JPH109076A - 燃料流出防止弁装置 - Google Patents
燃料流出防止弁装置Info
- Publication number
- JPH109076A JPH109076A JP16636996A JP16636996A JPH109076A JP H109076 A JPH109076 A JP H109076A JP 16636996 A JP16636996 A JP 16636996A JP 16636996 A JP16636996 A JP 16636996A JP H109076 A JPH109076 A JP H109076A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- fuel
- fuel tank
- communication
- valve means
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 構成を簡素化し、車両への搭載性を向上させ
ると共に製造コストを低減すること。 【解決手段】 燃料タンク給油時の燃料タンク内圧力の
上昇を抑制する第１の弁手段（２０）と、通常走行時の
燃料タンク内圧力の上昇を抑制する第２の弁手段（１
８）とをが１つのハウジング（１１、１２）内に収容す
ると共に、第１の弁手段が開弁状態にあるときには燃料
タンク内とキャニスタとの連通を遮断する差圧弁手段
（２２、２３）を設けた。
ると共に製造コストを低減すること。 【解決手段】 燃料タンク給油時の燃料タンク内圧力の
上昇を抑制する第１の弁手段（２０）と、通常走行時の
燃料タンク内圧力の上昇を抑制する第２の弁手段（１
８）とをが１つのハウジング（１１、１２）内に収容す
ると共に、第１の弁手段が開弁状態にあるときには燃料
タンク内とキャニスタとの連通を遮断する差圧弁手段
（２２、２３）を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する分野】本発明は、燃料給油時に燃料タン
クと蒸発燃料吸着用キャニスタとの連通を許容して燃料
タンク内の圧力上昇を抑制し、燃料タンク内の圧力上昇
に起因する燃料タンク給油口からの燃料の流出を防止す
ると共に、液面上昇時及び車両の回転時においては燃料
タンクと蒸発燃料吸着用キャニスタとの連通を遮断して
キャニスタへの燃料の流出を防止する燃料流出防止弁装
置に関する。
クと蒸発燃料吸着用キャニスタとの連通を許容して燃料
タンク内の圧力上昇を抑制し、燃料タンク内の圧力上昇
に起因する燃料タンク給油口からの燃料の流出を防止す
ると共に、液面上昇時及び車両の回転時においては燃料
タンクと蒸発燃料吸着用キャニスタとの連通を遮断して
キャニスタへの燃料の流出を防止する燃料流出防止弁装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両のガソリン等の燃料は、
通常燃料タンクに貯蔵されており、必要に応じて内燃機
関の燃焼室に供給される。これらの燃料タンクに貯蔵さ
れた燃料は、常温常圧状態においても一部気化し、蒸発
燃料となる。このため、燃料タンクを密閉状態にしてお
くと、この蒸発した燃料により燃料タンク内の圧力が上
昇してしまう。そこで、従来、常時は開弁状態で燃料タ
ンクを蒸発燃料吸着用キャニスタ（以下、キャニスタと
いう）に連通可能とし、液面上昇時及び車両の回転時に
おいては閉弁状態となって燃料の流出を防止する燃料流
出防止弁を燃料タンクに設け、キャニスタに吸着された
蒸発燃料を内燃機関の吸気管へ還元する手段が一般にと
られている。
通常燃料タンクに貯蔵されており、必要に応じて内燃機
関の燃焼室に供給される。これらの燃料タンクに貯蔵さ
れた燃料は、常温常圧状態においても一部気化し、蒸発
燃料となる。このため、燃料タンクを密閉状態にしてお
くと、この蒸発した燃料により燃料タンク内の圧力が上
昇してしまう。そこで、従来、常時は開弁状態で燃料タ
ンクを蒸発燃料吸着用キャニスタ（以下、キャニスタと
いう）に連通可能とし、液面上昇時及び車両の回転時に
おいては閉弁状態となって燃料の流出を防止する燃料流
出防止弁を燃料タンクに設け、キャニスタに吸着された
蒸発燃料を内燃機関の吸気管へ還元する手段が一般にと
られている。
【０００３】これによれば、燃料給油後における車両走
行時等において燃料タンクとキャニスタとの連通が燃料
流出防止弁により適切に開閉され、燃料を外部へ漏らす
ことなく、燃料タンク内圧力を良好な状態に保つことが
できる。しかしながら、蒸発燃料が大量に発生する燃料
給油時には、蒸発燃料が燃料タンクの給油口から大気中
に放出されてしまう。
行時等において燃料タンクとキャニスタとの連通が燃料
流出防止弁により適切に開閉され、燃料を外部へ漏らす
ことなく、燃料タンク内圧力を良好な状態に保つことが
できる。しかしながら、蒸発燃料が大量に発生する燃料
給油時には、蒸発燃料が燃料タンクの給油口から大気中
に放出されてしまう。
【０００４】そこで、従来、燃料給油時には燃料タンク
内の蒸発燃料を速やかにキャニスタへ排出させて燃料タ
ンク給油口からの蒸発燃料の排出を抑制し、燃料タンク
内の燃料液面高さが所定高さ以上になったときに浮力に
より上昇して燃料タンクとキャニスタとの連通を遮断し
て燃料のキャニスタへの漏れを防止する燃料遮断弁を燃
料流出防止弁と並列に燃料タンク内に配設させた燃料流
出防止弁装置が、例えば、特開平４−３５６２２８号公
報に開示されている。
内の蒸発燃料を速やかにキャニスタへ排出させて燃料タ
ンク給油口からの蒸発燃料の排出を抑制し、燃料タンク
内の燃料液面高さが所定高さ以上になったときに浮力に
より上昇して燃料タンクとキャニスタとの連通を遮断し
て燃料のキャニスタへの漏れを防止する燃料遮断弁を燃
料流出防止弁と並列に燃料タンク内に配設させた燃料流
出防止弁装置が、例えば、特開平４−３５６２２８号公
報に開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の装置においては、２つの弁を燃料タンク内に配
設しているため、配設時のシール部材やキャニスタへの
配管等も夫々２つ必要となり構成が複雑化すると共に部
品点数が増加し製造コストが増大するという問題があっ
た。また、更に、２つの弁を配設するために車両への搭
載性が悪化すると共に装置が大型化するという問題もあ
った。
た従来の装置においては、２つの弁を燃料タンク内に配
設しているため、配設時のシール部材やキャニスタへの
配管等も夫々２つ必要となり構成が複雑化すると共に部
品点数が増加し製造コストが増大するという問題があっ
た。また、更に、２つの弁を配設するために車両への搭
載性が悪化すると共に装置が大型化するという問題もあ
った。
【０００６】そこで、本発明では、当該燃料流出防止弁
装置において、構成を簡素化し、車両への搭載性を向上
させると共に製造コストを低減することを、その技術的
課題とする。
装置において、構成を簡素化し、車両への搭載性を向上
させると共に製造コストを低減することを、その技術的
課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に講じた請求項１の発明の技術的手段は、当該燃料流出
防止弁装置を、ハウジングと、該ハウジング内に配設さ
れ、前記ハウジング内に蒸発燃料吸着用キャニスタに連
通される第１室と燃料タンク給油口に連通される第２室
とを液密的に区画形成すると共に、前記ハウジング内に
形成されて前記燃料タンク内に第１連通路を介して連通
する第３室と前記第１室との圧力差に応じて移動して前
記第３室と前記第１室との連通を開閉する差圧弁手段
と、前記ハウジング内に形成されて前記第３室を前記第
１連通路を介して前記燃料タンクに連通すると共に、前
記第１室を第２連通路を介して前記燃料タンクに連通す
る第４室と、該第４室内に収容されて前記第４室内に流
入する燃料によるその浮力によって前記第１連通路を閉
塞する第１の弁手段と、前記第４室内に収容されて前記
第４室内に流入する燃料によるその浮力によって前記第
２連通路を前記第１の弁手段が前記第１連通路を閉塞し
た後で閉塞する第２の弁手段とを備えてなる構成とした
ことである。
に講じた請求項１の発明の技術的手段は、当該燃料流出
防止弁装置を、ハウジングと、該ハウジング内に配設さ
れ、前記ハウジング内に蒸発燃料吸着用キャニスタに連
通される第１室と燃料タンク給油口に連通される第２室
とを液密的に区画形成すると共に、前記ハウジング内に
形成されて前記燃料タンク内に第１連通路を介して連通
する第３室と前記第１室との圧力差に応じて移動して前
記第３室と前記第１室との連通を開閉する差圧弁手段
と、前記ハウジング内に形成されて前記第３室を前記第
１連通路を介して前記燃料タンクに連通すると共に、前
記第１室を第２連通路を介して前記燃料タンクに連通す
る第４室と、該第４室内に収容されて前記第４室内に流
入する燃料によるその浮力によって前記第１連通路を閉
塞する第１の弁手段と、前記第４室内に収容されて前記
第４室内に流入する燃料によるその浮力によって前記第
２連通路を前記第１の弁手段が前記第１連通路を閉塞し
た後で閉塞する第２の弁手段とを備えてなる構成とした
ことである。
【０００８】これによれば、燃料給油時に燃料タンク内
圧力が上昇し、第２室と第３室間の圧力差により差圧弁
手段が第２室と第３室間を連通すると、燃料タンクは第
４室、第１連通路、第３室及び第１室を介してキャニス
タへ連通されると共に、第４室、第２連通路及び第１室
を介してキャニスタへ連通される。これにより、給油時
に燃料タンク内に発生する蒸発燃料は速やかにキャニス
タへ排出され、燃料給油口からの蒸発燃料の流出が抑制
される。また、燃料給油後には、第２室と第３室間の圧
力差がなくなり、差圧弁手段が第２室と第３室間の連通
を遮断すると共に、燃料の液面レベルの上昇に応じて、
その浮力により第１の弁手段及び第２の弁手段が夫々第
１連通路及び第２連通路を遮断する。しかして、上記し
た手段によれば、第１の弁手段及び第２の弁手段が１つ
のハウジング内に収容され、機能が一体化されるので、
２つの弁手段を個々に燃料タンク内に配設していた従来
装置に比し、構成が簡素化し、車両への搭載性が向上す
ると共に製造コストが低減される。
圧力が上昇し、第２室と第３室間の圧力差により差圧弁
手段が第２室と第３室間を連通すると、燃料タンクは第
４室、第１連通路、第３室及び第１室を介してキャニス
タへ連通されると共に、第４室、第２連通路及び第１室
を介してキャニスタへ連通される。これにより、給油時
に燃料タンク内に発生する蒸発燃料は速やかにキャニス
タへ排出され、燃料給油口からの蒸発燃料の流出が抑制
される。また、燃料給油後には、第２室と第３室間の圧
力差がなくなり、差圧弁手段が第２室と第３室間の連通
を遮断すると共に、燃料の液面レベルの上昇に応じて、
その浮力により第１の弁手段及び第２の弁手段が夫々第
１連通路及び第２連通路を遮断する。しかして、上記し
た手段によれば、第１の弁手段及び第２の弁手段が１つ
のハウジング内に収容され、機能が一体化されるので、
２つの弁手段を個々に燃料タンク内に配設していた従来
装置に比し、構成が簡素化し、車両への搭載性が向上す
ると共に製造コストが低減される。
【０００９】また、請求項２の発明の手段は、前記差圧
弁手段を、前記第２室と前記第３室との圧力差が所定値
以上のときに前記第３室と前記第１室とを連通し、前記
圧力差が所定値未満のときに前記第３室と前記第１室と
を遮断するようにしたことである。
弁手段を、前記第２室と前記第３室との圧力差が所定値
以上のときに前記第３室と前記第１室とを連通し、前記
圧力差が所定値未満のときに前記第３室と前記第１室と
を遮断するようにしたことである。
【００１０】これによれば、燃料給油時に燃料タンク内
の圧力が上昇し、第２室と第３室との圧力差が所定値以
上になったときには、差圧弁手段が第１室と第３室を連
通し、燃料タンクをキャニスタへ連通して燃料タンク内
の蒸発燃料が速やかにキャニスタへ排出され、燃料給油
後に第２室と第３室との圧力差が所定値未満になったと
きには、差圧弁手段が第１室と第３室を連通を遮断し、
燃料がキャニスタへ流出するのが防止される。
の圧力が上昇し、第２室と第３室との圧力差が所定値以
上になったときには、差圧弁手段が第１室と第３室を連
通し、燃料タンクをキャニスタへ連通して燃料タンク内
の蒸発燃料が速やかにキャニスタへ排出され、燃料給油
後に第２室と第３室との圧力差が所定値未満になったと
きには、差圧弁手段が第１室と第３室を連通を遮断し、
燃料がキャニスタへ流出するのが防止される。
【００１１】また、請求項３の発明の手段は、前記第３
室を円筒状に形成すると共に前記第１室を前記第３室の
内空部に形成し、前記第１連通路を環状に複数個設けら
れた連通孔で構成したことである。
室を円筒状に形成すると共に前記第１室を前記第３室の
内空部に形成し、前記第１連通路を環状に複数個設けら
れた連通孔で構成したことである。
【００１２】これによれば、燃料給油時におけるキャニ
スタへの蒸発燃料の排出流路を大きく設定でき、蒸発燃
料を速やかにキャニスタへ排出することが可能となる。
スタへの蒸発燃料の排出流路を大きく設定でき、蒸発燃
料を速やかにキャニスタへ排出することが可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１において、燃料流出防止弁装置
１０は、円筒状の樹脂製の第１ハウジング１２と、該第
１ハウジング１２の一端開口を液密的に閉塞する樹脂製
の第２ハウジング１１とを有している。第１ハウジング
１２には、軸方向に延びる外筒部１２ｃと、その中空部
内に軸方向に延びる内筒部１２ｂとを有し、該内筒部１
２ｂはその外周面から径方向外方に延びるフランジ部１
２ｄを介して外筒部１２ｃの内周面と連結されている。
第１ハウジング１２には、図示しないキャニスタへパイ
プを介して連通されるエバポポート１２ａが形成されて
おり、該エバポポート１２ａは、内筒部１２ｂの内空部
に連通されている。内筒部１２ｂには、径方向に延びる
壁部１２ｂ１が形成されており、尚、壁部１２ｂ１はフ
ランジ部１２ｄよりも上方に形成されている。
基づいて説明する。図１において、燃料流出防止弁装置
１０は、円筒状の樹脂製の第１ハウジング１２と、該第
１ハウジング１２の一端開口を液密的に閉塞する樹脂製
の第２ハウジング１１とを有している。第１ハウジング
１２には、軸方向に延びる外筒部１２ｃと、その中空部
内に軸方向に延びる内筒部１２ｂとを有し、該内筒部１
２ｂはその外周面から径方向外方に延びるフランジ部１
２ｄを介して外筒部１２ｃの内周面と連結されている。
第１ハウジング１２には、図示しないキャニスタへパイ
プを介して連通されるエバポポート１２ａが形成されて
おり、該エバポポート１２ａは、内筒部１２ｂの内空部
に連通されている。内筒部１２ｂには、径方向に延びる
壁部１２ｂ１が形成されており、尚、壁部１２ｂ１はフ
ランジ部１２ｄよりも上方に形成されている。
【００１４】第２ハウジング１１は、皿状を呈し、その
一端開口部を第２ハウジング１２の外筒部１２ｃの一端
開口部にダイアフラム２２の外周縁部を介して液密的に
固定されている。ダイアフラム２２は、第１ハウジング
１１の底部に一端を係止されたスプリング２３により常
時第２ハウジング１２側へ付勢されており、これにより
ダイアフラム２２の中心部のプレート部が第２ハウジン
グ１２の内筒部１２ｂの一端開口部に形成されるシート
部に当接させられている。尚、ダイアフラム２２とスプ
リング２３は、本発明における差圧弁手段を構成してい
る。また、第１ハウジング１１には、図示しない燃料給
油口に連通される圧力ポート１１ａが形成されている。
しかして、このダイアフラム２２により、第１ハウジン
グ１１及び第２ハウジング１２内にエバポポート１２ａ
を介して図示しないキャニスタに連通されると共に内筒
部１２ｂ、壁部１２ｂ１及びダイアフラム２２により区
画される第１室１４と、圧力ポート１１ａを介して図示
しない燃料給油口に連通されると共に第１ハウジング１
１及びダイアフラム２２により区画される第２室２４
と、内筒部１２ｂ、外筒部１２ｃ、ダイアフラム２２及
びフランジ部１２ｄにより区画される円環状の第３室１
５とが夫々形成される。尚、内筒部１２ｂの他端開口部
は、外筒部１２ｃの他端開口部よりも軸方向に短く形成
されており、外筒部１２ｃの他端開口部には、通孔１３
ａを有する閉塞部材１３が固定されている。これによ
り、第２ハウジング１２内に外筒部１２ｃ、フランジ部
１２ｄ及び壁部１２ｂ１によって区画される第４室１６
が形成される。第４室１６は、フランジ部１２ｄに周方
向に等間隔に形成される大径の第１連通孔１２ｄ１を介
して第３室１５に連通されると共に、壁部１２ｂ１の中
央に形成された第２連通孔１２ｂ２を介して第１室１４
と連通されている。第２ハウジング１２の外筒部１２ｃ
の外周には径方向外方に延びるフランジ部が形成されて
おり、第２ハウジング１２は、図示しない燃料タンクの
上部に形成される取付孔にその外周を気密的且つ液密的
に嵌合される図示しない環状シール部材の内周（内孔）
に燃料タンク外から外筒部１２ｃを上記フランジ部に当
接するまで挿入することにより、外筒部１２ｃの外周面
に図示しない環状シール部材の内周面を気密的且つ液密
的に嵌合される。これにより、第４室１６は、通孔１３
ａを介して常時燃料タンク内と連通される。
一端開口部を第２ハウジング１２の外筒部１２ｃの一端
開口部にダイアフラム２２の外周縁部を介して液密的に
固定されている。ダイアフラム２２は、第１ハウジング
１１の底部に一端を係止されたスプリング２３により常
時第２ハウジング１２側へ付勢されており、これにより
ダイアフラム２２の中心部のプレート部が第２ハウジン
グ１２の内筒部１２ｂの一端開口部に形成されるシート
部に当接させられている。尚、ダイアフラム２２とスプ
リング２３は、本発明における差圧弁手段を構成してい
る。また、第１ハウジング１１には、図示しない燃料給
油口に連通される圧力ポート１１ａが形成されている。
しかして、このダイアフラム２２により、第１ハウジン
グ１１及び第２ハウジング１２内にエバポポート１２ａ
を介して図示しないキャニスタに連通されると共に内筒
部１２ｂ、壁部１２ｂ１及びダイアフラム２２により区
画される第１室１４と、圧力ポート１１ａを介して図示
しない燃料給油口に連通されると共に第１ハウジング１
１及びダイアフラム２２により区画される第２室２４
と、内筒部１２ｂ、外筒部１２ｃ、ダイアフラム２２及
びフランジ部１２ｄにより区画される円環状の第３室１
５とが夫々形成される。尚、内筒部１２ｂの他端開口部
は、外筒部１２ｃの他端開口部よりも軸方向に短く形成
されており、外筒部１２ｃの他端開口部には、通孔１３
ａを有する閉塞部材１３が固定されている。これによ
り、第２ハウジング１２内に外筒部１２ｃ、フランジ部
１２ｄ及び壁部１２ｂ１によって区画される第４室１６
が形成される。第４室１６は、フランジ部１２ｄに周方
向に等間隔に形成される大径の第１連通孔１２ｄ１を介
して第３室１５に連通されると共に、壁部１２ｂ１の中
央に形成された第２連通孔１２ｂ２を介して第１室１４
と連通されている。第２ハウジング１２の外筒部１２ｃ
の外周には径方向外方に延びるフランジ部が形成されて
おり、第２ハウジング１２は、図示しない燃料タンクの
上部に形成される取付孔にその外周を気密的且つ液密的
に嵌合される図示しない環状シール部材の内周（内孔）
に燃料タンク外から外筒部１２ｃを上記フランジ部に当
接するまで挿入することにより、外筒部１２ｃの外周面
に図示しない環状シール部材の内周面を気密的且つ液密
的に嵌合される。これにより、第４室１６は、通孔１３
ａを介して常時燃料タンク内と連通される。
【００１５】第４室１６内には、樹脂製のドーナツ状の
第１フロート弁２０が、第４室２５内に流入する燃料に
よるその浮力によって軸方向に移動（浮上）して第１連
通孔１２ｄ１を閉塞可能に配設されている。第１フロー
ト弁２０は、スプリング２１により第１連通孔１２ｄ１
を閉塞する側に付勢されているが、燃料タンク内の燃料
の液面レベルが所定高さより低く燃料が第４室１６内に
所定量流入していないときには、その自重により図示位
置に第１フロート弁２０は位置し、第１連通孔１２ｄ１
を開いている。内筒部１２ｂの他端開口部には、通孔を
有するプレート１７が固定されている。このプレート１
７と壁部１２ｂ１とに区画される内筒部１２ｂの内空部
には、樹脂製の第２フロート弁１８が軸方向に移動可能
に配設されている。第２フロート弁１８は、第４室１６
内に流入する燃料によるその浮力によって軸方向に移動
（浮上）して第２連通孔１２ｂ２を閉塞可能であり、ス
プリング１９により第２連通孔１２ｂ２を閉塞する側に
付勢されているが、燃料タンク内の燃料の液面レベルが
所定高さより低く燃料が第４室１６内に所定量流入して
いないときには、その自重により図示位置に第２フロー
ト弁１８は位置し、第２連通孔１２ｂ２を開いている。
尚、壁部１２ｂ１はフランジ部１２ｄよりも上方に形成
されており、第２フロート弁１８が浮力により第２連通
孔１２ｂ２を閉じるときの燃料タンク内の液面レベル
は、第１フロート弁２０が第１連通孔１２ｄ１を閉塞す
る際の液面レベルよりも高くなるようにされている。
第１フロート弁２０が、第４室２５内に流入する燃料に
よるその浮力によって軸方向に移動（浮上）して第１連
通孔１２ｄ１を閉塞可能に配設されている。第１フロー
ト弁２０は、スプリング２１により第１連通孔１２ｄ１
を閉塞する側に付勢されているが、燃料タンク内の燃料
の液面レベルが所定高さより低く燃料が第４室１６内に
所定量流入していないときには、その自重により図示位
置に第１フロート弁２０は位置し、第１連通孔１２ｄ１
を開いている。内筒部１２ｂの他端開口部には、通孔を
有するプレート１７が固定されている。このプレート１
７と壁部１２ｂ１とに区画される内筒部１２ｂの内空部
には、樹脂製の第２フロート弁１８が軸方向に移動可能
に配設されている。第２フロート弁１８は、第４室１６
内に流入する燃料によるその浮力によって軸方向に移動
（浮上）して第２連通孔１２ｂ２を閉塞可能であり、ス
プリング１９により第２連通孔１２ｂ２を閉塞する側に
付勢されているが、燃料タンク内の燃料の液面レベルが
所定高さより低く燃料が第４室１６内に所定量流入して
いないときには、その自重により図示位置に第２フロー
ト弁１８は位置し、第２連通孔１２ｂ２を開いている。
尚、壁部１２ｂ１はフランジ部１２ｄよりも上方に形成
されており、第２フロート弁１８が浮力により第２連通
孔１２ｂ２を閉じるときの燃料タンク内の液面レベル
は、第１フロート弁２０が第１連通孔１２ｄ１を閉塞す
る際の液面レベルよりも高くなるようにされている。
【００１６】以上のように、本実施形態においては、第
１フロート弁２０及び第２フロート弁１８が１つのハウ
ジング内に収容され、機能が一体化されており、２つの
弁手段を個々に燃料タンク内に配設していた従来装置に
比し、構成が簡素化し、車両への搭載性が向上されると
共に製造コストが低減される。
１フロート弁２０及び第２フロート弁１８が１つのハウ
ジング内に収容され、機能が一体化されており、２つの
弁手段を個々に燃料タンク内に配設していた従来装置に
比し、構成が簡素化し、車両への搭載性が向上されると
共に製造コストが低減される。
【００１７】上記構成からなる燃料流出防止弁装置１０
の作用を以下説明する。
の作用を以下説明する。
【００１８】図１は、図示しない燃料タンクが給油され
ていない状態での燃料流出防止弁装置１０を示す。この
時には、第１フロート弁２０及び第２フロート弁１８は
夫々第１連通孔１２ｄ１及び第２連通孔１２ｂ２を開い
ており、また、ダイアフラム２２は、燃料タンク内に通
孔１３ａ、第４室１６及び第１連通孔１２ｄ１を介して
連通される第３室１５と、圧力ポート１１ａを介して図
示しない燃料給油口に連通される第２室２４間には圧力
差が生じていないため、スプリング２３により内筒部１
２ｂの他端開口部に当接し第３室１５と第１室１４との
連通を遮断している。
ていない状態での燃料流出防止弁装置１０を示す。この
時には、第１フロート弁２０及び第２フロート弁１８は
夫々第１連通孔１２ｄ１及び第２連通孔１２ｂ２を開い
ており、また、ダイアフラム２２は、燃料タンク内に通
孔１３ａ、第４室１６及び第１連通孔１２ｄ１を介して
連通される第３室１５と、圧力ポート１１ａを介して図
示しない燃料給油口に連通される第２室２４間には圧力
差が生じていないため、スプリング２３により内筒部１
２ｂの他端開口部に当接し第３室１５と第１室１４との
連通を遮断している。
【００１９】図示しない燃料給油口から燃料が給油され
ると、燃料タンク内に大量の蒸発燃料が発生し、燃料タ
ンク内の圧力が上昇する。これにより、第３室１５の圧
力が上昇し、第２室２４との圧力差が所定値以上になる
と、スプリング２３に抗してダイアフラム２２が第２室
２４側に移動し、第３室１５と第１室１４とが連通され
る。尚、圧力ポート１１ａは図示しない給油口に挿入さ
れる給油ガンの吐出口よりも給油口開口部側に連通され
るため、燃料が第２室２４内に流入することはなく、給
油ガンから吐出される燃料の圧力により上記した圧力差
が生じる。これにより、燃料タンク内の蒸発燃料は、通
孔１３ａ、第４室２５、大径の第１連通孔１２ｄ１、第
３室１５及び第１室１４を介して図示しないキャニスタ
に速やかに排出される。尚、キャニスタに吸着された蒸
発燃料は、内燃機関の吸気管へ還元される。これによ
り、図示しない燃料給油口から蒸発燃料が流出するのが
的確に防止される。尚、このとき、第２フロート弁１８
も第２連通孔１２ｂ２を開いているため、蒸発燃料は、
第４室１６より第２連通孔１２ｂ２及び第１室１４を介
しても排出される。
ると、燃料タンク内に大量の蒸発燃料が発生し、燃料タ
ンク内の圧力が上昇する。これにより、第３室１５の圧
力が上昇し、第２室２４との圧力差が所定値以上になる
と、スプリング２３に抗してダイアフラム２２が第２室
２４側に移動し、第３室１５と第１室１４とが連通され
る。尚、圧力ポート１１ａは図示しない給油口に挿入さ
れる給油ガンの吐出口よりも給油口開口部側に連通され
るため、燃料が第２室２４内に流入することはなく、給
油ガンから吐出される燃料の圧力により上記した圧力差
が生じる。これにより、燃料タンク内の蒸発燃料は、通
孔１３ａ、第４室２５、大径の第１連通孔１２ｄ１、第
３室１５及び第１室１４を介して図示しないキャニスタ
に速やかに排出される。尚、キャニスタに吸着された蒸
発燃料は、内燃機関の吸気管へ還元される。これによ
り、図示しない燃料給油口から蒸発燃料が流出するのが
的確に防止される。尚、このとき、第２フロート弁１８
も第２連通孔１２ｂ２を開いているため、蒸発燃料は、
第４室１６より第２連通孔１２ｂ２及び第１室１４を介
しても排出される。
【００２０】燃料タンク内の液面が高くなり、燃料が第
４室１６内に流入する所定レベルに達すると、第１フロ
ート弁２０が、第４室１６内に流入する燃料によるその
浮力とスプリング２１によって軸方向に移動（浮上）し
て第１連通孔１２ｄ１を閉塞する。これにより、第２室
２４と第３室１５間の圧力差がなくなり、ダイアフラム
２２がスプリング２３により内筒部１２ｂの一端開口部
に当接し、第３室１５と第１室１４との連通が遮断され
る。本実施形態においては、このように、第１フロート
弁１８が第１連通孔１２ｄ１を閉塞する燃料タンクの液
面レベルが、燃料タンクの満タン時の液面レベルとなる
ようにされている。
４室１６内に流入する所定レベルに達すると、第１フロ
ート弁２０が、第４室１６内に流入する燃料によるその
浮力とスプリング２１によって軸方向に移動（浮上）し
て第１連通孔１２ｄ１を閉塞する。これにより、第２室
２４と第３室１５間の圧力差がなくなり、ダイアフラム
２２がスプリング２３により内筒部１２ｂの一端開口部
に当接し、第３室１５と第１室１４との連通が遮断され
る。本実施形態においては、このように、第１フロート
弁１８が第１連通孔１２ｄ１を閉塞する燃料タンクの液
面レベルが、燃料タンクの満タン時の液面レベルとなる
ようにされている。
【００２１】この状態にて、第２フロート弁１８は第２
連通孔１２ｂ２を開いており、燃料タンク内の蒸発燃料
は、第２連通孔１２ｂ２及び第１室１４を介してキャニ
スタに排出され、燃料タンク内の圧力上昇が抑制され
る。車両の旋回時等、図示しない燃料タンク内の燃料液
面が変動し、第４室１６内の燃料がプレート１７の通孔
より第２フロート弁１８が収容される空間内に流入し、
該空間内の燃料レベルがあるレベル以上になると、第２
フロート弁１８が浮力とスプリング１９の力とで上昇し
て第２連通孔１２ｂ２を閉塞し、第１室１４内への燃料
の流入が防止される。これにより、エバポポート１２ａ
を介してキャニスタへ燃料が侵入するのが的確に防止さ
れる。
連通孔１２ｂ２を開いており、燃料タンク内の蒸発燃料
は、第２連通孔１２ｂ２及び第１室１４を介してキャニ
スタに排出され、燃料タンク内の圧力上昇が抑制され
る。車両の旋回時等、図示しない燃料タンク内の燃料液
面が変動し、第４室１６内の燃料がプレート１７の通孔
より第２フロート弁１８が収容される空間内に流入し、
該空間内の燃料レベルがあるレベル以上になると、第２
フロート弁１８が浮力とスプリング１９の力とで上昇し
て第２連通孔１２ｂ２を閉塞し、第１室１４内への燃料
の流入が防止される。これにより、エバポポート１２ａ
を介してキャニスタへ燃料が侵入するのが的確に防止さ
れる。
【００２２】車両の通常走行時、燃料タンク内の燃料の
量は消費に伴い減少し、液面レベルが下降し、もはや第
４室１６内には燃料は存在しない状態になる。これによ
り、第１フロート弁２０が第１連通孔１２ｄ１を開く
が、上記したように燃料タンク内は第２連通孔１２ｂ２
を介してキャニスタへ連通されているため、第３室１５
と第２室２４の圧力は夫々同じである。そのため、ダイ
アフラム２２は、スプリング２３により第３室１５と第
１室１４の連通を遮断した状態を維持する。この状態に
おいて、車両の旋回時等、図示しない燃料タンク内の燃
料液面が変動し、第４室１６内に燃料が通孔１３ａより
流入し、第４室１６内の燃料があるレベル以上になる
と、第１フロート弁２０が浮力とスプリング２１の力と
で上昇して第１連通孔１２ｄ１を閉塞し、第３室１５内
への燃料の流入が防止される。尚、このとき、第３室１
５内に燃料が流入したとしても、ダイアフラム２２によ
り第３室と第１室１４との連通は遮断されているため、
エバポポート１２ａを介してキャニスタへ燃料が侵入す
るのが的確に防止される。尚、この車両の旋回時等にお
いて、第２フロート弁１８は上記した燃料タンク満タン
時と同様に作動する。
量は消費に伴い減少し、液面レベルが下降し、もはや第
４室１６内には燃料は存在しない状態になる。これによ
り、第１フロート弁２０が第１連通孔１２ｄ１を開く
が、上記したように燃料タンク内は第２連通孔１２ｂ２
を介してキャニスタへ連通されているため、第３室１５
と第２室２４の圧力は夫々同じである。そのため、ダイ
アフラム２２は、スプリング２３により第３室１５と第
１室１４の連通を遮断した状態を維持する。この状態に
おいて、車両の旋回時等、図示しない燃料タンク内の燃
料液面が変動し、第４室１６内に燃料が通孔１３ａより
流入し、第４室１６内の燃料があるレベル以上になる
と、第１フロート弁２０が浮力とスプリング２１の力と
で上昇して第１連通孔１２ｄ１を閉塞し、第３室１５内
への燃料の流入が防止される。尚、このとき、第３室１
５内に燃料が流入したとしても、ダイアフラム２２によ
り第３室と第１室１４との連通は遮断されているため、
エバポポート１２ａを介してキャニスタへ燃料が侵入す
るのが的確に防止される。尚、この車両の旋回時等にお
いて、第２フロート弁１８は上記した燃料タンク満タン
時と同様に作動する。
【００２３】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、第１の弁手段
及び第２の弁手段が１つのハウジング内に収容され、機
能が一体化されるので、２つの弁手段を個々に燃料タン
ク内に配設していた従来装置に比し、構成が簡素化し、
車両への搭載性が向上すると共に製造コストが低減され
る。
及び第２の弁手段が１つのハウジング内に収容され、機
能が一体化されるので、２つの弁手段を個々に燃料タン
ク内に配設していた従来装置に比し、構成が簡素化し、
車両への搭載性が向上すると共に製造コストが低減され
る。
【００２４】また、請求項２の発明によれば、燃料給油
時に燃料タンク内の圧力が上昇し、第２室と第３室との
圧力差が所定値以上になったときには、差圧弁手段が第
１室と第３室を連通し、燃料タンクをキャニスタへ連通
して燃料タンク内の蒸発燃料が速やかにキャニスタへ排
出され、燃料給油後に第２室と第３室との圧力差が所定
値未満になったときには、差圧弁手段が第１室と第３室
を連通を遮断し、燃料がキャニスタへ流出するのが防止
される。
時に燃料タンク内の圧力が上昇し、第２室と第３室との
圧力差が所定値以上になったときには、差圧弁手段が第
１室と第３室を連通し、燃料タンクをキャニスタへ連通
して燃料タンク内の蒸発燃料が速やかにキャニスタへ排
出され、燃料給油後に第２室と第３室との圧力差が所定
値未満になったときには、差圧弁手段が第１室と第３室
を連通を遮断し、燃料がキャニスタへ流出するのが防止
される。
【００２５】また、請求項３の発明によれば、燃料給油
時におけるキャニスタへの蒸発燃料の排出流路を大きく
設定でき、蒸発燃料を速やかにキャニスタへ排出するこ
とが可能となる。
時におけるキャニスタへの蒸発燃料の排出流路を大きく
設定でき、蒸発燃料を速やかにキャニスタへ排出するこ
とが可能となる。
【図１】本発明による燃料流出防止弁装置の一実施形態
の断面図。
の断面図。
１０ 燃料流出弁装置 １１ 第２ハウジング １１ａ 圧力ポート １２ 第１ハウジング １２ａ エバポポート １２ｂ 内筒部 １２ｂ２ 第２連通孔（第２連通路） １２ｃ 外筒部 １２ｄ１ 第１連通孔（第１連通路） １４ 第１室 １５ 第３室 １６ 第４室 １８ 第２フロート弁（第２の弁手段） ２０ 第１フロート弁（第１の弁手段） ２２ ダイアフラム（差圧弁手段） ２３ スプリング（差圧弁手段） ２４ 第２室
Claims (3)
- 【請求項１】 ハウジングと、該ハウジング内に配設さ
れ、前記ハウジング内に蒸発燃料吸着用キャニスタに連
通される第１室と燃料タンク給油口に連通される第２室
とを液密的に区画形成すると共に、前記ハウジング内に
形成されて前記燃料タンク内に第１連通路を介して連通
する第３室と前記第１室との圧力差に応じて移動して前
記第３室と前記第１室との連通を開閉する差圧弁手段
と、前記ハウジング内に形成されて前記第３室を前記第
１連通路を介して前記燃料タンクに連通すると共に、前
記第１室を第２連通路を介して前記燃料タンクに連通す
る第４室と、該第４室内に収容されて前記第４室内に流
入する燃料によるその浮力によって前記第１連通路を閉
塞する第１の弁手段と、前記第４室内に収容されて前記
第４室内に流入する燃料によるその浮力によって前記第
２連通路を前記第１の弁手段が前記第１連通路を閉塞し
た後で閉塞する第２の弁手段とを備えてなる燃料流出防
止弁装置。 - 【請求項２】 前記差圧弁手段は、前記第２室と前記第
３室との圧力差が所定値以上のときに前記第３室と前記
第１室とを連通し、前記圧力差が所定値未満のときに前
記第３室と前記第１室とを遮断することを特徴とする請
求項１に記載の燃料流出防止弁装置。 - 【請求項３】 前記第３室が円筒状に形成されていると
共に前記第１室は前記第３室の内空部に形成され、前記
第１連通路は環状に複数個設けられた連通孔であること
を特徴とする請求項２に記載の燃料流出防止弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16636996A JPH109076A (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 燃料流出防止弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16636996A JPH109076A (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 燃料流出防止弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH109076A true JPH109076A (ja) | 1998-01-13 |
Family
ID=15830138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16636996A Pending JPH109076A (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 燃料流出防止弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH109076A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019038361A (ja) * | 2017-08-24 | 2019-03-14 | 株式会社パイオラックス | 弁装置 |
-
1996
- 1996-06-26 JP JP16636996A patent/JPH109076A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019038361A (ja) * | 2017-08-24 | 2019-03-14 | 株式会社パイオラックス | 弁装置 |
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