JPH108802A - 車両用ロック装置におけるロックレバー軸止装置 - Google Patents
車両用ロック装置におけるロックレバー軸止装置Info
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- JPH108802A JPH108802A JP18544696A JP18544696A JPH108802A JP H108802 A JPH108802 A JP H108802A JP 18544696 A JP18544696 A JP 18544696A JP 18544696 A JP18544696 A JP 18544696A JP H108802 A JPH108802 A JP H108802A
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- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/1043—Swinging
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- Y10T292/1045—Operating means
- Y10T292/1047—Closure
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両用ロック装置におけるロックレバーの強
固な軸止装置。 【構成】金属板のバックプレート２８には一体的に固定
されるサブプレート３９を所望の間隔を置いて平行に設
け、前記バックプレート２８と前記サブプレート３９の
間に両持状態にリベット軸２９を固定する。
固な軸止装置。 【構成】金属板のバックプレート２８には一体的に固定
されるサブプレート３９を所望の間隔を置いて平行に設
け、前記バックプレート２８と前記サブプレート３９の
間に両持状態にリベット軸２９を固定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ロック装置にお
けるロックレバー軸止装置に関するものである。
けるロックレバー軸止装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来公知の、特開昭６３−１７０１２５号
公報（同一出願人の特願昭６２−９２４号）には、金属
バックプレートまたは金属カバープレートのいずれかの
端部を折曲げることにより、オープンレバーの端部を保
護して、衝突等により扉の外板が凹んでもオープンレバ
ーが動かなくなることがないように保護し、開扉不能に
はならないようにする技術について記載されている。し
かし、激しい衝突のときは、充分の効果はないようであ
る。特に、ロックレバーを内側のシルノブロックレバー
と外側のキーロックレバーの２枚構成にしたときは、外
側のキーレバーが衝突で曲がると内側のシルノブ用のロ
ックレバーに干渉して、シルノブロックレバーが動かな
くなる。この欠点に対応して、本出願人は既に特願平７
−１８９８６９号を提案した。該技術は、図１のよう
に、内側のシルノブロックレバーａと外側のキーロック
レバーｂとの間に、金属バックプレートｃを介在させる
技術である。この技術によると、シルノブロックレバー
ａとキーロックレバーｂとの間に、合成樹脂ボディにリ
ベットで固定されている金属バックプレートｃがあるか
ら、扉が凹んでキーロックレバーｂが仮線のように変形
しても、シルノブロックレバーａには影響せず、シルノ
ブを操作してアンロックとし、開扉して車外に脱出でき
る。
公報（同一出願人の特願昭６２−９２４号）には、金属
バックプレートまたは金属カバープレートのいずれかの
端部を折曲げることにより、オープンレバーの端部を保
護して、衝突等により扉の外板が凹んでもオープンレバ
ーが動かなくなることがないように保護し、開扉不能に
はならないようにする技術について記載されている。し
かし、激しい衝突のときは、充分の効果はないようであ
る。特に、ロックレバーを内側のシルノブロックレバー
と外側のキーロックレバーの２枚構成にしたときは、外
側のキーレバーが衝突で曲がると内側のシルノブ用のロ
ックレバーに干渉して、シルノブロックレバーが動かな
くなる。この欠点に対応して、本出願人は既に特願平７
−１８９８６９号を提案した。該技術は、図１のよう
に、内側のシルノブロックレバーａと外側のキーロック
レバーｂとの間に、金属バックプレートｃを介在させる
技術である。この技術によると、シルノブロックレバー
ａとキーロックレバーｂとの間に、合成樹脂ボディにリ
ベットで固定されている金属バックプレートｃがあるか
ら、扉が凹んでキーロックレバーｂが仮線のように変形
しても、シルノブロックレバーａには影響せず、シルノ
ブを操作してアンロックとし、開扉して車外に脱出でき
る。
【０００３】
【発明を解決すべき課題】前記のうち、本願は図１の公
知例について解決したものである。図１の公知例は、そ
の金属バックプレートｃの表面はリベットｄの一段目の
段ｅ上に係合し、その上にキーロックレバーｂを２枚重
ねに重合させ、二段目の段ｆ上にサブプレートｇを嵌合
させてカシメ付けｈしている。この構造では、リベット
ｄはサブプレートｇにのみカシメ付けｈされており、金
属バックプレートｃにはカシメ付けｈされていない。そ
れゆえ、リベットｄは片持ち構造であるので、強度的に
弱く、扉が凹んでキーロックレバーｂが仮線のように変
形すると、リベットｄも曲がることがある。なお、図１
は、リベットｄの一段目の段ｅと二段目の段ｆの間に、
金属バックプレートｃとキーロックレバーｂを２枚重ね
て装着しているが、２枚重ねの装着は、余程注意して
も、ガタツキが生じ、異音発生の原因になる。本案は、
前記リベットを両持ちにし、かつ外側のキーロックレバ
ーｂと内側のシルノブロックレバーａはそれぞれ１枚ず
つ挟持させてガタツキをなくし、異音発生を生じないよ
うにしたものである。
知例について解決したものである。図１の公知例は、そ
の金属バックプレートｃの表面はリベットｄの一段目の
段ｅ上に係合し、その上にキーロックレバーｂを２枚重
ねに重合させ、二段目の段ｆ上にサブプレートｇを嵌合
させてカシメ付けｈしている。この構造では、リベット
ｄはサブプレートｇにのみカシメ付けｈされており、金
属バックプレートｃにはカシメ付けｈされていない。そ
れゆえ、リベットｄは片持ち構造であるので、強度的に
弱く、扉が凹んでキーロックレバーｂが仮線のように変
形すると、リベットｄも曲がることがある。なお、図１
は、リベットｄの一段目の段ｅと二段目の段ｆの間に、
金属バックプレートｃとキーロックレバーｂを２枚重ね
て装着しているが、２枚重ねの装着は、余程注意して
も、ガタツキが生じ、異音発生の原因になる。本案は、
前記リベットを両持ちにし、かつ外側のキーロックレバ
ーｂと内側のシルノブロックレバーａはそれぞれ１枚ず
つ挟持させてガタツキをなくし、異音発生を生じないよ
うにしたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車体
側に固定のストライカ１と、扉側に固定の車両用ロック
装置本体２と、閉扉すると前記ストライカ１に係合して
回転するロック装置本体２内のラッチ３及びバネ１２の
弾力により爪１３が前記ラッチ３のフルラッチ係合段部
１５に係合して前記ラッチ３の逆転を防止するラチェッ
ト１１と、前記ロック装置本体２の裏側に固定された金
属板のバックプレート２８と、同様に前記ロック装置本
体２の裏側に軸止された前記ラチェット１１を離脱させ
るオープンレバー１９及び前記ラチェット１１と前記オ
ープンレバー１９とを係合離脱させる外側のキーロック
レバー３０及び内側のシルノブロックレバー３１とから
なるものにおいて、前記金属板のバックプレート２８に
は一体的に連結固定されるサブプレート３９を前記バッ
クプレート２８より所定の間隔を置いて平行状態に設
け、前記バックプレート２８と前記サブプレート３９の
間には表側は前記バックプレート２８に裏側は前記サブ
プレート３９に夫々固定されるリベット軸２９を設け、
該リベット軸２９に前記キーロックレバー３０及び前記
シルノブロックレバー３１を夫々軸止した車両用ロック
装置におけるロックレバー軸止装置としたものである。
また、前記リベット軸２９は、長さ方向中間位置に円形
鍔部３２を形成し、表裏両側に段部３３、３４を介して
小径突起３５、３６を突出させ、表側の小径突起３５は
バックプレート２８に形成した透孔３７より突き出させ
てカシメ付け、裏側の小径突起３６はサブプレート３９
に形成した透孔３８より突き出させてカシメ付けた車両
用ロック装置におけるロックレバー軸止装置としたもの
である。また、前記バックプレート２８と円形鍔部３２
の間にシルノブロックレバー３１を、前記サブプレート
３９と前記円形鍔部３２の間にキーロックレバー３０を
夫々軸着した車両用ロック装置におけるロックレバー軸
止装置の構成としたものである。また、前記シルノブロ
ックレバー３１及び前記キーロックレバー３０は夫々合
成樹脂製とした車両用ロック装置におけるロックレバー
軸止装置としたものである。
側に固定のストライカ１と、扉側に固定の車両用ロック
装置本体２と、閉扉すると前記ストライカ１に係合して
回転するロック装置本体２内のラッチ３及びバネ１２の
弾力により爪１３が前記ラッチ３のフルラッチ係合段部
１５に係合して前記ラッチ３の逆転を防止するラチェッ
ト１１と、前記ロック装置本体２の裏側に固定された金
属板のバックプレート２８と、同様に前記ロック装置本
体２の裏側に軸止された前記ラチェット１１を離脱させ
るオープンレバー１９及び前記ラチェット１１と前記オ
ープンレバー１９とを係合離脱させる外側のキーロック
レバー３０及び内側のシルノブロックレバー３１とから
なるものにおいて、前記金属板のバックプレート２８に
は一体的に連結固定されるサブプレート３９を前記バッ
クプレート２８より所定の間隔を置いて平行状態に設
け、前記バックプレート２８と前記サブプレート３９の
間には表側は前記バックプレート２８に裏側は前記サブ
プレート３９に夫々固定されるリベット軸２９を設け、
該リベット軸２９に前記キーロックレバー３０及び前記
シルノブロックレバー３１を夫々軸止した車両用ロック
装置におけるロックレバー軸止装置としたものである。
また、前記リベット軸２９は、長さ方向中間位置に円形
鍔部３２を形成し、表裏両側に段部３３、３４を介して
小径突起３５、３６を突出させ、表側の小径突起３５は
バックプレート２８に形成した透孔３７より突き出させ
てカシメ付け、裏側の小径突起３６はサブプレート３９
に形成した透孔３８より突き出させてカシメ付けた車両
用ロック装置におけるロックレバー軸止装置としたもの
である。また、前記バックプレート２８と円形鍔部３２
の間にシルノブロックレバー３１を、前記サブプレート
３９と前記円形鍔部３２の間にキーロックレバー３０を
夫々軸着した車両用ロック装置におけるロックレバー軸
止装置の構成としたものである。また、前記シルノブロ
ックレバー３１及び前記キーロックレバー３０は夫々合
成樹脂製とした車両用ロック装置におけるロックレバー
軸止装置としたものである。
【０００５】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は車体側に固定の金属製のストライカ、２は閉扉する
と前記ストライカ１に係合して回転するラッチ３を有す
る扉側に固定のロック装置本体、４はロック装置本体２
の合成樹脂ボディ、５は合成樹脂ボディ４の表側に形成
した凹部で、前記ラッチ３は前記凹部５内にラッチ軸６
により軸止される。７はラッチ３の戻しバネで、開扉の
ときラッチ３を逆転させて係合溝８をストライカ１と係
合する位置迄回転させる。９は閉扉のときストライカ１
が進入する合成樹脂ボディ４に形成した進入溝である。
１は車体側に固定の金属製のストライカ、２は閉扉する
と前記ストライカ１に係合して回転するラッチ３を有す
る扉側に固定のロック装置本体、４はロック装置本体２
の合成樹脂ボディ、５は合成樹脂ボディ４の表側に形成
した凹部で、前記ラッチ３は前記凹部５内にラッチ軸６
により軸止される。７はラッチ３の戻しバネで、開扉の
ときラッチ３を逆転させて係合溝８をストライカ１と係
合する位置迄回転させる。９は閉扉のときストライカ１
が進入する合成樹脂ボディ４に形成した進入溝である。
【０００６】実施例の前記ラッチ３の下部には、ラチェ
ット軸１０によりラチェット１１が軸止される。ラチェ
ット１１はバネ１２によりその爪１３が常時ラッチ３に
弾着するように付勢される。１４はラッチ３の外周に形
成した前記爪１３が係合するハーフラッチ係合段部、１
５は前記爪１３が係合するフルラッチ係合段部で、前記
爪１３がフルラッチ係合段部１５に係合すると、ラッチ
３の逆転を防止して閉扉状態を保つ。１６はラチェット
１１の回動部に形成した連結部（連結ピンと呼ばれるこ
ともある）であり、合成樹脂ボディ４に設けたラチェッ
ト軸１０を中心とする円弧溝１７を通って合成樹脂ボデ
ィ４の裏側に突出し、合成樹脂ボディ４の裏側に軸止し
たラチェットレバー１８に連結している。実施例のラチ
ェットレバー１８は、ラチェット軸１０に軸止される。
ット軸１０によりラチェット１１が軸止される。ラチェ
ット１１はバネ１２によりその爪１３が常時ラッチ３に
弾着するように付勢される。１４はラッチ３の外周に形
成した前記爪１３が係合するハーフラッチ係合段部、１
５は前記爪１３が係合するフルラッチ係合段部で、前記
爪１３がフルラッチ係合段部１５に係合すると、ラッチ
３の逆転を防止して閉扉状態を保つ。１６はラチェット
１１の回動部に形成した連結部（連結ピンと呼ばれるこ
ともある）であり、合成樹脂ボディ４に設けたラチェッ
ト軸１０を中心とする円弧溝１７を通って合成樹脂ボデ
ィ４の裏側に突出し、合成樹脂ボディ４の裏側に軸止し
たラチェットレバー１８に連結している。実施例のラチ
ェットレバー１８は、ラチェット軸１０に軸止される。
【０００７】図３はロック装置本体２の裏側を示し、ラ
チェット軸１０には前記ラチェットレバー１８とオープ
ンレバー１９が軸止される。前記ラチェットレバー１８
とオープンレバー１９の関係は、ラチェットレバー１８
の方が図３では下側（表側）であり、オープンレバー１
９はラチェットレバー１８の上側（裏側）に取付けられ
る。実施例のラチェットレバー１８は、略フの字型に形
成され、図３において左方向に突出する上下動片２０と
ラチェット軸１０より下方向に突出する左右動片２１と
を有し、前記上下動片２０に前記連結部１６の先端が連
結する。前記左右動片２１の下端部には、裏方向に突出
する突起２２を一体的に形成する。ラチェットレバー１
８は合成樹脂製とすることもある。
チェット軸１０には前記ラチェットレバー１８とオープ
ンレバー１９が軸止される。前記ラチェットレバー１８
とオープンレバー１９の関係は、ラチェットレバー１８
の方が図３では下側（表側）であり、オープンレバー１
９はラチェットレバー１８の上側（裏側）に取付けられ
る。実施例のラチェットレバー１８は、略フの字型に形
成され、図３において左方向に突出する上下動片２０と
ラチェット軸１０より下方向に突出する左右動片２１と
を有し、前記上下動片２０に前記連結部１６の先端が連
結する。前記左右動片２１の下端部には、裏方向に突出
する突起２２を一体的に形成する。ラチェットレバー１
８は合成樹脂製とすることもある。
【０００８】実施例のオープンレバー１９は前記ラチェ
ット軸１０を中心にしたＴ型で、左片２３の先端は二又
になりアウタハンドルの開扉操作で回動するアウタレバ
ー２４の端部が係合し、右片２５にはインナハンドルで
回動するインナレバー（図省略）の端部が係合し、内外
のハンドルを開扉操作するとオープンレバー１９はラチ
ェット軸１０を中心に図３において左回転する。オープ
ンレバー１９の中心には下方向に伸びる左右動アーム２
６が一体的に設けられ、左右動アーム２６には半径方向
の長孔２７が形成されている。
ット軸１０を中心にしたＴ型で、左片２３の先端は二又
になりアウタハンドルの開扉操作で回動するアウタレバ
ー２４の端部が係合し、右片２５にはインナハンドルで
回動するインナレバー（図省略）の端部が係合し、内外
のハンドルを開扉操作するとオープンレバー１９はラチ
ェット軸１０を中心に図３において左回転する。オープ
ンレバー１９の中心には下方向に伸びる左右動アーム２
６が一体的に設けられ、左右動アーム２６には半径方向
の長孔２７が形成されている。
【０００９】前記合成樹脂ボディ４の裏側には金属板で
形成された金属バックプレート２８が当接されてリベッ
トで固定されており、金属バックプレート２８の下端部
の左右中間位置には、図３のようにリベット軸２９によ
りキーロックレバー３０とシルノブロックレバー３１と
が軸着されている。図４は、キーロックレバー３０とシ
ルノブロックレバー３１を合成樹脂により形成した例を
図示しているが、キーロックレバー３０は、薄金属板の
プレス加工により形成することもある。
形成された金属バックプレート２８が当接されてリベッ
トで固定されており、金属バックプレート２８の下端部
の左右中間位置には、図３のようにリベット軸２９によ
りキーロックレバー３０とシルノブロックレバー３１と
が軸着されている。図４は、キーロックレバー３０とシ
ルノブロックレバー３１を合成樹脂により形成した例を
図示しているが、キーロックレバー３０は、薄金属板の
プレス加工により形成することもある。
【００１０】前記リベット軸２９は図１と異なり、図５
のように、長さ方向中間位置に円形鍔部３２を一体的に
形成し、表裏両側に段部３３、３４を介して小径突起３
５、３６を突出させ、表側の小径突起３５はバックプレ
ート２８に形成した透孔３７より突き出させてカシメ付
ける。同様に裏側の小径突起３６はバックプレート２８
に固定のサブプレート３９に形成した透孔３８より突き
出させてカシメ付ける。このリベット軸２９のバックプ
レート２８と円形鍔部３２の間にシルノブロックレバー
３１を、サブプレート３９と円形鍔部３２の間にキーロ
ックレバー３０を夫々軸着すると、シルノブロックレバ
ー３１はバックプレート２８と円形鍔部３２の間に、キ
ーロックレバー３０はサブプレート３９と円形鍔部３２
の間に夫々治まり、ガタ付かない。また、リベット軸２
９は両持ち固定になるので堅牢である。なお、図中４０
は上下リンク、４１はピンである。
のように、長さ方向中間位置に円形鍔部３２を一体的に
形成し、表裏両側に段部３３、３４を介して小径突起３
５、３６を突出させ、表側の小径突起３５はバックプレ
ート２８に形成した透孔３７より突き出させてカシメ付
ける。同様に裏側の小径突起３６はバックプレート２８
に固定のサブプレート３９に形成した透孔３８より突き
出させてカシメ付ける。このリベット軸２９のバックプ
レート２８と円形鍔部３２の間にシルノブロックレバー
３１を、サブプレート３９と円形鍔部３２の間にキーロ
ックレバー３０を夫々軸着すると、シルノブロックレバ
ー３１はバックプレート２８と円形鍔部３２の間に、キ
ーロックレバー３０はサブプレート３９と円形鍔部３２
の間に夫々治まり、ガタ付かない。また、リベット軸２
９は両持ち固定になるので堅牢である。なお、図中４０
は上下リンク、４１はピンである。
【００１１】
【作用】次に作用を述べる。閉扉すると、車体側のスト
ライカ１は、扉側のロック装置本体２のラッチ３の係合
溝８に係合してラッチ３は正転し、ラッチ３の外周のフ
ルラッチ係合段部１５にラチェット１１の爪１３がバネ
１２の弾力で係合してラッチ３の逆転を防止する。
ライカ１は、扉側のロック装置本体２のラッチ３の係合
溝８に係合してラッチ３は正転し、ラッチ３の外周のフ
ルラッチ係合段部１５にラチェット１１の爪１３がバネ
１２の弾力で係合してラッチ３の逆転を防止する。
【００１２】この状態でキー操作をするかシルノブ操作
してシルノブロックレバー３１をロック位置にすると、
上下リンク４０は上動してそのピン４１はラチェットレ
バー１８の突起２２より外れた位置になり、この状態
で、オープンレバー１９を開扉回動させて左右動アーム
２６の長孔２７によりピン４１を右動させても、ピン４
１は突起２２に当接せず、空振りであるからラチェット
レバー１８は回動せず開扉できない。しかし、前記シル
ノブロックレバー３１をアンロック位置にすると、上下
リンク４０は下降してピン４１はラチェットレバー１８
の突起２２に臨むようになるから、オープンレバー１９
を開扉回動させて左右動アーム２６の長孔２７によりピ
ン４１を右動させると、ピン４１により突起２２を押し
てラチェットレバー１８を回動させるから、ラチェット
レバー１８で連結部１６を下降させてラチェット１１の
爪１３をフルラッチ係合段部１５より離脱させて開扉す
る。
してシルノブロックレバー３１をロック位置にすると、
上下リンク４０は上動してそのピン４１はラチェットレ
バー１８の突起２２より外れた位置になり、この状態
で、オープンレバー１９を開扉回動させて左右動アーム
２６の長孔２７によりピン４１を右動させても、ピン４
１は突起２２に当接せず、空振りであるからラチェット
レバー１８は回動せず開扉できない。しかし、前記シル
ノブロックレバー３１をアンロック位置にすると、上下
リンク４０は下降してピン４１はラチェットレバー１８
の突起２２に臨むようになるから、オープンレバー１９
を開扉回動させて左右動アーム２６の長孔２７によりピ
ン４１を右動させると、ピン４１により突起２２を押し
てラチェットレバー１８を回動させるから、ラチェット
レバー１８で連結部１６を下降させてラチェット１１の
爪１３をフルラッチ係合段部１５より離脱させて開扉す
る。
【００１３】しかして、扉に他の車両が衝突等して扉の
外板が凹むと、凹んだ外板でキーロックレバー３０の端
部を強圧し、そのため、先行例にあっては片持支持のリ
ベットｄを曲げてシルノブロックレバーａが動かなくす
ることがあったが、本願のリベット軸２９は、バックプ
レート２８とサブプレート３９の両方に両持状態にカシ
メ付けられているので、堅牢であってその心配はない。
外板が凹むと、凹んだ外板でキーロックレバー３０の端
部を強圧し、そのため、先行例にあっては片持支持のリ
ベットｄを曲げてシルノブロックレバーａが動かなくす
ることがあったが、本願のリベット軸２９は、バックプ
レート２８とサブプレート３９の両方に両持状態にカシ
メ付けられているので、堅牢であってその心配はない。
【００１４】また、本願は、前記リベット軸２９は図１
のものと異なり、図５のように、長さ方向中間位置に円
形鍔部３２を形成し、表裏両側に段部３３、３４を介し
て小径突起３５、３６を突出させ、表側の小径突起３５
はバックプレート２８に形成した透孔３７より突き出さ
せてカシメ付け、裏側の小径突起３６はバックプレート
２８に固定したサブプレート３９に形成した透孔３８よ
り突き出させてカシメ付け、このリベット軸２９のバッ
クプレート２８と円形鍔部３２の間にシルノブロックレ
バー３１を、サブプレート３９と円形鍔部３２の間にキ
ーロックレバー３０を夫々軸着してあるので、シルノブ
ロックレバー３１はバックプレート２８と円形鍔部３２
の間に、キーロックレバー３０はサブプレート３９と円
形鍔部３２の間に夫々治まり、ガタ付かない。
のものと異なり、図５のように、長さ方向中間位置に円
形鍔部３２を形成し、表裏両側に段部３３、３４を介し
て小径突起３５、３６を突出させ、表側の小径突起３５
はバックプレート２８に形成した透孔３７より突き出さ
せてカシメ付け、裏側の小径突起３６はバックプレート
２８に固定したサブプレート３９に形成した透孔３８よ
り突き出させてカシメ付け、このリベット軸２９のバッ
クプレート２８と円形鍔部３２の間にシルノブロックレ
バー３１を、サブプレート３９と円形鍔部３２の間にキ
ーロックレバー３０を夫々軸着してあるので、シルノブ
ロックレバー３１はバックプレート２８と円形鍔部３２
の間に、キーロックレバー３０はサブプレート３９と円
形鍔部３２の間に夫々治まり、ガタ付かない。
【００１５】
【発明の効果】本発明は、車体側に固定のストライカ１
と、扉側に固定の車両用ロック装置本体２と、閉扉する
と前記ストライカ１に係合して回転するロック装置本体
２内のラッチ３及びバネ１２の弾力により爪１３が前記
ラッチ３のフルラッチ係合段部１５に係合して前記ラッ
チ３の逆転を防止するラチェット１１と、前記ロック装
置本体２の裏側に固定された金属板のバックプレート２
８と、同様に前記ロック装置本体２の裏側に軸止された
前記ラチェット１１を離脱させるオープンレバー１９及
び前記ラチェット１１と前記オープンレバー１９とを係
合離脱させる外側のキーロックレバー３０及び内側のシ
ルノブロックレバー３１とからなるものにおいて、前記
金属板のバックプレート２８には一体的に連結固定され
るサブプレート３９を前記バックプレート２８より所定
の間隔を置いて平行状態に設け、前記バックプレート２
８と前記サブプレート３９の間には表側は前記バックプ
レート２８に裏側は前記サブプレート３９に夫々固定さ
れるリベット軸２９を設け、該リベット軸２９に前記キ
ーロックレバー３０及び前記シルノブロックレバー３１
を夫々軸止した車両用ロック装置におけるロックレバー
軸止装置としたものであるから、扉に他の車両が衝突等
して扉の外板が凹んで、外板によりキーロックレバー３
０の端部に強圧しても、本願のリベット軸２９は、バッ
クプレート２８とサブプレート３９の両方に両持状態に
カシメられているので、堅牢であって変形するおそれは
ない。また、前記リベット軸２９は、長さ方向中間位置
に円形鍔部３２を形成し、表裏両側に段部３３、３４を
介して小径突起３５、３６を突出させ、表側の小径突起
３５はバックプレート２８に形成した透孔３７より突き
出させてカシメ付け、裏側の小径突起３６はサブプレー
ト３９に形成した透孔３８より突き出させてカシメ付け
た車両用ロック装置におけるロックレバー軸止装置とし
たものであるから、表裏両側の小径突起３５、３６を、
バックプレート２８とサブプレート３９にカシメ付ける
と、リベット軸２９をバックプレート２８とサブプレー
ト３９とに確実に取付けられる。また、前記バックプレ
ート２８と円形鍔部３２の間にシルノブロックレバー３
１を、前記サブプレート３９と前記円形鍔部３２の間に
キーロックレバー３０を夫々軸着した車両用ロック装置
におけるロックレバー軸止装置の構成としたものである
から、シルノブロックレバー３１はバックプレート２８
と円形鍔部３２の間に、キーロックレバー３０はサブプ
レート３９と円形鍔部３２の間に夫々治まり、ガタ付か
ない。また、前記シルノブロックレバー３１及び前記キ
ーロックレバー３０は夫々合成樹脂製とした車両用ロッ
ク装置におけるロックレバー軸止装置としたものである
から、製造容易である。
と、扉側に固定の車両用ロック装置本体２と、閉扉する
と前記ストライカ１に係合して回転するロック装置本体
２内のラッチ３及びバネ１２の弾力により爪１３が前記
ラッチ３のフルラッチ係合段部１５に係合して前記ラッ
チ３の逆転を防止するラチェット１１と、前記ロック装
置本体２の裏側に固定された金属板のバックプレート２
８と、同様に前記ロック装置本体２の裏側に軸止された
前記ラチェット１１を離脱させるオープンレバー１９及
び前記ラチェット１１と前記オープンレバー１９とを係
合離脱させる外側のキーロックレバー３０及び内側のシ
ルノブロックレバー３１とからなるものにおいて、前記
金属板のバックプレート２８には一体的に連結固定され
るサブプレート３９を前記バックプレート２８より所定
の間隔を置いて平行状態に設け、前記バックプレート２
８と前記サブプレート３９の間には表側は前記バックプ
レート２８に裏側は前記サブプレート３９に夫々固定さ
れるリベット軸２９を設け、該リベット軸２９に前記キ
ーロックレバー３０及び前記シルノブロックレバー３１
を夫々軸止した車両用ロック装置におけるロックレバー
軸止装置としたものであるから、扉に他の車両が衝突等
して扉の外板が凹んで、外板によりキーロックレバー３
０の端部に強圧しても、本願のリベット軸２９は、バッ
クプレート２８とサブプレート３９の両方に両持状態に
カシメられているので、堅牢であって変形するおそれは
ない。また、前記リベット軸２９は、長さ方向中間位置
に円形鍔部３２を形成し、表裏両側に段部３３、３４を
介して小径突起３５、３６を突出させ、表側の小径突起
３５はバックプレート２８に形成した透孔３７より突き
出させてカシメ付け、裏側の小径突起３６はサブプレー
ト３９に形成した透孔３８より突き出させてカシメ付け
た車両用ロック装置におけるロックレバー軸止装置とし
たものであるから、表裏両側の小径突起３５、３６を、
バックプレート２８とサブプレート３９にカシメ付ける
と、リベット軸２９をバックプレート２８とサブプレー
ト３９とに確実に取付けられる。また、前記バックプレ
ート２８と円形鍔部３２の間にシルノブロックレバー３
１を、前記サブプレート３９と前記円形鍔部３２の間に
キーロックレバー３０を夫々軸着した車両用ロック装置
におけるロックレバー軸止装置の構成としたものである
から、シルノブロックレバー３１はバックプレート２８
と円形鍔部３２の間に、キーロックレバー３０はサブプ
レート３９と円形鍔部３２の間に夫々治まり、ガタ付か
ない。また、前記シルノブロックレバー３１及び前記キ
ーロックレバー３０は夫々合成樹脂製とした車両用ロッ
ク装置におけるロックレバー軸止装置としたものである
から、製造容易である。
【図１】先行技術の断面図。
【図２】車両ロック装置の縦断正面図。
【図３】車両ロック装置の背面図。
【図４】ＡーＡ断面図。
【図５】リベットの側面図。
１…ストライカ、２…ロック装置本体、３…ラッチ、４
…合成樹脂ボディ、５…凹部、６…ラッチ軸、７…戻し
バネ、８…係合溝、９…進入溝、１０…ラチェット軸、
１１…ラチェット、１２…バネ、１３…爪、１４…ハー
フラッチ係合段部、１５…フルラッチ係合段部、１６…
連結部、１７…円弧溝、１８…ラチェットレバー、１９
…オープンレバー、２０…上下動片、２１…左右動片、
２２…突起、２３…左片、２４…アウタレバー、２５…
右片、２６…左右動アーム、２７…長孔、２８…金属バ
ックプレート、２９…リベット軸、３０…キーロックレ
バー、３１…シルノブロックレバー、３２…円形鍔部、
３３…表側段部、３４…裏側段部、３５…突起、３６…
突起、３７…透孔、３８…透孔、３９…サブプレート、
４０…上下リンク、４１…ピン。
…合成樹脂ボディ、５…凹部、６…ラッチ軸、７…戻し
バネ、８…係合溝、９…進入溝、１０…ラチェット軸、
１１…ラチェット、１２…バネ、１３…爪、１４…ハー
フラッチ係合段部、１５…フルラッチ係合段部、１６…
連結部、１７…円弧溝、１８…ラチェットレバー、１９
…オープンレバー、２０…上下動片、２１…左右動片、
２２…突起、２３…左片、２４…アウタレバー、２５…
右片、２６…左右動アーム、２７…長孔、２８…金属バ
ックプレート、２９…リベット軸、３０…キーロックレ
バー、３１…シルノブロックレバー、３２…円形鍔部、
３３…表側段部、３４…裏側段部、３５…突起、３６…
突起、３７…透孔、３８…透孔、３９…サブプレート、
４０…上下リンク、４１…ピン。
Claims (4)
- 【請求項１】 車体側に固定のストライカ１と、扉側に
固定の車両用ロック装置本体２と、閉扉すると前記スト
ライカ１に係合して回転するロック装置本体２内のラッ
チ３及びバネ１２の弾力により爪１３が前記ラッチ３の
フルラッチ係合段部１５に係合して前記ラッチ３の逆転
を防止するラチェット１１と、前記ロック装置本体２の
裏側に固定された金属板のバックプレート２８と、同様
に前記ロック装置本体２の裏側に軸止された前記ラチェ
ット１１を離脱させるオープンレバー１９及び前記ラチ
ェット１１と前記オープンレバー１９とを係合離脱させ
る外側のキーロックレバー３０及び内側のシルノブロッ
クレバー３１とからなるものにおいて、前記金属板のバ
ックプレート２８には一体的に連結固定されるサブプレ
ート３９を前記バックプレート２８より所定の間隔を置
いて平行状態に設け、前記バックプレート２８と前記サ
ブプレート３９の間には表側は前記バックプレート２８
に裏側は前記サブプレート３９に夫々固定されるリベッ
ト軸２９を設け、該リベット軸２９に前記キーロックレ
バー３０及び前記シルノブロックレバー３１を夫々軸止
した車両用ロック装置におけるロックレバー軸止装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記リベット軸２９
は、長さ方向中間位置に円形鍔部３２を形成し、表裏両
側に段部３３、３４を介して小径突起３５、３６を突出
させ、表側の小径突起３５はバックプレート２８に形成
した透孔３７より突き出させてカシメ付け、裏側の小径
突起３６はサブプレート３９に形成した透孔３８より突
き出させてカシメ付けた車両用ロック装置におけるロッ
クレバー軸止装置。 - 【請求項３】 請求項２において、前記バックプレート
２８と円形鍔部３２の間にシルノブロックレバー３１
を、前記サブプレート３９と前記円形鍔部３２の間にキ
ーロックレバー３０を夫々軸着した車両用ロック装置に
おけるロックレバー軸止装置。 - 【請求項４】 請求項１において、前記シルノブロック
レバー３１及び前記キーロックレバー３０は夫々合成樹
脂製とした車両用ロック装置におけるロックレバー軸止
装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18544696A JP3183625B2 (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 車両用ロック装置におけるロックレバー軸止装置 |
| US08/878,141 US5842728A (en) | 1996-06-26 | 1997-06-19 | Impact resistant vehicle door latch device |
| GB9713460A GB2314586B (en) | 1996-06-26 | 1997-06-25 | Improved impact resistant vehicle door latch device |
| DE1997127216 DE19727216C2 (de) | 1996-06-26 | 1997-06-26 | Verbesserte schlagfeste Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18544696A JP3183625B2 (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 車両用ロック装置におけるロックレバー軸止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH108802A true JPH108802A (ja) | 1998-01-13 |
| JP3183625B2 JP3183625B2 (ja) | 2001-07-09 |
Family
ID=16170944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18544696A Expired - Fee Related JP3183625B2 (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 車両用ロック装置におけるロックレバー軸止装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5842728A (ja) |
| JP (1) | JP3183625B2 (ja) |
| DE (1) | DE19727216C2 (ja) |
| GB (1) | GB2314586B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005040825A (ja) * | 2003-07-22 | 2005-02-17 | Johnan Seisakusho Co Ltd | カシメ構造 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11350815A (ja) * | 1998-06-09 | 1999-12-21 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | 車両用ストライカ |
| JP4019015B2 (ja) * | 2003-05-09 | 2007-12-05 | 三井金属鉱業株式会社 | ドアロック装置 |
| DE10361445B4 (de) * | 2003-12-23 | 2005-12-08 | Daimlerchrysler Ag | Kraftfahrzeugtürschloss |
| JP4845519B2 (ja) * | 2006-01-25 | 2011-12-28 | 三井金属アクト株式会社 | ドアロック装置およびドアロック装置の組み立て方法 |
| FR2928954B1 (fr) * | 2008-03-21 | 2013-04-12 | Valeo Securite Habitacle | Procede de fabrication d'un cliquet pivotant pour serrure d'ouvrant de vehicule automobile, cliquet pivotant et serrure correspondante |
| US11060326B2 (en) * | 2018-03-16 | 2021-07-13 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Door latch assemblies for vehicles including latch release lever blocking structures |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3171677A (en) * | 1963-04-16 | 1965-03-02 | Gen Motors Corp | Closure latch |
| US3572792A (en) * | 1969-05-27 | 1971-03-30 | Gen Motors Corp | Closure latch |
| FR2372299B1 (ja) * | 1976-11-30 | 1979-03-23 | Cerdan Jacques | |
| JPS5549403A (en) * | 1978-10-02 | 1980-04-09 | Sanwa Kizai Co Ltd | Device for ditching track or like |
| IT1211160B (it) * | 1987-06-09 | 1989-09-29 | Motrol Spa | Serratura ad azionamento meccanico per un autoveicolo |
| CA1326502C (en) * | 1988-03-11 | 1994-01-25 | Wolfgang Thau | Latch mechanism, components thereof and process of manufacture for components thereof |
| DE4327782C2 (de) * | 1992-08-25 | 1996-05-09 | Mitsui Mining & Smelting Co | Türverschlußvorrichtung mit einem Ein-Bewegungs-Türöffnungsmechanismus |
| JP3200998B2 (ja) * | 1992-08-31 | 2001-08-20 | アイシン精機株式会社 | ドアロツク装置 |
| GB2295643B (en) * | 1993-04-07 | 1996-08-07 | Mitsui Mining & Smelting Co | Door lock apparatus with automatic door closing mechanism |
| JP3324223B2 (ja) * | 1993-06-04 | 2002-09-17 | アイシン精機株式会社 | ドアロツク装置 |
| JP2855557B2 (ja) * | 1993-07-30 | 1999-02-10 | 株式会社大井製作所 | 自動車用ドアロック装置 |
| JP3371486B2 (ja) * | 1993-09-29 | 2003-01-27 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアロツク装置 |
| US5454608A (en) * | 1993-10-12 | 1995-10-03 | General Motors Corporation | Vehicle door latch |
| JP3312829B2 (ja) * | 1995-07-03 | 2002-08-12 | 三井金属鉱業株式会社 | 車両用ドアラッチ装置におけるロックレバー保護装置 |
-
1996
- 1996-06-26 JP JP18544696A patent/JP3183625B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-06-19 US US08/878,141 patent/US5842728A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-06-25 GB GB9713460A patent/GB2314586B/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-06-26 DE DE1997127216 patent/DE19727216C2/de not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| JP2005040825A (ja) * | 2003-07-22 | 2005-02-17 | Johnan Seisakusho Co Ltd | カシメ構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19727216A1 (de) | 1998-01-22 |
| GB2314586B (en) | 1998-08-12 |
| JP3183625B2 (ja) | 2001-07-09 |
| GB2314586A (en) | 1998-01-07 |
| DE19727216C2 (de) | 2001-02-22 |
| US5842728A (en) | 1998-12-01 |
| GB9713460D0 (en) | 1997-09-03 |
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| JPH0351501Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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