JPH1099377A - 車いす - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スイングプレートの先端面による挟まれを防
止できる車いすを提供することを課題とする。 【解決手段】 第１の座面プレート１４４の先端部に取
り付けられる第１の基部２００ａ、第１の基部２００ａ
に連設され、第１の貫通穴を有し、第１の座面プレート
１４４の先端面と対向するように形成された略円柱形の
第１のヒンジ２００ピン保持部２００ｂからなる第１の
ヒンジ２００と、第２の座面プレート１４５の先端部に
取り付けられる第２の基部、第２の基部に連設され、第
２の座面プレート１４５の先端面と対向するように形成
されると共に、第１のヒンジ２００の第１の貫通穴と対
向する第２の貫通穴２０１ｃが設けられた略円柱形の第
２のヒンジ２０１ピン保持部２０１ｂからなる第２のヒ
ンジ２０１と、第１の貫通穴,第２の貫通穴２０１ｃを
挿通するヒンジピン２０２とからなるヒンジ１７を用い
て第１の座面プレート１４４と第２の座面プレート１４
４の先端部を接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、折り畳み可能な車
いすに関する。

【０００２】

【従来の技術】次に、図面を用いて従来例を説明する。
図１２は従来の車いすの斜視図、図１３は図１２におい
て折り畳み時における主要部を示す斜視図、図１４は図
１２における第１のスイングプレート４２の先端部と第
２のスイングプレート４３の先端部との接続を説明する
図である。

【０００３】図１２を用いて全体構成を説明する。両サ
イドに配設される第１及び第２のサイドフレーム４０,
４１の後部にあって、地面に対して略垂直に設けられた
垂直部４０ａ,４１ａには、第１及び第２のスイングプ
レート４２,４３の基端部が回転可能に取り付けられて
いる。そして、第１及び第２のスイングプレート４２,
４３の先端部同士は図１４(a),(b)に示すように、ヒン
ジ７０を用いて回転可能に接続されている。

【０００４】又、第１及び第２のサイドフレーム４０,
４１の地面対して略平行に設けられた水平部４０ｂ,４
１ｂには、第３及び第４のスイングプレート４４,４５
の基端部が回転可能に取り付けられている。そして、第
３及び第４のスイングプレート４４,４５の先端部同士
はヒンジ７１を用いて回転可能に接続されている。

【０００５】第１及び第２のサイドフレーム４０,４１
の前方下部には、第１及び第２のキャスター４６,４７
と、上方に回転可能に設けられた第１及び第２のステッ
プ４８,４９とが設けられている。

【０００６】更に、第１及び第２のサイドフレーム４
０,４１の後方上部には、介護者がこの車いすを押す場
合に用いる略L字形の第１及び第２のポール５０,５１が
設けられている。これら第１及び第２のポール５０,５
１は、車いす折り畳み時には、下方に向かって回転可能
なようになっている。又、ポール５０,５１間には、キ
ャンバス地等でできたシートバック(スリング背もたれ)
５２が設けられている。

【０００７】第１及び第２のサイドフレーム４０,４１
の中間水平部４０ｃ,４１ｃ間には、キャンバス地等の
シートクッション(スリング座面)５３が設けられてい
る。次に、車輪５４の第１及び第２のサイドフレーム４
０,４１への取り付けを説明する。車輪５４の第１及び
第２のサイドフレーム４０,４１への取り付け構造は左
右同一なので、第１のサイドフレーム４０側のみを説明
し、第２のサイドフレーム４１側は省略する。サイドフ
レーム４０の垂直部４０ａには、前部に向かって略水平
方向に延出し、先端部及び下面が開放された「さや状」
のブラケット５５が設けられている。ブラケット５５
は、第１のブラケット部５６と、この第１のブラケット
部５６の内側に空間を介して並設された第２のブラケッ
ト部５７と、第１及び第２のブラケット部の上部を連結
する天部５８とから構成される。又、外側の第１のブラ
ケット部５６の基端部側下部には、切り欠き溝５９が形
成されている。

【０００８】第１及び第２のブラケット部５６,５７の
先端部には、第１及び第２のブラケット５６,５７間に
嵌入可能なアーム６０(図１３参照)が回転可能に取り付
けられている。アーム６０の回転端部には、切り欠き溝
５９に嵌入可能な軸６１が立設され、この軸６１に車輪
５４,５５が回転可能に取り付けられている。

【０００９】次に、上記構成の車いすの作動を説明す
る。図１２に示す状態は、使用時の状態である。つま
り、第１及び第２のスイングプレート４２,４３と、略
直交する方向に配設された第３及び第４のスイングプレ
ート４４,４５とが開いた状態にあり、更に、車輪の５
４の軸６１が設けられたアーム６０がブラケット５５の
第１及び第２のブラケット部５６,５７間に位置し、軸
６１が切り欠き溝５９に嵌入し、車輪５４,５５が地面
に接地することにより、軸６１が切り欠き溝５９の終端
に押接し、アーム６０の自転が禁止されている。

【００１０】次に、車いすを折り畳む時には、図１３に
示すように、車いすを持ち上げ、アーム６０を下方から
前方に向かって回転させることにより、車輪５４も前方
に移動する。更に、第１及び第２のスイングプレート４
２,４３と、第３及び第４のスイングプレート４４,４５
をそれぞれ回転させ、第１及び第２のサイドフレーム４
０,４１同士が略当接する迄近付かせる。又、第１及び
第２のポール５０,５１を下方に回転し、第１及び第２
のステップ４８,４９を上方に回転させる。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図１２及び図
１３に示す構成の車いすにおいて、第１及び第２のスイ
ングプレート４２,４３及び第３及び第４のスイングプ
レート４４,４５の先端部同士は、ヒンジ７０,７１を用
いて接続されている。

【００１２】車いすを折り畳んだ状態から使用状態へ移
行する場合、即ち、第１及び第２のスイングプレート４
２,４３においては、図１４(b)から図１４(a)の状態へ
移行する際に、第１のスイングプレート４２の先端面４
２ａと、第２のスイングプレート４３の先端面４３ａと
の間に、指等が挟まれることがあり、危険である。

【００１３】この現象は、第３及び第４のスイングプレ
ート４４,４５においても同様である。本発明は、上記
問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、スイング
プレートの先端面による挟まれを防止できる車いすを提
供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題は下記発明によ
って、解決される。 ［1］請求項１記載の発明 両サイドに配設される１組のサイドフレームと、一方の
サイドフレームの略平行部分に基端部が回転可能に取り
付けられた第１の座面プレートと、他方のサイドフレー
ムの略平行部分に基端部が回転可能に取り付けられ、先
端部が前記第１の座面プレートの先端部に回転可能に接
続された第２の座面プレートとを設け、前記第１の座面
プレートの先端部と第２の座面プレートの先端部とを、
前記第１の座面プレートの先端部に取り付けられる第１
の基部、該第１の基部に連設され、第１の貫通穴を有
し、前記第１の座面プレートの先端面と対向するように
形成された略円柱形の第１のヒンジピン保持部からなる
第１のヒンジと、前記第２の座面プレートの先端部に取
り付けられる第２の基部、該第２の基部に連設され、前
記第２の座面プレートの先端面と対向するように形成さ
れると共に、前記第１のヒンジの第１の貫通穴と対向す
る前記第２の貫通穴が設けられた略円柱形の第２のヒン
ジピン保持部からなる第２のヒンジと、前記第１の貫通
穴,前記第２の貫通穴を挿通するヒンジピンとからなる
ヒンジを介して接続したことを特徴とする車いすであ
る。

【００１５】上記車いすの使用状態において、第１の座
面プレートの先端面と、第２の座面プレートの先端面と
の間には、略円筒形の第１及び第２のヒンジピン保持部
があるので、第１及び第２の座面プレートの先端面によ
る挟まれを防止する。

【００１６】また、座面としてキャンバス地等のシート
クッション(スリング座面)を用い、着座者の体重により
シートクッションが変形し、座位の快適性を損なってい
た従来の車いすに比べ、本発明の車いすでは、座面とし
て第１及び第２の座面プレートを用いたことにより、座
面自体の変形がほとんど無く、座位の安定性がよくな
る。

【００１７】［2］請求項２記載の発明 請求項１記載の発明において、前記第１の座面プレー
ト,前記第２の座面プレートが折り畳み状態から使用状
態へ回転する時に、前記第１の座面プレート,前記第２
の座面プレートが使用状態からさらに回転するのを規制
する回転規制機構を設けたことを特徴とする車いすであ
る。回転規制機構は、第１及び第２の座面プレートの使
用状態での位置を保持する。

【００１８】［3］請求項３記載の発明 請求項２記載の発明において、前記回転規制機構は、前
記ヒンジ内に設けたことを特徴とする車いすである。回
転規制機構をヒンジ内に設けたことにより、車いすの組
付けが簡単となる。

【００１９】

【発明の実施の形態】次に図面を用いて本発明の実施の
形態を説明する。先ず、図１から図４を用いて、本実施
の形態例の車いすの全体構成を説明する。図１は本発明
の一実施の形態例の使用状態の車いすの側面図、図２は
図１に示す車いすの正面図、図３は図１において格納状
態を示す図、図４は図３に示す車いすの正面図である。

【００２０】これらの図において、両サイドに配設され
る第１及び第２のサイドフレーム１４０,１４１の後部
にあって、地面に対して略垂直に設けられた垂直部１４
０ａ,１４１ａ(垂直部１４１ａは図示せず)には、第１
及び第２のスイングプレート１４２,１４３の基端部が
回転可能に取り付けられている。そして、第１及び第２
のスイングプレート１４２, １４３の先端部同士は後述
のヒンジ１７０を用いて回転可能に接続されている。

【００２１】又、第１及び第２のサイドフレーム１４
０,１４１の地面対して略平行に設けられた水平部１４
０ｂ,１４１ｂ(水平部１４１ｂは図示せず)には、座面
プレートとしての第３及び第４のスイングプレート１４
４,１４５の基端部が回転可能に取り付けられている。
そして、第３及び第４のスイングプレート１４４,１４
５の先端部同士は後述のヒンジ１７１を用いて回転可能
に接続されている。

【００２２】第１及び第２のサイドフレーム１４０,１
４１の前方下部には、第１及び第２のキャスター１４
６,１４７と、第１及び第２のステップ１４８,１４９と
が設けられている。

【００２３】更に、第１及び第２のサイドフレーム１４
０,１４１の後方上部には、介護者がこの車いすを押す
場合に用いる略L字形の第１及び第２のポール１５０,１
５１が設けられている。これら第１及び第２のポール１
５０,１５１は、車いす折り畳み時には、折り畳み機構
１８０を用いて下方に向かって回転可能なようになって
いる。又、ポール５０,５１間には、キャンバス地等で
できたシートバック１５２が設けられている。

【００２４】そして、第１のサイドフレーム１４０及び
第２のサイドフレーム１４１には、車輪１５４が取り付
けられている。次に、ヒンジ１７０,１７１の構成を図
５から図７を用いて説明する。図５はヒンジの要部分解
斜視図、図６は図５における第１のヒンジ及び第２のヒ
ンジを説明する図で、(a)図は第１のヒンジを示す図、
(b)図は(a)図の切断線A-Aにおける断面図、(c)図は第２
のヒンジを示す図、(d)図は(c)図の切断線B-Bにおける
断面図、(e)図は(c)図における下面図である。また、図
７は図５におけるヒンジピンと回転規制プレートを説明
する図で、(a)図はヒンジピンを説明する図、(b)図は
(a)図の右側面図、(c)図は回転規制プレートを説明する
図、(d)図は(c)図の右側面図、図８は図１におけるヒン
ジの作動を説明する図で、(a)図は図５における第１の
ヒンジの作動を説明する図、(b)図は図１における第２
のヒンジの作動を説明する図である。

【００２５】尚、ヒンジ１７０とヒンジ１７１とは同一
構造なので、ヒンジ１７１を用いて説明を行い、ヒンジ
１７０の説明は省略する。図５に示すように、ヒンジ１
７１は、第１のヒンジ２００と、第２のヒンジ２０１
と、ヒンジピン２０２と、回転規制プレート２０３とか
ら構成されている。

【００２６】第１のヒンジ２００は、第３のスイングプ
レート１４４の先端部に取り付けられる第１の基部２０
０ａと、第１の基部２００ａに連設され、第１の貫通穴
２００ｃを有し、第３のスイングプレート１４４の先端
部と対向するようにくし歯状に複数形成された略円柱形
の第１のヒンジピン保持部２００ｂとからなる。

【００２７】第２のヒンジ２０１は、第４のスイングプ
レート１４５の先端部に取り付けられる第２の基部２０
１ａと、第１の基部２０１ａに連設され、第１の貫通穴
２００ｃに対向する第２の貫通穴２０１ｃを有し、第４
のスイングプレート１４５の先端部と対向するように、
くし歯状に複数形成された第２のヒンジピン保持部２０
１ｂとからなる。

【００２８】そして、くし歯状に設けられた第１のヒン
ジ２００の第１のヒンジピン保持部２００ｂ間に、くし
歯状に設けられた第２のヒンジ２０１の第２のヒンジピ
ン保持部２０１ｂが嵌合するように配設される。

【００２９】第１の貫通穴２００ｃと第２の貫通穴２０
１ｃには、ヒンジピン２０２が挿通され、第１のヒンジ
２００と、第２のヒンジ２０１はヒンジピン２０２を中
心に回転可能となっている。

【００３０】次に、第３のスイングプレート１４４、第
４のスイングプレート１４５の使用状態からさらに回転
することを規制する回転規制機構の説明を行う。本実施
の形態例は、回転規制機構をヒンジ１７１内に設けた。

【００３１】第１のヒンジ２００,第２のヒンジ２０１
の第１のヒンジピン保持部２００ｂ,第２のヒンジピン
保持部２０１ｂには、穴２００ｄ,２０１ｄが形成され
ている。

【００３２】ヒンジピン２０２には、溝２０２ａが形成
され、この溝２０２ａに回転規制プレート２０３が嵌合
している。回転規制プレート２０３は、ヒンジピン２０
２の溝２０２ａに嵌合する基部２０３ａと、第１のヒン
ジ２００,第２のヒンジ２０１の第１のヒンジピン保持
部２００ｂ,第２のヒンジピン保持部２０１ｂに形成さ
れた穴２００ｄ,２０１ｄ内に突出する突出部２０３ｂ
とからなっている。

【００３３】従って、図８(a)に示すように、第１のヒ
ンジ２００は、穴２００ｄの一方の壁面２００ｅが回転
規制プレート２０３の突出部２０３ｂに当接する位置
(実線で示す位置)から、他方の壁面２００ｆが回転規制
プレート２０３野突出部２０３ｂに当接する位置(二点
鎖線で示す位置)範囲で回転可能となっている。

【００３４】同様に、図８(b)に示すように、第２のヒ
ンジ２０１は、穴２０１ｄの一方の壁面２０１ｅが回転
規制プレート２０３の突出部２０３ｂに当接する位置
(実線で示す位置)から、他方の壁面２０１ｆが回転規制
プレート２０３の突出部２０３ｂに当接する位置(二点
鎖線で示す位置)範囲で回転可能となっている。

【００３５】尚、図８において、第１のヒンジ２００の
壁面２００ｅと、第２のヒンジ２０１の壁面２０１ｅが
回転規制プレート２０３の突出部２０３ｂに当接し、そ
れ以上の回転を規制している実線で示した状態が車いす
の使用状態である。

【００３６】次に、折り畳み機構１８０の説明を行う。
図９は折り畳み機構１８０の取り付けを説明する図、図
１０は折り畳み機構の構成を説明する図で、(a)図は側
面図、(b)図は(a)図における正面図、(c)図は(b)図にお
けるロック部の断面図である。

【００３７】３００は第１のサイドフレーム１４０,第
２のサイドフレーム１４１側に設けられるヒンジメー
ル、３０１は第１のポール１５０,第２のポール１５１
側に設けられるヒンジフィメールである。

【００３８】ヒンジメール３００の円柱部３００ａの円
周面上には、異なる二つの母線に沿ってそれぞれ２ヵ所
のロック溝３００ｂ,３００ｃが形成され、円柱部３０
０ａの中心には、貫通穴３００ｄが形成されている。
尚、ロック溝３００ｂと、ロック溝３００ｃとは、円周
方向においても同一円周上に形成されている。

【００３９】ヒンジフィメール３０１は、ヒンジメール
３００の円柱部３００ａの一方の端面に対向する第１の
対向部３０１ａと、ヒンジメール３００の円柱部３００
ａの他方の端面に対向する第２の対向部３０１ｂと、第
１及び第２の対向部３０１ａ,３０１ｂを橋絡する橋絡
部３０１ｃとから構成されている。

【００４０】第１及び第２の対向部３０１ａ,３０１ｂ
には、穴３０１ｄ,３０１ｅが穿設されている。そし
て、ヒンジフィメール３０１の穴３０１ｄ,ヒンジメー
ル３００の貫通穴３００ｄ,ヒンジフィメール３０１の
穴３０１ｅを挿通するボルト３０２とボルト３０２に螺
合するナット３０３を用いて、ボルト３０２を回転軸と
してヒンジメール３００とヒンジフィメール３０１とは
回転可能となっている。

【００４１】３０５はヒンジメール３００の円柱部３０
０ａに隣接するように配設され、ヒンジフィメール３０
１の第１及び第２の対向部３０１ａ,３０１ｂの穴３０
１ｆ,３０１ｇに嵌合するロック部である。

【００４２】ロック部３０５において、両端面が開放さ
れた円筒状のシリンダ３１０の一方の端面には、中央部
に穴３１１ａが形成された第１の蓋３１１が固着されて
いる。シリンダ３１０の他方の端面には、中央部に穴３
１２ａが形成された第２の蓋３１２が配設され、更に、
第２の蓋３１２上に、中央部に穴３１３ａが形成された
第３の蓋３１３が配設されている。そして、シャフト３
１４が、蓋３１１,３１２,３１３の穴３１１ａ,３１２
ａ,３１３ａを挿通し、シャフト３１４の一方の端部に
は、抜け止め用のEリング３１５が取り付けられてい
る。更に、シャフト３１４の他方の端部にはプッシュボ
タン３１６が設けられている。

【００４３】シリンダ３１０の円筒面には、ヒンジメー
ル３００の円柱部３００ａの円周面上で、異なる二つの
母線に沿って設けられたそれぞれ２ヵ所のロック溝３０
０ｂ,３００ｃに対向可能な２つの穴３１０ａが形成さ
れている。この穴３１０ａは、外筒面上の開口径の方
が、内筒面上の開口径より小さくなるテーパ状となって
いる。そして、これら２つのテーパ状の穴３１０ａに
は、ヒンジメール３００の円柱部３００ａのロック溝３
００ｂ,３００ｃに係合可能な鋼球３２０が配設されて
いる。尚、鋼球３２０がロック溝３００ｂに係合してい
る時は、第１のポール１５０,第２のポール１５１が第
１のサイドフレーム１４０,第２のサイドフレーム１４
１に対して立った状態、即ち、使用状態にあり、また、
鋼球３２０がロック溝３００ｃに係合している時は、第
１のポール１５０,第２のポール１５１が第１のサイド
フレーム１４０,第２のサイドフレーム１４１に対して
倒れた状態、即ち、格納状態にある。

【００４４】一方、シャフト３１４には、鋼球３２０を
押接可能な２ヵ所の大径部３１４ａが形成されている。
この大径部３１４ａの位置は、Eリング３１５が蓋３１
３に当接した状態で、大径部３１４ａが鋼球３２０に押
接するような位置に設定されている。更に、大径部３１
４ａと蓋３１２との間には、Eリング３１５を蓋３１３
に押接せしめるスプリング３２１が配設されている。

【００４５】次に、上記構成の車いすの作動を説明す
る。図１及び図２に示す状態は、使用時の状態である。
つまり、第１及び第２のスイングプレート４２,４３
と、略直交する方向に配設された第３及び第４のスイン
グプレート１４４,１４５とが開いた状態にある。

【００４６】次に、車いすを折り畳むには、図３及び図
４に示すように、第１及び第２のスイングプレート１４
２,１４３と、略直交する方向に配設された第３及び第
４のスイングプレート１４４,１４５とを閉じる。

【００４７】更に、折り畳み機構１８０において、プッ
シュボタン３１６をスプリング３２１に付勢力に抗して
押すと、シャフト３１４が移動し、大径部３１４ａの鋼
球３２０への押圧が解除され、ヒンジフィメール３０１
(第１の及び第２のポール１５０,１５１)は、ヒンジメ
ール３００(第１及び第２のサイドフレーム１４０,１４
１)に対して回転可能な状態となる。そして、第１及び
第２のポール１５０,１５１を格納位置方向へ倒す。倒
し始めると、プッシュボタン３１６へ操作力を解除す
る。すると、鋼球３２０がロック溝３００ｃに係合し、
それ以上の第１及び第２のポール１５０,１５１の回転
が禁止され、第１及び第２のポール１５０,１５１は、
格納位置でロックされる。

【００４８】逆に、格納状態にある車いすを使用状態に
移行するには、第１及び第２のスイングプレート１４
２,１４３と、略直交する方向に配設された第３及び第
４のスイングプレート１４４,１４５とを開き、図１及
び図２に示す状態にする。

【００４９】また、折り畳み機構１８０において、プッ
シュボタン３１６をスプリング３２１に付勢力に抗して
押すと、シャフト３１４が移動し、大径部３１４ａの鋼
球３２０への押圧が解除され、ヒンジフィメール３０１
(第１の及び第２のポール１５０,１５１)は、ヒンジメ
ール３００(第１及び第２のサイドフレーム１４０,１４
１)に対して回転可能な状態となる。そして、第１及び
第２のポール１５０,１５１を使用位置方向へ起こす。
起こし始めると、プッシュボタン３１６へ操作力を解除
する。すると、鋼球３２０がロック溝３００ｂに係合
し、それ以上の第１及び第２のポール１５０,１５１の
回転が禁止され、第１及び第２のポール１５０,１５１
は、使用状態位置でロックされる。

【００５０】上記構成によれば、第１のスイングプレー
ト１４２の先端面と、第２のスイングプレート１４３の
先端部面との間には、ヒンジ１７０の略円筒形の第１及
び第２のヒンジピン保持部が、第３のスイングプレート
１４４の先端面と、第４のスイングプレート１４５の先
端面との間には、ヒンジ１７１の略円筒形の第１及び第
２のヒンジピン保持部２００ｂ,２０１ｂがそれぞれあ
るので、これらスイングプレート先端面による挟まれを
防止することができる。

【００５１】また、座面としてキャンバス地等のシート
クッション(スリング座面)を用い、着座者の体重により
シートクッションが変形し、座位の快適性を損なってい
た従来の車いすに比べ、本実施の形態例の車いすでは、
座面として第３及び第４のスイングプレート１４４,１
４５を用いたことにより、座面自体の変形がほとんど無
く、座位の安定性がよくなる。

【００５２】また、ヒンジ１７１の回転を規制する機構
を設けたことによって、第３及び第４のスイングプレー
ト１４４,１４５の使用状態での位置を保持することが
できる。

【００５３】さらにまた、回転規制機構をヒンジ１７
０,１７１内に設けたことにより、車いすの組付けが簡
単となる。さらに、本実施の形態例では、第１のスイン
グプレート１４２と、第２のスイングプレート１４３と
の先端部を接続するヒンジ１７０も、ヒンジ１７１と同
一構造としたことにより、スイングプレート先端面によ
り挟まれを防止することができる。

【００５４】尚、本発明は、上記実施の形態例に限定す
るものではない。例えば、第３のスイングプレート１４
４の先端部と第４のスイングプレート１４５の先端部と
を接続するヒンジの断面形状を図１１に示すような断面
形状としてもよい。図１１はヒンジの他の実施の形態例
を説明する図で、(a)図は第２のヒンジの断面図、(b)図
は第１のヒンジの断面図、(c)図はヒンジピンの断面図
である。

【００５５】図において、４００は第１のヒンジ、４０
１は第２のヒンジである。第１のヒンジ４００は、第３
のスイングプレート１４４の先端部に取り付けられる第
１の基部４００ａと、第１の基部４００ａに連設され、
第１の貫通穴４００ｃを有し、第３のスイングプレート
１４４の先端部と対向するようにくし歯状に複数形成さ
れた略円柱形の第１のヒンジピン保持部４００ｂとから
なる。

【００５６】第２のヒンジ４０１は、第４のスイングプ
レート１４５の先端部に取り付けられる第２の基部４０
１ａと、第１の基部４０１ａに連設され、第１の貫通穴
４００ｃに対向する第２の貫通穴４０１ｃを有し、第４
のスイングプレート１４５の先端部と対向するように、
くし歯状に複数形成された第２のヒンジピン保持部４０
１ｂとからなる。

【００５７】ヒンジピン４０２の断面は、基部４０２ａ
と、突出部４０２ｂとからなり、第２のヒンジ４０１の
第２の貫通穴４０１ｃの断面形状は、ヒンジピン４０２
の断面形状と同じ形状に設定され、第２のヒンジ４０１
とヒンジピン４０２とは一体となって回転するようにな
っている。

【００５８】そして、第１のヒンジ４００はヒンジピン
４０２の突出部４０２ｂに第１の貫通穴４００ｃの立壁
面４００ｄ,４００ｅが当接する範囲でヒンジピン４０
２に対して回転可能となり、回転規制機構が構成されて
いる。

【００５９】さらに、上記実施の形態例では、回転規制
機構をヒンジ内に設けたが、ヒンジ以外の箇所に設ける
ようにしてもよい。

【００６０】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、下記
の効果を得ることができる。請求項１記載の発明によれ
ば、第１の座面プレートの先端部と第２の座面プレート
の先端部とを、前記第１の座面プレートの先端部に取り
付けられる第１の基部、該第１の基部に連設され、第１
の貫通穴を有し、前記第１の座面プレートの先端面と対
向するように形成された略円柱形の第１のヒンジピン保
持部からなる第１のヒンジと、前記第２の座面プレート
の先端部に取り付けられる第２の基部、該第２の基部に
連設され、前記第２の座面プレートの先端面と対向する
ように形成されると共に、前記第１のヒンジの第１の貫
通穴と対向する前記第２の貫通穴が設けられた略円柱形
の第２のヒンジピン保持部からなる第２のヒンジと、前
記第１の貫通穴,前記第２の貫通穴を挿通するヒンジピ
ンとからなるヒンジを介して接続したことにより、第１
及び第２の座面プレートの先端面による挟まれを防止す
ることができる。

【００６１】また、座面として第１及び第２の座面プレ
ートを用いたことにより、キャンバス地等のシートクッ
ション(スリング座面)を用い、着座者の体重によりシー
トクッションが変形し、座位の快適性を損なっていた従
来の車いすに比べ、本発明の車いすでは、座面として第
１及び第２の座面プレートを用いたことにより、座面自
体の変形がほとんど無く、座位の安定性がよくなる。

【００６２】請求項２記載の発明によれば、第１の座面
プレート,第２の座面プレートが折り畳み状態から使用
状態へ回転する時に、前記第１の座面プレート,前記第
２の座面プレートが使用状態からさらに回転するのを規
制する回転規制機構を設けたことにより、第１及び第２
の座面プレートの使用状態での位置を保持することがで
きる。

【００６３】請求項３記載の発明によれば、回転規制機
構をヒンジ内に設けたことにより、車いすの組付けが簡
単となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態例の使用状態の車いすの
側面図である。

【図２】図１に示す車いすの正面図である。

【図３】図１において格納状態を示す図である。

【図４】図３に示す車いすの正面図である。

【図５】ヒンジの要部分解斜視図である。

【図６】図５における第１のヒンジ及び第２のヒンジを
説明する図で、(a)図は第１のヒンジを示す図、(b)図は
(a)図の切断線A-Aにおける断面図、(c)図は第２のヒン
ジを示す図、(d)図は(c)図の切断線B-Bにおける断面
図、(e)図は(c)図における下面図である。

【図７】図５におけるヒンジピンと回転規制プレートを
説明する図で、(a)図はヒンジピンを説明する図、(b)図
は(a)図の右側面図、(c)図は回転規制プレートを説明す
る図、(d)図は(c)図の右側面図である。

【図８】図８は図１におけるヒンジの作動を説明する図
で、(a)図は図５における第１のヒンジの作動を説明す
る図、(b)図は図１における第２のヒンジの作動を説明
する図である。

【図９】折り畳み機構１８０の取り付けを説明する図で
ある。

【図１０】折り畳み機構の構成を説明する図で、(a)図
は側面図、(b)図は(a)図における正面図、(c)図は(b)図
におけるロック部の断面図である。

【図１１】ヒンジの他の実施の形態例を説明する図で、
(a)図は第１のヒンジの断面図、(b)図は第２のヒンジの
断面図、(c)図はヒンジピンの断面図である。

【図１２】従来の車いすの斜視図である。

【図１３】図１２において折り畳み時における主要部を
示す斜視図である。

【図１４】図１２における第１のスイングプレート４２
の先端部と第２のスイングプレート４３の先端部との接
続を説明する図である。

【符号の説明】

１４０ 第１のサイドフレーム １４１ 第２のサイドフレーム １４４ 第３のスイングプレート(第１の座面プレート) １４５ 第４のスイングプレート(第２の座面プレート) １７１ ヒンジ ２００ 第１のヒンジ ２００ａ 第１の基部 ２００ｂ 第１のヒンジピン保持部 ２０１ 第２のヒンジ ２０１ａ 第２の基部 ２０１ｂ 第２のヒンジピン保持部 ２０２ ヒンジピン ２０３ 回転規制プレート

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 両サイドに配設される１組のサイドフレ
   ームと、 一方のサイドフレームの略平行部分に基端部が回転可能
   に取り付けられた第１の座面プレートと、 他方のサイドフレームの略平行部分に基端部が回転可能
   に取り付けられ、先端部が前記第１の座面プレートの先
   端部に回転可能に接続された第２の座面プレートとを設
   け、 前記第１の座面プレートの先端部と第２の座面プレート
   の先端部とを、 前記第１の座面プレートの先端部に取り付けられる第１
   の基部、該第１の基部に連設され、第１の貫通穴を有
   し、前記第１の座面プレートの先端面と対向するように
   形成された略円柱形の第１のヒンジピン保持部からなる
   第１のヒンジと、前記第２の座面プレートの先端部に取
   り付けられる第２の基部、該第２の基部に連設され、前
   記第２の座面プレートの先端面と対向するように形成さ
   れると共に、前記第１のヒンジの第１の貫通穴と対向す
   る前記第２の貫通穴が設けられた略円柱形の第２のヒン
   ジピン保持部からなる第２のヒンジと、前記第１の貫通
   穴,前記第２の貫通穴を挿通するヒンジピンとからなる
   ヒンジを介して接続したことを特徴とする車いす。
2. 【請求項２】 前記第１の座面プレート,前記第２の座
   面プレートが折り畳み状態から使用状態へ回転する時
   に、 前記第１の座面プレート,前記第２の座面プレートが使
   用状態からさらに回転するのを規制する回転規制機構を
   設けたことを特徴とする請求項１記載の車いす。
3. 【請求項３】 前記回転規制機構は、前記ヒンジ内に設
   けたことを特徴とする請求項２記載の車いす。