JPH1089205A - 自動車の無線始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 イグニッションスイッチを廃止するととも
に、運転者が車内に位置するときに限りエンジンを始動
し得る。 【解決手段】 制御回路２８は、リレー２４〜２６がオ
フで、かつ運転者が運転席に位置した状態であると判別
したときに、アップスイッチ８１が１回押されると、リ
レー２４をオンにし、更に１回押されると、リレー２５
をオンにし、更に１回押されると、押されている間だけ
リレー２６をオンにする。また、制御回路２８は、リレ
ー２４，２５がオンのときに、ダウンスイッチ８２が１
回押されると、リレー２５をオフにし、更に１回押され
ると、リレー２４をオフにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエンジン
を無線により始動させる自動車の無線始動装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のエンジンを始動させるた
めのスタータ回路に接続されるイグニッションスイッチ
は、ステアリングロック機構と一体になったものが増え
ているため、ステアリングホイールの直ぐ近傍に配置さ
れることが多い。また、近年、乗降時と運転時とでステ
アリングホイールの角度を可変にしたステアリングチル
ト機構を備えた自動車が普及している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従って、上記従来の自
動車において、イグニッションスイッチとスタータ回路
を接続するワイヤハーネスの配索が正確に行われない場
合には、このワイヤハーネスがステアリングチルト機構
に接触することにより被覆が剥がされて、ボディと短絡
する虞れがあった。

【０００４】また、上記従来のイグニッションスイッチ
は、運転者の視点から見えにくい位置に配置されている
ため、イルミネーションなどを配設することによって、
その位置を明示するようにしたものもあるが、その場合
には、部品点数の増加を招いていた。

【０００５】一方、無線でエンジン始動信号を発信し、
この始動信号を受信すると、スタータモータを一定期間
回転させるようにした遠隔エンジン始動システムが提案
されているが（特開平６−３０７３１６号公報）、スタ
ータモータを単に一定期間だけ回転させるのみでは、冬
などの低温雰囲気ではエンジンが始動しない虞れがあっ
た。

【０００６】また、遠隔地から無線で発信される始動信
号を受信し、スタータモータを動作させてエンジンが始
動するとスタータモータを停止させるようにした遠隔始
動装置が提案されているが（特開平３−１７５１４９号
公報、特開平７−７７１４１号公報）、この場合には、
エンジンの始動を判別する判別回路が別途必要になるの
で、回路部品点数の増加を招き、回路構成が複雑化して
いた。

【０００７】本発明は、上記問題を解決するもので、運
転者が車内に位置するときに限りエンジンを始動し得る
ようにすることにより、イグニッションスイッチを廃止
するようにした自動車の無線始動装置を提供することを
目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、無線により送
信されるエンジン始動指示信号を受信する受信手段を備
え、上記エンジン始動指示信号を受信するとイグニッシ
ョン回路及びスタータ回路にバッテリーから電力を供給
する自動車の無線始動装置であって、運転者が運転席に
位置しているか否かを判別する判別手段と、運転者が運
転席に位置していると判別されたときに、上記エンジン
始動指示信号を受信している間だけスタータ回路にバッ
テリーから電力を供給するエンジン始動制御手段とを備
えたものである（請求項１）。

【０００９】この構成によれば、無線により送信される
エンジン始動指示信号が受信されると、運転者が運転席
に位置していると判別されたときに、エンジン始動指示
信号を受信している間だけエンジンを始動させるスター
タ回路にバッテリーから電力が供給されることにより、
確実に運転者自身によってエンジンが始動され、運転者
がエンジン始動状況を判断しながらエンジン始動指示信
号を送信することによりエンジンが確実に始動されるこ
ととなる。また、既存のイグニッションスイッチの廃止
が可能になることにより、構成の簡素化が可能になる。

【００１０】また、上記判別手段は、運転者により操作
される操作手段が操作されると、運転者が運転席に位置
していると判別するものである（請求項２）。

【００１１】この構成によれば、運転者により操作され
る操作手段が操作されると、運転者が運転席に位置して
いると判別することにより、運転者が運転席に位置して
いることを検出するための検出手段を別途設けることな
く上記判別が可能になり、構成の複雑化が回避される。

【００１２】また、請求項１又は２記載の自動車の無線
始動装置において、オートマチックトランスミッション
のシフトレバーの位置を検出するシフト位置検出手段を
備え、上記エンジン始動制御手段は、上記シフトレバー
がパーキングレンジ又はニュートラルレンジにあるとき
に限りスタータ回路にバッテリーから電力を供給するも
のである（請求項３）。

【００１３】この構成によれば、無線により送信される
エンジン始動指示信号が受信されると、運転者が運転席
に位置していると判別されたときに、シフトレバーがパ
ーキングレンジ又はニュートラルレンジにあるときに限
り、エンジン始動指示信号を受信している間だけエンジ
ンを始動させるスタータ回路にバッテリーから電力が供
給されることにより、オートマチックトランスミッショ
ンにおけるエンジンの始動が好適に行われることとな
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】図３は本発明が適用される自動車
の一実施形態の概略構成を模式的に示す図である。この
自動車は、図３に示すように、車体前部のエンジンルー
ムＡに配設されたバッテリー１と、車室Ｂに配設された
ジョイントボックス部２と、各ドアに配設されたドアを
ロックするためのドアロックソレノイド３，４，５，６
と、車体後部のラゲージルームＣに配設されたラゲージ
ドアを開放するためのラゲージドアオープンソレノイド
７とを備えている。

【００１５】図１は本発明が適用される自動車の一実施
形態の主要制御系のブロック図、図２は送信器の外観図
である。この制御系は、送信器８と、ジョイントボック
ス部２と、ジョイントボックス部２に接続された各ソレ
ノイド３〜７、アクセサリ回路９、イグニッション回路
１０及びスタータ回路１１とを備えている。

【００１６】送信器８は、図２に示すように、表面に配
設されたアップスイッチ８１、ダウンスイッチ８２、ロ
ックスイッチ８３、アンロックスイッチ８４及びオープ
ンスイッチ８５を備えるとともに、図１に示すように、
送信アンテナ８６、送信回路８７及び電源供給のための
電池８８を備えている。

【００１７】ジョイントボックス部２は、図１に示すよ
うに、受信アンテナ２１と、受信回路２２と、ストップ
ランプスイッチ２３と、リレー２４，２５，２６と、シ
フト位置検出部２７と、制御回路２８とを備え、制御回
路２８はドアロックソレノイド３〜６及びラゲージドア
オープンソレノイド７に接続され、リレー２４はアクセ
サリ回路９に接続され、リレー２５はイグニッション回
路１０に接続され、リレー２６はスタータ回路１１に接
続されており、バッテリー１から電源が供給されてい
る。スタータ回路１１は、図略のスタータモータなどを
備え、エンジンを始動させるものである。

【００１８】送信器８のアップスイッチ８１及びダウン
スイッチ８２は、リレー２４〜２６のオン、オフを指示
するためのもので、ロックスイッチ８３及びアンロック
スイッチ８４は、ドアのロック及びロック解除を指示す
るためのもので、オープンスイッチ８５は、ラゲージド
アの開放を指示するためのものである。各スイッチ８１
〜８５は、所要の押圧力で押されている間だけオンにな
るプッシュスイッチである。

【００１９】送信回路８７は、各スイッチ８１〜８５に
対する操作に応じた送信信号を生成するとともに、この
生成した送信信号を送信アンテナ８６から出力させるも
のである。

【００２０】ジョイントボックス部２の受信回路２２
は、受信アンテナ２１で受信した送信器８からの信号を
復調して制御回路２８に出力するものである。ストップ
ランプスイッチ２３は、図略のブレーキペダルに連動し
てなり、運転者によってブレーキペダルが踏み込まれる
とオンになるものである。シフト位置検出部２７は、シ
フトレバーの位置を検出するとともに、検出したシフト
レバーの位置を制御回路２７に出力するものである。な
お、本実施形態では、この自動車はオートマチックトラ
ンスミッション車とする。

【００２１】制御回路２８は、マイクロコンピュータな
どからなり、全体の動作を制御するもので、送信器８の
ロックスイッチ８３が押された旨の信号が入力される
と、ドアロックソレノイド３〜６をオンさせてドアをロ
ックするとともに、アンロックスイッチ８４が押された
旨の信号が入力されると、ドアロックソレノイド３〜６
をオフさせてドアのロックを解除するものである。ま
た、制御回路２８は、オープンスイッチ８５が押された
旨の信号が入力されると、ラゲージドアオープンソレノ
イド７をオンさせてラゲージドアを開放させるものであ
る。また、制御回路２８は、ストップランプスイッチ２
３がオンのときに、運転者が運転席に位置した状態であ
ると判別するものである。

【００２２】また、制御回路２８は、リレー２４，２
５，２６がオフで、かつ運転者が運転席に位置した状態
であると判別したときに、アップスイッチ８１が１回押
された旨の信号が入力されると、リレー２４をオンに
し、更に１回押された旨の信号が入力されると、次にリ
レー２５をオンにし、更に１回押された旨の信号が入力
されると、押されている間だけリレー２６をオンにする
ものである。なお、制御回路２８は、検出されたシフト
レバーの位置がパーキングレンジ又はニュートラルレン
ジになければ、リレー２６をオンにしないようにしてい
る。

【００２３】また、制御回路２８は、リレー２４，２５
がオンのときに、ダウンスイッチ８２が１回押された旨
の信号が入力されると、リレー２５をオフにし、更に１
回押された旨の信号が入力されると、次にリレー２４を
オフにするものである。

【００２４】次に、動作について説明する。ドライバー
によって、ブレーキペダルが踏み込まれた状態で送信器
８のアップスイッチ８１が１回押されると、リレー２４
がオンにされてアクセサリ回路９にバッテリー１から電
力が供給され、アクセサリ回路９に接続された構成部の
動作が可能になる。

【００２５】次いで、ブレーキペダルが踏み込まれた状
態で送信器８のアップスイッチ８１が更に１回押される
と、リレー２５がオンにされてイグニッション回路１０
にバッテリー１から電力が供給され、イグニッション回
路１０に接続された構成部の動作が可能になる。

【００２６】次いで、ブレーキペダルが踏み込まれた状
態で送信器８のアップスイッチ８１が更に１回押され、
押された状態が継続すると、リレー２６がオンにされて
スタータ回路１１にバッテリー１から電力が供給され
る。そして、エンジンが始動するとアップスイッチ８１
の押込みを放すことによって、リレー２６がオフにされ
てスタータ回路１１への電力供給が停止される。

【００２７】一方、リレー２４，２５がオンのときに、
送信器８のダウンスイッチ８２が１回押されると、リレ
ー２５がオフにされてイグニッション回路１０への電力
供給が停止される。次いで、ダウンスイッチ８２が更に
１回押されると、リレー２４がオフにされてアクセサリ
回路９への電力供給が停止される。

【００２８】このように、本実施形態によれば、運転者
が運転席にいることを条件として、アップスイッチ８１
が押し込まれている間だけリレー２６をオン状態にして
スタータ回路１１への電力供給を継続するようにしたの
で、運転者がエンジンの始動状況を判断しつつアップス
イッチ８１を操作する状態を確保することができ、これ
によってエンジンを確実に始動させることができる。

【００２９】また、ストップランプスイッチ２３がオン
のとき、すなわちブレーキペダルが踏み込まれていると
きに限って、アップスイッチ８１の操作に対応する動作
を行うようにしたので、確実に運転者によってエンジン
が始動されることとなり、自動車の盗難などを未然に防
止することができる。

【００３０】なお、上記実施形態では、自動車をオート
マチックトランスミッション車としたが、本発明はこれ
に限られず、マニュアルトランスミッション車であって
もよい。この場合には、シフトレバー位置検出部が不要
になる。

【００３１】また、上記実施形態では、ストップランプ
スイッチ２３のオンによって運転者が運転席に位置した
状態であると判別するようにしているが、本発明はこれ
に限られず、ラジオの選局スイッチやヒータスイッチな
どのオンによって判別するようにしてもよい。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
無線により送信されるエンジン始動指示信号を受信する
と、運転者が運転席に位置していると判別したときに、
エンジン始動指示信号を受信している間だけエンジンを
始動させるスタータ回路にバッテリーから電力を供給す
るようにしたので、確実に運転者自身によってエンジン
を始動することができるとともに、運転者がエンジン始
動状況を判断しながらエンジン始動指示信号を送信する
ことができることによりエンジンを確実に始動すること
ができる。また、既存のイグニッションスイッチを廃止
することができ、これによって、イグニッションスイッ
チに接続されるワイヤハーネスの配線作業が不要になる
ので、製造行程を簡略化することができる。

【００３３】また、運転者により操作される操作手段が
操作されると、運転者が運転席に位置していると判別す
ることにより、運転者が運転席に位置していることを検
出するための検出手段を別途設けることなく既存の操作
手段を用いることによって上記判別を行うことができ、
構成の複雑化を回避することができる。

【００３４】また、無線により送信されるエンジン始動
指示信号が受信されると、運転者が運転席に位置してい
ると判別されたときに、シフトレバーがパーキングレン
ジ又はニュートラルレンジにあるときに限り、エンジン
始動指示信号を受信している間だけエンジンを始動させ
るスタータ回路にバッテリーから電力を供給することに
より、オートマチックトランスミッションにおけるエン
ジンの始動を好適に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用される自動車の一実施形態の主要
制御系のブロック図である。

【図２】送信器の外観図である。

【図３】同実施形態の概略構成を模式的に示す図であ
る。

【符号の説明】

１ バッテリー ２ ジョイントボックス部 ２１ 受信アンテナ ２２ 受信回路 ２３ ストップランプスイッチ ２４，２５，２６ リレー ２７ 制御回路 ８ 送信器 ８１ アップスイッチ ８２ ダウンスイッチ ８３ ロックスイッチ ８４ アンロックスイッチ ８５ オープンスイッチ ８６ 送信アンテナ ８７ 送信回路 ８８ 電池

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 無線により送信されるエンジン始動指示
   信号を受信する受信手段を備え、上記エンジン始動指示
   信号を受信するとイグニッション回路及びスタータ回路
   にバッテリーから電力を供給する自動車の無線始動装置
   であって、運転者が運転席に位置しているか否かを判別
   する判別手段と、運転者が運転席に位置していると判別
   されたときに、上記エンジン始動指示信号を受信してい
   る間だけスタータ回路にバッテリーから電力を供給する
   エンジン始動制御手段とを備えたことを特徴とする自動
   車の無線始動装置。
2. 【請求項２】 上記判別手段は、運転者により操作され
   る操作手段が操作されると、運転者が運転席に位置して
   いると判別するものであることを特徴とする請求項１記
   載の自動車の無線始動装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の自動車の無線始動
   装置において、オートマチックトランスミッションのシ
   フトレバーの位置を検出するシフト位置検出手段を備
   え、上記エンジン始動制御手段は、上記シフトレバーが
   パーキングレンジ又はニュートラルレンジにあるときに
   限り上記スタータ回路にバッテリーから電力を供給する
   ものであることを特徴とする自動車の無線始動装置。