JPH11101172A - 船舶のエンジンの排気装置 - Google Patents

船舶のエンジンの排気装置

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JPH11101172A
JPH11101172A JP9262299A JP26229997A JPH11101172A JP H11101172 A JPH11101172 A JP H11101172A JP 9262299 A JP9262299 A JP 9262299A JP 26229997 A JP26229997 A JP 26229997A JP H11101172 A JPH11101172 A JP H11101172A
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JP
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engine
exhaust
temperature
temperature sensor
control unit
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Akitaka Suzuki
章高 鈴木
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Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの排気管などのオーバーヒートによ
る損傷を確実に防止することができるようにする。 【解決手段】 船舶のエンジンの排気装置において、コ
ントロールユニット５０と表示装置５１，５２と、エン
ジン８を始動させる手動スイッチと、触媒２０の下流側
の排気管１６に設けられた温度センサー２２とを備え、
上記コントロールユニ５０ットは、上記温度センサー２
２からの所定警告温度の検出信号に基づき表示装置５
１，５２に作動信号を送るとともにエンジンに停止信号
を送り、エンジン８の停止後に手動操作スイッチにより
再始動操作を行なった場合であって、温度センサー２２
が上記所定警告温度を検出した場合にはエンジン８を再
始動させないように構成され、かつ上記所定警告温度の
検出に応じてエンジン８を停止させた後も表示装置５
１，５２に表示を一定時間継続させるように構成されて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、船舶のエンジン
の排気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の船舶用推進機のうち水上走行船に
用いるウォータジェット推進機は、２サイクルエンジン
でジェットポンプを駆動するように構成され、船外から
吸引した水を冷却水として排気管を冷却する排気装置を
備えている。上記冷却水は、ジェットポンプのプロペラ
室に開口した冷却水入口からジェットポンプの圧力でエ
ンジンおよび排気管のウォータジャケットに圧送される
ように構成されている。
【０００３】上記排気管のウォータジャケットは、排気
管を二重管構造としてその内管と外管との間にエンジン
のウォータジャケットから冷却水を導入し、排気系に設
けたウォータロックの上流側で冷却水を排気通路中に排
出されるように構成されている。また近年、触媒を排気
管内に装着し、触媒の周囲を含む範囲に冷却水が流され
るようにウォータジャケットを形成することが考えられ
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記構成において、排
気管はウォータジャケットを流れる冷却水により冷却さ
れるが、この冷却水の流量が減少したまま長時間航走す
るとオーバーヒートするおそれがある。また触媒に燃料
の未燃焼分が流れ込んで触媒内で燃焼し、排気ガスの温
度が著しく高くなることもあり、これによっても排気管
がオーバーヒートすることがある。したがって、このよ
うな異常が生じた場合には、エンジンを強制的に停止さ
せたり、表示装置により警告を発生させて運転者に知ら
せ、これに応じて運転者はこの異常を解消する点検作業
を行なうようにすればよい。
【０００５】しかしながら、表示装置による警告に対応
して異常を解消させる作業を行なうためにエンジンを停
止させると、表示装置による表示も消失することにな
り、これによって運転者は何が異常であったかを知るこ
とができなくなるという問題がある。またエンジンを停
止させた後、エンジンを再始動させると、オーバーヒー
ト状態が解消されていない場合には、さらに加熱が継続
することになって排気管などがオーバーヒートにより損
傷するという問題がある。
【０００６】この発明は、このような従来の課題を解決
するためになされたものであり、排気管などのオーバー
ヒートによる損傷を確実に防止することができる船舶の
エンジンの排気装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、排気
管における触媒の周囲を含む範囲にウォータジャケット
を備えるとともに、排気系の温度を検出する温度センサ
ーを備えた船舶のエンジンの排気装置において、コント
ロールユニットと、エンジンを始動させる手動スイッチ
と、上記触媒の下流側の排気管に設けられた温度センサ
ーとを備え、上記コントロールユニットは、上記温度セ
ンサーからの所定警告温度の検出信号に基づきエンジン
に停止信号を送り、エンジンの停止後に手動操作スイッ
チにより再始動操作を行なった場合であって、上記温度
センサーが上記所定温度を検出した場合にはエンジンを
再始動させないように構成されているものである。
【０００８】請求項１の発明では、所定警告温度の検出
後にエンジンの再始動をさせるために始動スイッチが押
されても、異常状態が解消されていなければ、所定警告
温度が検出されることによりエンジンの再始動は行なわ
れないようにし、これによってオーバーヒートによる排
気系の損傷などが生じるのが防止される。
【０００９】請求項２の発明は、上記コントロールユニ
ットは表示装置を備え、上記コントロールユニットは上
記温度センサーからの所定警告温度の検出信号に基づき
上記表示装置に作動信号を送るとともに、上記所定警告
温度の検出に応じてエンジンを停止させた後も表示装置
に表示を一定時間継続させるように構成されているもの
である。
【００１０】請求項２の発明では、エンジンが停止して
も一定時間は警告を継続させ、これによってエンジンが
停止しても何の異常であるかを知ることができ、しかも
エンジンの停止から所定時間に限ったことにより、バッ
テリの消耗によりエンジンが再始動できなくなるのが防
止される。
【００１１】請求項３の発明は、上記コントロールユニ
ットは、上記温度センサーが上記所定警告温度より低い
予備警告温度を検出することによりそれに対応する表示
を表示装置に行なわせるように構成されているものであ
る。
【００１２】請求項３の発明では、予備警告温度を検出
して警告表示がなされることにより、運転者に異常状態
になるおそれがあることをある程度予見させることがで
きる。
【００１３】請求項４の発明は、上記コントロールユニ
ットは、上記温度センサーからの所定警告温度の検出信
号に基づきエンジンに停止信号を送る前に、エンジンに
回転数減少信号を送り、一定時間経過後に上記停止信号
を送るように構成されているものである。
【００１４】請求項４の発明では、エンジン回転数を減
少させた後、一定時間の経過後にエンジンを停止させる
ようにしており、このため急速な停止によるショックが
緩和される。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１はこの発明を適用した船の船
底部を切欠いた側面図、図２はその平面図、図３はその
エンジンの部分切欠き正面図、図４は排気管の要部の縦
断面図、図５は図４の部分断面正面図、図６は図５のＡ
−Ａ線断面図、図７は排気装置の模式図、図８は警告シ
ステムのフローチャートである。
【００１６】図１〜図３において、水上走行船１の船体
２の上部には中央部よりやや前側における船体中心線上
に操舵ハンドル４が設けられ、その後側には船尾方向に
延びる跨座式のシート３が設けられ、その両側にはフー
トステップ２ａが形成されている。
【００１７】船体２の内部は船底２ｂから立ち上がった
バルクヘッド５によって前後に区画され、このバルクヘ
ッド５の前側にエンジン室６、後側にポンプ室７が形成
されている。このエンジン室６中には上記シート３の下
方であって船体２の左右方向の中央部にエンジン８が設
置され、その前側には燃料タンク９が配置されている。
上記シート３は船体に対して取り外し可能に取付けられ
ており、エンジン８のメンテナンス用の開口２ｃを上方
からシート３で覆って閉塞するように構成されている。
【００１８】上記エンジン８は、水冷式２サイクル２気
筒型で２個の気筒が船体２の前後方向に並べられ、船体
２の後部に設けられたジェットポンプ１０を駆動するよ
うに連結されて、このジェットポンプ１０とともに水上
走行船１を駆動するウォータジェット推進機が構成され
ている。またこのエンジン８は、ジェットポンプ１０の
プロペラ室１０ａから船体外の水を吸入してエンジン冷
却水として利用するように構成され、このエンジン冷却
水をエンジン８に導くための圧力は、プロペラ室１０ａ
内の圧力を利用している。
【００１９】上記エンジン８は、クランクケース８ａか
ら船体右舷側上方に延びる吸気装置１１を備え、またシ
リンダボディ８ｂの船体左舷側には排気装置１２を備え
ている。この吸気装置１１は、気化器１１ａおよび吸気
サイレンサー１１ｂなどから構成されている。またエン
ジン８の点火系は、エンジン回転数が著しく高くなって
エンジン８がオーバーレボ状態になったときに図示しな
い点火プラグへの給電を停止し、エンジン８を失火させ
てそれ以上に回転が上昇するのを阻止するように構成さ
れている。
【００２０】上記排気装置１２は、シリンダボディ８の
船体左舷側の排気口に接続されて排気通路をエンジン８
の前方へ延在させる排気マニホールド１３と、この排気
マニホールド１３の下流端部に接続されてクランクケー
ス８ａの上方で船尾方向に延びる排気チャンバ１４と、
この排気チャンバ１４の後端部に接続されてエンジンの
後方で船体正面視で右下に延びる排気管１６と、この排
気管１６の後端部にゴム製連通ホース１７を介して接続
されたウォータロック１８と、このウォータロック１８
の上部から上方に延びた後、ジェットポンプ１０の上方
を横切り、右舷側を後下がりに延びてジェットポンプ収
容室側壁に接続された排出管１９とを備えている。上記
排気チャンバ１４と排気管１６との接続部分の内側には
後述の触媒２０が配置されている。
【００２１】上記排気装置１２は、船体２内に収容され
ていて船の航走時の風による冷却が期待できないため、
エンジン冷却水によって冷却する構造が採用されてい
る。すなわち、上記排気マニホールド１３、排気チャン
バ１４および排気管１６はそれぞれ鋳造によって二重管
構造に一体に形成され、この二重管の内管と外管との間
に形成された空間を冷却水通路とするウォータジャケッ
トにエンジン冷却水を流すように構成されている。
【００２２】図４〜図６において、排気チャンバ１４お
よび排気管１６は、内管１４ａ，１６ａと外管１４ｂ，
１６ｂとからなる二重管で、この内管と外管との間に形
成される環状の隙間により冷却水通路たるウォータジャ
ケットＷが形成され、内管１４ａ，１５ａの内側に排気
通路Ｓが形成されている。上記排気マニホールド１３も
これと同様に、図３に示すように内管１３ａと外管１３
ｂとにより二重管に形成され、これらの間の隙間により
冷却水通路Ｗが形成されている。また排気チャンバ１４
と排気管１６との間には触媒保持用フランジ１５が介在
され、このフランジ１５に排気チャンバ１４と排気管１
６の冷却水通路を連通する冷却水通路Ｗが形成されてい
る。
【００２３】この触媒保持用フランジ１５が保持する触
媒２０は、触媒金属を担持した断面ハニカム状のアルミ
ナなどからなる担体２０ａを金属製保持円筒２０ｂの内
方に固着させことによって形成されており、この金属製
保持円筒２０ｂが触媒保持用フランジ１５に固着されて
いる。またこの触媒２０の下流側の排気管１６には、内
部を流れる排気ガス用の温度センサー２１および排気管
用の温度センサー２２が取付けられている。この排気ガ
ス用の温度センサー２１はその温度検出部２１ａの先端
部が触媒２０の出口側に近接する排気通路Ｓの中心Ｅｃ
に位置するように取付けられている。また排気管用の温
度センサー２２は、上記排気通路Ｓの中心Ｅｃの延長線
上に位置する排気管１６の管壁に取付けられている。こ
れらの取付け位置は、触媒２０を通過した直後の排気ガ
スの温度およびそれによる管壁の温度を検知するのに好
ましいが、排気管用の温度センサー２２の取付け位置
は、例えば図４に仮想線に示すように排気管１６の後流
部であってもよい。これらの温度センサー２１，２２で
の検出信号は、図７に示すようにコントロールユニット
５０に送られた後、メータ（表示装置）５１に表示さ
れ、また所定の検出値に達した際にはブザー（表示装
置）５２により警報音が出力される。上記表示装置とし
て、警告灯を用いてもよく、またブザーと警告灯とを併
用した表示装置としてもよい。
【００２４】なお、エンジン８の上側には、図２、図３
に示すようにシート３により開閉可能なメンテナンス用
の開口２ｃが形成されており、この開口２ｃを通して人
がエンジン８の点検を行なうので、上記温度センサー２
１，２２はこの開口２ｃを通して上方に臨む位置、すな
わちその上方が他のエンジン部品で覆われないとともに
開口２ｃの周縁の内側に位置するように設置することが
好ましい。
【００２５】上記排気管１６には、図５に示すように冷
却水通路Ｗの排水口１６ｃが形成され、ここから冷却水
の一部をパイロット水として図示しない配水管を通して
船外に放出させるようにし、これによって排気装置１２
にエンジン冷却水が流れていることを運転者が確認する
ことができるようにしている。また排気管１６の後端に
は、金属製の円環状に形成した絞り部材２４がねじ２４
ｂによって固定され、この絞り部材２４は上記冷却水通
路Ｗの冷却水出口２３を覆う形状に形成され、その上下
２個所には冷却水通路Ｗからの冷却水を連通ホース１７
中に放出する冷却水穴２４ａが形成されている。
【００２６】上記連通ホース１７は、ほぼ水平に配置さ
れているために、ここに流入したエンジン冷却水は主に
連通ホース１７の下部を流れることになる。このため、
連通ホース１７の上部は排気ガスにより過熱されやす
い。これを防止するために、連通ホース１７の内面には
アルミニウム合金製の内管２５がインサート成形により
嵌めこまれ、これによって上部に与えられた熱を下部に
伝達し、下部を流れるエンジン冷却水によりその熱を吸
収するようにしている。
【００２７】また排気管１６の中間部にはエンジン冷却
水をエンジン８から直接に排気管１６中に放出するため
の冷却水排出口２７が形成され、この冷却水排出口２７
より上流側に排気ガス採取口２６が形成され、この排気
ガス採取口２６に排気ガス採取管３３が取付けられてこ
こから排気通路Ｓ中の排気ガスを採取するようにしてい
る。このガス採取を行なわないときには、排気ガス採取
口２６から排気ガス採取管３３を取り外して適宜の栓を
取付けることにより排気ガス採取口２６を閉じるように
している。なお、排気ガス採取口２６を冷却水排出口２
７より上流側に設けたのは、排気ガスを採取する際に冷
却水排出口２７から放出された冷却水をガスとともに採
取することがないようにするためであり、冷却水排出口
２７を下流側に向けて形成しているのも同様の目的から
である。
【００２８】図７は排気装置の制御部の模式図であり、
上記温度センサー２１，２２による検出信号はコントロ
ールユニット５０に入力され、このコントロールユニッ
ト５０からの信号によってメータ５１に所定の警告表示
がなされるとともに、ブザー５２により所定の警告音が
発せられる。これらの表示は、第１警告温度（予備警告
温度）、第２警告温度、その他のシステムの故障など各
異常状態を識別表示するようにし、運転者がその表示に
より何の異常であるかを知ることができるようにしてい
る。またコントロールユニット５０からの信号に基づ
き、エンジン８の始動、停止がなされるように構成され
ている。
【００２９】図８，９は上記排気装置の警告システムの
フローチャートを示し、これらの図において、エンジン
８の始動スイッチがオンされると、ステップＳ１でそれ
が判別され、ついでステップＳ２でオーバーヒートセン
サー（排気管用の温度センサー２２）が第２警告温度
（例えば、２５０℃）を検出したか否かを判断し、第２
警告温度を検出していなければ、警告灯の点灯およびブ
ザーの駆動がなされている場合にはこれらの停止をステ
ップＳ４で行なった後、ステップＳ５に移る。ステップ
Ｓ２で第２警告温度を検出したと判断されるとステップ
Ｓ３で上記メータ５１の警告灯を点灯させるとともに、
ブザー５２により警告音を発生させ、ステップＳ２に戻
る。
【００３０】なお、上記オーバーヒートセンサーが取付
けられている排気管１６は冷却水通路Ｗを流れる冷却水
により冷却されているが、この冷却水の流量が減少する
とそれに応じて温度が上昇することになる。この冷却水
はプロペラ室の冷却水入口からジェットポンプの圧力で
圧送する構成を採っていることから、冷却水入口に砂や
海藻などの異物が付着したり、異物によってウォータジ
ャケット内の冷却水通路が狭められたときに冷却水の流
量が減少して排気管が過熱されることになる。また触媒
に燃料の未燃焼分が流れ込んで触媒内で燃焼し、排気ガ
スの温度が著しく高くなることもある。これによっても
排気管１６の温度が上昇することがある。したがって、
このような異常が生じた場合には、ブザー５２により警
告音を発生させるとともにメータ５１の警告灯を点灯さ
せて運転者に知らせるようにしており、これに応じて運
転者はこの異常を解消する点検作業、例えば冷却水入口
からの海藻などの除去を行なう。
【００３１】上記ステップＳ３での警告により運転者は
点検、清掃などの作業を行なうことになり、これによっ
て異常状態が解消されるとステップＳ２で第２警告温度
が検出しなくなるため上記ステップＳ４を通ってステッ
プＳ５に移る。ステップＳ５でシステムが正常に作動し
ているか否かが判断され、正常に作動していなければス
テップＳ６でメータ５１の警告灯を点滅させて運転者に
システムの異常を知らせ、ついでステップＳ７で警告灯
の消灯スイッチが押されたか否かが判断され、押される
とステップＳ８で警告灯が消灯される。
【００３２】またシステムが正常に作動していればステ
ップＳ９で点火回路をオンさせ、すなわちエンジンを始
動させてステップＳ１０に移り、オーバーヒートセンサ
ーが第１警告温度（例えば、１１０℃）を検出したか否
かを判断し、検出すればステップＳ１１でメータ５１の
警告灯を点灯させるとともに、ブザー５２により警告音
を発生させる。これによって運転者に排気管などが異常
状態になるおそれがあることを予見させることができ
る。なお、ステップＳ３、ステップＳ６、ステップＳ１
０での各警告は、互いに異なる表示色、警告音を用いる
ようにする。
【００３３】つぎにステップＳ１２でエンジンストップ
スイッチが押されたか否かが判断され、押されていなけ
ればステップＳ１３で上記オーバーヒートセンサーが上
記第２警告温度を検出したか否かを判断し、第２警告温
度を検出していなければステップＳ１２に戻る。すなわ
ち、この径路を循環している間は警告はなされている
が、エンジンの運転は継続することが可能である。
【００３４】上記ステップＳ１２でエンジンストップス
イッチが押されたと判断された場合には、ステップＳ１
４でエンジンストップスイッチが押されてから所定時間
が経過したか否かが判断され、所定時間が経過するとス
テップＳ１５で警告灯が消灯されるとともにブザー音が
停止される。エンジンが停止しても一定時間は警告を継
続させ、これによってエンジンが停止しても何の異常で
あるか（システムの異常か第１、第２警告温度の検出
か）を知ることができるようにしている。
【００３５】ステップＳ１３で上記オーバーヒートセン
サーが第２警告温度を検出したと判断された場合には、
ステップＳ１６でエンジン回転数を下げ、それから所定
時間が経過したか否かをステップＳ１７で判断し、経過
すればステップＳ１８でエンジンを停止させる。すなわ
ち、図示しない気化器のスロットル弁をモータによって
スロットル開度が徐々に小さくなるように駆動し、スロ
ットル弁の駆動開始から予め定めた時間が経過した後に
気化器からの燃料供給を停止させてエンジンを停止させ
るようにし、これによってエンジンを徐々に停止させる
ようにして、急速な停止によるショックを緩和するよう
にしている。この際、上記同様に警告灯の表示やブザー
の駆動による表示も同時に行なうようにしてもよい。な
お、上記エンジンを徐々に停止させるのを、点火時期や
点火回数を制御することによって行なってもよい。また
ステップＳ１６での回転数下げを行なった後、所定時間
の経過を判断することなくステップＳ１８に移ってエン
ジンを停止させるようにしてもよい。このように第２警
告温度を超える高温になった状態で、そのままエンジン
の運転を継続すると排気管１６およびそれより後流側の
排気系の部材が熱により損傷するおそれがあるために、
エンジンを自動的に停止させるようにしている。
【００３６】つぎにステップＳ１９でエンジンの停止か
ら所定時間が経過したか否かが判断され、経過すればス
テップＳ２０で警告灯を消灯するとともにブザー５２を
停止させてステップＳ１に戻る。これによって上記同様
にエンジンが停止しても警告を継続させることにより何
の故障であるかを知ることができるようにしている。上
記エンジンの停止から所定時間に限ったのは、バッテリ
の消耗によりエンジンが再始動できなくなるのを防止す
るためであり、この一定時間は、例えば１分間程度に設
定する。
【００３７】また第２警告温度を検出し、エンジンを停
止させた後にエンジンの再始動をさせるために始動スイ
ッチが押されると、ステップＳ１でそれが判別されてス
テップＳ２で上記同様に第２警告温度の検出の有無が判
断され、異常状態が解消されていなければステップＳ２
で第２警告温度が検出されることになり、上記同様の操
作が繰返される。このように第２警告温度に達すると、
その状態が解消されない限り、エンジンの始動スイッチ
が押されても再始動は行なわれないようにし、これによ
ってオーバーヒートによる排気系の損傷などを確実に防
止するようにしている。
【００３８】
【発明の効果】請求項１の発明では、所定警告温度の検
出後にエンジンの再始動をさせるために始動スイッチが
押されても、異常状態が解消されていなければ、所定警
告温度が検出されることによりエンジンの再始動は行な
われないようにし、これによってオーバーヒートによる
排気系の損傷などが生じるのが防止される。
【００３９】請求項２の発明では、エンジンが停止して
も一定時間は警告を継続させ、これによってエンジンが
停止しても何の異常であるかを知ることができ、しかも
エンジンの停止から所定時間に限ったことにより、バッ
テリの消耗によりエンジンが再始動できなくなるのが防
止される。
【００４０】請求項３の発明では、予備警告温度を検出
して警告表示がなされることにより、運転者に異常状態
になるおそれがあることをある程度予見させることがで
きる。
【００４１】請求項４の発明では、エンジン回転数を減
少させた後、一定時間の経過後にエンジンを停止させる
ようにしており、このため急速な停止によるショックが
緩和される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はこの発明を適用した船の船底部を切欠い
た側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図２のエンジンの部分切欠き正面図である。
【図４】排気管の要部の縦断面図である。
【図５】図４の部分断面正面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】排気装置の制御部の模式図である。
【図８】警告システムのフローチャートの前半部であ
る。
【図９】警告システムのフローチャートの後半部であ
る。
【符号の説明】
１ 水上走行船 ２ 船体 ３ 跨座式シート ４ 操舵ハンドル ６ エンジン室 ７ ポンプ室 ９ 燃料タンク １０ ジェットポンプ １０ａ プロペラ室 １１ 吸気装置 １２ 排気装置 １３ 排気マニホールド １４ 排気チャンバ １５ 触媒保持用フランジ １６ 排気管 １７ 連通ホース １８ ウォータロック ２０ 触媒 ２１ 排気ガス用温度センサー ２２ 排気管用温度センサー ５０ コントロールユニット ５１ メータ（表示装置） ５２ ブザー（表示装置） Ｗ 冷却水通路 Ｓ 排気ガス通路

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 排気管における触媒の周囲を含む範囲に
    ウォータジャケットを備えるとともに、排気系の温度を
    検出する温度センサーを備えた船舶のエンジンの排気装
    置において、コントロールユニットと、エンジンを始動
    させる手動スイッチと、上記触媒の下流側の排気管に設
    けられた温度センサーとを備え、上記コントロールユニ
    ットは、上記温度センサーからの所定警告温度の検出信
    号に基づきエンジンに停止信号を送り、エンジンの停止
    後に手動操作スイッチにより再始動操作を行なった場合
    であって、上記温度センサーが上記所定温度を検出した
    場合にはエンジンを再始動させないように構成されてい
    ることを特徴とする船舶のエンジンの排気装置。
  2. 【請求項２】 上記コントロールユニットは表示装置を
    備え、上記コントロールユニットは上記温度センサーか
    らの所定警告温度の検出信号に基づき上記表示装置に作
    動信号を送るとともに、上記所定警告温度の検出に応じ
    てエンジンを停止させた後も表示装置に表示を一定時間
    継続させるように構成されていることを特徴とする請求
    項１記載の船舶のエンジンの排気装置。
  3. 【請求項３】 上記コントロールユニットは、上記温度
    センサーが上記所定警告温度より低い予備警告温度を検
    出することによりそれに対応する表示を表示装置に行な
    わせるように構成されていることを特徴とする請求項１
    または２記載の船舶のエンジンの排気装置。
  4. 【請求項４】 上記コントロールユニットは、上記温度
    センサーからの所定警告温度の検出信号に基づきエンジ
    ンに停止信号を送る前に、エンジンに回転数減少信号を
    送り、一定時間経過後に上記停止信号を送るように構成
    されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに
    記載の船舶のエンジンの排気装置。
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