す。 〔実施例１〜２，比較例１〜５〕表１に示す配合処方に
従って、プライコーティングゴム組成物Ａ，Ｂ，Ｃ，
Ｄ，Ｅ及びＦを調製した。表２に従って、このゴム組成
物とタイヤサイド構造とプライ端のビードコア下端から
の高さを組み合わせて、１８５／７０Ｒ１４の空気入り
ラジアルタイヤを作成し、プライ端亀裂長さ及び転がり
抵抗性を測定した。その結果を表２に示す。
【００２８】
【表１】
【００２９】
【表２】
【００３０】表２に示されるように、本発明の空気入り
タイヤは、低転がり抵抗性を高度に維持し、さらに走行
初期から末期にかけて、耐プライエンドセパ性が改良さ
れ、つまりタイヤライフが向上することがわかる。
タイヤは、低転がり抵抗性を高度に維持し、さらに走行
初期から末期にかけて、耐プライエンドセパ性が改良さ
れ、つまりタイヤライフが向上することがわかる。
【００３１】本発明において規定される加硫促進剤を用
いない比較例では低転がり抵抗性とプライ端亀裂長さ改
良が両立しないことがわかる。比較例２では作業工数を
要するので好ましくない。
いない比較例では低転がり抵抗性とプライ端亀裂長さ改
良が両立しないことがわかる。比較例２では作業工数を
要するので好ましくない。
【００３２】
【発明の効果】本発明の空気入りタイヤは、上記のよう
な構成としたので、低転がり抵抗性を損なうことなく、
走行初期から末期にかけて、耐プライエンドセパ性が改
良されるという優れた効果を奏する。
な構成としたので、低転がり抵抗性を損なうことなく、
走行初期から末期にかけて、耐プライエンドセパ性が改
良されるという優れた効果を奏する。
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施例を示す概略
断面図である。
断面図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤの他の実施例を示す概
略断面図である。
略断面図である。
１０、２２ 空気入りタイヤ １２ ビードフィラー １４ ビードコア １５ サイドゴム １６ カーカス層 １７ ゴムチェーファ １８ トレッド部 １９ カバー部材 ２０ ベルト層 ｈ ビードコア下端からカーカスプライ折り返し
端までの距離
端までの距離
Claims (4)
- 【請求項１】 ビードフィラー及びビードコアを有する
一対のビード部と、両ビード部にまたがって延びるトロ
イド状のカーカス層と、前記カーカス層のクラウン部に
位置するトレッド部と、該トレッド部の内側に配置され
た少なくとも二層のベルト層とを備えると共に、該カー
カス層は１枚もしくは複数枚のカーカスプライを有し、
かつ少なくとも１枚のカーカスプライ折り返し端がビー
ドコア下端から１０〜４０ｍｍの間にある空気入りタイ
ヤにおいて、 該カーカスプライ用コーティングゴムが、下記一般式で
表される加硫促進剤をゴム成分１００重量部に対して
０．２〜５．０重量部含むことを特徴とする空気入りタ
イヤ。 【化１】 （式中、Ｒ1 及びＲ2 はそれぞれ独立に、水素原子、ア
ルキル基又はアリール基を表す。但し、Ｒ1 及びＲ2 が
同時に水素原子である場合を除く。） - 【請求項２】 前記一般式で表される加硫促進剤におい
て、Ｒ1 及びＲ2 はそれぞれ独立に、水素原子、メチル
基、エチル基又はフェニル基を表すことを特徴とする請
求項１記載の空気入りタイヤ。（但し、Ｒ1 及びＲ2 が
同時に水素原子である場合を除く。） - 【請求項３】 前記加硫促進剤が、ビス（４−メチルベ
ンゾチアゾリル−２）−ジサルファイド、ビス（５−メ
チルベンゾチアゾリル−２）−ジサルファイド、メルカ
プト−４−メチルベンゾチアゾール及びメルカプト−５
−メチルベンゾチアゾールからなる群より選択される少
なくとも１種であることを特徴とする請求項１記載の空
気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記加硫促進剤が、ゴム成分１００重量
部に対して０．２〜２．０重量部含まれることを特徴と
する請求項１、２又は３に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9196732A JPH1087898A (ja) | 1996-07-23 | 1997-07-23 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19345396 | 1996-07-23 | ||
| JP8-193453 | 1996-07-23 | ||
| JP9196732A JPH1087898A (ja) | 1996-07-23 | 1997-07-23 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1087898A true JPH1087898A (ja) | 1998-04-07 |
Family
ID=26507900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9196732A Pending JPH1087898A (ja) | 1996-07-23 | 1997-07-23 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1087898A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008303249A (ja) * | 2007-06-05 | 2008-12-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用ゴム組成物、タイヤ部材およびタイヤ |
| JP2010285511A (ja) * | 2009-06-10 | 2010-12-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | カーカスコード被覆用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2013023535A (ja) * | 2011-07-19 | 2013-02-04 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ用ゴム組成物 |
| US8921468B2 (en) | 2007-06-05 | 2014-12-30 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for tire, tire member, base tread rubber composition, base tread and tire |
| JP2016196586A (ja) * | 2015-04-06 | 2016-11-24 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2023544389A (ja) * | 2020-10-09 | 2023-10-23 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 単一のカーカス層を備えるタイヤ |
-
1997
- 1997-07-23 JP JP9196732A patent/JPH1087898A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008303249A (ja) * | 2007-06-05 | 2008-12-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用ゴム組成物、タイヤ部材およびタイヤ |
| US8921468B2 (en) | 2007-06-05 | 2014-12-30 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for tire, tire member, base tread rubber composition, base tread and tire |
| JP2010285511A (ja) * | 2009-06-10 | 2010-12-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | カーカスコード被覆用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2013023535A (ja) * | 2011-07-19 | 2013-02-04 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ用ゴム組成物 |
| JP2016196586A (ja) * | 2015-04-06 | 2016-11-24 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2023544389A (ja) * | 2020-10-09 | 2023-10-23 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 単一のカーカス層を備えるタイヤ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040526 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060420 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060502 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070109 |