JPH11101267A - ダンパー機構 - Google Patents
ダンパー機構Info
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- JPH11101267A JPH11101267A JP9263791A JP26379197A JPH11101267A JP H11101267 A JPH11101267 A JP H11101267A JP 9263791 A JP9263791 A JP 9263791A JP 26379197 A JP26379197 A JP 26379197A JP H11101267 A JPH11101267 A JP H11101267A
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- wear
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- damper mechanism
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1232—Wound springs characterised by the spring mounting
- F16F15/1234—Additional guiding means for springs, e.g. for support along the body of springs that extend circumferentially over a significant length
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
- F16F15/13415—Wound springs characterised by the dimension or shape of spring-containing windows
- F16F15/13423—Disposition of material for damping or avoiding wear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Acoustics & Sound (AREA)
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ダンパー機構のばね摺動部分における摩耗を
低減させる。 【解決手段】 クラッチディスク組立体１は、クラッチ
プレート３と、リテーニングプレート４と、ハブ５と、
大トーションスプリング８とを備えている。クラッチプ
レート３及びリテーニングプレート４は、第１凸部１３
を有している。ハブ５のフランジ５ａには、第１凸部に
対応する第１窓孔１７が形成されている。大トーション
スプリング１８は第１凸部１３及び第１窓孔１７内に配
置され、クラッチプレート３及びリテーニングプレート
４とハブ５のフランジ５ａとを円周方向に連結する。第
１凸部１３及び第１窓孔１７の少なくとも一方のばね接
触部分には溶射された耐摩耗層１６が形成されている。
低減させる。 【解決手段】 クラッチディスク組立体１は、クラッチ
プレート３と、リテーニングプレート４と、ハブ５と、
大トーションスプリング８とを備えている。クラッチプ
レート３及びリテーニングプレート４は、第１凸部１３
を有している。ハブ５のフランジ５ａには、第１凸部に
対応する第１窓孔１７が形成されている。大トーション
スプリング１８は第１凸部１３及び第１窓孔１７内に配
置され、クラッチプレート３及びリテーニングプレート
４とハブ５のフランジ５ａとを円周方向に連結する。第
１凸部１３及び第１窓孔１７の少なくとも一方のばね接
触部分には溶射された耐摩耗層１６が形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ダンパー機構、特
に、トルクを伝達するとともに捩じり振動を減衰するた
めのダンパー機構に関する。
に、トルクを伝達するとともに捩じり振動を減衰するた
めのダンパー機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】ダンパー機構とは、動力伝達装置に用い
られ、トルクを伝達するとともに、トルクに含まれる捩
じり振動を吸収・減衰するための装置である。ダンパー
機構は、自動車のクラッチに用いられるクラッチディス
ク組立体やフライホイール組立体等に組み込まれる。ダ
ンパー機構は、主に、第１回転部材と、第２回転部材
と、第１回転部材と第２回転部材との間に配置されたば
ね等の弾性部材とから構成されている。弾性部材は第１
回転部材と第２回転部材とが相対回転する際に両部材間
で圧縮される。
られ、トルクを伝達するとともに、トルクに含まれる捩
じり振動を吸収・減衰するための装置である。ダンパー
機構は、自動車のクラッチに用いられるクラッチディス
ク組立体やフライホイール組立体等に組み込まれる。ダ
ンパー機構は、主に、第１回転部材と、第２回転部材
と、第１回転部材と第２回転部材との間に配置されたば
ね等の弾性部材とから構成されている。弾性部材は第１
回転部材と第２回転部材とが相対回転する際に両部材間
で圧縮される。
【０００３】クラッチディスク組立体は、主に、摩擦フ
ェーシングを有するクラッチディスクと、クラッチディ
スクに固定された１対の円板状部材と、円板状部材間に
配置されたフランジを有する出力側ハブと、フランジと
１対の円板状部材とを円周方向に弾性的に連結するトー
ションスプリングとから構成されている。ここでは、１
対の円板状部材、ハブのフランジ及びトーションスプリ
ングからダンパー機構が構成されている。
ェーシングを有するクラッチディスクと、クラッチディ
スクに固定された１対の円板状部材と、円板状部材間に
配置されたフランジを有する出力側ハブと、フランジと
１対の円板状部材とを円周方向に弾性的に連結するトー
ションスプリングとから構成されている。ここでは、１
対の円板状部材、ハブのフランジ及びトーションスプリ
ングからダンパー機構が構成されている。
【０００４】トーションスプリングはコイル状のばね部
材であり、フランジの打ち抜かれた窓孔内に配置されて
いる。また、１対の円板状部材において窓孔及びトーシ
ョンスプリングに対応する部分には軸方向に膨らんだあ
るいは切り起こされた収容部が形成されている。１対の
円板状部材の収容部によってトーションスプリングの半
径方向外方及び軸方向外方への移動は規制されている。
材であり、フランジの打ち抜かれた窓孔内に配置されて
いる。また、１対の円板状部材において窓孔及びトーシ
ョンスプリングに対応する部分には軸方向に膨らんだあ
るいは切り起こされた収容部が形成されている。１対の
円板状部材の収容部によってトーションスプリングの半
径方向外方及び軸方向外方への移動は規制されている。
【０００５】クラッチが連結された状態でクラッチディ
スク組立体はフライホイールと一体回転する。このとき
遠心力によりトーションスプリングは半径方向外方に移
動し、たとえば円板状部の収容部の半径方向外側に当接
する。この状態で捩じり振動が伝達されると、トーショ
ンスプリングは圧縮及び圧縮から元の状態に戻る動作を
繰り返し行い、１対の円板状部材の収容部に対して摺動
する。その結果、収容部若しくはトーションスプリング
又はその両方が摩耗し破損しやすい。
スク組立体はフライホイールと一体回転する。このとき
遠心力によりトーションスプリングは半径方向外方に移
動し、たとえば円板状部の収容部の半径方向外側に当接
する。この状態で捩じり振動が伝達されると、トーショ
ンスプリングは圧縮及び圧縮から元の状態に戻る動作を
繰り返し行い、１対の円板状部材の収容部に対して摺動
する。その結果、収容部若しくはトーションスプリング
又はその両方が摩耗し破損しやすい。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】近年は高速道路の発展
に伴い自動車のクラッチ操作が減少し、クラッチディス
ク（摩擦フェーシング）の寿命が延びている。そのた
め、クラッチディスク組立体の寿命は、１対の円板状部
材の収容部における摺動による円板状部材又はトーショ
ンスプリングの破損によって決まる。したがってクラッ
チディスク組立体全体の寿命を延ばすためにはばね摺動
部分での摩耗を減らすことが重要である。
に伴い自動車のクラッチ操作が減少し、クラッチディス
ク（摩擦フェーシング）の寿命が延びている。そのた
め、クラッチディスク組立体の寿命は、１対の円板状部
材の収容部における摺動による円板状部材又はトーショ
ンスプリングの破損によって決まる。したがってクラッ
チディスク組立体全体の寿命を延ばすためにはばね摺動
部分での摩耗を減らすことが重要である。
【０００７】クラッチディスク組立体の収容部での摺動
による摩耗を低減させるためには、従来熱処理やメッキ
等の方法が用いられている。しかし、それらの方法では
プレートの浸炭層まで摩耗が進むとそれ以降は急激に摩
耗量が増加するという問題がある。本発明の目的は、ダ
ンパー機構のばね摺動部分における各部材の摩耗を低減
させることにある。
による摩耗を低減させるためには、従来熱処理やメッキ
等の方法が用いられている。しかし、それらの方法では
プレートの浸炭層まで摩耗が進むとそれ以降は急激に摩
耗量が増加するという問題がある。本発明の目的は、ダ
ンパー機構のばね摺動部分における各部材の摩耗を低減
させることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のダンパ
ー機構は、第１回転部材と第２回転部材とばねと耐摩耗
層とを備えている。第１回転部材は第１収容部を有す
る。第２回転部材は第１収容部に対応する第２収容部を
有する。ばねは、第１及び第２収容部内に配置され、第
１回転部材と第２回転部材とを円周方向に連結する。耐
摩耗層は第１及び第２収容部の少なくとも一方のばね接
触部分に溶射されている。
ー機構は、第１回転部材と第２回転部材とばねと耐摩耗
層とを備えている。第１回転部材は第１収容部を有す
る。第２回転部材は第１収容部に対応する第２収容部を
有する。ばねは、第１及び第２収容部内に配置され、第
１回転部材と第２回転部材とを円周方向に連結する。耐
摩耗層は第１及び第２収容部の少なくとも一方のばね接
触部分に溶射されている。
【０００９】このダンパー機構では、溶射により形成さ
れた耐摩耗層により、第１及び第２収容部の少なくとも
一方のばね接触部分の硬度が向上している。その結果、
ばね接触部分が摩耗しにくい。請求項２に記載のダンパ
ー機構では、請求項１において、耐摩耗層は超硬合金か
らなる。そのため充分に優れた硬度が得られる。超硬合
金とは、ＩＶａ，Ｖａ，ＶＩａ族の金属の炭化物を鉄，
コバルト，ニッケル等の鉄系金属をバインダーとして焼
結したものをいう。
れた耐摩耗層により、第１及び第２収容部の少なくとも
一方のばね接触部分の硬度が向上している。その結果、
ばね接触部分が摩耗しにくい。請求項２に記載のダンパ
ー機構では、請求項１において、耐摩耗層は超硬合金か
らなる。そのため充分に優れた硬度が得られる。超硬合
金とは、ＩＶａ，Ｖａ，ＶＩａ族の金属の炭化物を鉄，
コバルト，ニッケル等の鉄系金属をバインダーとして焼
結したものをいう。
【００１０】請求項３に記載のダンパー機構では、請求
項２において、耐摩耗層はＷＣ−Ｃｏ材からなる。ＷＣ
−Ｃｏ材は耐摩耗性が優れているため、第１及び第２収
容部の少なくとも一方は摩耗しにくい。また、ばね側の
摩耗も減る。請求項４に記載のダンパー機構では、請求
項１〜３のいずれかにおいて、ばねは線ばね用金属材料
からなるコイルスプリングである。線ばね用金属材料と
はＪＩＳ規格における線ばね用金属材料であり、ＳＷ，
ＳＷＰ，ＳＷＯ，ＳＷＯ−Ｖ，ＳＷＯＣＶ−Ｖ，ＳＷＯ
ＳＣ−Ｖ，ＳＷＯＳＭ，ＳＷＯＳＣ−Ｂ，ＳＵＳ−ＷＰ
などを含む。
項２において、耐摩耗層はＷＣ−Ｃｏ材からなる。ＷＣ
−Ｃｏ材は耐摩耗性が優れているため、第１及び第２収
容部の少なくとも一方は摩耗しにくい。また、ばね側の
摩耗も減る。請求項４に記載のダンパー機構では、請求
項１〜３のいずれかにおいて、ばねは線ばね用金属材料
からなるコイルスプリングである。線ばね用金属材料と
はＪＩＳ規格における線ばね用金属材料であり、ＳＷ，
ＳＷＰ，ＳＷＯ，ＳＷＯ−Ｖ，ＳＷＯＣＶ−Ｖ，ＳＷＯ
ＳＣ−Ｖ，ＳＷＯＳＭ，ＳＷＯＳＣ−Ｂ，ＳＵＳ−ＷＰ
などを含む。
【００１１】請求項５に記載のダンパー機構では、請求
項１〜４のいずれかにおいて、耐摩耗層はフレーム溶射
法により形成されている。連続燃焼炎を用いるため耐摩
耗層が緻密に形成される。請求項６に記載のダンパー機
構では、請求項５において、耐摩耗層は高速フレーム溶
射法により形成されている。燃焼室の圧力を高めて高速
火炎を発生するため、皮膜形成速度が速く、さらに皮膜
を緻密に形成できる。
項１〜４のいずれかにおいて、耐摩耗層はフレーム溶射
法により形成されている。連続燃焼炎を用いるため耐摩
耗層が緻密に形成される。請求項６に記載のダンパー機
構では、請求項５において、耐摩耗層は高速フレーム溶
射法により形成されている。燃焼室の圧力を高めて高速
火炎を発生するため、皮膜形成速度が速く、さらに皮膜
を緻密に形成できる。
【００１２】請求項７に記載のダンパー機構では、請求
項６において、耐摩耗層はエアロ・ジェット・スプレイ
法により形成されている。このダンパー機構では、エア
ロ・ジェット・スプレイ法を用いることで、さらに優れ
た耐摩耗層が形成される。特に、ＷＣ−Ｃｏ材をエアロ
・ジェット・スプレイ法で溶射すると、エアロ・ジェッ
ト・スプレイ溶射法は炭化物の耐磨耗性皮膜形成に適し
ているため、さらに優れた耐摩耗層が形成される。
項６において、耐摩耗層はエアロ・ジェット・スプレイ
法により形成されている。このダンパー機構では、エア
ロ・ジェット・スプレイ法を用いることで、さらに優れ
た耐摩耗層が形成される。特に、ＷＣ−Ｃｏ材をエアロ
・ジェット・スプレイ法で溶射すると、エアロ・ジェッ
ト・スプレイ溶射法は炭化物の耐磨耗性皮膜形成に適し
ているため、さらに優れた耐摩耗層が形成される。
【００１３】請求項８に記載のダンパー機構は、第１及
び第２円板状部材と、第３円板状部材と、コイルスプリ
ングと、耐摩耗層とを備えている。第１及び第２円板状
部材は、軸方向に間隔をあけて配置されて互いに固定さ
れ、互いに対応する収容部をそれぞれ有する。第３円板
状部材は、第１及び第２円板状部材の間に配置され、収
容部に対応する窓孔が形成されている。コイルスプリン
グは、収容部及び窓孔内に配置され、第１及び第２円板
状部材と第３円板状部材とを円周方向に連結する。耐摩
耗層は、収容部においてコイルスプリングが摺動する部
分に形成された、エアロ・ジェット・スプレイ溶射法で
溶射されたＷＣ−Ｃｏ材からなる。
び第２円板状部材と、第３円板状部材と、コイルスプリ
ングと、耐摩耗層とを備えている。第１及び第２円板状
部材は、軸方向に間隔をあけて配置されて互いに固定さ
れ、互いに対応する収容部をそれぞれ有する。第３円板
状部材は、第１及び第２円板状部材の間に配置され、収
容部に対応する窓孔が形成されている。コイルスプリン
グは、収容部及び窓孔内に配置され、第１及び第２円板
状部材と第３円板状部材とを円周方向に連結する。耐摩
耗層は、収容部においてコイルスプリングが摺動する部
分に形成された、エアロ・ジェット・スプレイ溶射法で
溶射されたＷＣ−Ｃｏ材からなる。
【００１４】ＷＣ−Ｃｏ材をエアロ・ジェット・スプレ
イ法で溶射することにより、優れた性能を有する耐摩耗
層が形成される。この結果、第１及び第２円板状部材の
収容部における摩耗が減少し、さらにコイルスプリング
の摩耗も減少する。
イ法で溶射することにより、優れた性能を有する耐摩耗
層が形成される。この結果、第１及び第２円板状部材の
収容部における摩耗が減少し、さらにコイルスプリング
の摩耗も減少する。
【００１５】
【発明の実施の形態】第１実施形態 図１及び図２は、車両のクラッチに用いられるクラッチ
ディスク組立体１を示す。クラッチディスク組立体１
は、図示しないフライホイールに連結及び連結解除され
るクラッチ機能と、捩じり振動を吸収・減衰するための
ダンパー機能とを有する。図１に示すＯ−Ｏがクラッチ
ディスク組立体１の回転軸線であり、図２に示す回転方
向Ｒがクラッチディスク組立体１の回転方向である。
ディスク組立体１を示す。クラッチディスク組立体１
は、図示しないフライホイールに連結及び連結解除され
るクラッチ機能と、捩じり振動を吸収・減衰するための
ダンパー機能とを有する。図１に示すＯ−Ｏがクラッチ
ディスク組立体１の回転軸線であり、図２に示す回転方
向Ｒがクラッチディスク組立体１の回転方向である。
【００１６】クラッチディスク組立体１は、主に、クラ
ッチディスク２と、クラッチプレート３と、リティーニ
ングプレート４と、ハブ５と、第１及び第２サイドプレ
ート６，７と、大トーションスプリング８と、中トーシ
ョンスプリング９と、小トーションスプリング１０とか
ら構成されている。クラッチディスク２は、１対の摩擦
フェーシングと、摩擦フェーシング間に配置されたプレ
ートとからなる環状の部材である。クラッチディスク２
は図示しないフライホイールの摩擦面とプレッシャープ
レートとの間に配置されている。
ッチディスク２と、クラッチプレート３と、リティーニ
ングプレート４と、ハブ５と、第１及び第２サイドプレ
ート６，７と、大トーションスプリング８と、中トーシ
ョンスプリング９と、小トーションスプリング１０とか
ら構成されている。クラッチディスク２は、１対の摩擦
フェーシングと、摩擦フェーシング間に配置されたプレ
ートとからなる環状の部材である。クラッチディスク２
は図示しないフライホイールの摩擦面とプレッシャープ
レートとの間に配置されている。
【００１７】クラッチプレート３とリティーニングプレ
ート４とは、クラッチディスク２の内周側に配置された
円板状の部材であり、軸方向に間隔をあけて配置されて
いる。プレート３，４は互いにピンにより固定され一体
回転するようになっている。クラッチプレート３の外周
部はリベットによりクラッチディスク２のプレートに連
結されている。プレート３，４は例えばガス浸炭窒化焼
き入れを行ったＳＰＨＣ又はＳＣＭ４１５からなる。
ート４とは、クラッチディスク２の内周側に配置された
円板状の部材であり、軸方向に間隔をあけて配置されて
いる。プレート３，４は互いにピンにより固定され一体
回転するようになっている。クラッチプレート３の外周
部はリベットによりクラッチディスク２のプレートに連
結されている。プレート３，４は例えばガス浸炭窒化焼
き入れを行ったＳＰＨＣ又はＳＣＭ４１５からなる。
【００１８】ハブ５はプレート３，４の中心穴内にはま
る筒状のボスと、ボスから半径方向外方に延びるフラン
ジ５ａとを有している。フランジ５ａはプレート３，４
の軸方向間に延びている。ハブ５のボスはトランスミッ
ション側から延びるシャフトに相対回転不能にかつ軸方
向に移動可能に係合している。フランジ５ａには円周方
向に等間隔で複数の第１窓孔１７が形成されている。ま
た、各第１窓孔１７の回転方向Ｒ側と反対側には第２窓
孔１８が形成されている。第２窓孔１８は第１窓孔１７
より円周方向及び半径方向に小さくなっている。ただ
し、第１及び第２窓孔１７，１８の半径方向外側縁はク
ラッチディスク組立体１の中心からほぼ同じ距離に形成
されている。
る筒状のボスと、ボスから半径方向外方に延びるフラン
ジ５ａとを有している。フランジ５ａはプレート３，４
の軸方向間に延びている。ハブ５のボスはトランスミッ
ション側から延びるシャフトに相対回転不能にかつ軸方
向に移動可能に係合している。フランジ５ａには円周方
向に等間隔で複数の第１窓孔１７が形成されている。ま
た、各第１窓孔１７の回転方向Ｒ側と反対側には第２窓
孔１８が形成されている。第２窓孔１８は第１窓孔１７
より円周方向及び半径方向に小さくなっている。ただ
し、第１及び第２窓孔１７，１８の半径方向外側縁はク
ラッチディスク組立体１の中心からほぼ同じ距離に形成
されている。
【００１９】各第１窓孔１７内には大トーションスプリ
ング８が配置されている。大トーションスプリング８は
大小のコイルスプリングからなるばね部材である。な
お、大トーションスプリング８の各円周方向両端と第１
窓孔１７の各円周方向両端との間には角度θ１の隙間が
それぞれ確保されている。各第２窓孔１８内には中トー
ションスプリング９が配置されている。中トーションス
プリング９の円周方向両端はスプリングシートを介して
第２窓孔１８の円周方向両端に係合している。
ング８が配置されている。大トーションスプリング８は
大小のコイルスプリングからなるばね部材である。な
お、大トーションスプリング８の各円周方向両端と第１
窓孔１７の各円周方向両端との間には角度θ１の隙間が
それぞれ確保されている。各第２窓孔１８内には中トー
ションスプリング９が配置されている。中トーションス
プリング９の円周方向両端はスプリングシートを介して
第２窓孔１８の円周方向両端に係合している。
【００２０】プレート３，４には第１窓孔１７及び大ト
ーションスプリング８に対応して絞り加工により軸方向
に突出した第１凸部１３が形成されている。第１凸部１
３の中心には孔が形成されている。またプレート３，４
には、第２窓孔１８及び中トーションスプリング９に対
応して第２凸部１４が形成されている。第１凸部１３の
円周方向両端は大トーションスプリング８の円周方向両
端にそれぞれ当接している。第２凸部１４の円周方向両
端と中トーションスプリング９の円周方向両端との間に
はそれぞれ角度θ２の隙間が確保されている。
ーションスプリング８に対応して絞り加工により軸方向
に突出した第１凸部１３が形成されている。第１凸部１
３の中心には孔が形成されている。またプレート３，４
には、第２窓孔１８及び中トーションスプリング９に対
応して第２凸部１４が形成されている。第１凸部１３の
円周方向両端は大トーションスプリング８の円周方向両
端にそれぞれ当接している。第２凸部１４の円周方向両
端と中トーションスプリング９の円周方向両端との間に
はそれぞれ角度θ２の隙間が確保されている。
【００２１】第１及び第２凸部１３，１４はトーション
スプリング８，９にそれぞれ近接して配置され、トーシ
ョンスプリング８，９の半径方向外方及び軸方向外方へ
の移動を制限している。この構造により、トーションス
プリング８，９は第１窓孔１７，１８の外周縁に対して
それぞれ半径方向に隙間をあけて配置されている。捩じ
り振動伝達時にもトーションスプリング８，９は主に第
１及び第２凸部１３，１４外周側部分に対してそれぞれ
摺動するようになっており、第１及び第２窓孔１７，１
８の半径方向外側縁には摺動しにくい。
スプリング８，９にそれぞれ近接して配置され、トーシ
ョンスプリング８，９の半径方向外方及び軸方向外方へ
の移動を制限している。この構造により、トーションス
プリング８，９は第１窓孔１７，１８の外周縁に対して
それぞれ半径方向に隙間をあけて配置されている。捩じ
り振動伝達時にもトーションスプリング８，９は主に第
１及び第２凸部１３，１４外周側部分に対してそれぞれ
摺動するようになっており、第１及び第２窓孔１７，１
８の半径方向外側縁には摺動しにくい。
【００２２】第１サイドプレート６はプレート３とフラ
ンジ５ａとの軸方向間に配置されている。第２サイドプ
レート７はフランジ５ａとプレート４との軸方向間に配
置されている。第１及び第２サイドプレート６，７はプ
レート３，４に比べて外径が短い。第１及び第２サイド
プレート６，７は互いに相対回転不能になるように連結
されている。第１及び第２サイドプレート６，７には大
トーションスプリング８の半径方向内側に係合する係合
部が形成されている。
ンジ５ａとの軸方向間に配置されている。第２サイドプ
レート７はフランジ５ａとプレート４との軸方向間に配
置されている。第１及び第２サイドプレート６，７はプ
レート３，４に比べて外径が短い。第１及び第２サイド
プレート６，７は互いに相対回転不能になるように連結
されている。第１及び第２サイドプレート６，７には大
トーションスプリング８の半径方向内側に係合する係合
部が形成されている。
【００２３】小トーションスプリング１０はフランジ５
ａに形成された第３窓孔１９内に配置されている。小ト
ーションスプリング１０の円周方向両端には軸方向に延
びるスプリングシートが配置されている。このスプリン
グシートは第１及び第２サイドプレート６，７に設けら
れた切り欠きの円周方向両端に配置されている。この構
造により、大トーションスプリング８と小トーションス
プリング１０とは第１及び第２サイドプレート６，７を
間に配置することにより、プレート３，４とフランジ５
ａとの間で直列に機能する。
ａに形成された第３窓孔１９内に配置されている。小ト
ーションスプリング１０の円周方向両端には軸方向に延
びるスプリングシートが配置されている。このスプリン
グシートは第１及び第２サイドプレート６，７に設けら
れた切り欠きの円周方向両端に配置されている。この構
造により、大トーションスプリング８と小トーションス
プリング１０とは第１及び第２サイドプレート６，７を
間に配置することにより、プレート３，４とフランジ５
ａとの間で直列に機能する。
【００２４】なお、各トーションスプリングはＪＩＳで
定める線ばね用金属材料から形成されている。プレート
３，４の外周側部分において軸方向内側（フランジ５ａ
側）には環状の耐摩耗層１６が形成されている。耐摩耗
層１６はＷＣ−Ｃｏ材をエアロ・ジェット・スプレイ溶
射法で形成したものである。ＷＣ−Ｃｏ材においては、
Ｃｏの重量％は１７％であり、１２〜２５％の範囲にあ
ることが好ましい。耐摩耗層１６はプレート３，４の第
１及び第２凸部１３，１４の半径方向外側部分を覆うよ
うに形成され、さらに各窓孔間の平坦部分及び第１及び
第２凸部１３，１４から半径方向外側の平坦な部分にも
形成されている。耐摩耗層１６によりプレート３，４の
ばね摺動部分の硬度が向上している。
定める線ばね用金属材料から形成されている。プレート
３，４の外周側部分において軸方向内側（フランジ５ａ
側）には環状の耐摩耗層１６が形成されている。耐摩耗
層１６はＷＣ−Ｃｏ材をエアロ・ジェット・スプレイ溶
射法で形成したものである。ＷＣ−Ｃｏ材においては、
Ｃｏの重量％は１７％であり、１２〜２５％の範囲にあ
ることが好ましい。耐摩耗層１６はプレート３，４の第
１及び第２凸部１３，１４の半径方向外側部分を覆うよ
うに形成され、さらに各窓孔間の平坦部分及び第１及び
第２凸部１３，１４から半径方向外側の平坦な部分にも
形成されている。耐摩耗層１６によりプレート３，４の
ばね摺動部分の硬度が向上している。
【００２５】以上の構造を整理すると、小トーションス
プリング１０は第１及び第２サイドプレート６，７とフ
ランジ５ａとを円周方向に弾性的に連結し、大トーショ
ンスプリング８はプレート３，４と第１及び第２サイド
プレート６，７又はフランジ５ａとを円周方向に弾性的
に連結し、中トーションスプリング９はプレート３，４
とフランジ５ａとを円周方向に弾性的に連結している。
すなわち、各トーションスプリング８，９及び１０にお
いてダンパー機構がそれぞれ形成されていると考えて良
い。
プリング１０は第１及び第２サイドプレート６，７とフ
ランジ５ａとを円周方向に弾性的に連結し、大トーショ
ンスプリング８はプレート３，４と第１及び第２サイド
プレート６，７又はフランジ５ａとを円周方向に弾性的
に連結し、中トーションスプリング９はプレート３，４
とフランジ５ａとを円周方向に弾性的に連結している。
すなわち、各トーションスプリング８，９及び１０にお
いてダンパー機構がそれぞれ形成されていると考えて良
い。
【００２６】さらに詳細に説明すると、大トーションス
プリング８をばねとするダンパー機構では、第１回転部
材はプレート３，４であり、第２回転部材は捩じり角度
がθ１までの小さな範囲で第１及び第２サイドプレート
６，７、捩じり角度がθ１を越えた大きな範囲でフラン
ジ５ａとなる。第１回転部材の収容部（第１収容部）は
第１凸部１３であり、第２回転部材の収容部（第２収容
部）は第１及び第２サイドプレート６，７の係合部又は
フランジ５ａの第１窓孔１７となる。
プリング８をばねとするダンパー機構では、第１回転部
材はプレート３，４であり、第２回転部材は捩じり角度
がθ１までの小さな範囲で第１及び第２サイドプレート
６，７、捩じり角度がθ１を越えた大きな範囲でフラン
ジ５ａとなる。第１回転部材の収容部（第１収容部）は
第１凸部１３であり、第２回転部材の収容部（第２収容
部）は第１及び第２サイドプレート６，７の係合部又は
フランジ５ａの第１窓孔１７となる。
【００２７】中トーションスプリング９をばねとするダ
ンパー機構では、第１回転部材はプレート３，４であ
り、第２回転部材はフランジ５ａである。第１回転部材
の収容部（第１収容部）は第２凸部１４であり、第２回
転部材の収容部（第２収容部）はフランジ５ａの第２窓
孔１８となる。以上に述べた２つのダンパー機構では、
第１回転部材の収容部（第１収容部）のばね接触部分に
前述の耐摩耗層１６が形成されていることになる。
ンパー機構では、第１回転部材はプレート３，４であ
り、第２回転部材はフランジ５ａである。第１回転部材
の収容部（第１収容部）は第２凸部１４であり、第２回
転部材の収容部（第２収容部）はフランジ５ａの第２窓
孔１８となる。以上に述べた２つのダンパー機構では、
第１回転部材の収容部（第１収容部）のばね接触部分に
前述の耐摩耗層１６が形成されていることになる。
【００２８】以上に述べた２つのダンパー機構は、第１
及び第２円板状部材と、第３円板状部材と、コイルスプ
リングとから構成されているとみることもできる。大ト
ーションスプリング８をばねとするダンパー機構では、
第１及び第２円板状部材はクラッチプレート３及びリテ
ィーニングプレート４であり、第３円板状部材は捩じり
角度がθ１までの小さな範囲で第１及び第２サイドプレ
ート６，７、捩じり角度がθ１を越えた大きな範囲でフ
ランジ５ａである。第１及び第２円板状部材の収容部は
第１凸部１３であり、第３円板状部材の窓孔は第１及び
第２サイドプレート６，７の係合部又はフランジ５ａの
第１窓孔１７となる。
及び第２円板状部材と、第３円板状部材と、コイルスプ
リングとから構成されているとみることもできる。大ト
ーションスプリング８をばねとするダンパー機構では、
第１及び第２円板状部材はクラッチプレート３及びリテ
ィーニングプレート４であり、第３円板状部材は捩じり
角度がθ１までの小さな範囲で第１及び第２サイドプレ
ート６，７、捩じり角度がθ１を越えた大きな範囲でフ
ランジ５ａである。第１及び第２円板状部材の収容部は
第１凸部１３であり、第３円板状部材の窓孔は第１及び
第２サイドプレート６，７の係合部又はフランジ５ａの
第１窓孔１７となる。
【００２９】中トーションスプリング９をばねとするダ
ンパー機構では、第１及び第２円板状部材はプレート
３，４であり、第３円板状部材はフランジ５ａである。
第１及び第２円板状部材の収容部は第２凸部１４であ
り、第３円板状部材の窓孔はフランジ５ａの第２窓孔１
８となる。各ダンパー機構では、第１及び第２円板状部
材の収容部におけるばね接触部分に前述の耐摩耗層１６
が形成されていることになる。
ンパー機構では、第１及び第２円板状部材はプレート
３，４であり、第３円板状部材はフランジ５ａである。
第１及び第２円板状部材の収容部は第２凸部１４であ
り、第３円板状部材の窓孔はフランジ５ａの第２窓孔１
８となる。各ダンパー機構では、第１及び第２円板状部
材の収容部におけるばね接触部分に前述の耐摩耗層１６
が形成されていることになる。
【００３０】図５にエアロ・ジェット・スプレイ法（Ｈ
ＶＡＦ，High Velocity Air FuelSystem）溶射装置５０
の構成ブロック図を示す。エアロ・ジェット・スプレイ
溶射装置５０は、主に、ロケットガン５１と、制御盤５
２と、粉末供給機５３とから構成されている。ロケット
ガン５１内には燃料を燃焼させるためのチャンバが設け
られている。
ＶＡＦ，High Velocity Air FuelSystem）溶射装置５０
の構成ブロック図を示す。エアロ・ジェット・スプレイ
溶射装置５０は、主に、ロケットガン５１と、制御盤５
２と、粉末供給機５３とから構成されている。ロケット
ガン５１内には燃料を燃焼させるためのチャンバが設け
られている。
【００３１】制御盤５２には、外部から空気、点火用酸
素及び燃料が供給される。制御盤５２からロケットガン
５１には、空気、点火、燃料及びチャンバ圧が供給され
る。粉末供給機５３には外部から搬送ガス及び空気が供
給される。粉末供給機５３からはロケットガン５１に対
して粉末のＷＣ−Ｃｏ材が供給される。このようなエア
ロ・ジェット・スプレイ溶射装置を用いることで、たと
えばクラッチプレート３に対してＷＣ−Ｃｏ材を溶射す
る。具体的には、クラッチプレート３を回転台に装着
し、クラッチプレート３を回転させながら溶射を行う。
これにより、第１及び第２凸部１３，１４の半径方向外
側部分を含む領域に耐摩耗層１６が形成される。なお、
第１及び第２凸部１３，１４にのみ溶射を行っても良
い。
素及び燃料が供給される。制御盤５２からロケットガン
５１には、空気、点火、燃料及びチャンバ圧が供給され
る。粉末供給機５３には外部から搬送ガス及び空気が供
給される。粉末供給機５３からはロケットガン５１に対
して粉末のＷＣ−Ｃｏ材が供給される。このようなエア
ロ・ジェット・スプレイ溶射装置を用いることで、たと
えばクラッチプレート３に対してＷＣ−Ｃｏ材を溶射す
る。具体的には、クラッチプレート３を回転台に装着
し、クラッチプレート３を回転させながら溶射を行う。
これにより、第１及び第２凸部１３，１４の半径方向外
側部分を含む領域に耐摩耗層１６が形成される。なお、
第１及び第２凸部１３，１４にのみ溶射を行っても良
い。
【００３２】大トーションスプリング８と中トーション
スプリング９はプレート３，４とフランジ５ａとの間で
機能する。捩じり振動によりプレート３，４とフランジ
５ａが相対回転すると、その間でトーションスプリング
８，９は圧縮及び元の状態に戻る動作を繰り返す。ま
た、トーションスプリング８，９は遠心力により半径方
向外方に移動して第１及び第２凸部１３，１４に当接し
ている。すなわちトーションスプリング８，９は第１及
び第２凸部１３，１４の内側半径方向外側部分に対して
摺動する。ここで第１及び第２凸部１３，１４において
半径方向外方部分（ばね接触部分）には耐摩耗層１６が
形成されているため、第１及び第２凸部１３，１４の摩
耗が従来に比べて少なくなっている。
スプリング９はプレート３，４とフランジ５ａとの間で
機能する。捩じり振動によりプレート３，４とフランジ
５ａが相対回転すると、その間でトーションスプリング
８，９は圧縮及び元の状態に戻る動作を繰り返す。ま
た、トーションスプリング８，９は遠心力により半径方
向外方に移動して第１及び第２凸部１３，１４に当接し
ている。すなわちトーションスプリング８，９は第１及
び第２凸部１３，１４の内側半径方向外側部分に対して
摺動する。ここで第１及び第２凸部１３，１４において
半径方向外方部分（ばね接触部分）には耐摩耗層１６が
形成されているため、第１及び第２凸部１３，１４の摩
耗が従来に比べて少なくなっている。
【００３３】特に、耐摩耗層１６は、エアロ・ジェット
・スプレイ溶射法により形成されたＷＣ−Ｃｏ材である
ため、硬度が高くなり耐摩耗性が向上している。エアロ
・ジェット・スプレイ溶射法により耐摩耗層は表粗さが
低くなっているため、溶射後の研磨が不要になる。ま
た、エアロ・ジェット・スプレイ溶射法はＷＣ−Ｃｏ材
との相性がよいため材質の性能が低下しにくい。
・スプレイ溶射法により形成されたＷＣ−Ｃｏ材である
ため、硬度が高くなり耐摩耗性が向上している。エアロ
・ジェット・スプレイ溶射法により耐摩耗層は表粗さが
低くなっているため、溶射後の研磨が不要になる。ま
た、エアロ・ジェット・スプレイ溶射法はＷＣ−Ｃｏ材
との相性がよいため材質の性能が低下しにくい。
【００３４】また、大トーションスプリング８及び中ト
ーションスプリング９における摩耗も大幅に減少してい
る。これは線ばね用金属材料とエアロ・ジェット・スプ
レイ溶射法により形成されたＷＣ−Ｃｏ材との相性がよ
いからである。第２実施形態 図４及び図５に本発明の第２実施形態としてのフライホ
イール組立体２１を示す。フライホイール組立体２１
は、従来のフライホイールを二分割し、間にダンパー機
構を組み込んだ装置であり、車両に用いられる。図４に
示すＯ−Ｏがフライホイール組立体２１の回転軸線であ
る。また図５に示す回転方向Ｒがフライホイール組立体
２１の回転方向に一致する。
ーションスプリング９における摩耗も大幅に減少してい
る。これは線ばね用金属材料とエアロ・ジェット・スプ
レイ溶射法により形成されたＷＣ−Ｃｏ材との相性がよ
いからである。第２実施形態 図４及び図５に本発明の第２実施形態としてのフライホ
イール組立体２１を示す。フライホイール組立体２１
は、従来のフライホイールを二分割し、間にダンパー機
構を組み込んだ装置であり、車両に用いられる。図４に
示すＯ−Ｏがフライホイール組立体２１の回転軸線であ
る。また図５に示す回転方向Ｒがフライホイール組立体
２１の回転方向に一致する。
【００３５】フライホイール組立体２１は、エンジンの
クランクシャフトに装着される第１フライホイール２２
と、クラッチディスク組立体のクラッチディスクが連結
される摩擦面を有する第２フライホイール２３と、第１
フライホイール２２と第２フライホイール２３との間に
配置されたダンパー機構２４とから構成されている。ダ
ンパー機構２４は第１フライホイール２２から第２フラ
イホイール２３にトルクを伝達すると共に捩じり振動を
吸収・減衰するための機構である。ダンパー機構２４
は、第１プレート２５（第１回転部材）と、第２プレー
ト２６（第１回転部材）と、ドリブンプレート２７（第
２回転部材）と、複数のトーションスプリング２８（ば
ね）とから構成されている。
クランクシャフトに装着される第１フライホイール２２
と、クラッチディスク組立体のクラッチディスクが連結
される摩擦面を有する第２フライホイール２３と、第１
フライホイール２２と第２フライホイール２３との間に
配置されたダンパー機構２４とから構成されている。ダ
ンパー機構２４は第１フライホイール２２から第２フラ
イホイール２３にトルクを伝達すると共に捩じり振動を
吸収・減衰するための機構である。ダンパー機構２４
は、第１プレート２５（第１回転部材）と、第２プレー
ト２６（第１回転部材）と、ドリブンプレート２７（第
２回転部材）と、複数のトーションスプリング２８（ば
ね）とから構成されている。
【００３６】第１及び第２プレート２５，２６は軸方向
に所定の間隔をあけて配置された円板状の部材であり、
外周部がピン３１によって共に固定され、さらに第１フ
ライホイール２２の外周部に固定されている。ドリブン
プレート２７は、第１及び第２プレート２５，２６間に
配置された円板状の部材である。ドリブンプレート２７
の内周部は複数のボルト２８により第２フライホイール
２３の内周部に固定されている。ドリブンプレート２７
及び第２フライホイール２３の内周縁は軸受３０を介し
て第１フライホイール２２の中心側筒状部の外周面に支
持されている。ドリブンプレート２７は半径方向外方に
延びる複数の支持部２７ａを有している。支持部２７ａ
の円周方向間はトーションスプリング２９が配置される
収容部（第２収容部）となっている。この収容部には第
１実施例窓孔のような外周枠がない。各支持部２７ａの
間には、円周方向に直列に作用するように２個のトーシ
ョンスプリング２９が配置されている。２個のトーショ
ンスプリング２９の間には、フロート体構造３２が配置
されている。フロート体構造３２は、両トーションスプ
リング２９に当接する面を有するフロート体３３と、フ
ロート体３３の半径方向内側部が揺動自在に係合した第
１及び第２支持プレート３４，３５とから構成されてい
る。
に所定の間隔をあけて配置された円板状の部材であり、
外周部がピン３１によって共に固定され、さらに第１フ
ライホイール２２の外周部に固定されている。ドリブン
プレート２７は、第１及び第２プレート２５，２６間に
配置された円板状の部材である。ドリブンプレート２７
の内周部は複数のボルト２８により第２フライホイール
２３の内周部に固定されている。ドリブンプレート２７
及び第２フライホイール２３の内周縁は軸受３０を介し
て第１フライホイール２２の中心側筒状部の外周面に支
持されている。ドリブンプレート２７は半径方向外方に
延びる複数の支持部２７ａを有している。支持部２７ａ
の円周方向間はトーションスプリング２９が配置される
収容部（第２収容部）となっている。この収容部には第
１実施例窓孔のような外周枠がない。各支持部２７ａの
間には、円周方向に直列に作用するように２個のトーシ
ョンスプリング２９が配置されている。２個のトーショ
ンスプリング２９の間には、フロート体構造３２が配置
されている。フロート体構造３２は、両トーションスプ
リング２９に当接する面を有するフロート体３３と、フ
ロート体３３の半径方向内側部が揺動自在に係合した第
１及び第２支持プレート３４，３５とから構成されてい
る。
【００３７】第１及び第２プレート２５，２６には、各
収容部及び２個のトーションスプリング２９に対応して
切起し窓部４１，４２がそれぞれ形成されている。切起
し窓部４１，４２は、図４及び図５から明らかなよう
に、各プレート２５，２６の一部を半径方向両側から軸
方向に切り起した部分である。切り起こし窓部４１，４
２はトーションスプリング２９に近接して配置され、ト
ーションスプリング２９の半径方向外方及び軸方向外方
への移動を制限している。
収容部及び２個のトーションスプリング２９に対応して
切起し窓部４１，４２がそれぞれ形成されている。切起
し窓部４１，４２は、図４及び図５から明らかなよう
に、各プレート２５，２６の一部を半径方向両側から軸
方向に切り起した部分である。切り起こし窓部４１，４
２はトーションスプリング２９に近接して配置され、ト
ーションスプリング２９の半径方向外方及び軸方向外方
への移動を制限している。
【００３８】第１プレート２５及び第２プレート２６に
おいて、外周側部分で軸方向内側には耐摩耗層４４が形
成されている。耐摩耗層４４はエアロ・ジェット・スプ
レイ溶射法により溶射されたＷＣ−Ｃｏ材からなる。耐
摩耗層４４は、図５に示すように、環状に形成されてい
る。耐摩耗層４４は、具体的には切起し窓部４１，４２
の外周側部分及びそのさらに外周側の平坦な部分に形成
されている。このように第１及び第２プレート２５，２
６においてばね摺動部分に耐摩耗層４４が形成されてい
るため、トーションスプリング２９の摺動にもかかわら
ずプレート２５，２６に摩耗が生じにくい。また、トー
ションスプリング２９側の摩耗も大幅に減少する。
おいて、外周側部分で軸方向内側には耐摩耗層４４が形
成されている。耐摩耗層４４はエアロ・ジェット・スプ
レイ溶射法により溶射されたＷＣ−Ｃｏ材からなる。耐
摩耗層４４は、図５に示すように、環状に形成されてい
る。耐摩耗層４４は、具体的には切起し窓部４１，４２
の外周側部分及びそのさらに外周側の平坦な部分に形成
されている。このように第１及び第２プレート２５，２
６においてばね摺動部分に耐摩耗層４４が形成されてい
るため、トーションスプリング２９の摺動にもかかわら
ずプレート２５，２６に摩耗が生じにくい。また、トー
ションスプリング２９側の摩耗も大幅に減少する。
【００３９】ダンパー機構２４は、第１及び第２円板状
部材と、第３円板状部材と、コイルスプリングとから構
成されているとみることもできる。第１及び第２円板状
部材は第１及び第２プレート２５，２６であり、第３円
板状部材はドリブンプレート２７である。第１及び第２
円板状部材の収容部は切り起こし窓部４１，４２であ
り、第３円板状部材の窓孔はドリブンプレート２７の各
支持部２７ａ間の空間である。ダンパー機構２４では、
第１及び第２円板状部材の収容部におけるばね接触部分
に前述の耐摩耗層１６が形成されていることになる。 〔他の実施形態〕耐摩耗層は必要な部分すなわちばね摺
動部分にのみ形成してもよい。
部材と、第３円板状部材と、コイルスプリングとから構
成されているとみることもできる。第１及び第２円板状
部材は第１及び第２プレート２５，２６であり、第３円
板状部材はドリブンプレート２７である。第１及び第２
円板状部材の収容部は切り起こし窓部４１，４２であ
り、第３円板状部材の窓孔はドリブンプレート２７の各
支持部２７ａ間の空間である。ダンパー機構２４では、
第１及び第２円板状部材の収容部におけるばね接触部分
に前述の耐摩耗層１６が形成されていることになる。 〔他の実施形態〕耐摩耗層は必要な部分すなわちばね摺
動部分にのみ形成してもよい。
【００４０】耐摩耗層はフランジやドリブンプレートな
どの間に挟まれた出力側部材の窓孔や切り欠きの縁部に
形成してもよい。ＷＣ−Ｃｏ材の代わりに、ＷＣ−Ｎ
ｉ，ＷＣ−Ｃ，ＷＣ−Ｔｉを用いても良い。本願に係る
ダンパー機構は、クラッチディスク組立体やフライホイ
ールダンパー以外の他の装置に採用しても良い。
どの間に挟まれた出力側部材の窓孔や切り欠きの縁部に
形成してもよい。ＷＣ−Ｃｏ材の代わりに、ＷＣ−Ｎ
ｉ，ＷＣ−Ｃ，ＷＣ−Ｔｉを用いても良い。本願に係る
ダンパー機構は、クラッチディスク組立体やフライホイ
ールダンパー以外の他の装置に採用しても良い。
【００４１】実施例 プレートのばね摺動部分にＷＣ−Ｃｏ材を溶射した本願
の実施例と、プレートのばね摺動部分にＭｏ材を溶射し
た例（比較例）とおけるプレート及びトーションスプリ
ングの摩耗比較を往復摩耗試験機で実験した。本願に係
るプレートはガス浸炭窒化焼き入れ焼き戻しを行った後
にエアロ・ジェット・スプレイ溶射法によりＷＣ−Ｃｏ
材を溶射した。比較例のプレートはガス浸炭窒化焼き入
れ焼き戻しを行った後にＭジェット５によりＭｏ材を溶
射した。トーションスプリングの材料はＳＵＰ１２（Ｓ
ＷＯＳＣ−Ｖと同等材）であり、表面硬度はＨｖ６００
であった。プレートに対してトーションスプリングを所
定の荷重を与えた状態で所定周波数で摺動させた。荷重
は１９６Ｎ，速度５０Ｈｚ、振動幅＋−２ｍｍの条件を
用いた。ディプスゲージによりプレートとトーションス
プリングの摩耗深さを測定した。
の実施例と、プレートのばね摺動部分にＭｏ材を溶射し
た例（比較例）とおけるプレート及びトーションスプリ
ングの摩耗比較を往復摩耗試験機で実験した。本願に係
るプレートはガス浸炭窒化焼き入れ焼き戻しを行った後
にエアロ・ジェット・スプレイ溶射法によりＷＣ−Ｃｏ
材を溶射した。比較例のプレートはガス浸炭窒化焼き入
れ焼き戻しを行った後にＭジェット５によりＭｏ材を溶
射した。トーションスプリングの材料はＳＵＰ１２（Ｓ
ＷＯＳＣ−Ｖと同等材）であり、表面硬度はＨｖ６００
であった。プレートに対してトーションスプリングを所
定の荷重を与えた状態で所定周波数で摺動させた。荷重
は１９６Ｎ，速度５０Ｈｚ、振動幅＋−２ｍｍの条件を
用いた。ディプスゲージによりプレートとトーションス
プリングの摩耗深さを測定した。
【００４２】図６に示すグラフから明らかなように、Ｗ
Ｃ−Ｃｏ材を用いた本願に係る実験では、摺動回数が増
加してもトーションスプリングの摩耗は大変少ない。具
体的には、摺動回数４００×１０4 でトーションスプリ
ングの摩耗量は０．１ｍｍ以下である。一方、Ｍｏ材を
溶射した実験例では、トーションスプリングの摩耗量が
大変大きい。具体的には、摺動回数２４０×１０4 程度
で摩耗量は０．７ｍｍを超えている。
Ｃ−Ｃｏ材を用いた本願に係る実験では、摺動回数が増
加してもトーションスプリングの摩耗は大変少ない。具
体的には、摺動回数４００×１０4 でトーションスプリ
ングの摩耗量は０．１ｍｍ以下である。一方、Ｍｏ材を
溶射した実験例では、トーションスプリングの摩耗量が
大変大きい。具体的には、摺動回数２４０×１０4 程度
で摩耗量は０．７ｍｍを超えている。
【００４３】なお、プレートの摩耗量はいずれの場合も
ＷＣ−Ｃｏ材を溶射した場合のトーションスプリングの
摩耗量とほぼ同等である。この結果は、ガス浸炭窒化焼
き入れしか行っていない従来機プレートの摩耗量に比べ
て大幅に減少している。
ＷＣ−Ｃｏ材を溶射した場合のトーションスプリングの
摩耗量とほぼ同等である。この結果は、ガス浸炭窒化焼
き入れしか行っていない従来機プレートの摩耗量に比べ
て大幅に減少している。
【００４４】
【発明の効果】本発明に係るダンパー機構では、第１及
び第２収容部の少なくとも一方のばね接触部分に溶射に
より形成された耐摩耗層があるため、ばね接触部分が摩
耗しにくい。
び第２収容部の少なくとも一方のばね接触部分に溶射に
より形成された耐摩耗層があるため、ばね接触部分が摩
耗しにくい。
【図１】本発明の第１実施形態におけるクラッチディス
ク組立体の縦断面概略図。
ク組立体の縦断面概略図。
【図２】クラッチディスク組立体の平面図。
【図３】エアロ・ジェット・スプレイ溶射装置の構成ブ
ロック図。
ロック図。
【図４】第２実施形態におけるフライホイール組立体の
縦断面概略図。
縦断面概略図。
【図５】フライホイール組立体の平面図。
【図６】本発明の実施例における摩耗試験の結果を示す
グラフ。
グラフ。
１ クラッチディスク組立体 ２ クラッチディスク ３ クラッチプレート ４ リティーニングプレート ５ ハブ ５ａ フランジ ８ 大トーションスプリング ９ 中トーションスプリング １３ 第１０凸部 １４ 第２凸部 １６ 耐摩耗層 １７ 第１窓孔 １８ 第２窓孔 ２４ ダンパー機構 ２５ 第１プレート ２６ 第２プレート ２７ ドリブンプレート ２９ トーションスプリング ４１ 切り起こし窓部 ４２ 切り起こし窓部 ４４ 耐摩耗層 ５０ エアロ・ジェット・スプレイ溶射法装置 ５１ エアー・ジェット・ガン ５２ 制御盤 ５３ 粉末供給機
Claims (8)
- 【請求項１】第１収容部を有する第１回転部材と、 前記第１収容部に対応する第２収容部を有する第２回転
部材と、 前記第１及び第２収容部内に配置され、前記第１回転部
材と前記第２回転部材とを円周方向に連結するばねと、 前記第１及び第２収容部の少なくとも一方のばね接触部
分に溶射された耐磨耗層と、を備えたダンパー機構。 - 【請求項２】前記耐磨耗層は超硬合金からなる、請求項
１に記載のダンパー機構。 - 【請求項３】前記耐磨耗層はＷＣ−Ｃｏ材からなる、請
求項２に記載のダンパー機構。 - 【請求項４】前記ばねは線ばね用金属材料からなるコイ
ルスプリングである、請求項１〜３のいずれかに記載の
ダンパー機構。 - 【請求項５】前記耐磨耗層はフレーム溶射法により形成
されている、請求項１〜４のいずれかに記載のダンパー
機構。 - 【請求項６】前記耐磨耗層は高速フレーム溶射法により
形成されている、請求項５に記載のダンパー機構。 - 【請求項７】前記耐磨耗層はエアロ・ジェット・スプレ
イ溶射法により形成されている、請求項６に記載のダン
パー機構。 - 【請求項８】軸方向に間隔をあけて配置されて互いに固
定され、互いに対応する収容部をそれぞれ有する第１及
び第２円板状部材と、 前記第１及び第２円板状部材の間に配置され、前記収容
部に対応する窓孔が形成された第３円板状部材と、 前記収容部及び窓孔内に配置され、前記第１及び第２円
板状部材と前記第３円板状部材とを円周方向に連結する
コイルスプリングと、 前記収容部において前記コイルスプリングが摺動する部
分に形成された、エアロ・ジェット・スプレイ溶射法で
溶射されたＷＣ−Ｃｏ材からなる耐摩耗層と、を備えた
ダンパー機構。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9263791A JPH11101267A (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | ダンパー機構 |
| DE19843941A DE19843941A1 (de) | 1997-09-29 | 1998-09-24 | Dämpfermechanismus |
| US09/160,193 US6102806A (en) | 1997-09-29 | 1998-09-25 | Damper mechanism |
| FR9812149A FR2769063A1 (fr) | 1997-09-29 | 1998-09-29 | Mecanisme amortisseur, notamment pour ensemble formant disque d'embrayage et ensemble formant volant |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9263791A JPH11101267A (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | ダンパー機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11101267A true JPH11101267A (ja) | 1999-04-13 |
Family
ID=17394313
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9263791A Pending JPH11101267A (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | ダンパー機構 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6102806A (ja) |
| JP (1) | JPH11101267A (ja) |
| DE (1) | DE19843941A1 (ja) |
| FR (1) | FR2769063A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005207586A (ja) * | 2003-12-24 | 2005-08-04 | Nissan Motor Co Ltd | 軽合金製スプライン部品およびその表面処理方法 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011102821B4 (de) * | 2010-06-17 | 2019-05-23 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentübertragungsvorrichtung |
| CN104948603B (zh) * | 2015-07-01 | 2017-10-17 | 上海萨克斯动力总成部件系统有限公司 | 多级减振大阻尼汽车离合器从动盘 |
| JP6616988B2 (ja) * | 2015-09-18 | 2019-12-04 | 株式会社エクセディ | 動力伝達装置 |
| CN111829775B (zh) * | 2020-06-29 | 2022-09-13 | 浙江奇碟汽车零部件有限公司 | 一种工程自卸车专用离合器盘总成减振扭转跑合设备 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4025334A (en) * | 1976-04-08 | 1977-05-24 | Gte Sylvania Incorporated | Tungsten carbide-cobalt flame spray powder and method |
| CH633868A5 (de) * | 1977-09-07 | 1982-12-31 | Alusuisse | Verschleissfeste beschichtung der arbeitsoberflaeche von scheibenfoermigen maschinenteilen aus aluminium oder aluminiumlegierungen. |
| FR2573150B1 (fr) * | 1984-11-09 | 1987-02-13 | Valeo | Ensemble de transmission, notamment pour vehicule automobile, organe d'accouplement hydraulique comportant un tel ensemble de transmission, dispositif de prise de mouvement propre a la constitution de celui-ci, et procede pour la realisation de ce dispositif de prise de mouvement |
| FR2591690B1 (fr) * | 1985-12-13 | 1991-12-06 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Corps discoide, tel que disque d'embrayage pour vehicule |
| DE3807937C2 (de) * | 1987-04-02 | 1997-03-13 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Einrichtung zum Dämpfen von Schwingungen |
| GB2239928B (en) * | 1989-12-21 | 1993-06-30 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Apparatus for damping torsion vibrations |
| WO1993008315A1 (en) * | 1991-10-18 | 1993-04-29 | Harold Leroy Harford | A method of producing a wear-resistant coating |
| US5541006A (en) * | 1994-12-23 | 1996-07-30 | Kennametal Inc. | Method of making composite cermet articles and the articles |
| DE19627833C2 (de) * | 1995-07-21 | 2002-02-07 | Exedy Corp | Scheibenanordnung mit Dämpfer |
-
1997
- 1997-09-29 JP JP9263791A patent/JPH11101267A/ja active Pending
-
1998
- 1998-09-24 DE DE19843941A patent/DE19843941A1/de not_active Ceased
- 1998-09-25 US US09/160,193 patent/US6102806A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-09-29 FR FR9812149A patent/FR2769063A1/fr active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005207586A (ja) * | 2003-12-24 | 2005-08-04 | Nissan Motor Co Ltd | 軽合金製スプライン部品およびその表面処理方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19843941A1 (de) | 1999-04-08 |
| FR2769063A1 (fr) | 1999-04-02 |
| US6102806A (en) | 2000-08-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040727 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040803 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041130 |