JPH11100834A - 係留用揚船装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 船舶底部の形状，幅等に合わせる面倒な調整
作業が必要なく、支持状態が安定していて船舶の底部を
損傷するおそれもなく、かつ、ヨットを支持することも
問題なく行なえる係留用揚船装置を提供すること。 【解決手段】 船舶が前進又は後進して進入できる船舶
係留空間を内側に有する本体フレーム２と、本体フレー
ム２の外側に取り付けられた浮体３，３と、本体フレー
ム２上部の前記船舶係留空間をはさんで相対する位置か
らそれぞれ昇降可能に垂れ下げられた一対ずつの鎖１
７，１８と、鎖１７，１７間と鎖１８，１８間とにそれ
ぞれ掛け渡された可撓性を有する帯状体３５と、前記各
鎖を介して帯状体３５，３５を上昇させることにより帯
状体３５，３５に底部を支持された船舶を水面から持ち
上げる駆動手段とを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ヨットやボートの
ような比較的小型の船舶の係留中に貝類や海草類等が船
舶底部に付着することを防止するために、前記船舶を水
面上に持ち上げて支持する係留用揚船装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】ヨットやボート等の船舶を海水に浮かせ
た状態で係留しておくと、その底部に貝類や海草類等が
付着し、航走速度の低下及び燃料消費量の増加を招くの
で、船舶の使用前には付着した貝類や海草類等を除去し
なければならないが、これには極めて多大な手間と労力
とを要する。他方、前記船舶を港湾に設置されたクレー
ンで陸上に引き上げて保管すれば貝類や海草類等の付着
は防げるが、この場合はクレーンの使用料や陸上での船
舶の保管料等が高額になるとともに、船舶を陸揚げした
り海に降ろしたりする作業に長時間を要し、かつ、クレ
ーン使用の予約をかなり前から入れておかなければなら
ないといった煩わしさも生じる。

【０００３】そこで従来、係留中の貝類や海草類等の付
着を防止するために、ヨットやボートのような比較的小
型の船舶を水面上に持ち上げて支持するようにした係留
用揚船装置が、例えば特開昭６３−１５６１０９号公報
に開示されている。この係留用揚船装置は図１３及び図
１４に示すように、Ｕ字状の連結材５１，５１で相互に
連結された一対の浮体５２，５２の前後部のそれぞれに
四角筒状の支柱５３が固着立設されるとともに、各支柱
５３の内部にそれぞれ四角筒状の可動体５４がスライド
可能に挿入され、各可動体５４の下端は各支柱５３の下
方に突出して水中に挿入可能になっている。

【０００４】左右で対をなす可動体５４，５４の下端部
間には、それぞれ支承台５５が架設状に固着され、各支
承台５５の上面両端部には船舶を安定よく載置するため
の受体５６，５６が設けられるとともに、各支承台５５
の上面中央部にはゴム製等の緩衝材５７が設けられてい
る。各支柱５３の上端部にはウインチ５８がそれぞれ設
けられ、各ウインチ５８に一端が固着されたロープ５９
の他端が支柱５３に固定されるとともに、各ロープ５９
の中間部が、支柱５３と可動体５４とに取り付けられた
滑車装置６０を介して各可動体５４のそれぞれに取り付
けられている。これにより、ウインチ５８のハンドル５
８ａを回転させると、ロープ５９が滑車装置６０を介し
てウインチ５８に巻き上げられるか、又は巻き戻され
て、可動体５４が上方又は下方に移動するようになって
いる。

【０００５】この係留用揚船装置でボートＢ（船舶の一
例）を持ち上げる場合には、図１３に示すようにボート
Ｂを浮体５２，５２間に入れ、かつ、ボートＢを支承台
５５，５５上に位置させた状態から各ハンドル５８ａを
回して各可動体５４を上昇させる。すると、各受体５
６，５６と緩衝材５７とを介して支承台５５，５５がボ
ートＢをその重心の前後部で支承して、図１４左側に示
したように持ち上げ、その全体を水面から分離させる。

【０００６】なお、各受体５６にはそれぞれ上下左右に
適当なピッチで複数の取付孔６１が設けられるととも
に、支承台５５の上下のそれぞれにおいて、いずれかの
取付孔６１にボルト６２が挿通され、このボルト６２に
よって受体５６が支承台５５に取り付けられている。そ
して、ボルト６２を挿通する取付孔６１を適宜に選択す
ることによって、各受体５６の位置と高さ及びその上面
の傾斜状態などを船舶の底部の形状、幅等に合わせて設
定するようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の係留用揚船装置には以下のような問題があった。す
なわち、船舶はその種類，形式等によって底部の形状，
幅等が異なるので、支持しようとする船舶に合わせて、
全部で４個ある受体５６の位置，高さ，傾斜等をそれぞ
れ調整しなければならないことになって、その作業に極
めて多大な手間と労力とを要するという問題があった。

【０００８】また、一般的に船舶の底部は緩衝材５７で
支持されるキール部の強度が最も高く、キール部以外の
底部は比較的低強度となっているが、前記係留用揚船装
置では船舶の前後の底部をそれぞれ左右の受体５６，５
６と緩衝材５７との３点で支持しているので、各受体５
６の位置，高さ，傾斜等の調整が正確に行なわれていな
い場合には支持状態が不安定となり、船舶底部の比較的
低強度の部分に過大な力が加わって、その部分が損傷す
るおそれがあった。

【０００９】さらに、船舶の船首部及び船尾部は、前後
方向には船首又は船尾に近付くほど幅が狭くなるととも
に、上下方向には下方に行くほど幅が狭くなるテーパ状
に絞り込まれているので、各受体５６の位置，高さ，傾
斜等の調整が正確に行なわれていても、支承台５５，５
５を上昇させる前の船舶の停止位置が前後方向にずれた
場合には、各受体５６の位置，高さ，傾斜等と船舶底部
の形状，幅等とが合致せずに、前記と同様に船舶底部の
損傷を招くことがあった。

【００１０】さらにまた、図１３及び図１４に示した係
留用揚船装置はボート専用であり、キール部から下方に
１．２〜１．５ｍほど突出したバラストを持つヨットを
支持できるようにするには、ヨットを浮体５２，５２間
に進入させる際のバラストとの干渉を避けるために少な
くとも一方の連結材５１を下方に延長するとともに、少
なくとも一方の支承台５５の移動範囲を下方に拡大し、
かつ、バラストを水面上に持ち上げるために両方の支承
台５５，５５の移動範囲を上方に拡大する必要がある。
しかし、支承台５５の移動範囲を下方に拡大するには、
その支承台５５を支持している各移動体５４を移動範囲
の拡大分だけ下方に延長するとともに、これらの移動体
５４を収容している各支柱５３を移動範囲の拡大分だけ
上方に延長しなければならない。また、支承台５５の移
動範囲を上方に拡大するには、各支柱５３を移動範囲の
拡大分だけさらに上方に延長しなければならない。した
がって、支柱５３の水面Ｗからの高さがバラスト突出量
の２倍以上も高くなる等、係留用揚船装置が極めて大型
かつ大重量で、しかも重心が高くて不安定なものとなら
ざるを得ない。このような理由から、前記従来の係留用
揚船装置でヨットを支持できるようにすることは、現実
的には不可能であった。

【００１１】本発明は以上のような問題点に鑑みてなさ
れたものであって、船舶底部の形状，幅等に合わせる面
倒な調整作業が必要なく、支持状態が安定していて船舶
の底部を損傷するおそれもなく、かつ、ヨットを支持す
ることも問題なく行なえる係留用揚船装置の提供を目的
とするものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明に係る係留用揚船装置は、船舶が前進又は後
進して進入できる船舶係留空間を内側に有する本体フレ
ームと、この本体フレームの外側に取り付けられた浮体
と、前記本体フレーム上部の前記船舶係留空間をはさん
で相対する位置からそれぞれ昇降可能に垂れ下げられた
一対ずつの前部索具及び後部索具と、前記各前部索具間
と前記各後部索具間とにそれぞれ掛け渡された可撓性を
有する帯状体と、前記各前部索具及び前記各後部索具を
介して前記各帯状体を上昇させることにより帯状体に底
部を支持された船舶を水面から持ち上げる駆動手段とを
備えた構成としたものである。

【００１３】また、前記において、帯状体は少なくとも
帯状の金属材を有してなる構成としたものである。

【００１４】なお、本発明において、「索具」は鎖，ロ
ープ，ケーブル等の総称である。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態に係る
係留用揚船装置を図１〜図１２に基づいて説明する。図
中の符号１は係留用揚船装置を、２は係留用揚船装置１
の本体フレームを、３，３は本体フレーム２の外側に取
り付けられた左右一対の浮体を、それぞれ示している。
なお、図１は係留用揚船装置１の細部を省略して示して
いる。

【００１６】本体フレーム２は船舶係留空間４（図２，
図９参照）を内側に有する凹状に形成されている。５，
５は船舶係留空間４に収容されるヨットＹ（船舶の一
例：図９参照）の幅方向の両側に位置するように設けら
れた左右一対の前部支柱、６，６は同じくヨットＹの幅
方向の両側に位置するように設けられた左右一対の後部
支柱であり、図３から明らかなように前部支柱５，５は
後部支柱６，６よりも下方に長く延びている。

【００１７】前部支柱５，５の下端部同士と、後部支柱
６，６の下端部同士とは、左右方向に延びる連結材７，
８でそれぞれ連結されている。また、左右それぞれの側
の前部支柱５と後部支柱６とは、前後方向に延びる複数
本の連結材９で相互に連結されている。こうして各前部
支柱５，５と各後部支柱６，６とは前後左右に所定間隔
に保持されている。さらに、図２及び図３に示すよう
に、各前部支柱５，後部支柱６，及び連結材７，８の間
を適宜に連結する補強用の筋交い１０が設けられてい
る。なお、以上のような本体フレーム２は、例えば防錆
処理を施した鋼材やスレンレス鋼材等で構成するのが好
ましい。

【００１８】前後方向に長い直方体状に形成された浮体
３，３は、図３に示すように発泡スチロール等の浮力発
生素材１１の周囲を、ステンレス等の金属薄板や合成樹
脂シート等からなる保護材１２で覆って構成されてい
る。そして、図２及び図３に示すように、その外側から
略コ字状の取付バンド１３を嵌め、取付バンド１３の上
下に設けられた挟持具１４で前部支柱５（後部支柱６）
を挟んでボルト及びナット１５で締め付けることによ
り、各浮体３はその前部が前部支柱５に後部が後部支柱
６に、それぞれ固定されている。よって、ボルト及びナ
ット１５を緩めれば各浮体３は前部支柱５及び後部支柱
６に沿って上下に移動でき、任意の高さで固定できるこ
とになっている。

【００１９】各前部支柱５，５及び後部支柱６，６の上
端にはそれぞれモータ収容箱１６が設けられるととも
に、船舶係留空間４をはさんで相対する前部支柱５，５
の上端近傍位置からは鎖１７，１７が、後部支柱６，６
の上端近傍位置からは鎖１８，１８が、それぞれ垂れ下
げられている。なお、この実施形態では鎖１７，１７が
本発明にいう前部索具であり、鎖１８，１８が本発明に
いう後部索具である。

【００２０】図４及び図５は各モータ収容箱１６の内部
を示しており、このようにモータ収容箱１６は前部支柱
５（又は後部支柱６）の上端に固着された底板１６ａ
と、その上方を覆う蓋体１６ｂとからなり、内部には正
逆転可能なギアードモータ１９と、このギアードモータ
１９によって駆動される鎖昇降装置２０とがそれぞれ収
容されている。なお、この実施形態ではギアードモータ
１９及び鎖昇降装置２０から本発明にいう駆動手段が構
成されている。

【００２１】鎖昇降装置２０は市販の手動式チェーンブ
ロックを利用したものであり、以下の構成は手動式チェ
ーンブロックが備えている公知の構成である。すなわ
ち、３本のステーボルト２１により所定間隔で対向状に
保持された基板２２，２３間に主軸（不図示）を介して
荷鎖車２４が回動自在に軸架されるとともに、基板２２
の側方にはカバー２５内に収容された爪車等からなる制
動機構（不図示）と手鎖車２６とが設けられ、また、基
板２３側にはカバー２７で覆われた減速機構（不図示）
が設けられて、手鎖車２６を回動させると減速機構及び
主軸を介して荷鎖車２４が回動し、手鎖車２６を回動さ
せていない時には荷鎖車２４は制動されて正逆いずれの
方向にも回転しないようになっている。手動式チェーン
ブロックが元来備えていた上フック及び手鎖は取り外さ
れている。

【００２２】この鎖昇降装置２０は各ステーボルト２１
の一端側が、底板１６ａに立設された固定板２８に固定
されている。また、ギアードモータ１９の出力軸１９ａ
に円板２９が固設されるとともに、円板２９の一方の面
に複数の連結ピン３０が円周方向に配されて突設されて
おり、これらの連結ピン３０の先端部を手鎖車２６に穿
設されたピン挿通孔に挿通することにより、出力軸１９
ａの回転が手鎖車２６に伝達されるようになっている。

【００２３】前記各鎖１７（鎖１８）は、以上のように
構成された各鎖昇降装置２０の荷鎖車２４に巻き掛けら
れるとともに、荷鎖車２４前後の部分が底板１６ａに穿
設された丸孔３１から前部支柱５（後部支柱６）の中空
部に垂れ下げられている。そして、各鎖の無負荷側の端
部は基板２２，２３間に設けられた端末リンク３２に掛
止されるとともに、負荷側は前部支柱５（後部支柱６）
の上端近傍部の船舶係留空間４に臨む側面に形成された
スリット孔３３から引き出され、その先端にフック３４
が取り付けられている。

【００２４】各一対の鎖１７，１７間と、鎖１８，１８
間とには、それぞれ帯状体３５が掛け渡されている。各
帯状体３５は、図８に示すように例えば厚さ１．５〜
２．０mm程度，幅１００〜１５０mm程度の長尺帯状のス
テンレス鋼材３６（金属材の一例）の周囲を布帛，合成
樹脂，ゴム等の非金属材料からなる被覆層３７で被覆し
て、力を加えれば曲がる程度の可撓性を有するように構
成されている。なお、被覆層３７はステンレス鋼材３６
との接触で船舶に傷が付くのを防止したり、ステンレス
鋼材３６と船舶底部との間の滑りを防止したりできるも
のであればよく、例えば工事現場等で道路を横切って送
水する用途に用いられている、布帛をゴムで防水処理し
てなる偏平な送水ホースをステンレス鋼材３６に被せて
被覆層３７とすることができる。

【００２５】このような帯状体３５の両端部には、図６
及び図７に示すように上端にフック掛止孔３８を有する
取付金具３９が、複数のボルト４０及びナット４１で固
定されている。そして、前記フック３４をフック掛止孔
３８に掛止することにより、各鎖１７，１８と帯状体３
５とが係脱自在に連結されている。

【００２６】次いで、以上のように構成された係留用揚
船装置１の使用方法について、図９〜図１２を参照しな
がら説明する。なお、図９〜図１２において、符号Ｗは
水面を、Ｙはヨットを、ｂはヨットＹのキール部から下
方に突出したバラストを、それぞれ示している。

【００２７】ヨットＹを持ち上げる際は、予め各ギアー
ドモータ１９により各鎖１７，１８の負荷側の端部が降
下する向きに鎖昇降装置２０を駆動して、各帯状体３５
を降下させておく。そして、一方の浮体３上に乗った操
作者が一方の鎖１７のフック３４を帯状体３５から取り
外し、この取り外された側の帯状体３５のフック掛止孔
３８にロープｒの先端部を結び付けたのち、このロープ
ｒを海中に送り込んで前部支柱５，５間の帯状体３５を
ヨットＹのバラストｂと干渉しない高さまでさらに降下
させる（図９参照）。

【００２８】次いで、ヨットＹを前進させつつ前部支柱
５，５の側から船舶係留空間４に進入させ、前部支柱
５，５間の帯状体３５上を通過したバラストｂが本体フ
レーム２の前後方向の中間位置付近に達するとヨットＹ
を停止させる。そして、浮体３上の操作者が前記ロープ
ｒを手繰り寄せて帯状体３５を水中から引き上げ、取り
外していたフック３４を再び帯状体３５のフック掛止孔
３８に掛止する（図１０参照）。

【００２９】この状態から、各ギアードモータ１９を前
記と逆の向きに回転させて鎖昇降装置２０を駆動し、各
鎖１７，１８を巻き上げて各帯状体３５を上昇させる
と、ヨットＹはその底部を各帯状体３５に支持されて、
次第に水面Ｗ上に持ち上げられてゆく。そして、図１１
及び図１２のようにヨットＹが所定の高さまで上昇すれ
ば、各ギアードモータ１９を停止させる。すると、各鎖
昇降装置２０が備えている手動式チェーンブロックの制
動機構が作動して、ヨットＹの重量で各鎖１７，１８が
引き出されることを防止するので、ヨットＹは前記の高
さに持ち上げられたまま支持される。支持されているヨ
ットＹを水面Ｗに降ろす場合は、持ち上げる場合と逆の
操作を行なう。

【００３０】この係留用揚船装置１にあっては、ヨット
Ｙ等の船舶を持ち上げる際、可撓性を有する各帯状体３
５が船舶の底部に沿う形状に変形して、ほぼ密着状に接
触する。したがって、船舶の重量は、船舶の最底部に位
置している比較的強度の高いキール部を含め、各帯状体
３５と接触している部分の全体に分散してかかることに
なるために、支持状態が安定しており、前記従来の係留
用揚船装置のように船舶底部の比較的強度が低い部分に
過大な力が加わってその部分が損傷するようなことがな
い。

【００３１】また、各帯状体３５は船舶の重量によって
自動的に変形するので、前記従来の係留用揚船装置で必
要だった受体５６の位置，高さ，傾斜等を調整する面倒
な作業が必要ない。さらに、船舶係留空間４における船
舶の停止位置が前後方向に若干ずれた場合にも、また、
底部の形状，幅等が異なる別の船舶を持ち上げた場合に
も、その都度各帯状体３５が変形するので、前記従来の
係留用揚船装置のように船舶の停止位置のずれに起因す
る船舶底部の損傷がなく、かつ、持ち上げようとする船
舶がかわるたびに受体５６の位置等を調整しなおす必要
もない。

【００３２】また、連結材７とヨットＹのバラストｂと
の干渉を避けるために前部支柱５，５を下方に延ばすと
ともに、バラストｂを水面Ｗ上に持ち上げるために前部
支柱５，５及び後部支柱６，６を上方に延ばした形状と
なっているが、これに伴う本体フレーム２の水面Ｗから
の高さの増加はせいぜいバラストｂの突出量程度で済ん
でおり、前記従来の係留用揚船装置でヨットＹを支持可
能とするために連結材５１，支柱５３，及び移動体５４
をそれぞれ延長した場合と比べて、係留用揚船装置１は
小型軽量で、かつ、重心が低くて水面Ｗへの浮上状態も
安定したものとなっている。

【００３３】また、各帯状体３５の芯となっているステ
ンレス鋼材３６は、船舶を持ち上げて帯状体３５が変形
した際に、帯状体３５をその形状に保形する作用を有し
ている。したがって、例えば帯状体を布帛のみで構成し
た場合よりも、船舶底部と帯状体３５との位置ずれが生
じにくく、支持状態が安定している。加えて、ステンレ
ス鋼材３６により帯状体３５の強度及び耐久性も向上し
ている。

【００３４】さらに、駆動手段としてギアードモータ１
９と、手動式チェーンブロックを利用した鎖昇降装置２
０とを組み合わせて用いているので、例えばギアードモ
ータ１９の減速比を１：５０，チェーンブロックの減速
比を１：７としても、トータルでは１：３５０という極
めて大きな減速比を得ることができる。したがって、各
ギアードモータ１９の出力がそれぞれ２００ワット程度
であっても重量約２トンの船舶を持ち上げることがで
き、各ギアードモータ１９に単相交流１００Ｖ用のモー
タを用いれば、商用電源はもちろんのこと、船舶に搭載
されているバッテリにインバータを接続して電源とする
ことも、汎用のエンジン式発電機を電源とすることもで
きて、極めて便利である。

【００３５】さらにまた、各鎖１７，１８と鎖昇降装置
２０の荷鎖車２４との間には、ロープと巻胴との間で生
じるようなスリップが生じないので、各ギアードモータ
１９の回転速度を等しくすれば各鎖１７，１８の昇降速
度も等しくなり、持ち上げた船舶が傾くことはない。加
えて、摺動部分や回転部分が水面Ｗよりも下方にある
と、それらの部分にカキやフジツボ等が付いて動作不良
を招くが、この係留用揚船装置１では本体フレーム２最
上端に位置するモータ収容箱１６の内部以外には摺動部
分や回転部分がないため、そのような動作不良の危険も
一切ない。

【００３６】なお、本発明が以上の説明に限定されない
ことは言うまでもない。例えば、図１１及び図１２では
バラストｂが完全に水面Ｗから浮き上がるまでヨットＹ
を持ち上げた状態を示したが、バラストｂの下端部が水
に浸かっている程度の持ち上げかたであっても、実用上
は全く支障がない。

【００３７】また、前記では前部支柱５，５を後部支柱
６，６より長くしたが、これと反対に後部支柱６，６を
前部支柱５，５より長くしてもよい。また、前記ではヨ
ットＹを支持した場合を説明したが、係留用揚船装置１
でボート等、ヨット以外の小型船舶を支持することもも
ちろん可能である。なお、係留用揚船装置１を例えばボ
ート専用とする場合は、前部支柱５，５と後部支柱６，
６とを同じ長さとして、かつ、前部支柱５，５及び後部
支柱６，６の水面Ｗ上の高さをもう少し低くすることも
できる。

【００３８】また、前記では船舶を前進させつつ船舶係
留空間４に進入させたが、もちろん船舶を後進させつつ
船舶係留空間４に進入させても構わない。また、前記で
は浮力発生素材１１を保護材１２で被覆してなる左右一
対の浮体３，３を用いたが、浮体は例えば左右二対ずつ
設けられていてもよく、かつ、例えばドラム缶のような
中空の浮体を用いてもよい。さらに、前記では鎖１７，
１８を用いたが、前部索具及び後部索具として鎖以外の
例えばワイヤロープ等を用いることも考えられる。

【００３９】さらにまた、駆動手段については、例えば
充分に減速比が大きいブレーキ付きギアードモータの出
力軸に直接鎖用のプーリを取り付け、これに鎖１７，１
８を巻き掛けて昇降させることも考えられる。ただし、
そのように減速比が大きいブレーキ付きギアードモータ
は、現在のところ極めて大型で高価なものしか市販され
ていないので、本発明の係留用揚船装置には適さないと
いう問題がある。これに対し、前記のようにギアードモ
ータ１９と手動式チェーンブロックを利用した鎖昇降装
置２０とを組み合わせて用いれば、ギアードモータ１９
自体の減速比は比較的小さくてよく、しかも、チェーン
ブロックの制動機構を利用できるのでギアードモータ１
９にはブレーキが不要となる。したがって、小型軽量で
低価格かつ入手が容易なギアードモータを使用できるこ
とになって、係留用揚船装置の軽量化及び低コスト化が
図れる。

【００４０】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る係留用揚船装置にあっては、船舶を持ち上げる際
に各帯状体が船舶の底部に沿う形状に変形し、ほぼ密着
状に接触して支持するので、船舶の支持状態が安定して
いて、船舶の底部を損傷するおそれがなく、かつ、従来
の係留用揚船装置で必要だった受体の位置，高さ，傾斜
等を船舶底部の形状，幅等に合わせる面倒な調整作業も
必要なく、しかも、バラストを有するヨットを支持でき
るように構成した場合も、従来のように係留用揚船装置
が極めて大型かつ大重量になる等の問題が生じることは
ない。

【００４１】また、帯状体が少なくとも帯状の金属材を
有してなるものでは、船舶を持ち上げて帯状体が変形し
た際に、金属材が帯状体をその形状に保形するので、例
えば帯状体を布帛のみで構成した場合よりも船舶底部と
帯状体との位置ずれが生じにくくなって、支持状態がよ
り一層安定する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る係留用揚船装置の概
略斜視図である。

【図２】係留用揚船装置の正面図である。

【図３】係留用揚船装置の右側面図である。

【図４】駆動手段を示す概略側面図である。

【図５】駆動手段を示す概略正面図である。

【図６】帯状体の一端近傍部分を示す正面図である。

【図７】帯状体の一端近傍部分を示す側面図である。

【図８】図６のＡ−Ａ線における中間部分を省略した帯
状体の拡大断面図である。

【図９】ヨットを船舶係留空間に進入させる状態を示し
た係留用揚船装置の正面図である。

【図１０】帯状体とフックとを再び掛止した状態を示し
た図９のＣ−Ｃ線における側断面図である。

【図１１】ヨットを持ち上げた状態を示した係留用揚船
装置の正面図である。

【図１２】図１１のＤ−Ｄ線における側断面図である。

【図１３】従来の係留用揚船装置の平面図である。

【図１４】従来の係留用揚船装置の、右半分を船舶の持
ち上げ時、左半分を船舶の降下時とした側断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 係留用揚船装置 ２ 本体フレーム ３，３ 浮体 ４ 船舶係留空間 １７，１７ 鎖（前部索具） １８，１８ 鎖（後部索具） １９ ギアードモータ（駆動手段の一部） ２０ 鎖昇降装置（駆動手段の一部） ３５，３５ 帯状体 ３６ ステンレス鋼材（金属材） Ｙ ヨット（船舶）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船舶が前進又は後進して進入できる船舶
   係留空間を内側に有する本体フレームと、この本体フレ
   ームの外側に取り付けられた浮体と、前記本体フレーム
   上部の前記船舶係留空間をはさんで相対する位置からそ
   れぞれ昇降可能に垂れ下げられた一対ずつの前部索具及
   び後部索具と、前記各前部索具間と前記各後部索具間と
   にそれぞれ掛け渡された可撓性を有する帯状体と、前記
   各前部索具及び前記各後部索具を介して前記各帯状体を
   上昇させることにより帯状体に底部を支持された船舶を
   水面から持ち上げる駆動手段とを備えたことを特徴とす
   る係留用揚船装置。
2. 【請求項２】 帯状体は少なくとも帯状の金属材を有し
   てなる請求項１記載の係留用揚船装置。