JPH109268A - 高速回転軸の軸受構造 - Google Patents
高速回転軸の軸受構造Info
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- JPH109268A JPH109268A JP8161952A JP16195296A JPH109268A JP H109268 A JPH109268 A JP H109268A JP 8161952 A JP8161952 A JP 8161952A JP 16195296 A JP16195296 A JP 16195296A JP H109268 A JPH109268 A JP H109268A
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- rotating shaft
- oil film
- peripheral surface
- bearing
- housing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
- F16C27/04—Ball or roller bearings, e.g. with resilient rolling bodies
- F16C27/045—Ball or roller bearings, e.g. with resilient rolling bodies with a fluid film, e.g. squeeze film damping
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C25/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for wear or play
- F16C25/06—Ball or roller bearings
- F16C25/08—Ball or roller bearings self-adjusting
- F16C25/083—Ball or roller bearings self-adjusting with resilient means acting axially on a race ring to preload the bearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/16—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls
- F16C19/163—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls with angular contact
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Magnetic Bearings And Hydrostatic Bearings (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高速回転軸の軸受構造において、回転軸のみ
そすり運動による異常振動や異音等の発生を防止する。 【解決手段】 オーバーハング部から最も離れた先端側
に設けられる軸受外周面２５にダンパ間隙１６を画成す
る外側油膜面２１を環状に突出させ、ダンパ間隙１６か
ら連続してその間隙を拡大する逃げ空間２７を備える。
そすり運動による異常振動や異音等の発生を防止する。 【解決手段】 オーバーハング部から最も離れた先端側
に設けられる軸受外周面２５にダンパ間隙１６を画成す
る外側油膜面２１を環状に突出させ、ダンパ間隙１６か
ら連続してその間隙を拡大する逃げ空間２７を備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、高速回転軸の軸受
構造の改良に関するものである。
構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えばガスタービンやターボチャージャ
に用いられる回転軸は、これに連結されるコンプレッサ
インペラやタービンロータと共に高速回転する。
に用いられる回転軸は、これに連結されるコンプレッサ
インペラやタービンロータと共に高速回転する。
【０００３】こうした高速回転軸の軸受構造として、回
転軸を転がり軸受により支承することにより、フリクシ
ョンを低減するとともに、転がり軸受を油膜緩衝層によ
りハウジング内周面に対して浮動支持することにより、
転がり軸受の振動を吸収するものがある(実開昭６３−
３６６３０号公報、参照)。
転軸を転がり軸受により支承することにより、フリクシ
ョンを低減するとともに、転がり軸受を油膜緩衝層によ
りハウジング内周面に対して浮動支持することにより、
転がり軸受の振動を吸収するものがある(実開昭６３−
３６６３０号公報、参照)。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、回転軸が各
転がり軸受に片持ち支持されるオーバーハング部を有
し、オーバーハング部にコンプレッサインペラやタービ
ンロータ等が結合される構造の場合、回転軸の曲げ変形
が生じ、回転軸の先端が円弧を描いて振れまわるみそす
り運動が発生する可能性がある。
転がり軸受に片持ち支持されるオーバーハング部を有
し、オーバーハング部にコンプレッサインペラやタービ
ンロータ等が結合される構造の場合、回転軸の曲げ変形
が生じ、回転軸の先端が円弧を描いて振れまわるみそす
り運動が発生する可能性がある。
【０００５】しかしながら、回転軸のオーバーハング部
から遠い先端側の転がり軸受において、ハウジング内周
面と転がり軸受間のダンパ間隙が軸方向に延びた従来構
造では、上記回転軸のみそすり運動が発生すると、ダン
パ間隙に形成される油膜緩衝層の端部で油膜が切れて、
ダンパ間隙を画成するハウジング内周面に対して軸受側
外周面の両端部が接触し、異常振動や異音が発生する可
能性がある。
から遠い先端側の転がり軸受において、ハウジング内周
面と転がり軸受間のダンパ間隙が軸方向に延びた従来構
造では、上記回転軸のみそすり運動が発生すると、ダン
パ間隙に形成される油膜緩衝層の端部で油膜が切れて、
ダンパ間隙を画成するハウジング内周面に対して軸受側
外周面の両端部が接触し、異常振動や異音が発生する可
能性がある。
【０００６】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、高速回転軸の軸受構造において、回転軸のみ
そすり運動による異常振動や異音等の発生を防止するこ
とを目的とする。
のであり、高速回転軸の軸受構造において、回転軸のみ
そすり運動による異常振動や異音等の発生を防止するこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の高速回
転軸の軸受構造は、複数の転がり軸受に回転可能に支持
される回転軸を備え、回転軸は各転がり軸受に片持ち支
持されるオーバーハング部を有し、各転がり軸受けを支
持するハウジング内周面を備え、各転がり軸受の軸受外
周面とハウジング内周面の間に油膜緩衝層を形成するダ
ンパ隙間を画成し、ダンパ隙間に潤滑油を圧送する給油
通路を備える高速回転軸の軸受構造において、前記オー
バーハング部から最も離れた先端側に設けられる軸受外
周面にダンパ間隙を画成する外側油膜面を回転軸の径方
向に環状に突出させ、ダンパ間隙から連続してその間隙
を拡大する逃げ空間を備える。
転軸の軸受構造は、複数の転がり軸受に回転可能に支持
される回転軸を備え、回転軸は各転がり軸受に片持ち支
持されるオーバーハング部を有し、各転がり軸受けを支
持するハウジング内周面を備え、各転がり軸受の軸受外
周面とハウジング内周面の間に油膜緩衝層を形成するダ
ンパ隙間を画成し、ダンパ隙間に潤滑油を圧送する給油
通路を備える高速回転軸の軸受構造において、前記オー
バーハング部から最も離れた先端側に設けられる軸受外
周面にダンパ間隙を画成する外側油膜面を回転軸の径方
向に環状に突出させ、ダンパ間隙から連続してその間隙
を拡大する逃げ空間を備える。
【０００８】請求項２に記載の高速回転軸の軸受構造
は、請求項１に記載の発明において、前記外側油膜面に
環状溝を形成し、環状溝を給油通路の出口に対峙するよ
うに配置する。
は、請求項１に記載の発明において、前記外側油膜面に
環状溝を形成し、環状溝を給油通路の出口に対峙するよ
うに配置する。
【０００９】請求項３に記載の高速回転軸の軸受構造
は、請求項２に記載の発明において、前記環状溝とハウ
ジング内周面の間に複数の弾性球を介装し、各弾性球を
外側油膜面の中央に配置する。
は、請求項２に記載の発明において、前記環状溝とハウ
ジング内周面の間に複数の弾性球を介装し、各弾性球を
外側油膜面の中央に配置する。
【００１０】請求項４に記載の高速回転軸の軸受構造
は、請求項１または２に記載の発明において、前記外側
油膜面に環状溝を挟んで外径が相違する大径外側油膜面
部と小径外側油膜面部を形成し、大径外側油膜面部を小
径外側油膜面部よりハウジング内周面の奥部に対峙する
ように配置する。
は、請求項１または２に記載の発明において、前記外側
油膜面に環状溝を挟んで外径が相違する大径外側油膜面
部と小径外側油膜面部を形成し、大径外側油膜面部を小
径外側油膜面部よりハウジング内周面の奥部に対峙する
ように配置する。
【００１１】請求項５に記載の高速回転軸の軸受構造
は、請求項１から４のいずれか一つに記載の発明におい
て、前記転がり軸受のアウターレース外周面とハウジン
グ内周面の間に円筒状をしたリテーナを介装し、リテー
ナの軸受外周面にダンパ間隙を画成する外側油膜面を回
転軸の径方向に環状に突出させる。
は、請求項１から４のいずれか一つに記載の発明におい
て、前記転がり軸受のアウターレース外周面とハウジン
グ内周面の間に円筒状をしたリテーナを介装し、リテー
ナの軸受外周面にダンパ間隙を画成する外側油膜面を回
転軸の径方向に環状に突出させる。
【００１２】請求項６に記載の高速回転軸の軸受構造
は、請求項１から５のいずれか一つに記載の発明におい
て、前記転がり軸受のアウターレース外周面とハウジン
グ内周面の間に円筒状をしたリテーナを介装し、リテー
ナの軸受外周面と軸受内周面にダンパ間隙を画成する油
膜面をそれぞれ回転軸の径方向に環状に突出させ、各ダ
ンパ間隙から連続してその間隙を拡大する逃げ空間を備
え、内外の各油膜面に環状溝を形成し、内外の各環状溝
を連通する通孔を形成する。
は、請求項１から５のいずれか一つに記載の発明におい
て、前記転がり軸受のアウターレース外周面とハウジン
グ内周面の間に円筒状をしたリテーナを介装し、リテー
ナの軸受外周面と軸受内周面にダンパ間隙を画成する油
膜面をそれぞれ回転軸の径方向に環状に突出させ、各ダ
ンパ間隙から連続してその間隙を拡大する逃げ空間を備
え、内外の各油膜面に環状溝を形成し、内外の各環状溝
を連通する通孔を形成する。
【００１３】請求項７に記載の高速回転軸の軸受構造
は、請求項６に記載の発明において、前記内外の環状溝
とハウジング内周面またはアウターレース外周面の間に
複数の弾性球を介装し、各弾性球を内外の各油膜面の中
央に配置する。
は、請求項６に記載の発明において、前記内外の環状溝
とハウジング内周面またはアウターレース外周面の間に
複数の弾性球を介装し、各弾性球を内外の各油膜面の中
央に配置する。
【００１４】
【作用】請求項１に記載の高速回転軸の軸受構造におい
て、回転軸を各転がり軸受により支承することにより、
フリクションを低減する。各転がり軸受を油膜緩衝層に
よりハウジング内周面に対して浮動支持することによ
り、転がり軸受特有の振動を吸収する。
て、回転軸を各転がり軸受により支承することにより、
フリクションを低減する。各転がり軸受を油膜緩衝層に
よりハウジング内周面に対して浮動支持することによ
り、転がり軸受特有の振動を吸収する。
【００１５】ところで、運転時に回転軸は各転がり軸受
を介して片持ち支持されるオーバーハング部の曲げ変形
が生じ、回転軸の先端が円弧を描いて振れまわるみそす
り運動が発生する可能性がある。このみそすり運動が発
生すると、先端側の転がり軸受において、ハウジング内
周面に対して軸受外周面が傾斜し、両者間に画成される
ダンパ間隙の断面が楔状になる。
を介して片持ち支持されるオーバーハング部の曲げ変形
が生じ、回転軸の先端が円弧を描いて振れまわるみそす
り運動が発生する可能性がある。このみそすり運動が発
生すると、先端側の転がり軸受において、ハウジング内
周面に対して軸受外周面が傾斜し、両者間に画成される
ダンパ間隙の断面が楔状になる。
【００１６】本発明はこれに対処して、先端側の転がり
軸受において、リテーナの軸受外周面からダンパ間隙を
画成する外側油膜面を環状に突出させて、ダンパ間隙か
ら連続する間隙を拡大する逃げ空間が画成される構造の
ため、回転軸のみそすり運動が発生しても、ダンパ間隙
の端部で油膜緩衝層の油膜が切れてハウジング内周面に
軸受外周面の両端部が接触することを防止できる。この
結果、回転軸のみそすり運動が発生しても、転がり軸受
の近傍から異常振動や異音が発生することを防止でき
る。
軸受において、リテーナの軸受外周面からダンパ間隙を
画成する外側油膜面を環状に突出させて、ダンパ間隙か
ら連続する間隙を拡大する逃げ空間が画成される構造の
ため、回転軸のみそすり運動が発生しても、ダンパ間隙
の端部で油膜緩衝層の油膜が切れてハウジング内周面に
軸受外周面の両端部が接触することを防止できる。この
結果、回転軸のみそすり運動が発生しても、転がり軸受
の近傍から異常振動や異音が発生することを防止でき
る。
【００１７】請求項２に記載の高速回転軸の軸受構造に
おいて、給油通路を通ってダンパ間隙に供給された潤滑
油は、外側油膜面に刻まれた環状溝を介してダンパ間隙
の全周にわたるように導かれ、回転軸のみそすり運動が
発生しても、ダンパ間隙の端部で油膜緩衝層の油膜が切
れることが防止される。
おいて、給油通路を通ってダンパ間隙に供給された潤滑
油は、外側油膜面に刻まれた環状溝を介してダンパ間隙
の全周にわたるように導かれ、回転軸のみそすり運動が
発生しても、ダンパ間隙の端部で油膜緩衝層の油膜が切
れることが防止される。
【００１８】請求項３に記載の高速回転軸の軸受構造に
おいて、軸受外周面はハウジング内周面に対して油膜緩
衝層を介して浮動支持されるとともに、弾性球を介して
弾性支持されることにより、転がり軸受に生じる振動が
吸収される。
おいて、軸受外周面はハウジング内周面に対して油膜緩
衝層を介して浮動支持されるとともに、弾性球を介して
弾性支持されることにより、転がり軸受に生じる振動が
吸収される。
【００１９】すなわち、ダンパ間隙を画成する外側油膜
面の軸方向の幅が短縮されるのに伴って油膜緩衝層によ
る負荷能力が低下する分を、弾性球の弾性復元力が補
い、径方向の振動を減衰する。
面の軸方向の幅が短縮されるのに伴って油膜緩衝層によ
る負荷能力が低下する分を、弾性球の弾性復元力が補
い、径方向の振動を減衰する。
【００２０】弾性球は外側油膜面の中央に配置されてい
るため、回転軸のみそすり運動が発生しても、弾性球の
弾性変形量を適正に維持し、径方向の振動を減衰する。
るため、回転軸のみそすり運動が発生しても、弾性球の
弾性変形量を適正に維持し、径方向の振動を減衰する。
【００２１】請求項４に記載の高速回転軸の軸受構造に
おいて、ダンパ間隙は大径外側油膜面部によって画成さ
れる間隙は小径外側油膜面部よって画成される間隙より
小さいため、大径外側油膜面部を経てハウジングの内側
に流入する潤滑油量を抑えられ、大部分の潤滑油が小径
外側油膜面部を経てハウジングの外側に流出する。この
結果、ハウジングの内部に形成される戻り側油通路の断
面積を小さくして、装置のコンパクト化がはかれる。
おいて、ダンパ間隙は大径外側油膜面部によって画成さ
れる間隙は小径外側油膜面部よって画成される間隙より
小さいため、大径外側油膜面部を経てハウジングの内側
に流入する潤滑油量を抑えられ、大部分の潤滑油が小径
外側油膜面部を経てハウジングの外側に流出する。この
結果、ハウジングの内部に形成される戻り側油通路の断
面積を小さくして、装置のコンパクト化がはかれる。
【００２２】請求項５に記載の高速回転軸の軸受構造に
おいて、潤滑油が給油通路を通ってダンパ間隙に供給さ
れることにより、リテーナはハウジング内周面に対して
油膜緩衝層を介して浮動支持される。
おいて、潤滑油が給油通路を通ってダンパ間隙に供給さ
れることにより、リテーナはハウジング内周面に対して
油膜緩衝層を介して浮動支持される。
【００２３】請求項６に記載の高速回転軸の軸受構造に
おいて、給油通路を通ってダンパ間隙に供給された潤滑
油は、外側油膜面に刻まれた環状溝を介してダンパ間隙
の全周にわたるように導かれ、回転軸のみそすり運動が
発生しても、ダンパ間隙の端部で油膜緩衝層の油膜が切
れることが防止される。
おいて、給油通路を通ってダンパ間隙に供給された潤滑
油は、外側油膜面に刻まれた環状溝を介してダンパ間隙
の全周にわたるように導かれ、回転軸のみそすり運動が
発生しても、ダンパ間隙の端部で油膜緩衝層の油膜が切
れることが防止される。
【００２４】環状溝に導かれる潤滑油の一部が各通孔を
通って内側ダンパ間隙に供給されることにより、アウタ
ーレース外周面はリテーナに対して油膜緩衝層を介して
浮動支持される。
通って内側ダンパ間隙に供給されることにより、アウタ
ーレース外周面はリテーナに対して油膜緩衝層を介して
浮動支持される。
【００２５】通孔を通って内側ダンパ間隙に供給された
潤滑油は、内側油膜面に刻まれた内側環状溝を介して内
側ダンパ間隙の全周にわたるように導かれ、回転軸のみ
そすり運動が発生しても、内側ダンパ間隙の端部で油膜
緩衝層の油膜が切れることが防止される。
潤滑油は、内側油膜面に刻まれた内側環状溝を介して内
側ダンパ間隙の全周にわたるように導かれ、回転軸のみ
そすり運動が発生しても、内側ダンパ間隙の端部で油膜
緩衝層の油膜が切れることが防止される。
【００２６】こうして転がり軸受はリテーナの内外周に
形成される二重の油膜緩衝層を介して浮動支持されるこ
とにより、転がり軸受に生じる振動が有効に吸収される
とともに、回転軸のみそすり運動が大きくなっても、転
がり軸受の近傍から異常振動や異音が発生することを防
止できる。
形成される二重の油膜緩衝層を介して浮動支持されるこ
とにより、転がり軸受に生じる振動が有効に吸収される
とともに、回転軸のみそすり運動が大きくなっても、転
がり軸受の近傍から異常振動や異音が発生することを防
止できる。
【００２７】請求項７に記載の高速回転軸の軸受構造に
おいて、転がり軸受はリテーナの内外周に形成される二
重の油膜緩衝層を介して浮動支持されるとともに、リテ
ーナの内外周に介装される各弾性球を介して弾性支持さ
れることにより、転がり軸受に生じる振動が有効に吸収
される。
おいて、転がり軸受はリテーナの内外周に形成される二
重の油膜緩衝層を介して浮動支持されるとともに、リテ
ーナの内外周に介装される各弾性球を介して弾性支持さ
れることにより、転がり軸受に生じる振動が有効に吸収
される。
【００２８】各弾性球は外側油膜面の中央に配置されて
いるため、運転時に回転軸の先端が円弧を描いて振れま
わるみそすり運動が発生しても、各弾性球の弾性変形量
を適正に維持し、径方向の振動を減衰する。
いるため、運転時に回転軸の先端が円弧を描いて振れま
わるみそすり運動が発生しても、各弾性球の弾性変形量
を適正に維持し、径方向の振動を減衰する。
【００２９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００３０】図２に示すように、ガスタービン１は、大
気を吸入して必要な圧力まで圧縮するコンプレッサ２
と、内部で燃料を燃焼させこのコンプレッサ２から送ら
れる圧縮空気を加熱して高温ガスをつくる燃焼器３と、
燃焼器３から出た燃焼ガスのもつエネルギーを機械的な
仕事に変換するタービン４と、タービン４から排出され
る排気ガスの熱によりコンプレッサ２から燃焼器３に送
られる圧縮空気を加熱する熱交換器５とから基本的に構
成される。燃焼器３に送られる燃料供給量を調整するた
め、燃料調整弁６が設けられる。
気を吸入して必要な圧力まで圧縮するコンプレッサ２
と、内部で燃料を燃焼させこのコンプレッサ２から送ら
れる圧縮空気を加熱して高温ガスをつくる燃焼器３と、
燃焼器３から出た燃焼ガスのもつエネルギーを機械的な
仕事に変換するタービン４と、タービン４から排出され
る排気ガスの熱によりコンプレッサ２から燃焼器３に送
られる圧縮空気を加熱する熱交換器５とから基本的に構
成される。燃焼器３に送られる燃料供給量を調整するた
め、燃料調整弁６が設けられる。
【００３１】バックトゥバックタイプのガスタービン１
に備えられる回転軸８は、一対の転がり軸受９，１０を
介して回転可能に支持される。回転軸８の転がり軸受
９，１０を介して片持ち支持されるオーバーハング部３
２にタービン４が結合されるとともに、コンプレッサ２
がタービンロータ４と背中合わせに結合される。
に備えられる回転軸８は、一対の転がり軸受９，１０を
介して回転可能に支持される。回転軸８の転がり軸受
９，１０を介して片持ち支持されるオーバーハング部３
２にタービン４が結合されるとともに、コンプレッサ２
がタービンロータ４と背中合わせに結合される。
【００３２】燃焼器３でつくられる高温ガスはタービン
４に導入され、タービン４を高速で回転駆動する。
４に導入され、タービン４を高速で回転駆動する。
【００３３】ガスタービンエンジン１の回転軸８に発電
機３０のロータが直結される。回転軸８の発電機３０が
連結される部位は、一対の転がり軸受９，１０を介して
両持ち支持される。
機３０のロータが直結される。回転軸８の発電機３０が
連結される部位は、一対の転がり軸受９，１０を介して
両持ち支持される。
【００３４】図１に示すように、各転がり軸受９，１０
は、回転軸８に結合するインナーレース１１と、ベアリ
ングハウジング２０側に支持されるアウターレース１３
と、両者の間に介装されるボール１２とによって構成さ
れる。回転軸８は各転がり軸受９，１０により支承され
る。
は、回転軸８に結合するインナーレース１１と、ベアリ
ングハウジング２０側に支持されるアウターレース１３
と、両者の間に介装されるボール１２とによって構成さ
れる。回転軸８は各転がり軸受９，１０により支承され
る。
【００３５】ベアリングハウジング２０とアウターレー
ス１３の間に円筒状のリテーナ１５が介装される。
ス１３の間に円筒状のリテーナ１５が介装される。
【００３６】リテーナ１５とベアリングハウジング２０
のハウジング内周面２１の間にダンパ間隙１６が画成さ
れる。
のハウジング内周面２１の間にダンパ間隙１６が画成さ
れる。
【００３７】ベアリングハウジング２０にはダンパ間隙
１６に潤滑油を圧送する給油通路１７が形成される。図
示しないオイルポンプから圧送される潤滑油がこの給油
通路１７を通ってダンパ間隙１６に供給されることによ
り、リテーナ１５はハウジング内周面２１に対して油膜
緩衝層を介して浮動支持される。各転がり軸受９，１０
は油膜緩衝層を介して浮動支持されることにより、転が
り軸受９，１０に生じる振動が吸収される。
１６に潤滑油を圧送する給油通路１７が形成される。図
示しないオイルポンプから圧送される潤滑油がこの給油
通路１７を通ってダンパ間隙１６に供給されることによ
り、リテーナ１５はハウジング内周面２１に対して油膜
緩衝層を介して浮動支持される。各転がり軸受９，１０
は油膜緩衝層を介して浮動支持されることにより、転が
り軸受９，１０に生じる振動が吸収される。
【００３８】各転がり軸受９，１０に向けて潤滑油を噴
射する噴口３５が形成される。噴口３５から供給される
潤滑油により各転がり軸受９，１０が潤滑され、高回転
域でも焼き付き等が発生することを防止できる。
射する噴口３５が形成される。噴口３５から供給される
潤滑油により各転がり軸受９，１０が潤滑され、高回転
域でも焼き付き等が発生することを防止できる。
【００３９】回転軸１の先端にはロックナット３３が螺
合し、このロックナット３３によりインナーレース１１
がカラー１４を介して締結される。
合し、このロックナット３３によりインナーレース１１
がカラー１４を介して締結される。
【００４０】本実施形態では、アウターレース１３の外
周面１８はリテーナ１５の内周面１９に圧入される。リ
テーナ１５にはアウターレース１３の右側面に当接する
スラスト受け部２４が環状に突出形成される。
周面１８はリテーナ１５の内周面１９に圧入される。リ
テーナ１５にはアウターレース１３の右側面に当接する
スラスト受け部２４が環状に突出形成される。
【００４１】リテーナ１５とベアリングハウジング２０
の間にはスプリング２３が介装される。スプリング２３
の付勢力によってリテーナ１５を介してアウターレース
１３は図１において左方向に付勢される。スプリング２
３の付勢力によってボール１２がインナーレース１１と
アウターレース１３に押し付けられることにより、高回
転域においてもボール１２が滑ることなく両者に転接し
て、フリクションが低く抑えられる。
の間にはスプリング２３が介装される。スプリング２３
の付勢力によってリテーナ１５を介してアウターレース
１３は図１において左方向に付勢される。スプリング２
３の付勢力によってボール１２がインナーレース１１と
アウターレース１３に押し付けられることにより、高回
転域においてもボール１２が滑ることなく両者に転接し
て、フリクションが低く抑えられる。
【００４２】回転軸８が図１において右方向に移動しよ
うとする場合、スプリング２３の付勢力によってリテー
ナ１５を介してアウターレース１３が左方向に付勢され
ているため、一方の転がり軸受９によってこのスラスト
力が受けられる。回転軸８が図１において左方向に移動
しようとする場合、別のスプリングと他方の転がり軸受
１０によってこのスラスト力が受けられる。
うとする場合、スプリング２３の付勢力によってリテー
ナ１５を介してアウターレース１３が左方向に付勢され
ているため、一方の転がり軸受９によってこのスラスト
力が受けられる。回転軸８が図１において左方向に移動
しようとする場合、別のスプリングと他方の転がり軸受
１０によってこのスラスト力が受けられる。
【００４３】ところで、運転時に回転軸８の各転がり軸
受９，１０を介して片持ち支持されるオーバーハング部
３２に曲げ変形が生じ、回転軸８の先端が図１に矢印で
示すように円弧を描いて振れまわるみそすり運動が発生
する可能性がある。
受９，１０を介して片持ち支持されるオーバーハング部
３２に曲げ変形が生じ、回転軸８の先端が図１に矢印で
示すように円弧を描いて振れまわるみそすり運動が発生
する可能性がある。
【００４４】しかしながら、回転軸のオーバーハング部
から遠い先端側の転がり軸受において、ハウジング内周
面と転がり軸受間のダンパ間隙が軸方向に延びている従
来構造では、上記回転軸のみそすり運動が発生すると、
ダンパ間隙に形成される油膜緩衝層の端部で油膜が切れ
て、ダンパ間隙を画成するハウジング内周面に対して軸
受側外周面の両端部が接触し、異常振動や異音が発生す
る可能性がある。
から遠い先端側の転がり軸受において、ハウジング内周
面と転がり軸受間のダンパ間隙が軸方向に延びている従
来構造では、上記回転軸のみそすり運動が発生すると、
ダンパ間隙に形成される油膜緩衝層の端部で油膜が切れ
て、ダンパ間隙を画成するハウジング内周面に対して軸
受側外周面の両端部が接触し、異常振動や異音が発生す
る可能性がある。
【００４５】本発明はこれに対処して、回転軸８のオー
バーハング部３２から遠い先端側の転がり軸受９におい
て、ハウジング内周面２１に対峙するリテーナ１５の軸
受外周面２５にダンパ間隙１６を画成する外側油膜面２
６が環状に突出される。外側油膜面２６は給油通路１７
の出口３１に対峙する領域を含む環状に形成される。
バーハング部３２から遠い先端側の転がり軸受９におい
て、ハウジング内周面２１に対峙するリテーナ１５の軸
受外周面２５にダンパ間隙１６を画成する外側油膜面２
６が環状に突出される。外側油膜面２６は給油通路１７
の出口３１に対峙する領域を含む環状に形成される。
【００４６】軸受外周面２５とハウジング内周面２１の
間にはダンパ間隙１６から連続する間隙を拡大する一対
の逃げ空間２７が環状に画成される。
間にはダンパ間隙１６から連続する間隙を拡大する一対
の逃げ空間２７が環状に画成される。
【００４７】外側油膜面２６の中央部には１条の環状溝
２８が刻まれる。環状溝２８は給油通路１７の出口３１
に対峙する位置に形成される。
２８が刻まれる。環状溝２８は給油通路１７の出口３１
に対峙する位置に形成される。
【００４８】回転軸８のオーバーハング部３２に近い側
の転がり軸受１０において、ハウジング内周面２１に対
峙するリテーナ１５の軸受外周面２５は直円筒面状に形
成され、ダンパ間隙１６を画成する外側油膜面が軸方向
について広い範囲にわたって形成される。
の転がり軸受１０において、ハウジング内周面２１に対
峙するリテーナ１５の軸受外周面２５は直円筒面状に形
成され、ダンパ間隙１６を画成する外側油膜面が軸方向
について広い範囲にわたって形成される。
【００４９】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００５０】回転軸８を各転がり軸受９，１０により支
承することにより、フリクションを低減することができ
る。リテーナ１５の軸受外周面２５はハウジング内周面
２１に対して油膜緩衝層を介して浮動支持されることに
より、各転がり軸受９，１０に生じる振動が吸収され
る。
承することにより、フリクションを低減することができ
る。リテーナ１５の軸受外周面２５はハウジング内周面
２１に対して油膜緩衝層を介して浮動支持されることに
より、各転がり軸受９，１０に生じる振動が吸収され
る。
【００５１】運転時に回転軸８の先端が図１に矢印で示
すように円弧を描いて振れまわるみそすり運動が発生す
ると、先端側の転がり軸受９において、ハウジング内周
面２１に対してリテーナ１５の軸受外周面２５が傾斜
し、両者間に画成されるダンパ間隙１６の断面が楔状に
なる。
すように円弧を描いて振れまわるみそすり運動が発生す
ると、先端側の転がり軸受９において、ハウジング内周
面２１に対してリテーナ１５の軸受外周面２５が傾斜
し、両者間に画成されるダンパ間隙１６の断面が楔状に
なる。
【００５２】本発明はこれに対処して、先端側の転がり
軸受９において、リテーナ１５の軸受外周面２５にダン
パ間隙１６を画成する外側油膜面２６を環状に突出させ
て、ダンパ間隙１６から連続する間隙を拡大する一対の
逃げ空間２７が環状に画成される構造のため、回転軸８
のみそすり運動が発生しても、ダンパ間隙１６の端部で
油膜緩衝層の油膜が切れてハウジング内周面２１に対し
て軸受外周面２５の両端部が接触することを防止でき
る。この結果、回転軸８のみそすり運動が発生しても、
転がり軸受９の近傍から異常振動や異音が発生すること
を防止できる。
軸受９において、リテーナ１５の軸受外周面２５にダン
パ間隙１６を画成する外側油膜面２６を環状に突出させ
て、ダンパ間隙１６から連続する間隙を拡大する一対の
逃げ空間２７が環状に画成される構造のため、回転軸８
のみそすり運動が発生しても、ダンパ間隙１６の端部で
油膜緩衝層の油膜が切れてハウジング内周面２１に対し
て軸受外周面２５の両端部が接触することを防止でき
る。この結果、回転軸８のみそすり運動が発生しても、
転がり軸受９の近傍から異常振動や異音が発生すること
を防止できる。
【００５３】図示しないオイルポンプから圧送される潤
滑油がこの給油通路１７を通ってダンパ間隙１６に供給
される。ダンパ間隙１６に供給された潤滑油は、外側油
膜面２６に刻まれた環状溝２８を介してダンパ間隙１６
の全周にわたるように導かれ、ダンパ間隙１６の端部で
油膜緩衝層の油膜が切れることを防止できる。
滑油がこの給油通路１７を通ってダンパ間隙１６に供給
される。ダンパ間隙１６に供給された潤滑油は、外側油
膜面２６に刻まれた環状溝２８を介してダンパ間隙１６
の全周にわたるように導かれ、ダンパ間隙１６の端部で
油膜緩衝層の油膜が切れることを防止できる。
【００５４】次に、図３に示す実施形態について説明す
る。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。
る。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。
【００５５】環状溝２８とハウジング内周面２１の間に
複数の弾性球４１が所定の間隔をもって介装される。弾
性球４１は樹脂からなる外皮によって鋼球が包まれてい
る。
複数の弾性球４１が所定の間隔をもって介装される。弾
性球４１は樹脂からなる外皮によって鋼球が包まれてい
る。
【００５６】環状溝２８の底部には弾性球４１が嵌めら
れる凹部４２が形成される。凹部４２は弾性球４１の外
径より大きい開口径を持つ円柱状に形成される。
れる凹部４２が形成される。凹部４２は弾性球４１の外
径より大きい開口径を持つ円柱状に形成される。
【００５７】凹部４２の開口径は、環状溝２８の幅より
小さく設定され、環状溝２８に沿って流れる潤滑油が弾
性球４１のまわりを通って流れるようになっている。
小さく設定され、環状溝２８に沿って流れる潤滑油が弾
性球４１のまわりを通って流れるようになっている。
【００５８】環状溝２８は外側油膜面２６の中央部に刻
まれ、弾性球４１は外側油膜面２６の中央に配置され
る。
まれ、弾性球４１は外側油膜面２６の中央に配置され
る。
【００５９】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００６０】リテーナ１５の軸受外周面２５はハウジン
グ内周面２１に対して油膜緩衝層を介して浮動支持され
るとともに、弾性球４１を介して弾性支持されることに
より、転がり軸受９に生じる振動が吸収される。
グ内周面２１に対して油膜緩衝層を介して浮動支持され
るとともに、弾性球４１を介して弾性支持されることに
より、転がり軸受９に生じる振動が吸収される。
【００６１】すなわち、ダンパ間隙１６を画成する外側
油膜面２６の軸方向の幅が短縮されるのに伴って油膜緩
衝層による負荷能力が低下する分を、弾性球４１の弾性
復元力が補い、径方向の振動を減衰する。
油膜面２６の軸方向の幅が短縮されるのに伴って油膜緩
衝層による負荷能力が低下する分を、弾性球４１の弾性
復元力が補い、径方向の振動を減衰する。
【００６２】弾性球４１は外側油膜面２６の中央に配置
されているため、運転時に回転軸８の先端が図３に矢印
で示すように円弧を描いて振れまわるみそすり運動が発
生しても、弾性球４１の弾性変形量を適正に維持し、径
方向の振動を減衰する。
されているため、運転時に回転軸８の先端が図３に矢印
で示すように円弧を描いて振れまわるみそすり運動が発
生しても、弾性球４１の弾性変形量を適正に維持し、径
方向の振動を減衰する。
【００６３】次に、図４に示す実施形態について説明す
る。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。
る。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。
【００６４】回転軸８のオーバーハング部３２から遠い
先端側の転がり軸受９において、ハウジング内周面２１
に対峙するリテーナ１５の軸受外周面２５にダンパ間隙
１６を画成する外側油膜面２６が環状に突出形成され
る。
先端側の転がり軸受９において、ハウジング内周面２１
に対峙するリテーナ１５の軸受外周面２５にダンパ間隙
１６を画成する外側油膜面２６が環状に突出形成され
る。
【００６５】外側油膜面２６は、環状溝２８を挟んで大
径外側油膜面部４５と、小径外側油膜面部４６を有す
る。大径外側油膜面部４５とハウジング内周面２１の間
に画成される。
径外側油膜面部４５と、小径外側油膜面部４６を有す
る。大径外側油膜面部４５とハウジング内周面２１の間
に画成される。
【００６６】軸受外周面２５とハウジング内周面２１の
間にダンパ間隙１６のうち、大径外側油膜面部４５によ
って画成される間隙は小径外側油膜面部４６よって画成
される間隙より小さい。大径外側油膜面部４５は小径外
側油膜面部４６よりベアリングハウジング２０の内側に
配置される。
間にダンパ間隙１６のうち、大径外側油膜面部４５によ
って画成される間隙は小径外側油膜面部４６よって画成
される間隙より小さい。大径外側油膜面部４５は小径外
側油膜面部４６よりベアリングハウジング２０の内側に
配置される。
【００６７】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００６８】図示しないオイルポンプから圧送される潤
滑油が給油通路１７を通ってダンパ間隙１６に供給され
ることにより、リテーナ１５はハウジング内周面２１に
対して油膜緩衝層を介して浮動支持される。
滑油が給油通路１７を通ってダンパ間隙１６に供給され
ることにより、リテーナ１５はハウジング内周面２１に
対して油膜緩衝層を介して浮動支持される。
【００６９】この場合、ダンパ間隙１６は大径外側油膜
面部４５によって画成される間隙は小径外側油膜面部４
６よって画成される間隙より小さいため、大径外側油膜
面部４５を経てベアリングハウジング２０の内側に流入
する潤滑油量を抑えられ、大部分の潤滑油が小径外側油
膜面部４６を経てベアリングハウジング２０の外側に流
出する。この結果、ベアリングハウジング２０の内部に
形成される図示しない戻り側油通路の断面積を小さくし
て、発電装置のコンパクト化がはかれる。
面部４５によって画成される間隙は小径外側油膜面部４
６よって画成される間隙より小さいため、大径外側油膜
面部４５を経てベアリングハウジング２０の内側に流入
する潤滑油量を抑えられ、大部分の潤滑油が小径外側油
膜面部４６を経てベアリングハウジング２０の外側に流
出する。この結果、ベアリングハウジング２０の内部に
形成される図示しない戻り側油通路の断面積を小さくし
て、発電装置のコンパクト化がはかれる。
【００７０】次に、図５に示す実施形態について説明す
る。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。
る。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。
【００７１】ベアリングハウジング２０とアウターレー
ス１３の間に円筒状のリテーナ１５が介装される。
ス１３の間に円筒状のリテーナ１５が介装される。
【００７２】リテーナ１５とベアリングハウジング２０
のハウジング内周面２１の間にダンパ間隙１６が画成さ
れる。
のハウジング内周面２１の間にダンパ間隙１６が画成さ
れる。
【００７３】リテーナ１５の軸受外周面２５にダンパ間
隙１６を画成する外側油膜面２６を環状に突出形成され
る。外側油膜面２６は給油通路１７の出口３１に対峙す
る領域を含む環状に形成される。
隙１６を画成する外側油膜面２６を環状に突出形成され
る。外側油膜面２６は給油通路１７の出口３１に対峙す
る領域を含む環状に形成される。
【００７４】軸受外周面２５とハウジング内周面２１の
間にはダンパ間隙１６から連続する間隙を拡大する一対
の逃げ空間２７が環状に画成される。
間にはダンパ間隙１６から連続する間隙を拡大する一対
の逃げ空間２７が環状に画成される。
【００７５】外側油膜面２６の中央部には１条の環状溝
２８が刻まれる。環状溝２８は給油通路１７の出口３１
に対峙する位置に形成される。
２８が刻まれる。環状溝２８は給油通路１７の出口３１
に対峙する位置に形成される。
【００７６】リテーナ１５とアウターレース１３の外周
面１８の間に内側ダンパ間隙５１が画成される。
面１８の間に内側ダンパ間隙５１が画成される。
【００７７】リテーナ１５の軸受内周面１９に内側ダン
パ間隙５１を画成する内側油膜面５２が環状に突出形成
される。外側油膜面２６は給油通路１７の出口３１に対
峙する領域を含む環状に形成される。
パ間隙５１を画成する内側油膜面５２が環状に突出形成
される。外側油膜面２６は給油通路１７の出口３１に対
峙する領域を含む環状に形成される。
【００７８】リテーナ１５の内周面２５とアウターレー
ス１３の外周面１８の間には内側ダンパ間隙５１から連
続する間隙を拡大する一対の逃げ空間５３が環状に画成
される。
ス１３の外周面１８の間には内側ダンパ間隙５１から連
続する間隙を拡大する一対の逃げ空間５３が環状に画成
される。
【００７９】内側油膜面５２の中央部には１条の内側環
状溝５４が刻まれる。内側環状溝５４は複数の通孔５５
を介して外側油膜面２６に刻まれた環状溝２８に連通す
る。
状溝５４が刻まれる。内側環状溝５４は複数の通孔５５
を介して外側油膜面２６に刻まれた環状溝２８に連通す
る。
【００８０】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００８１】図示しないオイルポンプから圧送される潤
滑油が給油通路１７を通ってダンパ間隙１６に供給され
ることにより、リテーナ１５はハウジング内周面２１に
対して油膜緩衝層を介して浮動支持される。
滑油が給油通路１７を通ってダンパ間隙１６に供給され
ることにより、リテーナ１５はハウジング内周面２１に
対して油膜緩衝層を介して浮動支持される。
【００８２】ダンパ間隙１６に供給された潤滑油は、外
側油膜面２６に刻まれた環状溝２８を介してダンパ間隙
１６の全周にわたるように導かれ、ダンパ間隙１６の端
部で油膜緩衝層の油膜が切れることが防止される。
側油膜面２６に刻まれた環状溝２８を介してダンパ間隙
１６の全周にわたるように導かれ、ダンパ間隙１６の端
部で油膜緩衝層の油膜が切れることが防止される。
【００８３】ダンパ間隙１６に圧送される潤滑油の一部
が各通孔５５を通って内側ダンパ間隙５１に供給される
ことにより、アウターレース１３はリテーナ１５に対し
て油膜緩衝層を介して浮動支持される。
が各通孔５５を通って内側ダンパ間隙５１に供給される
ことにより、アウターレース１３はリテーナ１５に対し
て油膜緩衝層を介して浮動支持される。
【００８４】内側ダンパ間隙５１に供給された潤滑油
は、内側油膜面５２に刻まれた内側環状溝５４を介して
内側ダンパ間隙５１の全周にわたるように導かれ、内側
ダンパ間隙５１の端部で油膜緩衝層の油膜が切れること
が防止される。
は、内側油膜面５２に刻まれた内側環状溝５４を介して
内側ダンパ間隙５１の全周にわたるように導かれ、内側
ダンパ間隙５１の端部で油膜緩衝層の油膜が切れること
が防止される。
【００８５】転がり軸受９はリテーナ１５の内外周に形
成される二重の油膜緩衝層を介して浮動支持されること
により、転がり軸受９に生じる振動が有効に吸収され
る。
成される二重の油膜緩衝層を介して浮動支持されること
により、転がり軸受９に生じる振動が有効に吸収され
る。
【００８６】運転時に回転軸８の先端が図１に矢印で示
すように円弧を描いて振れまわるみそすり運動が発生す
ると、先端側の転がり軸受９において、ハウジング内周
面２１に対してリテーナ１５の軸受外周面２５が傾斜す
るとともに、リテーナ軸受内周面１９に対してアウター
レース１３の外周面１８が傾斜する。
すように円弧を描いて振れまわるみそすり運動が発生す
ると、先端側の転がり軸受９において、ハウジング内周
面２１に対してリテーナ１５の軸受外周面２５が傾斜す
るとともに、リテーナ軸受内周面１９に対してアウター
レース１３の外周面１８が傾斜する。
【００８７】先端側の転がり軸受９において、リテーナ
１５の内外周には、各ダンパ間隙１６，５１から連続す
る間隙を拡大する逃げ空間２７，５３が二重に画成され
る構造のため、回転軸８のみそすり運動が大きくなって
も、各ダンパ間隙１６，５１の端部で油膜緩衝層の油膜
が切れることを防止できる。この結果、回転軸８のみそ
すり運動が大きくなっても、転がり軸受９の近傍から異
常振動や異音が発生することを防止できる。
１５の内外周には、各ダンパ間隙１６，５１から連続す
る間隙を拡大する逃げ空間２７，５３が二重に画成され
る構造のため、回転軸８のみそすり運動が大きくなって
も、各ダンパ間隙１６，５１の端部で油膜緩衝層の油膜
が切れることを防止できる。この結果、回転軸８のみそ
すり運動が大きくなっても、転がり軸受９の近傍から異
常振動や異音が発生することを防止できる。
【００８８】次に、図６に示す実施形態について説明す
る。なお、図５との対応部分には同一符号を付す。
る。なお、図５との対応部分には同一符号を付す。
【００８９】環状溝２８とハウジング内周面２１の間に
複数の弾性球４１が所定の間隔をもって介装されるとと
もに、環状溝６２とアウターレース１３の外周面１８の
間に複数の内側弾性球６１が所定の間隔をもって介装さ
れる。弾性球４１，６１は樹脂からなる外皮によって鋼
球が包まれている。
複数の弾性球４１が所定の間隔をもって介装されるとと
もに、環状溝６２とアウターレース１３の外周面１８の
間に複数の内側弾性球６１が所定の間隔をもって介装さ
れる。弾性球４１，６１は樹脂からなる外皮によって鋼
球が包まれている。
【００９０】環状溝２８の底部には弾性球４１が嵌めら
れる凹部４２が形成される。凹部４２は弾性球４１の外
径より大きい開口径を持つ円柱状に形成される。凹部４
２の開口径は、環状溝２８の幅より小さく設定され、環
状溝２８に沿って流れる潤滑油が弾性球４１のまわりを
通って流れるようになっている。
れる凹部４２が形成される。凹部４２は弾性球４１の外
径より大きい開口径を持つ円柱状に形成される。凹部４
２の開口径は、環状溝２８の幅より小さく設定され、環
状溝２８に沿って流れる潤滑油が弾性球４１のまわりを
通って流れるようになっている。
【００９１】内側環状溝５４の底部には内側弾性球６１
が嵌められる凹部６２が形成される。凹部６２は内側弾
性球６１の外径より大きい開口径を持つ円柱状に形成さ
れる。凹部６２の開口径は、内側環状溝５４の幅より小
さく設定され、内側環状溝５４に沿って流れる潤滑油が
内側弾性球６１のまわりを通って流れるようになってい
る。
が嵌められる凹部６２が形成される。凹部６２は内側弾
性球６１の外径より大きい開口径を持つ円柱状に形成さ
れる。凹部６２の開口径は、内側環状溝５４の幅より小
さく設定され、内側環状溝５４に沿って流れる潤滑油が
内側弾性球６１のまわりを通って流れるようになってい
る。
【００９２】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００９３】転がり軸受９はリテーナ１５の内外周に形
成される二重の油膜緩衝層を介して浮動支持されるとと
もに、リテーナ１５の内外周に設けられる弾性球４１，
６１を介して弾性支持されることにより、回転軸８のみ
そすり運動が大きくなっても、各ダンパ間隙１６，５１
の端部で油膜緩衝層の油膜が切れることを防止でき、転
がり軸受９に生じる振動が有効に吸収される。
成される二重の油膜緩衝層を介して浮動支持されるとと
もに、リテーナ１５の内外周に設けられる弾性球４１，
６１を介して弾性支持されることにより、回転軸８のみ
そすり運動が大きくなっても、各ダンパ間隙１６，５１
の端部で油膜緩衝層の油膜が切れることを防止でき、転
がり軸受９に生じる振動が有効に吸収される。
【００９４】すなわち、各ダンパ間隙１６，５１を画成
する外側油膜面２６，５２の軸方向の幅が短縮されるの
に伴って油膜緩衝層による負荷能力が低下する分を、各
弾性球４１，６１の弾性復元力が補い、径方向の振動を
減衰する。
する外側油膜面２６，５２の軸方向の幅が短縮されるの
に伴って油膜緩衝層による負荷能力が低下する分を、各
弾性球４１，６１の弾性復元力が補い、径方向の振動を
減衰する。
【００９５】各弾性球４１，６１は外側油膜面２６，５
２の中央に配置されているため、運転時に回転軸８の先
端が図６に矢印で示すように円弧を描いて振れまわるみ
そすり運動が発生しても、各弾性球４１，６１の弾性変
形量を適正に維持し、径方向の振動を減衰する。
２の中央に配置されているため、運転時に回転軸８の先
端が図６に矢印で示すように円弧を描いて振れまわるみ
そすり運動が発生しても、各弾性球４１，６１の弾性変
形量を適正に維持し、径方向の振動を減衰する。
【００９６】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の高
速回転軸の軸受構造によれば、先端側の転がり軸受にお
いて、リテーナの軸受外周面からダンパ間隙を画成する
外側油膜面を環状に突出させて、ダンパ間隙から連続す
る間隙を拡大する逃げ空間を画成する構造のため、回転
軸のみそすり運動が発生しても、ダンパ間隙の端部で油
膜緩衝層の油膜が切れてハウジング内周面に軸受外周面
の両端部が接触することを防止でき、転がり軸受の近傍
から異常振動や異音が発生することを防止できる。
速回転軸の軸受構造によれば、先端側の転がり軸受にお
いて、リテーナの軸受外周面からダンパ間隙を画成する
外側油膜面を環状に突出させて、ダンパ間隙から連続す
る間隙を拡大する逃げ空間を画成する構造のため、回転
軸のみそすり運動が発生しても、ダンパ間隙の端部で油
膜緩衝層の油膜が切れてハウジング内周面に軸受外周面
の両端部が接触することを防止でき、転がり軸受の近傍
から異常振動や異音が発生することを防止できる。
【００９７】請求項２に記載の高速回転軸の軸受構造に
よれば、給油通路を通ってダンパ間隙に供給された潤滑
油は、外側油膜面に刻まれた環状溝を介してダンパ間隙
の全周にわたるように導かれ、回転軸のみそすり運動が
発生しても、ダンパ間隙の端部で油膜緩衝層の油膜が切
れることが防止され、転がり軸受の近傍から異常振動や
異音が発生することを防止できる。
よれば、給油通路を通ってダンパ間隙に供給された潤滑
油は、外側油膜面に刻まれた環状溝を介してダンパ間隙
の全周にわたるように導かれ、回転軸のみそすり運動が
発生しても、ダンパ間隙の端部で油膜緩衝層の油膜が切
れることが防止され、転がり軸受の近傍から異常振動や
異音が発生することを防止できる。
【００９８】請求項３に記載の高速回転軸の軸受構造に
よれば、軸受外周面はハウジング内周面に対して油膜緩
衝層を介して浮動支持されるとともに、弾性球を介して
弾性支持されることにより、転がり軸受に生じる振動が
吸収され、回転軸のみそすり運動が発生しても、転がり
軸受の近傍から異常振動や異音が発生することを防止で
きる。
よれば、軸受外周面はハウジング内周面に対して油膜緩
衝層を介して浮動支持されるとともに、弾性球を介して
弾性支持されることにより、転がり軸受に生じる振動が
吸収され、回転軸のみそすり運動が発生しても、転がり
軸受の近傍から異常振動や異音が発生することを防止で
きる。
【００９９】請求項４に記載の高速回転軸の軸受構造に
よれば、ダンパ間隙は大径外側油膜面部によって画成さ
れる間隙は小径外側油膜面部よって画成される間隙より
小さいため、大径外側油膜面部を経てハウジングの内側
に流入する潤滑油量を抑えられ、大部分の潤滑油が小径
外側油膜面部を経てハウジングの外側に流出する。この
結果、ハウジングの内部に形成される戻り側油通路の断
面積を小さくして、装置のコンパクト化がはかれる。
よれば、ダンパ間隙は大径外側油膜面部によって画成さ
れる間隙は小径外側油膜面部よって画成される間隙より
小さいため、大径外側油膜面部を経てハウジングの内側
に流入する潤滑油量を抑えられ、大部分の潤滑油が小径
外側油膜面部を経てハウジングの外側に流出する。この
結果、ハウジングの内部に形成される戻り側油通路の断
面積を小さくして、装置のコンパクト化がはかれる。
【０１００】請求項５に記載の高速回転軸の軸受構造に
よれば、潤滑油が給油通路を通ってダンパ間隙に供給さ
れることにより、リテーナはハウジング内周面に対して
油膜緩衝層を介して浮動支持され、転がり軸受の近傍か
ら異常振動や異音が発生することを防止できる。
よれば、潤滑油が給油通路を通ってダンパ間隙に供給さ
れることにより、リテーナはハウジング内周面に対して
油膜緩衝層を介して浮動支持され、転がり軸受の近傍か
ら異常振動や異音が発生することを防止できる。
【０１０１】請求項６に記載の高速回転軸の軸受構造に
よれば、転がり軸受はリテーナの内外周に形成される二
重の油膜緩衝層を介して浮動支持されることにより、転
がり軸受に生じる振動が有効に吸収され、回転軸のみそ
すり運動が大きくなっても転がり軸受の近傍から異常振
動や異音が発生することを防止できる。
よれば、転がり軸受はリテーナの内外周に形成される二
重の油膜緩衝層を介して浮動支持されることにより、転
がり軸受に生じる振動が有効に吸収され、回転軸のみそ
すり運動が大きくなっても転がり軸受の近傍から異常振
動や異音が発生することを防止できる。
【０１０２】請求項７に記載の高速回転軸の軸受構造に
よれば、転がり軸受はリテーナの内外周に形成される二
重の油膜緩衝層を介して浮動支持されるとともに、リテ
ーナの内外周に介装される各弾性球を介して弾性支持さ
れることにより、転がり軸受に生じる振動が有効に吸収
され、回転軸のみそすり運動が大きくなっても、転がり
軸受の近傍から異常振動や異音が発生することを防止で
きる。
よれば、転がり軸受はリテーナの内外周に形成される二
重の油膜緩衝層を介して浮動支持されるとともに、リテ
ーナの内外周に介装される各弾性球を介して弾性支持さ
れることにより、転がり軸受に生じる振動が有効に吸収
され、回転軸のみそすり運動が大きくなっても、転がり
軸受の近傍から異常振動や異音が発生することを防止で
きる。
【図１】本発明の実施形態を示す断面図。
【図２】同じくガスタービン発電装置の構成図。
【図３】他の実施形態を示す断面図。
【図４】さらに他の実施形態を示す断面図。
【図５】さらに他の実施形態を示す断面図。
【図６】さらに他の実施形態を示す断面図。
８ 回転軸 ９ 転がり軸受 １１ インナーレース １２ ボール １３ アウターレース １６ ダンパ間隙 １８ アウターレース外周面 １９ リテーナ内周面 ２０ ベアリングハウジング ２１ ハウジング内周面 ２５ 軸受外周面 ２６ 外側油膜面 ２７ 逃げ空間 ２８ 環状溝 ４１ 弾性球 ４２ 凹部 ４５ 大径外側油膜面部 ４６ 小径外側油膜面部 ５１ 内側ダンパ間隙 ５２ 内側油膜面 ５３ 逃げ空間 ５４ 内側環状溝 ５５ 通孔 ６１ 内側弾性球 ６２ 凹部
Claims (7)
- 【請求項１】複数の転がり軸受に回転可能に支持される
回転軸を備え、 回転軸は各転がり軸受に片持ち支持されるオーバーハン
グ部を有し、 各転がり軸受けを支持するハウジング内周面を備え、 各転がり軸受の軸受外周面とハウジング内周面の間に油
膜緩衝層を形成するダンパ隙間を画成し、 ダンパ隙間に潤滑油を圧送する給油通路を備える高速回
転軸の軸受構造において、 前記オーバーハング部から最も離れた先端側に設けられ
る軸受外周面にダンパ間隙を画成する外側油膜面を回転
軸の径方向に環状に突出させ、 ダンパ間隙から連続してその間隙を拡大する逃げ空間を
備えたことを特徴とする高速回転軸の軸受構造。 - 【請求項２】前記外側油膜面に環状溝を形成し、 環状溝を給油通路の出口に対峙するように配置したこと
を特徴とする請求項１に記載の高速回転軸の軸受構造。 - 【請求項３】前記環状溝とハウジング内周面の間に複数
の弾性球を介装し、 各弾性球を外側油膜面の中央に配置したことを特徴とす
る請求項２に記載の高速回転軸の軸受構造。 - 【請求項４】前記外側油膜面に環状溝を挟んで外径が相
違する大径外側油膜面部と小径外側油膜面部を形成し、 大径外側油膜面部を小径外側油膜面部よりハウジング内
周面の奥部に対峙するように配置したことを特徴とする
請求項１または２に記載の高速回転軸の軸受構造。 - 【請求項５】前記転がり軸受のアウターレース外周面と
ハウジング内周面の間に円筒状をしたリテーナを介装
し、 リテーナの軸受外周面にダンパ間隙を画成する外側油膜
面を回転軸の径方向に環状に突出させたことを特徴とす
る請求項１から４のいずれか一つに記載の高速回転軸の
軸受構造。 - 【請求項６】前記転がり軸受のアウターレース外周面と
ハウジング内周面の間に円筒状をしたリテーナを介装
し、 リテーナの軸受外周面と軸受内周面にダンパ間隙を画成
する油膜面をそれぞれ回転軸の径方向に環状に突出さ
せ、 各ダンパ間隙から連続してその間隙を拡大する逃げ空間
を備え、 内外の各油膜面に環状溝を形成し、 内外の各環状溝を連通する通孔を形成したことを特徴と
する請求項１から５のいずれか一つに記載の高速回転軸
の軸受構造。 - 【請求項７】前記内外の環状溝とハウジング内周面また
はアウターレース外周面の間に複数の弾性球を介装し、 各弾性球を内外の各油膜面の中央に配置したことを特徴
とする請求項６に記載の高速回転軸の軸受構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8161952A JPH109268A (ja) | 1996-06-21 | 1996-06-21 | 高速回転軸の軸受構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8161952A JPH109268A (ja) | 1996-06-21 | 1996-06-21 | 高速回転軸の軸受構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH109268A true JPH109268A (ja) | 1998-01-13 |
Family
ID=15745181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8161952A Pending JPH109268A (ja) | 1996-06-21 | 1996-06-21 | 高速回転軸の軸受構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH109268A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013011839A1 (ja) * | 2011-07-15 | 2013-01-24 | 三菱重工業株式会社 | 電動過給圧縮機、その組立方法及び内燃機関 |
| CN106907355A (zh) * | 2017-04-28 | 2017-06-30 | 中国航发湖南动力机械研究所 | 一种弹性支承挤压油膜阻尼器 |
| EP3372840A1 (en) * | 2017-03-06 | 2018-09-12 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Turbo compressor |
| CN113348309A (zh) * | 2019-02-07 | 2021-09-03 | 基伊埃工程技术股份有限公司 | 具有阻尼器的旋转轴承、包括这种轴承的马达和旋转雾化器、以及这种轴承的用途 |
| CN113472125A (zh) * | 2020-03-31 | 2021-10-01 | 日本电产株式会社 | 驱动装置 |
| CN115435050A (zh) * | 2022-08-30 | 2022-12-06 | 重庆永进重型机械成套设备有限责任公司 | 一种带油膜阻尼器的分流齿轮箱 |
| CN115539562A (zh) * | 2022-09-23 | 2022-12-30 | 郑州大学 | 一种可主动粗微调油膜间隙的挤压油膜阻尼器 |
-
1996
- 1996-06-21 JP JP8161952A patent/JPH109268A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013011839A1 (ja) * | 2011-07-15 | 2013-01-24 | 三菱重工業株式会社 | 電動過給圧縮機、その組立方法及び内燃機関 |
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| CN103649545A (zh) * | 2011-07-15 | 2014-03-19 | 三菱重工业株式会社 | 电动增压压缩机、其装配方法及内燃机 |
| US9470140B2 (en) | 2011-07-15 | 2016-10-18 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Electric supercharger, assembling method of the same, and internal combustion engine |
| JP2018145969A (ja) * | 2017-03-06 | 2018-09-20 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | ターボ圧縮機 |
| EP3372840A1 (en) * | 2017-03-06 | 2018-09-12 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Turbo compressor |
| CN106907355A (zh) * | 2017-04-28 | 2017-06-30 | 中国航发湖南动力机械研究所 | 一种弹性支承挤压油膜阻尼器 |
| CN106907355B (zh) * | 2017-04-28 | 2019-03-05 | 中国航发湖南动力机械研究所 | 一种弹性支承挤压油膜阻尼器 |
| CN113348309A (zh) * | 2019-02-07 | 2021-09-03 | 基伊埃工程技术股份有限公司 | 具有阻尼器的旋转轴承、包括这种轴承的马达和旋转雾化器、以及这种轴承的用途 |
| US20220099141A1 (en) * | 2019-02-07 | 2022-03-31 | Gea Process Engineering A/S | Rotary Bearing with a Damper and a Motor and a Rotary Atomizer with Such Bearing, and Use Thereof |
| US11788577B2 (en) * | 2019-02-07 | 2023-10-17 | Gea Process Engineering A/S | Rotary bearing with a damper and a motor and a rotary atomizer with such bearing, and use thereof |
| CN113472125A (zh) * | 2020-03-31 | 2021-10-01 | 日本电产株式会社 | 驱动装置 |
| CN115435050A (zh) * | 2022-08-30 | 2022-12-06 | 重庆永进重型机械成套设备有限责任公司 | 一种带油膜阻尼器的分流齿轮箱 |
| CN115539562A (zh) * | 2022-09-23 | 2022-12-30 | 郑州大学 | 一种可主动粗微调油膜间隙的挤压油膜阻尼器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060214 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060214 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060613 |