JPH1089961A - 物体オリエンテーション検出装置および方法 - Google Patents
物体オリエンテーション検出装置および方法Info
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- JPH1089961A JPH1089961A JP9221336A JP22133697A JPH1089961A JP H1089961 A JPH1089961 A JP H1089961A JP 9221336 A JP9221336 A JP 9221336A JP 22133697 A JP22133697 A JP 22133697A JP H1089961 A JPH1089961 A JP H1089961A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
- B60R21/01556—Child-seat detection systems
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01V—GEOPHYSICS; GRAVITATIONAL MEASUREMENTS; DETECTING MASSES OR OBJECTS; TAGS
- G01V3/00—Electric or magnetic prospecting or detecting; Measuring magnetic field characteristics of the earth, e.g. declination, deviation
- G01V3/08—Electric or magnetic prospecting or detecting; Measuring magnetic field characteristics of the earth, e.g. declination, deviation operating with magnetic or electric fields produced or modified by objects or geological structures or by detecting devices
- G01V3/10—Electric or magnetic prospecting or detecting; Measuring magnetic field characteristics of the earth, e.g. declination, deviation operating with magnetic or electric fields produced or modified by objects or geological structures or by detecting devices using induction coils
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- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 経済的、堅牢、簡単でありかつ実現が容易な
物体オリエンテーションセンサ装置と方法の提供にあ
る。 【解決手段】 物体１０における第１の選択された位置
に配置された第１のＬＣタグ３０と、物体が第１のオリ
エンテーションにある時第１のＬＣタグの存在を検出す
るように、かつ物体が第１のオリエンテーションにない
時は該第１のＬＣタグの位置を検出しないように配置さ
れた駆動／読取り回路３２とを備え、該駆動／読取り回
路が、第１のＬＣタグを磁界で励起し、そして磁界が除
去される時第１のＬＣタグにより生じる第１の共振周波
数エコーを続けて検出するように配設されている。
物体オリエンテーションセンサ装置と方法の提供にあ
る。 【解決手段】 物体１０における第１の選択された位置
に配置された第１のＬＣタグ３０と、物体が第１のオリ
エンテーションにある時第１のＬＣタグの存在を検出す
るように、かつ物体が第１のオリエンテーションにない
時は該第１のＬＣタグの位置を検出しないように配置さ
れた駆動／読取り回路３２とを備え、該駆動／読取り回
路が、第１のＬＣタグを磁界で励起し、そして磁界が除
去される時第１のＬＣタグにより生じる第１の共振周波
数エコーを続けて検出するように配設されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一般に物体の位置
を検知することに関し、特に限定するものではないが、
新規な低コストの物体オリエンテーションセンサ装置お
よび方法に関する。
を検知することに関し、特に限定するものではないが、
新規な低コストの物体オリエンテーションセンサ装置お
よび方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】本発明は乗用車の座席に置かれた幼児座
席のオリエンテーションの検知に関して記述されるが、
物体のオリエンテーションを検知することが要求される
状況にも適用し得ることが理解されよう。一般に、後方
を向いた幼児座席が前方を向くものより安全であると考
えられる。しかし、後方を向く幼児座席が乗用車の座席
に置かれる時、座席の幼児をエアバッグの展開による傷
害から保護するために、車両の乗客側のエアバッグは不
動作状態にされることが重要である。
席のオリエンテーションの検知に関して記述されるが、
物体のオリエンテーションを検知することが要求される
状況にも適用し得ることが理解されよう。一般に、後方
を向いた幼児座席が前方を向くものより安全であると考
えられる。しかし、後方を向く幼児座席が乗用車の座席
に置かれる時、座席の幼児をエアバッグの展開による傷
害から保護するために、車両の乗客側のエアバッグは不
動作状態にされることが重要である。
【０００３】車両の乗客座席の後縁部に置かれた送受信
機により照会される、幼児座席内部の受動ＲＦ識別タグ
をその前縁部に置くことは知られている。当該ＲＦタグ
は、このタグが送受信機に接近する時を表示する一義的
な指標を有し、従って、この指標は幼児座席が後方を向
いていることを表示する。幼児座席が後方を向いている
と検知される時、送受信機からの出力信号を用いて乗客
側のエアバッグを不動作状態にする。幼児座席が前方を
向いているならば、送受信機がＲＦタグから信号を受取
らず、乗客側のエアバッグが装填状態に維持される。こ
のようなＲＦ識別タグの使用の短所は、これらタグが比
較的高価であることである。
機により照会される、幼児座席内部の受動ＲＦ識別タグ
をその前縁部に置くことは知られている。当該ＲＦタグ
は、このタグが送受信機に接近する時を表示する一義的
な指標を有し、従って、この指標は幼児座席が後方を向
いていることを表示する。幼児座席が後方を向いている
と検知される時、送受信機からの出力信号を用いて乗客
側のエアバッグを不動作状態にする。幼児座席が前方を
向いているならば、送受信機がＲＦタグから信号を受取
らず、乗客側のエアバッグが装填状態に維持される。こ
のようなＲＦ識別タグの使用の短所は、これらタグが比
較的高価であることである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の主な
目的は、経済的である物体オリエンテーションセンサ装
置と方法の提供にある。本発明の他の目的は、堅牢であ
る物体オリエンテーションセンサ装置の提供にある。本
発明の更に別の目的は、簡単でありかつ実現が容易な物
体オリエンテーションセンサ装置および方法の提供にあ
る。
目的は、経済的である物体オリエンテーションセンサ装
置と方法の提供にある。本発明の他の目的は、堅牢であ
る物体オリエンテーションセンサ装置の提供にある。本
発明の更に別の目的は、簡単でありかつ実現が容易な物
体オリエンテーションセンサ装置および方法の提供にあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、望ましい実施
形態における物体オリエンテーションセンサ装置の提供
によって、とりわけ上記目的を達成し、その構成は、物
体における第１の選択位置に配置される第１のＬＣタグ
と、物体が第１のオリエンテーションにある時前記第１
のＬＣタグの存在を検知し、かつ前記物体が前記第１の
オリエンテーションにない時は前記第１のＬＣタグの存
在を検知しないように配置された駆動／読取り回路とを
備え、駆動／読取り回路が、磁界により前記第１のＬＣ
タグを励起し、かつその結果、前記磁界が除去される時
は前記第１のＬＣタグにより生じる第１の共振周波数エ
コーを継続して検知するように配置される。
形態における物体オリエンテーションセンサ装置の提供
によって、とりわけ上記目的を達成し、その構成は、物
体における第１の選択位置に配置される第１のＬＣタグ
と、物体が第１のオリエンテーションにある時前記第１
のＬＣタグの存在を検知し、かつ前記物体が前記第１の
オリエンテーションにない時は前記第１のＬＣタグの存
在を検知しないように配置された駆動／読取り回路とを
備え、駆動／読取り回路が、磁界により前記第１のＬＣ
タグを励起し、かつその結果、前記磁界が除去される時
は前記第１のＬＣタグにより生じる第１の共振周波数エ
コーを継続して検知するように配置される。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の他の目的は、その特定の
特徴、構成素および利点と共に、以降の記述および添付
図面において明記されかつこれから明らかになるであろ
う。本発明およびその種々の特質については、例示目的
のみに提示され本発明の範囲を規定するものでない添付
図面を参照することにより、容易に理解されよう。類似
もしくは同じ要素が各図にわたり同じ識別番号を付さ
れ、かつ他の図面にも示されるが要素が最もよく示され
る図を括弧つき記号が示す図面を、次に参照する。図１
は、車両（図示せず）の乗客座席１２上に置かれた後向
きの幼児座席１０を示す。図１はまた、展開された乗客
側エアバッグ２０を示し、かつこのエアバッグが展開さ
れる時エアバッグが幼児座席１０と衝突して、おそらく
は幼児座席に座った幼児（図示せず）に傷害を生じるこ
とを示す。
特徴、構成素および利点と共に、以降の記述および添付
図面において明記されかつこれから明らかになるであろ
う。本発明およびその種々の特質については、例示目的
のみに提示され本発明の範囲を規定するものでない添付
図面を参照することにより、容易に理解されよう。類似
もしくは同じ要素が各図にわたり同じ識別番号を付さ
れ、かつ他の図面にも示されるが要素が最もよく示され
る図を括弧つき記号が示す図面を、次に参照する。図１
は、車両（図示せず）の乗客座席１２上に置かれた後向
きの幼児座席１０を示す。図１はまた、展開された乗客
側エアバッグ２０を示し、かつこのエアバッグが展開さ
れる時エアバッグが幼児座席１０と衝突して、おそらく
は幼児座席に座った幼児（図示せず）に傷害を生じるこ
とを示す。
【０００７】第１のＬＣタグ３０の形態の第１のトラン
スポンダが、幼児座席１０の前縁部付近でかつ乗客座席
１２の後縁部付近で置かれた駆動／読取り回路３２に接
近して配置される。冗長性が要求されるならば、第２の
ＬＣタグ３４の形態の第２のトランスポンダを幼児座席
１０の後縁部付近に配置してもよい。幼児座席１０が前
向き配置にある時は、第２のＬＣタグ３４は駆動／読取
り回路３２の付近にあることが理解されよう。第１のＬ
Ｃタグ３０と第２のＬＣタグ３４とは、幼児座席の縁部
付近あるいは他の適当な場所に配置でき、駆動／読取り
回路３２が然るべく配置される。
スポンダが、幼児座席１０の前縁部付近でかつ乗客座席
１２の後縁部付近で置かれた駆動／読取り回路３２に接
近して配置される。冗長性が要求されるならば、第２の
ＬＣタグ３４の形態の第２のトランスポンダを幼児座席
１０の後縁部付近に配置してもよい。幼児座席１０が前
向き配置にある時は、第２のＬＣタグ３４は駆動／読取
り回路３２の付近にあることが理解されよう。第１のＬ
Ｃタグ３０と第２のＬＣタグ３４とは、幼児座席の縁部
付近あるいは他の適当な場所に配置でき、駆動／読取り
回路３２が然るべく配置される。
【０００８】図２および図３は、駆動／読取り回路３２
の詳細を示している。回路３２は、同期回路４０と検出
回路４２とを含む。中心周波数発振器５０とパルス発生
器５２とが、入力を同期回路へ提供する。発振器５０は
また、コンデンサ６０と誘導子６２とに第１の電子スイ
ッチ６４を介して直列に接続される。幼児座席が後向き
位置（図１）にある時幼児座席１０にＬＣタグ３０の一
部をなす誘導子７０に誘導子６２が接近されることが判
る。ＬＣタグ３０の残部は、誘導子７０と並列に接続さ
れるコンデンサ７２である。同様に、ＬＣタグ３４は、
並列に接続された誘導子７４とコンデンサ７６とを含
む。ＬＣタグ３０および３４の構成要素は、ＬＣタグが
中心周波数発振器５０により生成される周波数の上下の
異なる共振周波数を持つように選択される。
の詳細を示している。回路３２は、同期回路４０と検出
回路４２とを含む。中心周波数発振器５０とパルス発生
器５２とが、入力を同期回路へ提供する。発振器５０は
また、コンデンサ６０と誘導子６２とに第１の電子スイ
ッチ６４を介して直列に接続される。幼児座席が後向き
位置（図１）にある時幼児座席１０にＬＣタグ３０の一
部をなす誘導子７０に誘導子６２が接近されることが判
る。ＬＣタグ３０の残部は、誘導子７０と並列に接続さ
れるコンデンサ７２である。同様に、ＬＣタグ３４は、
並列に接続された誘導子７４とコンデンサ７６とを含
む。ＬＣタグ３０および３４の構成要素は、ＬＣタグが
中心周波数発振器５０により生成される周波数の上下の
異なる共振周波数を持つように選択される。
【０００９】第２の電子スイッチ８０は、コンデンサ６
０と誘導子６２間のノード８２と、アースとに接続さ
れ、前記ノードはまた入力信号を検出回路４２へ提供す
るように接続されている。検出回路は、中心周波数発振
器５０の周波数付近の範囲内に同調された能動帯域通過
フィルタ９０を介して受取るように構成され、このフィ
ルタは入力を、中心周波数をも入力として受取る周波数
検出回路９２と、パルス・カウンタ９４とへ与える。
０と誘導子６２間のノード８２と、アースとに接続さ
れ、前記ノードはまた入力信号を検出回路４２へ提供す
るように接続されている。検出回路は、中心周波数発振
器５０の周波数付近の範囲内に同調された能動帯域通過
フィルタ９０を介して受取るように構成され、このフィ
ルタは入力を、中心周波数をも入力として受取る周波数
検出回路９２と、パルス・カウンタ９４とへ与える。
【００１０】動作において、同期回路は、パルス発生器
５２からパルスを受取る。これは、第１の電子スイッチ
６４をその「上方」位置へ移動させ、これにより中心周
波数発振器５０を誘導子６２に接続し、これが誘導子を
中心周波数で駆動して誘導子の周囲に磁界を生じる。磁
界内のＬＣタグ３０は、エネルギを得ると同時にこの同
じ周波数で発振する。次いで、第１の電子スイッチ６４
がその「下方」位置へ移動されて、中心周波数発振器５
０を誘導子６２から遮断し、同時に第２の電子スイッチ
８０がその「下方」位置へ移動されて誘導子とコンデン
サ６０とを含む直列タンク回路におけるエネルギを接地
するよう分路する。結果として、誘導子６２はその同調
コンデンサ６０と並列に接続されて、非常に高感度の共
振同調受信機を形成する。その時並列のタンクＬＣであ
るものからの残留エネルギが、電圧がピークにあり、従
って電流がゼロである時回路を短絡させることにより、
１サイクル内でアースへ放電される。この場合、全ての
残留エネルギはコンデンサ６０内に保持され、誘導子６
２はゼロの残留エネルギを有する。このことは、コンデ
ンサと誘導子におけるエネルギ蓄積の一般式により示さ
れる。即ち、
５２からパルスを受取る。これは、第１の電子スイッチ
６４をその「上方」位置へ移動させ、これにより中心周
波数発振器５０を誘導子６２に接続し、これが誘導子を
中心周波数で駆動して誘導子の周囲に磁界を生じる。磁
界内のＬＣタグ３０は、エネルギを得ると同時にこの同
じ周波数で発振する。次いで、第１の電子スイッチ６４
がその「下方」位置へ移動されて、中心周波数発振器５
０を誘導子６２から遮断し、同時に第２の電子スイッチ
８０がその「下方」位置へ移動されて誘導子とコンデン
サ６０とを含む直列タンク回路におけるエネルギを接地
するよう分路する。結果として、誘導子６２はその同調
コンデンサ６０と並列に接続されて、非常に高感度の共
振同調受信機を形成する。その時並列のタンクＬＣであ
るものからの残留エネルギが、電圧がピークにあり、従
って電流がゼロである時回路を短絡させることにより、
１サイクル内でアースへ放電される。この場合、全ての
残留エネルギはコンデンサ６０内に保持され、誘導子６
２はゼロの残留エネルギを有する。このことは、コンデ
ンサと誘導子におけるエネルギ蓄積の一般式により示さ
れる。即ち、
【数１】 Ｅcap＝１／２Ｃｖ2 ＥInd＝１／２ＬＩ2 並列ＬＣの最大電流での短絡（並列電圧がゼロ）は、誘
導子６２が同じ電流を保持しようとしかつ短絡された負
荷へ放電するので、かなり長くかかる。
導子６２が同じ電流を保持しようとしかつ短絡された負
荷へ放電するので、かなり長くかかる。
【００１１】次に、ＬＣタグ３０は、その共振周波数で
発振し始め、同時にその蓄積エネルギをその共振周波数
で再び誘導子６２へ放射する。この周波数偏移エコー
は、同様に同調された誘導子６２とコンデンサ６０にお
いて振幅で形成する。この信号は、帯域通過フィルタ９
０により増幅され、周波数検出回路９２とパルス・カウ
ンタ回路９４へ送られる。周波数検出回路９２は、前記
エコーがＬＣタグ３０とＬＣタグ３４のいずれからであ
るか識別し、入力をエアバッグ・コントローラ（図示せ
ず）へ与え、また警報または注意システムへ入力を与え
ることもできる。これらの信号は、後を向く幼児座席の
存在が検知されるならば、乗客側エアバッグ２０（図
１）を不動作状態にするためにエアバッグ・コントロー
ラにより使用される。パルス・カウンタ回路９４は、ノ
イズを除去するため磁界強度を計測し、明らかなエコー
信号が有効であることを確認するために提供されるが、
これはここで考察中の環境では、ＬＣタグ３０または３
４かのエコーを模すおそれがある多くの他の信号が存在
するためである。パルス発生器５２からの以降のパルス
が、上記シーケンスを再び生じる。
発振し始め、同時にその蓄積エネルギをその共振周波数
で再び誘導子６２へ放射する。この周波数偏移エコー
は、同様に同調された誘導子６２とコンデンサ６０にお
いて振幅で形成する。この信号は、帯域通過フィルタ９
０により増幅され、周波数検出回路９２とパルス・カウ
ンタ回路９４へ送られる。周波数検出回路９２は、前記
エコーがＬＣタグ３０とＬＣタグ３４のいずれからであ
るか識別し、入力をエアバッグ・コントローラ（図示せ
ず）へ与え、また警報または注意システムへ入力を与え
ることもできる。これらの信号は、後を向く幼児座席の
存在が検知されるならば、乗客側エアバッグ２０（図
１）を不動作状態にするためにエアバッグ・コントロー
ラにより使用される。パルス・カウンタ回路９４は、ノ
イズを除去するため磁界強度を計測し、明らかなエコー
信号が有効であることを確認するために提供されるが、
これはここで考察中の環境では、ＬＣタグ３０または３
４かのエコーを模すおそれがある多くの他の信号が存在
するためである。パルス発生器５２からの以降のパルス
が、上記シーケンスを再び生じる。
【００１２】同期回路４０に示される波形を調べると、
先に述べた事象の関連するタイミングが判る。当該検出
システムの利点は：非常に廉価なトランスポンダ（Ｌ
Ｃ）を使用し、トランスポンダの検出および異なるトラ
ンスポンダ間の弁別を行い、かつ駆動発振器が不動作状
態にされる間エコー信号を取得することにより発振器電
源の濾波要件を実質的に低減することである。先に示し
たように、ＬＣタグ３４はやや冗長である。当該システ
ムは、１つのＬＣタグ３０により動作することが可能で
あり、このタグは、この場合発振器５０の周波数の共振
周波数と同じ共振周波数を持つことができる。しかし、
第２のＬＣタグ３４は、幼児座席１０が前向きの位置に
あることの確実な表示を生じるように、図示の如く設け
られられる。
先に述べた事象の関連するタイミングが判る。当該検出
システムの利点は：非常に廉価なトランスポンダ（Ｌ
Ｃ）を使用し、トランスポンダの検出および異なるトラ
ンスポンダ間の弁別を行い、かつ駆動発振器が不動作状
態にされる間エコー信号を取得することにより発振器電
源の濾波要件を実質的に低減することである。先に示し
たように、ＬＣタグ３４はやや冗長である。当該システ
ムは、１つのＬＣタグ３０により動作することが可能で
あり、このタグは、この場合発振器５０の周波数の共振
周波数と同じ共振周波数を持つことができる。しかし、
第２のＬＣタグ３４は、幼児座席１０が前向きの位置に
あることの確実な表示を生じるように、図示の如く設け
られられる。
【００１３】中心周波数発振器５０に対する望ましい周
波数は、１２５ＫＨzである。この中心周波数が選択さ
れると、ＬＣタグ３０の構成要素は、約１１０ＫＨzの
共振周波数を生じるように選定することができ、ＬＣタ
グ３４の構成要素は、約１４０ＫＨzの共振周波数を生
じるように選定することができる。誘導子６２の充電時
間は約１２５マイクロ秒であり、エコーが開始する前に
約５０マイクロ秒の間隔があり、エコー信号の持続時間
は約７５マイクロ秒である。図４は、各ＬＣタグに対す
るパルス・カウンタ回路９４の出力と共に、各ＬＣタグ
に対して中心周波数のいずれかの側で生じる中心周波数
と共振周波数のエコーで励起するＬＣタグ３０とＬＣタ
グ３４に対する波形を示している。
波数は、１２５ＫＨzである。この中心周波数が選択さ
れると、ＬＣタグ３０の構成要素は、約１１０ＫＨzの
共振周波数を生じるように選定することができ、ＬＣタ
グ３４の構成要素は、約１４０ＫＨzの共振周波数を生
じるように選定することができる。誘導子６２の充電時
間は約１２５マイクロ秒であり、エコーが開始する前に
約５０マイクロ秒の間隔があり、エコー信号の持続時間
は約７５マイクロ秒である。図４は、各ＬＣタグに対す
るパルス・カウンタ回路９４の出力と共に、各ＬＣタグ
に対して中心周波数のいずれかの側で生じる中心周波数
と共振周波数のエコーで励起するＬＣタグ３０とＬＣタ
グ３４に対する波形を示している。
【００１４】とりわけ先に述べあるいは以上の記述から
明らかになった目的が有効に達成されること、および本
発明の範囲から逸脱することなく上記構成における変更
が可能であるので、以上の記述に含まれ添付図面に示さ
れる全ての事柄が単に例示であって限定ではないことが
判るであろう。また、特許請求の範囲が本文に開示され
た本発明の一般的および特定の特徴の全てを包含すべき
ことも理解されよう。
明らかになった目的が有効に達成されること、および本
発明の範囲から逸脱することなく上記構成における変更
が可能であるので、以上の記述に含まれ添付図面に示さ
れる全ての事柄が単に例示であって限定ではないことが
判るであろう。また、特許請求の範囲が本文に開示され
た本発明の一般的および特定の特徴の全てを包含すべき
ことも理解されよう。
【図１】本発明のセンサの構成素を盛り込んだ車両の乗
客座席上に置かれる後方を向く幼児座席の側面図であ
る。
客座席上に置かれる後方を向く幼児座席の側面図であ
る。
【図２】図３と共に、センサのブロック略図をに構成す
る。
る。
【図３】図２と共に、センサのブロック略図をに構成す
る。
る。
【図４】センサにおいて使用される２つのＬＣタグの装
填を示し、それから受取る信号を示す波形図である。
填を示し、それから受取る信号を示す波形図である。
１０ 幼児座席 １２ 乗客座席 ２０ 乗客側エアバッグ ３０ 第１のＬＣタグ ３２ 駆動／読取り回路 ３４ 第２のＬＣタグ ４０ 同期回路 ４２ 検出回路 ５０ 中心周波数発振器 ５２ パルス発生器 ６４ 第１の電子スイッチ ８０ 第２の電子スイッチ ９０ 能動帯域通過フィルタ ９２ 周波数検出回路 ９４ パルス・カウンタ回路
フロントページの続き (72)発明者 フランク・ブルース・ウイロチ アメリカ合衆国インディアナ州46979，ロ シアヴィル，サウス 600 ウエスト 2147 (72)発明者 ジョン・ポール・ケリー アメリカ合衆国インディアナ州46902，コ コモ，セネイト・レーン 2713
Claims (10)
- 【請求項１】 （ａ）前記物体における第１の選択され
た位置に配置された第１のＬＣタグと、（ｂ）前記物体
が第１のオリエンテーションにある時前記第１のＬＣタ
グの存在を検出するように、かつ前記物体が前記第１の
オリエンテーションにない時は該第１のＬＣタグの位置
を検出しないように配置された駆動／読取り回路とを備
え、（ｃ）該駆動／読取り回路が、前記第１のＬＣタグ
を磁界で励起し、そして前記磁界が除去される時前記第
１のＬＣタグにより生じる第１の共振周波数エコーを続
けて検出するように配設されている、物体オリエンテー
ション検出装置。 - 【請求項２】 （ａ）前記物体における第２の選択され
た位置に配置された第２のＬＣタグを更に備え、（ｂ）
前記駆動／読取り回路は、前記物体が第２のオリエンテ
ーションにある時前記第２のＬＣタグの存在を検出する
ように、かつ前記物体が前記第２のオリエンテーション
にない時は前記第２のＬＣタグの存在を検出しないよう
に配置され、（ｃ）前記駆動／読取り回路は、前記第２
のＬＣタグを磁界で励起し、かつ前記磁界が除去される
時、前記第２のＬＣタグにより生じる第２の共振周波数
エコーを継続して検出するように配置される、請求項１
記載の物体オリエンテーション検出装置。 - 【請求項３】 前記磁界が、前記第１の共振周波数と前
記第２の共振周波数の中間の周波数における交流電流に
より生成される、請求項２記載の物体オリエンテーショ
ン検出装置。 - 【請求項４】 （ａ）前記磁界は、交流電流により励起
される同調コンデンサと直列の誘導子により生成され、
（ｂ）前記磁界は、前記誘導子と前記同調コンデンサと
の間のノードを接地するよう短絡することにより除去さ
れ、（ｃ）前記磁界が除去されそして前記ノードが接地
して短絡された後に、前記第１の共振周波数エコーは前
記誘導子と同調コンデンサにより検出される、請求項１
記載の物体オリエンテーション検出装置。 - 【請求項５】 （ａ）前記第１のＬＣタグは、車両にお
ける乗客座席上に置かれる幼児座席に配置され、（ｂ）
前記駆動／読取り回路は、前記幼児座席が後向きである
時前記第１のＬＣタグの存在を検出するように前記乗客
座席に配置され、（ｃ）前記駆動／読取り回路は、前記
幼児座席が後向きであると検出される時、乗客のエアバ
ッグを不動作状態にする際に使用される信号を出力す
る、請求項１記載の物体オリエンテーション検出装置。 - 【請求項６】 （ａ）物体の第１の選択された位置に配
置される第１のＬＣタグを供給するステップと、（ｂ）
前記第１のＬＣタグを該第１のＬＣタグに近接する磁界
により励起するステップと、（ｃ）その後続けて、前記
磁界が除去される時に前記第１のＬＣタグにより生じる
第１の共振周波数エコーを検出し、前記物体が第１のオ
リエンテーションにあることを決定するステップと、を
含む物体のオリエンテーションを決定する方法。 - 【請求項７】 （ａ）前記物体の第２の選択された位置
に配置される第２のＬＣタグを供給するステップと、
（ｂ）前記第２のＬＣタグを該第２のＬＣタグに近接す
る磁界で励起するステップと、（ｃ）その後続けて、前
記磁界が除去される時に前記第２のＬＣタグにより生じ
る第２の共振周波数エコーを検出し、前記物体が第２の
オリエンテーションにあることを決定するステップと、
を含む請求項６記載の物体のオリエンテーションを決定
する方法。 - 【請求項８】 前記第１の共振周波数と前記第２の共振
周波数の中間の周波数における交流電流により前記磁界
を生成するステップを更に含む、請求項７記載の物体の
オリエンテーションを決定する方法。 - 【請求項９】 （ａ）交流電流により励起される、同調
コンデンサと直列の誘導子により前記磁界を生成するス
テップと、（ｂ）前記誘導子と前記同調コンデンサの中
間のノードを接地して短絡することにより、前記磁界を
除去するステップと、（ｃ）前記磁界が除去され前記ノ
ードが接地して短絡された後に、前記誘導子と同調コン
デンサとにより前記第１の共振周波数エコーを検出する
ステップと、を含む請求項６記載の物体のオリエンテー
ションを決定する方法。 - 【請求項１０】 （ａ）車両における乗客座席に置かれ
る幼児座席に、前記第１のＬＣタグを配置するステップ
と、（ｂ）前記幼児座席が後向きである時前記第１のＬ
Ｃタグの存在を検出するように、駆動／読取り回路を前
記乗客座席に配置するステップと、（ｃ）前記幼児座席
が後向きであると検出される時、乗客のエアバッグを不
動作状態にする際に使用される信号を出力するステップ
と、を更に含む請求項６記載の物体のオリエンテーショ
ンを決定する方法。
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