JPH108895A

JPH108895A - トンネル内壁用の無機質化粧板

Info

Publication number: JPH108895A
Application number: JP8167152A
Authority: JP
Inventors: Toshifumi Fukui; 敏文福井; Hidetoshi Matsuda; 秀俊松田; Katsumori Hiyoudou; 克盛兵頭; Katsuo Shiina; 克夫椎名
Original assignee: Takiron Co Ltd
Current assignee: Takiron Co Ltd
Priority date: 1996-06-27
Filing date: 1996-06-27
Publication date: 1998-01-13
Anticipated expiration: 2016-06-27
Also published as: JP3253247B2

Abstract

(57)【要約】【課題】トンネル内壁の仕上げに使用され、無機質基
材層の表面に化粧層を有し、裏面に補強層を備えた無機
質化粧板であって、トンネル内の照明を確保し、しか
も、冬季の降雪期において、雪塊の衝突による破損を防
止するような構造の化粧板を提供する。【解決手段】上記表面化粧層を白色パルプ紙にメラミン
樹脂を含浸して熱圧プレス成形して、化粧層表面を反射
率７０〜８５％の白色面とし、その裏面の補強層をステ
ンレス鋼の平板、パンチング板又は網体として、耐衝撃
性を向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トンネルの建築・
補修の分野において、トンネルの壁面に使用する高反射
率で、且つ、不燃性と耐衝撃性に優れた無機質化粧板に
関する。

【０００２】

【従来の技術と解決課題】従来の無機質化粧板には、水
酸化アルミニウムと熱硬化性樹脂とを混合してなる無機
質基材と、パターン用のプリント紙・布に熱硬化性樹脂
を含浸してなる表面層と、を基本構成とし、両者を熱圧
着して積層体としたものが知られており、広く使用され
ている。

【０００３】この化粧板は、一般には、表面層の樹脂を
透明として、プリント紙・布の備わる色調図形模様など
のパターンを表現して、無機質基材中の水酸化アルミニ
ウム粉末骨材が耐熱性・不燃性を発現し、全体として不
燃性を具備したものである。そして、無機質基材中に他
の無機質粉末や粘土類を配合して機械的性質の向上と成
形性を付与し、無機質基材と表面層との間に遮蔽紙を介
在させて、熱圧加工時に一体にエンボス成型をしてタイ
ル板にしたものもある（例えば、特公昭５６−３１２６
０号公報）。このような無機質化粧板は、合成樹脂製化
粧板と同様の成型性と意匠性を具備しながら、不燃性な
いし難燃性を有し、ひろく使用されている。

【０００４】無機質化粧板は、また、不燃性ないし難燃
性を有する点でも優れているので、トンネル内の壁面用
に使用されるが、この用途には器物の衝撃により化粧板
が破損することに対して、その破片がトンネル内に飛散
することがないことが要求され、さらに、自動車の万一
の衝突にそなえて耐衝撃性ないし飛散防護機能を付与す
る必要があるが、従来のものは、大きな衝撃荷重に対し
て脆弱であるという難点があった。

【０００５】この点を改良するため、本出願人は、従来
の無機質化粧板の背面に炭素系、ポリイミド系、若しく
はアラミド系などの強靱繊維層と紙若しくは布に熱硬化
性樹脂を含浸して成る裏打層とを一体に積層配置した無
機質化粧板を提案した（特開平７−１１７１６４号公
報）。

【０００６】また、トンネル内壁用の無機質化粧板は、
トンネル内を走行する自動車の安全性からは、内壁面が
運転者から十分に認識できて、しかも運転中に運転者が
容易に視認できる程度の壁面の明るさが要求される。他
方で、壁面の無機質化粧板は、長期使用によっても、表
面化粧層が汚れ難く、また地下水で濡れても腐食ないし
は亀裂・割れも生じないような耐久性が必要である。

【０００７】さらに、前述のようにポリイミド繊維等に
より強靱繊維層を設けて強化したが、冬季の降雪期にな
ると、トンネル内の出入り口近くでは自動車の屋根など
に積もった雪が走行中に落下して、壁面の化粧板に衝突
したり、トンネル内路面の堆積雪を自動車が撥ね上げ
て、その雪塊が同様に壁面に衝突したりして、化粧板を
破損することがあった。

【０００８】本発明は、上記問題に鑑み、トンネル内壁
用の無機質化粧板について、その表面機能を確保し、且
つ冬季寒冷地でのトンネル内の雪塊衝突に伴う破損防護
機能の付与を目的とするのである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の無機質化粧板
は、主たる骨材としての水酸化アルミニウム粉末等の無
機物を熱硬化性樹脂で硬化した無機質基材層と、該無機
質基材層の表面側に配置して紙若しくは布に熱硬化性樹
脂を含浸して成る表面化粧層と、該無機質基材層の内
部、表面側又は裏面側に配置した補強層と、を積層して
構成されるトンネル内壁用の化粧板であるが、その特徴
とするところは、上記表面化粧層が、その表面反射率を
７０〜８５％として、壁面の存在とその距離を運転者に
容易に視認させるもので、これによりトンネル内走行中
の自動車の安全を確保するものである。

【００１０】本発明のトンネルとは、山を貫通する隧道
のほか、片側が開放し他側と天井が覆われている覆道
や、道路を覆うシェルターも含まれる。

【００１１】本発明は、トンネル内壁用として化粧層の
光反射率を確保するとともに、特に、無機質基材層の内
部若しくは裏面側に、補強層として、金属補強層、特に
ステンレス鋼補強層を一体に積層形成し、これにより、
化粧板としての強度を高め、衝撃強度を高めて、冬季の
雪塊の衝突による破損を防止する。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の無機質化粧板の基本構成
は、図面に付した番号を参照して説明すると、図１
（Ａ）及び（Ｄ）において、無機質基材層１と表面化粧
層２と補強層としての強靱繊維層３とから成るものであ
るが、無機質基材層１は、化粧板全体の形状を成型維持
し、且つ不燃性を決定するもので、結合剤としての熱硬
化性樹脂は水酸化アルミニウム粒子等の無機物を固結し
て強固な基板を形成する。さらに主たる骨材としての水
酸化アルミニウム等の無機物は、結晶水ないし結合水を
含み、３００〜５５０℃の加熱で結晶水・結合水を放出
して吸熱し、燃焼を抑制し、分解後はアルミナ等の無水
物酸化物となって耐熱材として作用する。高温に暴露さ
れても不燃性であるので、無機質基材層１全体を不燃性
にする。

【００１３】表面化粧層２は、本来は化粧板の表面の美
観を定めるものであるが、本発明においては、紙若しく
は布と含浸樹脂とから成るものであり、この表面化粧層
２は無機質基材層１の表面側に熱圧着一体に積層され、
平滑な樹脂表面が形成される。上記の紙又は布には、酸
化チタン等の無機白色粉末が含まれたもの（例えば、チ
タン紙）が使用され、表面化粧層を白色に保っている。

【００１４】この化粧層２表面への入射光は、平滑表面
で反射され、これにより外観上は、反射率の高い白色面
となる。本発明は表面反射率を７０〜８５％とするが、
７０％未満では、明るさが不足し、８５％を越えると、
反対側の自動車ヘッドライトからの反射光が眩しく感ぜ
られて不適当である。化粧層の表面は、モース硬度３以
上、好ましくは、３〜５に保たせることで、清掃時にお
けるブラシ等による疵がつき難くして、反射率を長期に
保つようにしている。

【００１５】このため化粧層２の紙ないし布には、パル
プ紙やセルロース系不織布が使用され、無機白色粉末
は、酸化チタン等の白色微粉末が利用される。熱硬化性
樹脂には、フェノール樹脂、メラミン樹脂、ユリア樹
脂、ジアリルフタレート樹脂、又はグアナミン樹脂など
が無色透明のまま使用され、特に、メラミン樹脂は、表
面硬さが大きく、衝撃強度が高く、不燃性で、またフェ
ノール樹脂に比較して長期間の大気中暴露でも変色・黄
変し難い点で優れ、これにより、化粧層２の表面を白色
均質な反射面とすることができるので、好ましく適用さ
れる。

【００１６】紙又は布は、７０ｇ／ｍ²以上、特に１０
０〜３００ｇ／ｍ²のものを使用し、樹脂含浸量は、そ
の紙布の単位面積当たりの重量比で、紙布１０部に対し
て樹脂１０〜２０部として、熱圧プレスの際に表面が樹
脂皮膜で完全に被覆されて、樹脂表面が平滑になるよう
にしておく必要がある。紙布１００重量部の中白色粉末
量が、２５〜３５部として、白色性と隠蔽性を確保して
いる。

【００１７】次に、無機質基材層１について、無質基材
層１に用いられる主たる骨材としては水酸化アルミニウ
ムや水酸化マグネシウムや硅酸カルシウム等の結晶水又
は結合水を有する無機物が用いられる。これらの無機物
は無機質基材１に５０〜９７％含有される。５０％未満
では不燃性が不十分で、９７％を越えると樹脂の成形能
をもってしても成形不良となり化粧板としての強度が低
下する。好ましくは、７０〜９０％とする。

【００１８】結合剤としての熱硬化性樹脂は、無機質基
材層１に対し、メラミン樹脂、ユリヤ樹脂、フェノール
樹脂、キシレン樹脂等の縮合型樹脂又は、ホルマリン樹
脂を３〜１２％の配合量とする。難燃性の点からメラミ
ン樹脂が最も優れる。配合量が３％未満では、結合力不
足となり、１２％を越えると、水酸化アルミニウムを多
量に使用しても不燃性とはならない。最適の配合量は、
４〜１０％の範囲である。

【００１９】無機質基材層１には、上記の主たる骨材以
外に、補助骨材を添加することができる。補助骨材とし
ては、成形した無機質基材層１の機械的強度の向上のた
めに、硅砂、方解石や炭酸カルシウム、硅酸カルシウム
等の微粉を一種又は二種以上配合する。また、熱圧成形
時の流動性を付与するために、ゼオライト、カオリン、
ベントナイトなど粘土質微粉を一種又は二種以上配合す
ることが好ましい。これらの補助骨材添加する場合は、
無機質基材層１中に４０％以下添加するが、好ましくは
５〜３０％の範囲である。補助骨材が４０％を越えると
水酸化アルミニウムによる不燃性が損なわれる。

【００２０】さらに、無機質基材層１には、ガラス繊
維、セラミック繊維やステンレス鋼細線等の無機繊維の
短繊維、或は炭素繊維、アラミド繊維、イミド繊維等の
有機繊維の短繊維を０．２〜１０％添加することができ
る。これにより、成形した無機質基材の機械的強度を改
善することができる。

【００２１】補強層は、強靱繊維層３又は金属補強層５
が利用され、いずれも無機質基材層１の内部、裏面側又
は表面側のいずれかに形成されて、無機質基材層１の強
化を図り、特に耐衝撃性を向上する。まず、強靱繊維と
しては、ガラス繊維、炭素系繊維、ポリイミド系繊維、
ポリフェニレンサルファイド繊維又はアラミド系繊維が
使用されて、高強力で熱的に安定であり、各層に混和さ
れた熱硬化性樹脂により無機質基材層１の表面側又は裏
面側に一体に積層される。強靱繊維層には、ポリエチレ
ン、ポリプロピレン又はガラスの繊維とセルロースとか
らなる混抄紙を使用することもできる。そして、これら
強靱繊維層３は、無機質基材層１に機械的衝撃により又
は熱的衝撃（急加熱による膨張など）によって層厚み方
向に亀裂が生じても、亀裂片を飛散や剥離をせずに貼着
固定し、さらに、当該基材層１の亀裂の面域方向への伝
播を阻止して、亀裂の拡大を防止し、無機質化粧板の衝
撃性を著しく向上する。

【００２２】この強靱繊維層３は、表面化粧層２の表面
に積層されることはないが、この点を除けば、無機質基
材層１の表面側又は裏面側のいずれに積層しても、ある
いは両側に積層しても上記機能を発現できる。図１
（Ｂ）には、表面化粧層２と無機質基材層１との間に繊
維層３を介在させた例を示している。また接着層４その
他の層（例えば裏打層）を介して無機質基材層１に対し
て間接的に積層しても良く、亀裂拡大防止機能を発現す
る。

【００２３】本発明においては、さらに、上記強靱繊維
層３に代えて、又は当該強靱繊維層３と共に、図２に示
すように、アルミニウムとその合金や、亜鉛メッキ鋼、
ステンレス鋼などの金属補強層５が形成されてもよい。
特に、ステンレス鋼による補強層５が防錆に優れるので
好ましく利用される。このステンレス鋼補強層５は、ス
テンレス鋼等により形成された平板、パンチング板、
網、や、ステンレス鋼繊維による織布、不織布シートの
何れか利用可能であり、これらのステンレス鋼による補
強層５は、上記無機質基材層１の裏面側又は表面側に、
熱圧成形時に、一体に積層される。これにより、上記強
靱繊維層３の場合よりも、化粧板を一層強化して、衝撃
に対して亀裂の面域方向への伝播を阻止して、亀裂の拡
大を防止し、無機質化粧板の衝撃性を著しく向上する。
図２（Ａ、Ｂ）は、ステンレス鋼補強層５を無機質基材
層１の裏面側に形成した例を示しており、図２（Ｃ）
は、特に、ステンレス鋼補強層５に、ステンレス鋼板に
開孔部５ａを形成したパンチング板５１を利用した例を
示している。

【００２４】上記ステンレス鋼には、フェライト系（例
えば、ＪＩＳのＳＵＳ４３０鋼）、オーステナイト系
（同ＳＵＳ３０４鋼など）のステンレス鋼のいずれも使
用可能である。耐食性の点ではオーステナイト系ステン
レス鋼が優れているが、熱圧成形時の反り・歪みの防止
の点では、伸縮の小さいＳＵＳ４３０鋼のステンレス鋼
が優れている。

【００２５】金属補強層５は、板状ないしはパンチング
板とする場合には、厚み０．１〜０．５ｍｍのステンレ
ス鋼板が使用され、パンチング孔は、孔径３〜５ｍｍ、
ピッチ５〜１５ｍｍのものが好ましく、網状とする場合
には、ステンレス鋼の線径０．２〜０．６ｍｍ程度で編
み目０．５〜２．０ｍｍ程度の織り金網、クリンプ金
網、その他メタルラスなどが利用できる。十分な線径と
編み目とを確保することにより、強靱繊維層３の使用の
場合より、化粧板を強化することができる。また、ステ
ンレス鋼などの金属繊維を用いた不織布、織布を利用す
ることもできる。

【００２６】化粧板の成形の例を示すと、熱圧着成形材
の上下一対のプレス型７、７の間に、強靱繊維層３の上
記繊維不織布または金属補強層５のステンレス鋼板と、
無機質基材層１となる水酸化アルミニウム粉末骨材と結
合剤樹脂とを混合したシート上の混合物と、表面化粧層
２となる上記樹脂含浸したパルプ紙と、を配置重積す
る。ついで、プレス板で加圧し加熱して保持する。冷却
後には、強靱繊維層３又は金属補強層５、無機質基材層
１及び表面化粧層２からなる圧着三層構造の化粧板（図
１（Ａ））が得られる。

【００２７】表面化粧層２と無機質基材層１と強靱繊維
層３の配置順を変えて同様にプレスすることで図１
（Ｂ）の構造の化粧板が得られる。無機質基材層１とな
る水酸化アルミニウム粉末骨材と結合剤樹脂とを混合し
た混合物は、あらかじめ単独で板状に予備成形したもの
を使用するのが成形性や作業性の点で好ましい。

【００２８】この成形過程では、強靱繊維層３や金属補
強層５自体には熱硬化性樹脂を含有していなくても、無
機質基材層１の熱硬化性樹脂が滲み出し、無機質基材１
とは強固に固着される。上記三層間の固着を容易にする
ため、表面化粧層２と無機質基材層１との間に、及び／
又は、無機質基材層１と強靱繊維層３との間に、接着層
４を介在させることもできる（図１（Ｃ）、図２（Ｂ）
参照）。こうすると、熱圧着時に、接着層から含浸熱硬
化性樹脂が滲み出して強固に固着することができる利点
がある。

【００２９】接着層４は、セルローズパルプ紙の１０〜
１００ｇ／ｍ²の薄葉紙に、フェノール樹脂、メラミン
樹脂又はユリア樹脂等の熱硬化性樹脂を、薄葉紙重量１
０部に対して１０〜３０部を含浸させたものである。フ
ェノール樹脂が接着性良好のために好んで使用される。
また、接着層４は、ビニロン紙などの合成紙にフェノー
ル樹脂とアクリロニトリルゴムとを含浸させたものも好
適に使用できる。

【００３０】図３は、上下一対のプレス板７、７の間隙
に、金属補強層５のステンレス鋼板と、接着層４となる
樹脂含浸薄葉紙と、無機質基材層１となる水酸化アルミ
ニウム粉末骨材と結合剤樹脂とを混合したシートと、接
着層４となる樹脂含浸薄葉紙と、表面化粧層２となる上
記樹脂含浸したパルプ紙と、を配置重積して、加熱プレ
ス成形する例を示している。

【００３１】上記実施例は、補強層３、５を無機質基材
層１と熱圧着により一体化した例を示したが、これに限
らず、例えば接着により一体化することも可能である。
最初に、無機質基材層１と表面化粧層２とを熱圧着一体
化し、次いで、該積層体と、アルミニウムやステンレス
鋼とを、エポキシ系やフェノール系の接着剤を用いて、
積層一体化することも可能である。このような接着一体
化することで、線膨張の差に起因した反り・変形がな
く、フラットな製品が得られる利点がある。

【００３２】このように形成された無機質化粧板１０
は、これを原板として、用途に応じて、所定寸法に周縁
四方が切断されて端面１１が形成される。この周縁端面
１１とその周縁部には、図２（Ｃ）に示すように、その
周縁全周に亘り断面コ状の枠体６が接着剤を介して被着
されて、枠組みされる。この枠体６は、通常は、アルミ
押出品より成り、接着剤により周縁端面１１を密封す
る。これにより、化粧板の使用時において、端面１１か
ら浸水するのを防止するので、トンネル内で地下水に接
触している場合でも、化粧板１の吸水率を３．０％以下
に、好ましくは、０．１〜２．０％に低減保持すること
に役立ち、端面部分からの腐食や亀裂の発生を防止する
ことができる。

【００３３】図４（Ａ、Ｂ）には、トンネル内面にこの
無機質化粧板１０を添設する工法を示すが、トンネル９
の内壁９１に支柱８を取付け、この支柱８、８間を上下
２列のＣチャンネル８１、８１を上下に相対向する如く
横設し、これらＣチャンネル８１、８１の間に上下幅３
０〜２５０ｃｍの無機質化粧板１０の上縁枠体と下縁枠
体とを挟接して交換可能に固定するものである。

【００３４】トンネル内壁の無機質化粧板１０は、表面
層がトンネル内の照明灯の光をよく反射してトンネル内
を明るくし、しかも、自動車の走行中には運転者が壁面
を視認し易くなり安全で、さらに、運転者は、トンネル
がカーブしている等の状況が早くわかり、安全に運転す
ることができるのである。化粧板表面は熱硬化性樹脂を
含浸した化粧層２であり、優れた硬度と防汚性を具備し
ていて、トンネル内での廃ガスによる壁面汚れに対する
優れた洗浄による回復力を有している。このことも、ト
ンネル内の明るさの低下を防ぎ、壁面洗浄の手間を軽減
するなど、維持管理を大巾に向上させる。

【００３５】さらに、金属補強層５を設けたので走行す
る自動車が接触衝突して破損しても破片は飛散させな
い。特に、ステンレス鋼等の金属補強層５を設けたの
で、冬季の雪塊の衝突に対する防護も十分となる。無機
質基材層１により、また、難燃性を有し、トンネル内火
災に際しても、この化粧板は、燃焼し難いので、火災を
延焼拡大させる危険がない。特に、無機質基材層１に７
０〜９０％の水酸化アルミニウムを含有する化粧板は、
不燃性となるので、特に好ましい。トンネル内壁に類す
る化粧板の用途としては、地下歩行道や地下鉄道の随道
とその駅舎の壁面材がある。

【００３６】

【発明の効果】本発明のトンネル内壁用の無機質化粧板
は、表面化粧層が反射率７０〜８５％と白色高反射面と
するので、トンネル内面が明るく、通行する自動車を安
全に誘導することができ、無機質基材層が水酸化アルミ
ニウム等の結晶水又は結合水を有する無機物を主骨材と
して化粧板に不燃性と耐熱性を付与し、強靱繊維層また
は金属補強層を有するために、トンネル用の内装材とし
て化粧板自体に耐衝撃性を付与し破片飛散を防止するの
で、不燃性と耐衝撃性とを兼ね備えた壁面部材として利
用できる。

【００３７】さらに、無機質基材層１の裏面・表面いず
れかに金属補強層を設けることにより、化粧板の耐衝撃
性を一層強化することが可能となり、トンネル内での冬
季の雪塊による衝撃に対しても、その割れ・破損を有効
に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る無機質化粧板の模式的断
面図（Ａ、Ｂ、Ｃ）と部分切欠き斜視図（Ｄ）。

【図２】他の実施例に係る無機質化粧板の模式的断面図
（Ａ、Ｂ）と部分切欠き斜視図（Ｃ）

【図３】無機質化粧板のプレス成形時の各部材の配置を
示す断面図。

【図４】トンネル内の無機質化粧板の取り付け配置を示
すトンネルの縦断面図（Ａ）と、内壁への無機質化粧板
の取付の要領を示す部分縦断面図（Ｂ）。

【符号の説明】

１無機質基材層１０無機質化粧板２表面化粧層３強靱繊維層４接着層５金属補強層６枠体７プレス板８支柱９トンネル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者椎名克夫大阪府大阪市中央区安土町２丁目３番13号タキロン株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】主たる骨材としての水酸化アルミニウム粉
末など結晶水若しくは結合水含有の無機質基材と熱硬化
性樹脂結合剤とを混和して成る無機質基材層と、該無機
質基材層の表面側に配置されて紙若しくは布に熱硬化性
樹脂を含浸して成る表面化粧層と、該無機質基材層の内
部、表面側若しくは裏面側に配置した補強層と、を一体
に積層して成る無機質化粧板であって、上記表面化粧層の表面反射率を７０〜８５％としたこと
を特徴とするトンネル内壁用の無機質化粧板。
【請求項２】上記表面化粧層が、上記紙若しくは布と
含浸樹脂としてのメラミン樹脂とを含み、熱圧プレス成
形されて表面平滑とした請求項１記載の無機質化粧板。
【請求項３】上記補強層が炭素系、ポリイミド系、ポ
リフェニレンサルファイド系若しくはアラミド系などの
強靱繊維層である請求項１記載の無機質化粧板。
【請求項４】上記補強層が、ステンレス鋼補強層であ
る請求項１記載の無機質化粧板。
【請求項５】上記ステンレス鋼補強層が、ステンレス
鋼により形成された板、網、パンチング板、織布シート
若しくは不織布シートの何れかである請求項４の無機質
化粧板。
【請求項６】上記ステンレス鋼補強層は、上記無機質
基材層との間に、紙若しくは布に熱硬化性樹脂を含浸し
て成る接着層を介在して熱圧着一体とされている請求項
４又は５記載の無機質化粧板。