JPH1094144A - 自動車内の器具を電気的に接続する装置 - Google Patents

自動車内の器具を電気的に接続する装置

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JPH1094144A
JPH1094144A JP9201601A JP20160197A JPH1094144A JP H1094144 A JPH1094144 A JP H1094144A JP 9201601 A JP9201601 A JP 9201601A JP 20160197 A JP20160197 A JP 20160197A JP H1094144 A JPH1094144 A JP H1094144A
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JP
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electrical contact
conductor plate
contact mechanism
group
main conductor
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JP9201601A
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Klaus Wolkewitz
ヴォルケヴィッツ クラウス
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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    • H01R12/70—Coupling devices
    • H01R12/7082—Coupling device supported only by cooperation with PCB
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車内の器具を接続する場合に，器具ケー
シングの輪郭内部に設けられている接続装置の所要スペ
ースを著しく減少させる。 【解決手段】 第１構造群（２）が第１の電気接触機構
（１０）と第２の電気接触機構（１１）とを有してい
る。第２構造群として主導体板が設けられている。第２
の電気接触機構（１１）は第１構造群（２）の１つの面
（５）から第１の電気接触機構（１０）の差し込み方向
に対して垂直の方向で外方に突出していて，この方向で
主導体板に設けられている別の電気接触機構と接続可能
である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，自動車内の器具，
特に自動車ラジオ，を電気的に接続する装置であって，
第１構造群が第１の電気接触機構と第２の電気接触機構
とを有し，これらの電気接触機構は導体板によって互い
に電気的に接続されており，第１の電気接触機構はその
ために設けられている自動車の接続機構内に差し込み可
能であり，第２の電気接触機構は第２構造群の別の電気
接触機構と接続可能である形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】ＥＰ 0 275 496 号明細書には，自動車
内の自動車ラジオを電気的に接続する装置が既に記載さ
れている。この装置は２つの構造群と１つのスペーサフ
レームとを有している。１つの長方形の台板と１つのフ
レームとから成っていて，射出成形品として製作されて
いる第１構造群内には，自動車内に存在している導線及
び差し込み装置（接続機構）と接続するための扁平接点
が設けられている。これらの扁平接点は，台板と結合さ
れている導体板を介して，台板の縁範囲に配置されてい
るナイフ接点と接続されている。この接続装置を組み立
てる場合，ナイフ接点は第２構造群のばね接点に係合す
る。ばね接点自体はろう接部を有しており，これらのろ
う接部は，第２構造群の，自動車ラジオの方の側の面に
配置されている別の導体板にろう接されている。この，
別の導体板には，扁平帯形導体が接続されており，これ
らの扁平帯形導体は自動車ラジオの内部に導かれて，自
動車ラジオの回路に接続されている。両方の構造群と１
つのスペーサフレームとによって構成される接続装置は
クランプによってまとめ合わされ，ねじによって自動車
ラジオの１つの側面部分に固定される。この公知技術の
欠点は，自動車ラジオを接続するために，多数の電気接
触機構を有する多部分構成の装置が必要であって，製作
費が高価であり，器具の接続の操作がかなり面倒なこと
である。３つの構造部分を多数のクランプによって互い
に結合し，次いで器具にねじ止めしなければならず，そ
の際，多数の構造部分から成り，自動車ラジオの輪郭の
内部に納められる接続装置は大きなスペースを必要とす
る。このように付加的なスペースが必要なのは，特に，
自動車ラジオの側面部分と第１構造群との間に挿入され
た第２構造群のためと，第２の電気接触機構を，器具ケ
ーシング内部に設けられている器具の主導体板に接続さ
せる接続手段のためとである。更に，多数の電気接触機
構を互いに接続する場合に，電気信号の伝達障害を完全
に排除することはできないという欠点がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は，自動車内の器具を接続する場合に，器具ケ
ーシングの輪郭内部に納められる接続装置の所要スペー
スを著しく減少させることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に，本発明の構成によれば，最初に述べた形式の接続装
置において，第２構造群として主導体板が設けられてお
り，第２の電気接触機構が第１構造群の１つの面から第
１の電気接触機構の差し込み方向に対して垂直の方向で
外方に向かって突出していて，この方向で主導体板に設
けられている前記の別の電気接触機構と接続可能である
ようにした。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態は請求項２以
下に記載したとおりである。
【０００６】第２の電気接触機構がピン形接点として構
成されており，これらのピン形接点は，主導体板に設け
られている筒形接点内に差し込み可能であって，軸型ろ
う接法（Wellenloetverfahren）によってこれらの筒形
接点にろう接可能であるようにすると，特に有利であ
る。第２の電気接触機構を主導体板の回路部分にろう接
することによって，接続装置の障害が発生しにくくな
る。更に，このろう接は多軸型ろう接ステーションで自
動的に実施することができる。
【０００７】更に，主導体板が同時に，器具の主回路及
び構造群の保持体を形成しているようにすると，有利で
ある。この場合，回路部分のために器具内に付加的な導
体板が必要でないので，製作費を更に安価にすることが
できる。
【０００８】また，主導体板と接続することのできるピ
ン形接点の数とは無関係に，付加的に設けられる接続部
を扁平帯形導体として第１構造群から導き出して，器具
内部に導き得るようにすると，有利である。
【０００９】
【実施例】以下においては，図面に示した実施例に基づ
いて，本発明の構成を具体的に説明する。
【００１０】自動車内で器具，例えば自動車ラジオ，を
電気的に接続する本発明による装置は，２つの構造群を
有している。第１構造群２はほぼ長方形の台板８と，こ
の台板を取り囲んでいるフレーム７とによって構成さ
れ，第１の電気接触機構１０と第２の電気接触機構１１
とを有している。第２構造群３は器具の主導体板によっ
て構成され，この主導体板は器具フレームの下面に配置
されている。第１構造群２は一体のプラスチック射出成
形品として製作されていて，図示されていない器具側面
部分にねじで固定される。この図示されていない器具側
面部分は有利には切り欠き部を有し，この切り欠き部内
に第１構造群２を挿入することができ，したがって第１
構造群は器具の直方体形の輪郭の内部に，しかし器具ケ
ーシングの外側に，位置する。図示の実施例では器具は
自動車ラジオである。本発明による接続装置は，しか
し，無線装置あるいは自動車搭載の回路網に接続される
ほかの器具を接続するためにも利用することができる。
【００１１】図１は第１構造群２の，自動車ラジオとは
逆の側の面の平面図である。台板８と一体に結合されて
いるフレーム７はウェブ３５によって室２０・２１・２
２及び２３に区分される。これらの室内にある第１の電
気接触機構１０は扁平接点として構成されていて，ＩＳ
Ｏ（国際標準化機構）の規格に従って配置されている。
扁平接点１０は射出成形品２の台板８内で位置を固定さ
れていて，運転電圧・アンテナ・ラウドスピーカー及び
その他の自動車内に取り付けられている器具を接続する
ために設けられている。フレーム７に形成されている溝
２４・２５及び２６は，室２０・２１及び２２内に自動
車の接続機構が間違って挿入されることを阻止する。室
２３はヒューズを収容するためのもので，ヒューズは，
突出部３８に取り付けることができ，若しくは突出部３
８によって保護される。第１構造群２の下面５には，第
１構造群２を器具の主導体板３に固定するための２つの
ピン１５が設けられている。
【００１２】図２は，台板８を覆う導体板１３を取り外
した状態で，第１構造群２の，自動車ラジオに向いた側
の背面を示した平面図である。図２は別の幅狭いフレー
ム１８を示し，このフレーム１８上に導体板１３がウェ
ブ１６と１７との間で載着される。第１構造群２の台板
８内に埋め込まれた扁平接点１０は，図２に示した第１
構造群２の背面において，細いピンの形で，台板８と一
体に結合されている台座２７から導き出されていて，ほ
ぼ２〜３mmだけ台座２７から突出している。第１構造群
２の下面５には第２の電気接触機構１１が設けられてお
り，これらの電気接触機構１１は細いピン形接点の形に
構成されていて，下面５から垂直に突出している。ピン
形接点１１は扁平接点１０のように第１構造群２内に鋳
込まれている。図３に示すように，ピン形接点１１は，
フック部を備えたピン３６を介して，台板８内に固着さ
れていて，導体板１３上に設けられている導体路との電
気接続のために，ピン形接点１１から垂直に突出してい
るろう接部１２を有している。図３に示すように，第１
構造群２の台板８には，第１構造群２を器具ケーシング
の側面部分に固定する図示されていないねじのための孔
２８が形成されている。この孔２８は，ねじを案内する
円筒柱２９によって取り囲まれている。図３に示した導
体板１３はフレーム１８上に載着されていて，台座２７
を有する台板８を覆っている。円筒柱２９は，導体板１
３にそのために形成されている開口を貫通している。扁
平接点１０のピン形の端部及びピン形接点１１のろう接
部１２は，導体板１３に形成されている孔を通して導か
れていて，導体板１３上に設けられている導体路にろう
接されている。導体板１３の図示されていない導体路に
よって，扁平接点１０がろう接部１２を介してピン形接
点１１と電気的に接続されている。
【００１３】図４は，導体板１３を取り外した状態の，
第１構造群２の下面５を示した平面図である。ここに図
示されている実施例では，第２の電気接触機構１１は全
部で２６のピン形接点から成り，これらのピン形接点は
２列に配置されている。導体板１３を介してこれら２６
のピン形接点１１は図１に示した２６の扁平接点１０と
接続されている。
【００１４】図５は， ピン形接点１１を受容する別の
電気接触機構３２を有する主導体板３の上面４０の一部
を示し，これらの別の電気接触機構３２は筒形接点とし
て構成されていて，主導体板３上に設けられている導体
路を介して，器具の回路と接続されている。第２の電気
接触機構１１及び別の電気接触機構３２はプラグ条片と
コンセント条片とのような相互関係にある。
【００１５】電気接続を生ぜしめるために，第１構造群
２の下面５が主導体板３の上面４０上に置かれ，その際
ピン１５が主導体板にそのために形成されている開口３
１を差し通される。同時にピン形接点１１が筒形接点３
２を差し通される。第１構造群２の取り付けは例えば特
別な装着装置によって自動的に行うことができる。次い
で，開口３１を貫通して突出しているピン１５が主導体
板３の下面でこの主導体板に溶接されるか，あるいはほ
かの形式で結合される。主導体板３は今や器具ケーシン
グのフレーム上に載着され，器具ケーシングの下面を形
成する。第１構造群２はこの場合，直方体形のケーシン
グフレームの側面部分内に設けられている切り欠き部内
に挿入される。次いで第１構造群２が，孔２８を通して
挿入されるねじによってケーシングフレームの側面部分
にねじ止めされる。最後に，主導体板３の，器具とは逆
の側の面上で電気接触機構が多軸型ろう接ステーション
内においてろう接される。この場合ろう接軸は主導体板
全体にわたって案内されて，ピン形接点１１が筒形接点
３２とろう接される。この工程も自動的に行うことがで
き，これによって製作費を更に安価にすることができ
る。
【００１６】図６には，図１の実施例と類似している別
の実施例が示されている。図６に示した実施例において
は，しかし，図１に示されている２６の電気接触機構
（そのうちの１０の電気接触機構が室２０内に配置され
ている）のほかに，室２０内に更に１０の扁平接点が別
の装置の接続のために設けられている。この接続装置に
よって自動車の全部で３６の電気接触機構が器具に接続
され，その際扁平接点はやはりＩＳＯ規格で配置されて
いる。第１構造群２の，器具に向いた側の面において，
２６のピン形接点１１のほかに更に扁平帯形導体４３が
設けられており，これらの扁平帯形導体は導体板１３の
導体路を介して，前記の追加されている扁平接点１０に
接続されている。扁平帯形導体４３は第１構造群２の，
ピン形接点１１を有する下面５とは逆の側の面におい
て，導体板１３にろう接されている。この場合扁平帯形
導体４３の個々の導線４８は，自動車に向いた側から開
口４９を通してフレーム１８及び導体板１３に導かれて
いる。扁平帯形導体４３の他方の端部はフレーム７の，
下面５とは逆の側においてフレーム７から導き出されて
いて，それぞれ差し込みプラグ接点４５を有している。
扁平帯形導体４３のこの端部は，そのためにケーシング
フレームに設けられている切り欠き部を通して器具内部
に導かれ，差し込みプラグ接点４５を介して器具の主導
体板３に接続される。扁平帯形導体４３はピン形接点１
１と同時に軸型ろう接法で主導体板３にろう接すること
ができ，したがって第１構造群２と，主導体板として構
成されている第２構造群３との間のすべての電気接続を
１つの工程で生ぜしめることができる。
【００１７】図７には本発明の更に別の実施例が，第１
構造群２の，自動車ラジオの側の背面を示されている。
この実施例は４６極の接続系である。図７に示すよう
に，第１構造群２は幅を広げられていて，全部で３６の
ピン形接点が器具の主導体板に接続するために２列に設
けられている。このために第１構造群２は簡単に側方に
拡大せしめられ，下面５において両方の列になお１０の
別の電気接触機構を設けることができるようにする。残
りの１０の電気接触機構は，その導線が開口４９を通し
て導体板１３に接続されている扁平帯形導体４３を介し
て器具内部に導かれる。この第１構造群は，孔２８を通
して案内される２つのねじを介してケーシングフレーム
の側面部分に結合される。側方に拡大することによって
ほかの実施例よりも大きな幅を有している４６極構成の
接続装置のためには，自動車内に設けられている接続機
構を別の規格で構成しなければならない。
【００１８】
【発明の効果】以上説明した本発明の構成によれば，自
動車内で器具を接続する際に，器具ケーシングの輪郭内
部に納められる接続装置の所要スペースを著しく減少さ
せることができる。それは，器具ケーシングの外側には
単に１つの別個の構造群しか設けられておらず，この構
造群が器具の主導体板上に直接に載着されるからであ
る。
【００１９】この場合考慮すべきことは，市販の器具に
おいては，器具を接続するための電気接触機構が器具の
側面部分に設けられており，したがって器具を自動車の
ブラケット内に押し込む際に，器具の電気接触機構が自
動的に自動車の接続機構と接続されることである。器具
の主回路保持体を形成している主導体板は，この場合，
器具内で普通は，自動車の接続機構内への第１の電気接
触機構の差し込み方向に対して平行に向いている。した
がって第１の電気接触機構から主導体板上へ電気接続路
の向きを変えなければならない。
【００２０】本発明による接続装置においては，主導体
板と接続せしめられる第２の電気接触機構は，第１の電
気接触機構の差し込み方向に対して垂直な方向で，第１
構造群の１つの側面から突出している。これによって，
第１構造群を主導体板上に直接に載着することができ，
第１構造群のこの載着は接続装置の製作ラインにおいて
自動的に行うこともできる。従来のように第２の電気接
触機構を器具の主導体板と接続するために，扁平帯状導
体を有する別個に設けられる第２構造群を介して電気接
続路を変向させることは，行われない。別の構造部品又
はスペーサ部品並びにこれらの部品を結合するクランプ
は必要ではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】接続装置の第１構造群の自動車に向いた側を示
した図である。
【図２】接続装置の導体板を取り外した第１構造群を自
動車ラジオの側から見た図である。
【図３】導体板を取り付けた第１構造群の，図１のＩ−
Ｉ線に沿った断面図である。
【図４】主導体板（第２構造群）上に取り付けられる第
１構造群の下面を示した図である。
【図５】主導体板の，ピン形接点との接続のために設け
られている電気接触機構（筒形接点）を有する一部分を
示した図である。
【図６】第１構造群の，フレームから導き出された扁平
帯形導体を有する別の実施例を示した図である。
【図７】第１構造群の，全部で３６のピン形接点を有す
る更に別の実施例を自動車ラジオの側から見た図であ
る。
【符号の説明】
２ 第１構造群， ３ 第２構造群（主導体板）， ５
下面， ７ フレーム， ８ 台板， １０ 第１の
電気接触機構（扁平接点）， １１ 第２の電気接触機
構（ピン形接点）， １２ ろう接部， １３ 導体
板， １５ ピン， １６及び１７ ウェブ， １８
フレーム， ２０・２１・２２及び２３室， ２４・２
５及び２６ 溝， ２７ 台座， ２８ 孔， ２９
円筒柱，３１ 開口， ３２ 別の電気接触機構（筒形
接点）， ３５ ウェブ， ３６ ピン， ３８ 突出
部， ４０ 上面， ４３ 扁平帯形導体， ４５ 差
し込みプラグ接点， ４８ 導線， ４９ 開口

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車内の器具，特に自動車ラジオ，を
    電気的に接続する装置であって，第１構造群（２）が第
    １の電気接触機構（１０）と第２の電気接触機構（１
    １）とを有し，これらの電気接触機構は導体板（１３）
    によって互いに電気的に接続されており，第１の電気接
    触機構（１０）はそのために設けられている自動車の接
    続機構内に差し込み可能であり，第２の電気接触機構
    （１１）は第２構造群（３）の別の電気接触機構（３
    ２）と接続可能である形式のものにおいて，第２構造群
    （３）として主導体板が設けられており，第２の電気接
    触機構（１１）が第１構造群（２）の１つの面（５）か
    ら第１の電気接触機構（１０）の差し込み方向に対して
    垂直の方向で外方に向かって突出していて，この方向で
    主導体板（３）に設けられている前記の別の電気接触機
    構（３２）と接続可能であることを特徴とする，自動車
    内の器具を電気的に接続する装置。
  2. 【請求項２】 第２の電気接触機構（１１）としてピン
    形接点が設けられており，これらのピン形接点は，主導
    体板（３）に前記の別の電気接触機構（３２）として設
    けられている筒形接点内に差し込み可能であって，軸型
    ろう接法によってこれらの筒形接点にろう接可能である
    ことを特徴とする，請求項１記載の装置。
  3. 【請求項３】 主導体板（3）が同時に，器具の主回路
    及び構造群の保持体を形成していることを特徴とする，
    請求項１又は２記載の装置。
  4. 【請求項４】 導体板（１３）に接続されている扁平帯
    形導体（４３）としての別の接続部が第１構造群（２）
    から導き出されて，器具内部に導かれており，これらの
    扁平帯形導体としての別の接続部は差し込みプラグ接点
    （４５）を介して主導体板（３）に接続し得ることを特
    徴とする，請求項１から３までのいずれか１項に記載の
    装置。
JP9201601A 1996-07-29 1997-07-28 自動車内の器具を電気的に接続する装置 Pending JPH1094144A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19630503A DE19630503A1 (de) 1996-07-29 1996-07-29 Vorrichtung zum elektrischen Anschluß eines Gerätes, insbesondere eines Autoradios, in einem Kraftfahrzeug
DE19630503.9 1996-07-29

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JPH1094144A true JPH1094144A (ja) 1998-04-10

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JP9201601A Pending JPH1094144A (ja) 1996-07-29 1997-07-28 自動車内の器具を電気的に接続する装置

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EP (1) EP0822621B1 (ja)
JP (1) JPH1094144A (ja)
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