JPH10905A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH10905A JPH10905A JP8153806A JP15380696A JPH10905A JP H10905 A JPH10905 A JP H10905A JP 8153806 A JP8153806 A JP 8153806A JP 15380696 A JP15380696 A JP 15380696A JP H10905 A JPH10905 A JP H10905A
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 1
- 229920001875 Ebonite Polymers 0.000 abstract description 13
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 6
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- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 3
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 2
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- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1346—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls covered by a rubber different from the tread rubber
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来のスタッドレスタイヤ並みの氷上摩擦力
を維持しながら、耐摩耗性を向上した空気入りタイヤを
提供する。 【解決手段】 トレッドＴの表面に複数の溝１、２とこ
れら溝１、２によって区分された陸部４とからなるトレ
ッドパターンを有する空気入りタイヤにおいて、陸部４
の主体部４ａをＪＩＳ Ａ硬度（２０°Ｃ）が５０〜７
０の硬質ゴムにて形成し、主体部４の縁部４ｂに、ＪＩ
Ｓ Ａ硬度（２０°Ｃ）が３０〜５５で、かつ主体部４
ａの硬質ゴムよりＪＩＳ Ａ硬度（２０°Ｃ）が５以上
低い軟質ゴムを一体に接合した構成とする。
を維持しながら、耐摩耗性を向上した空気入りタイヤを
提供する。 【解決手段】 トレッドＴの表面に複数の溝１、２とこ
れら溝１、２によって区分された陸部４とからなるトレ
ッドパターンを有する空気入りタイヤにおいて、陸部４
の主体部４ａをＪＩＳ Ａ硬度（２０°Ｃ）が５０〜７
０の硬質ゴムにて形成し、主体部４の縁部４ｂに、ＪＩ
Ｓ Ａ硬度（２０°Ｃ）が３０〜５５で、かつ主体部４
ａの硬質ゴムよりＪＩＳ Ａ硬度（２０°Ｃ）が５以上
低い軟質ゴムを一体に接合した構成とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関し、さらに詳しくは、氷上摩擦力と耐摩耗性とを両立
させた空気入りタイヤに関する。
関し、さらに詳しくは、氷上摩擦力と耐摩耗性とを両立
させた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、雪氷路用のスタッドレスタイヤ
は、トレッドがブロックパターンから構成され、かつト
レッドゴムに氷面に対して高い粘着摩擦力を得るためＪ
ＩＳＡ硬度（２０°Ｃ）が３０〜５５程度の一般のタイ
ヤよりも軟質のものが使用されている。また、氷面に対
するエッジ効果を増すためブロック形状が夏用のタイヤ
に使われるブロックパターンよりも小さめにしてある。
は、トレッドがブロックパターンから構成され、かつト
レッドゴムに氷面に対して高い粘着摩擦力を得るためＪ
ＩＳＡ硬度（２０°Ｃ）が３０〜５５程度の一般のタイ
ヤよりも軟質のものが使用されている。また、氷面に対
するエッジ効果を増すためブロック形状が夏用のタイヤ
に使われるブロックパターンよりも小さめにしてある。
【０００３】しかしながら、上記のような雪氷路用のス
タッドレスタイヤは、氷上摩擦力は向上するものの、ト
レッドゴムが柔らかく、かつブロックが小さいため耐摩
耗性が低く寿命が短いという欠点があった。すなわち、
スタッドレスタイヤの氷上摩擦力と耐摩耗性は、一方を
向上しようとすると他方が低下し、互いに相容れない関
係にあるため、両性能を共に向上させることは極めて難
しい課題であった。
タッドレスタイヤは、氷上摩擦力は向上するものの、ト
レッドゴムが柔らかく、かつブロックが小さいため耐摩
耗性が低く寿命が短いという欠点があった。すなわち、
スタッドレスタイヤの氷上摩擦力と耐摩耗性は、一方を
向上しようとすると他方が低下し、互いに相容れない関
係にあるため、両性能を共に向上させることは極めて難
しい課題であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、従来
のスタッドレスタイヤ並みの氷上摩擦力を維持しなが
ら、耐摩耗性も向上するようにした空気入りタイヤを提
供することにある。
のスタッドレスタイヤ並みの氷上摩擦力を維持しなが
ら、耐摩耗性も向上するようにした空気入りタイヤを提
供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、トレッドの表面に複数の溝とこれら溝によ
って区分された陸部とからなるトレッドパターンを有す
る空気入りタイヤにおいて、陸部の主体部をＪＩＳ Ａ
硬度（２０°Ｃ）が５０〜７０の硬質ゴムにて形成し、
該主体部の少なくとも車両進行方向の前縁部に、ＪＩＳ
Ａ硬度（２０°Ｃ）が３０〜５５で、かつ前記主体部
のゴムよりＪＩＳ Ａ硬度（２０°Ｃ）が５以上低い軟
質ゴムを一体に接合したことを特徴とするものである。
の本発明は、トレッドの表面に複数の溝とこれら溝によ
って区分された陸部とからなるトレッドパターンを有す
る空気入りタイヤにおいて、陸部の主体部をＪＩＳ Ａ
硬度（２０°Ｃ）が５０〜７０の硬質ゴムにて形成し、
該主体部の少なくとも車両進行方向の前縁部に、ＪＩＳ
Ａ硬度（２０°Ｃ）が３０〜５５で、かつ前記主体部
のゴムよりＪＩＳ Ａ硬度（２０°Ｃ）が５以上低い軟
質ゴムを一体に接合したことを特徴とするものである。
【０００６】このように、トレッドにおける陸部の主体
部を硬質ゴムにて形成することより軟質ゴムだけの従来
タイヤに比べ耐摩耗性が向上し、しかも主体部の車両進
行方向の前縁部に主体部のゴムより硬度が低い軟質ゴム
を一体に接合することにより、氷上における制動時の粘
着摩擦力が得られるので、従来のスタッドレスタイヤ並
みの氷上摩擦力を維持することができる。なお、本発明
において、ＪＩＳ Ａ硬度は室温２０°Ｃの条件下に測
定した値をいう。
部を硬質ゴムにて形成することより軟質ゴムだけの従来
タイヤに比べ耐摩耗性が向上し、しかも主体部の車両進
行方向の前縁部に主体部のゴムより硬度が低い軟質ゴム
を一体に接合することにより、氷上における制動時の粘
着摩擦力が得られるので、従来のスタッドレスタイヤ並
みの氷上摩擦力を維持することができる。なお、本発明
において、ＪＩＳ Ａ硬度は室温２０°Ｃの条件下に測
定した値をいう。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図に示す実施形態にもとづ
いて本発明を具体的に説明する。図１及び２は、本発明
の空気入りタイヤに設けたトレッドパターンの一例であ
り、トレッドＴの表面にタイヤ周方向に延びる複数本の
主溝１とこれらの主溝１と交差するようにタイヤ幅方向
に複数の横溝２が配置され、これら主溝１と横溝２によ
り多数のブロックが陸部４として形成されている。陸部
４には、タイヤ幅方向に多数のサイプ５が設けられてい
る。
いて本発明を具体的に説明する。図１及び２は、本発明
の空気入りタイヤに設けたトレッドパターンの一例であ
り、トレッドＴの表面にタイヤ周方向に延びる複数本の
主溝１とこれらの主溝１と交差するようにタイヤ幅方向
に複数の横溝２が配置され、これら主溝１と横溝２によ
り多数のブロックが陸部４として形成されている。陸部
４には、タイヤ幅方向に多数のサイプ５が設けられてい
る。
【０００８】陸部４は、硬質ゴムからなるブロックの骨
格となる主体部４ａと、その周囲を軟質ゴムからなる薄
肉の縁部４ｂが囲むように一体に接合して形成されてい
る。主体部４ａは、陸部４の骨格をなすもので、その陸
部４の剛性を負担すると共に耐摩耗性が得られるように
する。他方、縁部４ｂは、制動時、駆動時或いは左右の
旋回時に撓むとき軟質ゴムの作用により粘着摩擦力を発
揮し、氷上における制動性能、駆動性能或いは操縦安定
性が得られるようにする。
格となる主体部４ａと、その周囲を軟質ゴムからなる薄
肉の縁部４ｂが囲むように一体に接合して形成されてい
る。主体部４ａは、陸部４の骨格をなすもので、その陸
部４の剛性を負担すると共に耐摩耗性が得られるように
する。他方、縁部４ｂは、制動時、駆動時或いは左右の
旋回時に撓むとき軟質ゴムの作用により粘着摩擦力を発
揮し、氷上における制動性能、駆動性能或いは操縦安定
性が得られるようにする。
【０００９】本発明において、主体部４ａを形成する硬
質ゴムＡは、ＪＩＳ Ａ硬度（２０°Ｃ）が５０〜７０
であるようにに設定してある。ＪＩＳ Ａ硬度が５０未
満では、主体部がもたらすべき耐摩耗性を得ることがで
きなくなる。また、７０超では硬度が高くなりすぎ、乗
心地等のトレッドゴムに対する要求特性を満たせなくな
る。
質ゴムＡは、ＪＩＳ Ａ硬度（２０°Ｃ）が５０〜７０
であるようにに設定してある。ＪＩＳ Ａ硬度が５０未
満では、主体部がもたらすべき耐摩耗性を得ることがで
きなくなる。また、７０超では硬度が高くなりすぎ、乗
心地等のトレッドゴムに対する要求特性を満たせなくな
る。
【００１０】また、縁部４ｂに配置する軟質ゴムＢは、
ＪＩＳ Ａ硬度（２０°Ｃ）が３０〜５５、好ましくは
３０〜４５であって、、かつ主体部４ａを形成する硬質
ゴムＡよりもＪＩＳ Ａ硬度の差が５以上低いゴムが使
用されている。硬質ゴムＡと軟質ゴムＢとのＪＩＳ Ａ
硬度の差が５未満では、縁部４ｂの動きが小さくなり、
本発明が目的とする良好な氷上摩擦力を得ることができ
ない。
ＪＩＳ Ａ硬度（２０°Ｃ）が３０〜５５、好ましくは
３０〜４５であって、、かつ主体部４ａを形成する硬質
ゴムＡよりもＪＩＳ Ａ硬度の差が５以上低いゴムが使
用されている。硬質ゴムＡと軟質ゴムＢとのＪＩＳ Ａ
硬度の差が５未満では、縁部４ｂの動きが小さくなり、
本発明が目的とする良好な氷上摩擦力を得ることができ
ない。
【００１１】スタッドレスタイヤに要求される最も重要
な特性は、氷上での制動性であるので、本発明におい
て、主体部４ａに接合する縁部４ｂは、少なくとも図３
（ａ）に示すように、車両進行方向Ｆに対する前縁側に
接合していなければならない。さらに、駆動性も向上さ
せるには、図３（ｂ）に示すように縁部４ｂを主体部４
ａの前後両縁部に設けるようにすればよく、さらに左右
方向の旋回性も向上させるようにするには、図１の態様
のように主体部４ａの全周囲に縁部４ｂを設ければよ
い。
な特性は、氷上での制動性であるので、本発明におい
て、主体部４ａに接合する縁部４ｂは、少なくとも図３
（ａ）に示すように、車両進行方向Ｆに対する前縁側に
接合していなければならない。さらに、駆動性も向上さ
せるには、図３（ｂ）に示すように縁部４ｂを主体部４
ａの前後両縁部に設けるようにすればよく、さらに左右
方向の旋回性も向上させるようにするには、図１の態様
のように主体部４ａの全周囲に縁部４ｂを設ければよ
い。
【００１２】本発明において、上述のように主体部４ａ
に接合する縁部４ｂの厚さとしては、０．５ｍｍ〜５ｍ
ｍの範囲に設定することが好ましい。０．５ｍｍ未満で
は氷上摩擦力を維持することが難しく、５ｍｍ超とする
と氷上摩擦力は飽和し、かえって低硬度ゴムの増加によ
って耐摩耗性が低下するようになる。図５のグラフは、
上記縁部の厚みによる効果を実験によって確認したもの
である。すなわち、図４に示すような幅Ｗ２５ｍｍ×長
さＬ６０ｍｍ×厚さ６．０ｍｍのゴム試験片をＪＩＳ
Ａ硬度（２０°Ｃ）が６０のゴムＡ（主体部）とＪＩＳ
Ａ硬度（２０°Ｃ）が３５の軟質ゴムＢ（縁部）から
構成し、縁部の厚さｔを０〜７ｍｍに変化させた６種類
の各試験片について、温度を−３°Ｃの氷上を、面圧
５．４ｋｇｆ／ｃｍ2 、速度２５ｍｍ／ｓｅｃで図４に
おける矢印方向に移動したときの摩擦係数を測定したと
きの結果を示すものである。
に接合する縁部４ｂの厚さとしては、０．５ｍｍ〜５ｍ
ｍの範囲に設定することが好ましい。０．５ｍｍ未満で
は氷上摩擦力を維持することが難しく、５ｍｍ超とする
と氷上摩擦力は飽和し、かえって低硬度ゴムの増加によ
って耐摩耗性が低下するようになる。図５のグラフは、
上記縁部の厚みによる効果を実験によって確認したもの
である。すなわち、図４に示すような幅Ｗ２５ｍｍ×長
さＬ６０ｍｍ×厚さ６．０ｍｍのゴム試験片をＪＩＳ
Ａ硬度（２０°Ｃ）が６０のゴムＡ（主体部）とＪＩＳ
Ａ硬度（２０°Ｃ）が３５の軟質ゴムＢ（縁部）から
構成し、縁部の厚さｔを０〜７ｍｍに変化させた６種類
の各試験片について、温度を−３°Ｃの氷上を、面圧
５．４ｋｇｆ／ｃｍ2 、速度２５ｍｍ／ｓｅｃで図４に
おける矢印方向に移動したときの摩擦係数を測定したと
きの結果を示すものである。
【００１３】評価は、ゴムＢの厚さｔが０（すなわち、
硬質ゴムＡだけ）の試験片の測定値を１００とする指数
で表示し、指数値が大きいほど氷上摩擦力が大きいこと
を意味する。本発明は、トレッドに設けた陸部の形状が
ブロックであるトレッドパターンに適用されることが好
適であるが、陸部の形状がリブ、ラグ、リブとラグとの
組合せのいずれのトレッドパターンに対しても適用でき
ることは勿論である。
硬質ゴムＡだけ）の試験片の測定値を１００とする指数
で表示し、指数値が大きいほど氷上摩擦力が大きいこと
を意味する。本発明は、トレッドに設けた陸部の形状が
ブロックであるトレッドパターンに適用されることが好
適であるが、陸部の形状がリブ、ラグ、リブとラグとの
組合せのいずれのトレッドパターンに対しても適用でき
ることは勿論である。
【００１４】
【実施例】タイヤサイズが１８５／７０ＳＲ１３で、図
１のトレッドパターンで、各ブロックの寸法が、タイヤ
周方向２０ｍｍ、タイヤ幅方向２０ｍｍ、溝深さ９ｍｍ
でである点を共通とし、トレッドに表１に示すゴムＡ、
Ｂ、Ｃを選択使用することより、各ブロックの主体部４
ａに硬質ゴムＡ、縁部４ｂに厚さ１ｍｍの軟質ゴムＢを
被覆した本発明タイヤ、ブロック全体を硬質ゴムＡにし
た比較タイヤ、ブロック全体を軟質ゴムＣにした従来タ
イヤの各スタッドレスタイヤをそれぞれ製作した。な
お、本発明タイヤは、成型加硫前のグリーンタイヤのト
レッド部表面に、厚さ２ｍｍの軟質ゴムの未加硫シート
を積層し、成型加硫後、トレッドＴの表面を厚さ２ｍｍ
だけ、バフマシンにより切削除去して得た。
１のトレッドパターンで、各ブロックの寸法が、タイヤ
周方向２０ｍｍ、タイヤ幅方向２０ｍｍ、溝深さ９ｍｍ
でである点を共通とし、トレッドに表１に示すゴムＡ、
Ｂ、Ｃを選択使用することより、各ブロックの主体部４
ａに硬質ゴムＡ、縁部４ｂに厚さ１ｍｍの軟質ゴムＢを
被覆した本発明タイヤ、ブロック全体を硬質ゴムＡにし
た比較タイヤ、ブロック全体を軟質ゴムＣにした従来タ
イヤの各スタッドレスタイヤをそれぞれ製作した。な
お、本発明タイヤは、成型加硫前のグリーンタイヤのト
レッド部表面に、厚さ２ｍｍの軟質ゴムの未加硫シート
を積層し、成型加硫後、トレッドＴの表面を厚さ２ｍｍ
だけ、バフマシンにより切削除去して得た。
【００１５】上記３種類のタイヤを排気量１８００ｃｃ
の乗用車に装着し、下記試験方法により、氷上摩擦力及
び耐摩耗性を測定した。測定の結果は表２のとおりであ
った。 氷上摩擦力：外気温−５°Ｃにおける氷上にて、走行速
度３０ｋｍ／ｈから急制動したときの停止距離を測定し
た。評価は測定値の逆数を以て行い、従来タイヤの測定
値を１００とする指数で表示した。この指数が大きいほ
ど氷上摩擦力が優れていることを意味する。 耐摩耗性：テストコース内で２，０００ｋｍ走行した後
のブロックの摩耗量を測定した。評価は測定値の逆数を
以て行い、従来タイヤの測定値を１００とする指数で表
示した。この指数が大きいほど耐摩耗性に優れているこ
とを意味する。
の乗用車に装着し、下記試験方法により、氷上摩擦力及
び耐摩耗性を測定した。測定の結果は表２のとおりであ
った。 氷上摩擦力：外気温−５°Ｃにおける氷上にて、走行速
度３０ｋｍ／ｈから急制動したときの停止距離を測定し
た。評価は測定値の逆数を以て行い、従来タイヤの測定
値を１００とする指数で表示した。この指数が大きいほ
ど氷上摩擦力が優れていることを意味する。 耐摩耗性：テストコース内で２，０００ｋｍ走行した後
のブロックの摩耗量を測定した。評価は測定値の逆数を
以て行い、従来タイヤの測定値を１００とする指数で表
示した。この指数が大きいほど耐摩耗性に優れているこ
とを意味する。
【００１６】 １）スチレン含量２３．５％乳化重合ＳＢＲ ２）サントフレックス１３（日本モンサント） ３）Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド
【００１７】 表２の結果から、本発明タイヤは、従来のタイヤ並みの
氷上摩擦力を維持しながら耐摩耗性が向上していること
が分かる。また、比較タイヤと比べると、耐摩耗性が同
等で、氷上摩擦力が向上していることが分かる。
氷上摩擦力を維持しながら耐摩耗性が向上していること
が分かる。また、比較タイヤと比べると、耐摩耗性が同
等で、氷上摩擦力が向上していることが分かる。
【００１８】
【発明の効果】上述したように、本発明の空気入りタイ
ヤによれば、トレッドにおける陸部の主体部を特定硬度
の硬質ゴムにて形成し、少なくとも主体部の車両進行方
向の前縁部に主体部のゴムより硬度が一定以上の低い軟
質ゴムを一体に接合することにより、少なくとも制動性
において従来のスタッドレスタイヤ並みの氷上摩擦力を
維持しながら、耐摩耗性を向上することができる。
ヤによれば、トレッドにおける陸部の主体部を特定硬度
の硬質ゴムにて形成し、少なくとも主体部の車両進行方
向の前縁部に主体部のゴムより硬度が一定以上の低い軟
質ゴムを一体に接合することにより、少なくとも制動性
において従来のスタッドレスタイヤ並みの氷上摩擦力を
維持しながら、耐摩耗性を向上することができる。
【図１】本発明のタイヤに使用されるトレッドパターン
の一例を示す平面図である。
の一例を示す平面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図３】（ａ）、（ｂ）はそれぞれ本発明における陸部
の他の実施形態を示す平面図である。
の他の実施形態を示す平面図である。
【図４】陸部に相当する試験片を示す平面図である。
【図５】図４の試験片の軟質ゴムＢの厚さｔと氷上摩擦
係数との関係を示すグラフ図である。
係数との関係を示すグラフ図である。
１ 主溝 ２ 横溝 ４ 陸部（ブロック） ４ａ 主体部 ４ｂ 縁部 Ａ 硬質ゴム Ｂ 軟質ゴム Ｔ トレッド
Claims (4)
- 【請求項１】 トレッドの表面に複数の溝とこれら溝に
よって区分された陸部とからなるトレッドパターンを有
する空気入りタイヤにおいて、 前記陸部の主体部をＪＩＳ Ａ硬度（２０°Ｃ）が５０
〜７０の硬質ゴムにて形成し、該主体部の少なくとも車
両進行方向の前縁部に、ＪＩＳ Ａ硬度（２０°Ｃ）が
３０〜５５で、かつ前記主体部のゴムよりＪＩＳ Ａ硬
度（２０°Ｃ）が５以上低い軟質ゴムを一体に接合した
空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記陸部の主体部の車両進行方向の後縁
部に前記軟質ゴムを一体に接合した請求項１に記載の空
気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記陸部の主体部の全周縁部に前記軟質
ゴムを一体に接合した請求項１または２に記載の空気入
りタイヤ。 - 【請求項４】 前記軟質ゴムの厚さが０．５ｍｍ〜５ｍ
ｍである請求項１、２または３に記載の空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8153806A JPH10905A (ja) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8153806A JPH10905A (ja) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10905A true JPH10905A (ja) | 1998-01-06 |
Family
ID=15570532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8153806A Pending JPH10905A (ja) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10905A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005523193A (ja) * | 2002-04-19 | 2005-08-04 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 少なくとも２つのゴム混合物で構成されたトレッドパターン要素を有するトレッド |
| JP2007283813A (ja) * | 2006-04-13 | 2007-11-01 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2013525176A (ja) * | 2010-04-20 | 2013-06-20 | 株式会社ブリヂストン | 騒音低減手段を備える溝を有するトレッドストリップ |
| JP2013203077A (ja) * | 2012-03-27 | 2013-10-07 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
-
1996
- 1996-06-14 JP JP8153806A patent/JPH10905A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005523193A (ja) * | 2002-04-19 | 2005-08-04 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 少なくとも２つのゴム混合物で構成されたトレッドパターン要素を有するトレッド |
| JP2007283813A (ja) * | 2006-04-13 | 2007-11-01 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2013525176A (ja) * | 2010-04-20 | 2013-06-20 | 株式会社ブリヂストン | 騒音低減手段を備える溝を有するトレッドストリップ |
| US9333809B2 (en) | 2010-04-20 | 2016-05-10 | Bridgestone Corporation | Tread strip with grooves featuring noise-reducing means |
| JP2013203077A (ja) * | 2012-03-27 | 2013-10-07 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
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