JPH11101280A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 第１のシム板の係合爪部を避けるための切欠
き部を第２のシム板に設けることにより、各シム板を摩
擦パッドに安定して重合わせるようにする。 【解決手段】 第１のシム板２１を係合爪部２１Ｂ，２
１Ｃにより締代をもって摩擦パッド４の裏金６に取付
け、第２のシム板２５を係合爪部２５Ｂ，２５Ｃによっ
てシム板２１を覆うように裏金６に取付ける。また、シ
ム板２１には、係合爪部２１Ｂ，２１Ｃの左，右両側に
位置して切込み２２，２４、切取り部２３を設け、シム
板２５には、係合爪部２１Ｂ，２１Ｃに対応した位置に
切欠き２６，２７を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両等に制
動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに
関する。

【０００２】

【従来の技術】ここで、従来技術によるディスクブレー
キを図５ないし図７に基づいて説明する。

【０００３】１は自動車の車輪と共に回転するディス
ク、２は該ディスク１を軸方向に跨ぐように配設された
断面略コ字状のキャリパを示し、該キャリパ２は、ディ
スク１のインナ側に配設されたインナ脚部２Ａと、該イ
ンナ脚部２Ａからディスク１のアウタ側に延びるブリッ
ジ部２Ｂと、該ブリッジ部２Ｂの先端側に一体形成さ
れ、ディスク１のアウタ側に配設されたアウタ脚部２Ｃ
とから構成されている。

【０００４】また、キャリパ２は、摺動ピン、取付部材
（いずれも図示せず）等を介して車両の非回転部分に一
体的に取付けられ、これらによってディスク１の軸方向
に摺動変位可能に支持されている。

【０００５】３は後述の摩擦パッド４，９をディスク１
に押圧するためのピストンで、該ピストン３は円形のカ
ップ状に形成され、その底部側がインナ脚部２Ａ内に摺
動可能に挿嵌されている。そして、ピストン３は、外部
からブレーキ液圧が供給されることによりインナ脚部２
Ａ内を摺動し、摩擦パッド４，９をディスク１に押圧す
る構成となっている。

【０００６】４はキャリパ２のインナ脚部２Ａとディス
ク１との間に配設されるインナ側の摩擦パッドで、該摩
擦パッド４は、図５および図６に示す如く、ブレーキ操
作時にディスク１と摩擦接触するライニング５と、該ラ
イニング５の裏面側に重なるように固着された裏金６と
からなり、ディスク１の周方向に延びる略扇形状に形成
されている。また、裏金６には、後述のシム板７，８を
取付けるため、ディスク１の径方向に対して内周側の側
面部６Ａに左，右一対の凹部６Ｂ，６Ｂが形成され、外
周側の側面部６Ｃの中央に位置して凹部６Ｄが形成され
ている。

【０００７】７はばね性を有する金属板等により形成さ
れた第１のシム板で、該シム板７は、裏金６の裏面側に
当接する略扇形状のシム本体７Ａと、該シム本体７Ａの
内周側に設けられた左，右一対の係合爪部７Ｂ，７Ｂ
と、シム本体７Ａの外周側中央に設けられた係合爪部７
Ｃとから構成されている。

【０００８】また、係合爪部７Ｂ，７Ｃは、図７に示す
如く、基端側がシム本体７Ａに一体形成され、シム本体
７Ａから屈曲して裏金６の厚さ方向に延びている。そし
て、各係合爪部７Ｂの先端側は裏金６の各凹部６Ｂにそ
れぞれ係合され、係合爪７Ｃの先端側は凹部６Ｄに締代
をもって係合されている。これにより、シム板７は係合
爪部７Ｂ，７Ｃによって裏金６を径方向で弾性的に挟持
し、裏金６の裏面側に取付けられている。

【０００９】８は第１のシム板７上に重合わせるように
設けられた第２のシム板で、該シム板８は、シム本体７
Ａの裏面側に当接するシム本体８Ａと、該シム本体８Ａ
の内周側に設けられた左，右一対の係合爪部８Ｂ，８Ｂ
と、シム本体８Ａの外周側に設けられた左，右一対の係
合爪部８Ｃ，８Ｃとからなり、該係合爪部８Ｂ，８Ｃは
シム本体８Ａから屈曲して裏金６の厚さ方向に延びてい
る。また、シム板８は各係合爪部８Ｂの先端側が裏金６
の各凹部６Ｂにそれぞれ係合され、各係合爪８Ｃの先端
側が裏金６の側面部６Ｃに係合されることにより、第１
のシム板７を覆うように裏金６の裏面側に取付けられて
いる。

【００１０】９はインナ側の摩擦パッド４とほぼ同様に
構成されたアウタ側の摩擦パッドで、該摩擦パッド９
は、図５に示す如く、ライニング１０、裏金１１からな
り、裏金１１の裏面側には他のシム板１２，１３が取付
けられている。

【００１１】従来技術によるディスクブレーキは上述の
如き構成を有するもので、次にその作動について説明す
る。

【００１２】まず、運転者がブレーキ操作を行うと、ピ
ストン３が図６中に示す二点鎖線の位置で第２のシム板
８に強く押付けられ、第１，第２のシム板７，８と共に
インナ側の摩擦パッド４をディスク１に押圧する。そし
て、キャリパ２はピストン３からの反力によりディスク
１のインナ側に向けて摺動変位し、アウタ脚部２Ｃがシ
ム板１２，１３を介してアウタ側の摩擦パッド９をディ
スク１に押圧する。これにより、ディスク１は摩擦パッ
ド４，９によって両面側から制動力が与えられる。

【００１３】また、第１，第２のシム板７，８は、ブレ
ーキ操作時に摩擦パッド４がピストン３によってディス
ク１に押圧されるときに、ピストン３と摩擦パッド４と
の間に介在し、摩擦パッド４に対するピストン３の面圧
を均一化すると共に、ブレーキ鳴き等を低減させる。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、シム板７のばね性を利用して係合爪部７Ｃ
を裏金６の凹部６Ｄに弾性的に係合させているため、係
合爪部７Ｃの近傍では、図７に示す如く、シム本体７Ａ
の周縁部が係合爪部７Ｃからの反力によって反り返るよ
うに弾性変形し易くなり、シム本体７Ａと裏金６との間
には、係合爪部７Ｃの近傍に僅かな隙間１４を生じる場
合がある。

【００１５】この結果、シム板８は図７に示す如くシム
本体７Ａから浮き上がり、シム本体７Ａ，８Ａ間にも隙
間１５が生じることになる。特に、図６に示すようにシ
ム板８のシム本体８Ａが係合爪部７Ｃの基端側に接触ま
たは当接していると、係合爪部７Ｃが図７に示すように
弾性変形した状態では、シム板８がシム本体７Ａから浮
き上がり易くなる。

【００１６】このため、従来技術では、ブレーキ操作を
解除したときにも、インナ側の摩擦パッド４はシム板
７，８間の隙間１５分だけピストン３によりディスク１
側に向けて押出された状態となり、摩擦パッド４とディ
スク１との間のパッドクリアランスが減少すると共に、
ディスク１と摩擦パッド４との間に大きな引摺りトルク
が生じ易くなるため、燃費が悪化するばかりでなく、ブ
レーキジャダー等の発生原因にもなるという問題があ
る。

【００１７】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明は、シム板を摩擦パッドに安定し
た状態で重合わせることができ、ブレーキ操作の解除時
にディスクと摩擦パッドとの間のパッドクリアランスを
十分に確保できると共に、引摺りトルク、ブレーキジャ
ダー等の発生を確実に防止できるようにしたディスクブ
レーキを提供することを目的としている。

【００１８】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、ディスクの軸方向に変位可能に設けら
れたキャリパと、該キャリパとディスクとの間に設けら
れ、該キャリパによりディスクに押圧される摩擦パッド
と、キャリパとの間に位置して該摩擦パッドの裏面側に
設けられ、互いに重合わせるように配設された第１，第
２のシム板とからなるディスクブレーキに適用される。

【００１９】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記第１，第２のシム板のうち摩擦パッドの裏
面側に当接する第１のシム板には、先端側が摩擦パッド
に締代をもって係合する固定用の係合爪部を設け、第１
のシム板上に重合わされる第２のシム板には、係合爪部
の基端側周囲に該第２のシム板が当接するのを避けるた
めの切欠き部を設けたことにある。

【００２０】このように構成することにより、係合爪部
の先端側を摩擦パッドに締代をもって係合させることが
でき、第１のシム板を係合爪部によって摩擦パッドに対
し固定できる。そして、第２のシム板を第１のシム板上
に重合わせるときには、第１のシム板が摩擦パッドから
反り返るように係合爪部の基端側周囲で僅かに変形して
いる場合でも、この変形部位に第２のシム板が当接して
浮き上がるのを切欠き部によって避けることができる。

【００２１】また、請求項２の発明では、第１のシム板
には係合爪部の基端側で該係合爪部の両側部位にそれぞ
れ切込みを設け、第２のシム板の切欠き部は該各切込み
よりも大きな深さ寸法をもって形成している。

【００２２】これにより、第１のシム板のうち係合爪部
以外の部位が摩擦パッドから反り返るように変形するの
を各切込みによって抑制できる。そして、第２のシム板
の切欠き部は、第１のシム板の各切込みよりも大きな深
さ寸法を有しているから、第１のシム板の係合爪部が各
切込み間で変形したとしても、この変形部位に第２のシ
ム板が当接するのを切欠き部によって防止することがで
きる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
１ないし図４を参照しつつ自動車等のディスクブレーキ
を例に挙げて詳細に説明する。なお、実施の形態では、
従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説
明を省略するものとする。

【００２４】２１は本実施の形態によるディスクブレー
キに用いられる第１のシム板で、該シム板２１は、従来
技術による第１のシム板７とほぼ同様に、ばね性を有す
る金属板等によって形成されている。そして、シム板２
１は、裏金６の裏面側に当接する略扇形状のシム本体２
１Ａと、該シム本体２１Ａの内周側に設けられた左，右
一対の係合爪部２１Ｂ，２１Ｂと、シム本体２１Ａの外
周側中央に設けられた係合爪部２１Ｃとから構成されて
いる。

【００２５】ここで、シム板２１には、内周側に位置し
て後述の切込み２２、切取り部２３と、外周側に位置し
て後述の切込み２４，２４とが設けられている。これに
より、シム本体２１Ａは、内周側の周縁部２１Ａ1 が係
合爪部２１Ｂの基端側よりも径方向内側の位置まで延設
され、外周側の周縁部２１Ａ2 が係合爪部２１Ｃの基端
側よりも径方向外側の位置まで延設されている。

【００２６】また、係合爪部２１Ｂ，２１Ｃは、図２に
示す如く、基端側がシム本体２１Ａに一体形成され、シ
ム本体２１Ａから略Ｃ字状に屈曲して裏金６の厚さ方向
に延びている。そして、各係合爪部２１Ｂの先端側は裏
金６の各凹部６Ｂにそれぞれ締代をもって係合され、係
合爪２１Ｃの先端側は凹部６Ｄに締代をもって係合され
ている。これにより、シム板２１は、係合爪部２１Ｂ，
２１Ｃによって裏金６を径方向で弾性的に挟持し、裏金
６の裏面側に取付けられている。

【００２７】２２，２２はシム板２１の内周側に設けら
れた切込みで、該各切込み２２は、図１に示す如く、各
係合爪部２１Ｂの左，右両側のうちシム板２１の中央寄
りの位置に一定の深さ寸法をもって形成され、係合爪部
２１Ｂの基端側に沿ってシム本体２１Ａの周縁部から内
側に延びている。

【００２８】また、シム板２１には、各係合爪部２１Ｂ
を挟んで切込み２２と反対側に他の切込みとなる切取り
部２３，２３が形成され、該各切取り部２３は、シム本
体２１Ａの周縁部を係合爪部２１Ｂの基端側に沿って切
込み２２とほぼ同様の深さ位置まで切取ることにより形
成されている。

【００２９】２４，２４はシム板２１の外周側に間隔を
もって配設された左，右の切込みで、該各切込み２４
は、係合爪部２１Ｃの左，右両側に一定の深さ寸法をも
って形成され、係合爪部２１Ｃの基端側に沿ってシム本
体２１Ａの周縁部から内側に延びている。そして、切込
み２２，２４と切取り部２３とは、シム板２１の係合爪
部２１Ｂ，２１Ｃが裏金６に係合されて弾性変形した状
態でも、これに伴ってシム本体２１Ａの周縁部２１Ａ1
，２１Ａ2 が変形するのを抑制している。

【００３０】２５は第１のシム板２１上に重合わせるよ
うに設けられた第２のシム板で、該シム板２５は、図１
に示す如く、シム板２１のシム本体２１Ａの裏面側に当
接する略扇形状のシム本体２５Ａと、該シム本体２５Ａ
の内周側に設けられた左，右一対の係合爪部２５Ｂ，２
５Ｂと、シム本体２５Ａの外周側に設けられた左，右一
対の係合爪部２５Ｃ，２５Ｃとから構成されている。

【００３１】また、係合爪部２５Ｂ，２５Ｃは、基端側
がシム本体２５Ａに一体形成され、図１中に示す二点鎖
線の位置でシム本体２５Ａに当接するピストン３の当接
位置よりも左，右方向の外側に配設されている。そし
て、係合爪部２５Ｂ，２５Ｃは、図３に示す如く、シム
本体２５Ａから断面Ｌ字状に屈曲して裏金６の厚さ方向
に延びている。さらに、各係合爪部２５Ｂの先端側は、
シム板２１の係合爪部２１Ｂよりも左，右方向の内側に
位置して裏金６の各凹部６Ｂにそれぞれ係合され、各係
合爪部２５Ｃの先端側は裏金６の側面部６Ｃに係合され
ている。これにより、第２のシム板２５は第１のシム板
２１を覆うように裏金６の裏面側に取付けられている。

【００３２】２６，２６はシム板２５の内周側に設けら
れた左，右の切欠き部で、該各切欠き部２６は、シム本
体２５Ａを内周側から切込み２２の深さ方向に沿って切
欠くことにより、シム板２１の各係合爪部２１Ｂに対応
した位置に形成され、該各係合爪部２１Ｂよりも大きな
幅寸法と、切込み２２よりも大きな深さ寸法Ｌ1 とをも
って配設されている。

【００３３】２７はシム板２５の外周側中央に設けられ
た他の切欠き部で、該切欠き部２７は、シム本体２５Ａ
を外周側から切込み２４の深さ方向に沿って略四角形状
に切欠くことにより、シム板２１の係合爪部２１Ｃに対
応した位置に形成され、各切込み２４の間隔よりも大き
な幅寸法と、切込み２４よりも大きな深さ寸法Ｌ2 とを
もって配設されている。

【００３４】そして、切欠き部２６，２７は、シム板２
５のシム本体２５Ａがシム板２１の係合爪部２１Ｂ，２
１Ｃおよびその基端側近傍に位置したシム本体２１Ａの
部位に当接するのを防止し、これらの部位が弾性変形し
た状態でも、シム板２５が浮き上がってシム本体２１
Ａ，２５Ａ間に隙間が生じるのを抑制している。

【００３５】本実施の形態によるディスクブレーキは上
述の如き構成を有するもので、その基本的作動について
は従来技術によるものと格別差異はない。

【００３６】然るに、本実施の形態では、第１のシム板
２１に対して係合爪部２１Ｂの左，右両側にそれぞれ切
込み２２、切取り部２３を設け、係合爪部２１Ｃの左，
右両側にも各切込み２４を設けると共に、第２のシム板
２５には、これらの係合爪部２１Ｂ，２１Ｃに対応した
位置に切欠き部２６，２７を設ける構成としたから、シ
ム板２５のシム本体２５Ａがシム板２１の係合爪部２１
Ｂ，２１Ｃおよびその基端側近傍に位置したシム本体２
１Ａの部位に当接するのを切欠き部２６，２７によって
確実に防止することができる。

【００３７】これにより、シム板２１の係合爪部２１
Ｂ，２１Ｃが図２に示すように裏金６に係合して弾性変
形した状態でも、この変形に伴ってシム板２５がシム板
２１から浮き上がり、シム本体２１Ａ，２５Ａ間に従来
技術で述べたような隙間１５が生じるのを切欠き部２
６，２７によって避けることができ、シム本体２１Ａ，
２５Ａを安定した状態で重合わせることができる。

【００３８】そして、シム板２１の係合爪部２１Ｂ，２
１Ｃが弾性変形した状態では、これに伴ってシム本体２
１Ａの周縁部２１Ａ1 ，２１Ａ2 が変形するのを各切込
み２２，２４、切取り部２３により抑制できるから、シ
ム板２１の変形部位を係合爪部２１Ｂ，２１Ｃおよびそ
の基端側近傍だけに限定でき、シム本体２１Ａと裏金６
との間に余分な隙間等が生じるのを確実に防止すること
ができる。

【００３９】従って、本実施の形態によれば、第１，第
２のシム板２１，２５を摩擦パッド４の裏金６に対して
常に安定した状態で重合わせることができ、ブレーキ操
作の解除時にディスク１と摩擦パッド４との間のパッド
クリアランスを十分に確保することができる。これによ
り、引摺りトルク、ブレーキジャダー等を確実に防止で
き、車両の燃費、ブレーキ性能を向上できると共に、デ
ィスクブレーキの組立時には、シム板２５を浮き上がら
せることなくシム板２１上に円滑に組み付けることがで
きる。

【００４０】この場合、切欠き部２６を、係合爪部２１
Ｂよりも大きな幅寸法と、切込み２２よりも大きな深さ
寸法Ｌ1 とをもって形成し、切欠き部２７を、各切込み
２４の間隔よりも大きな幅寸法と、切込み２４よりも大
きな深さ寸法Ｌ2 とをもって形成したから、シム板２５
がこれらの切込み２２，２４、切取り部２３によって定
められるシム板２１の変形部位に当接するのを確実に避
けることができる。

【００４１】また、シム板２１に各切込み２２，２４、
切取り部２３を設けることにより、シム本体２１Ａの周
縁部２１Ａ1 ，２１Ａ2 を係合爪部２１Ｂ，２１Ｃの基
端側よりも径方向内側、径方向外側の位置までそれぞれ
延設でき、係合爪部２１Ｂ，２１Ｃの弾性変形による影
響を受けることなく、シム本体２１Ａの径方向寸法を大
きく形成することができる。これにより、摩擦パッド４
に対するピストン３の面圧をシム板２１によって広い面
積で均一化でき、摩擦パッド４の偏摩耗を防止すること
ができる。

【００４２】さらに、シム板２５の各係合爪部２５Ｃを
ピストン３の当接位置よりも左，右方向の外側に配設し
たから、図６に示す従来技術のようにブレーキ操作時に
ピストン３がシム板８の係合爪部８Ｃ上に当接すること
がなくなり、ピストン３による押圧力をシム板２１，２
５のシム本体２１Ａ，２５Ａと共に摩擦パッド４に安定
した状態で伝えることができる。

【００４３】なお、前記実施の形態では、第１のシム板
２１の係合爪部２１Ｂ，２１Ｃを略Ｃ字状に屈曲させ、
これらを裏金６に締代をもって係合させる構成とした
が、本発明はこれに限らず、例えば図４に示す変形例の
ように構成してもよい。

【００４４】即ち、シム板２１′の内周側には、裏金６
の角部に沿って略Ｌ字状に屈曲した係合爪部２１Ｂ′を
形成し、該係合爪部２１Ｂ′を裏金６の凹部６Ｂに係合
すると共に、外周側の係合爪部２１Ｃだけを凹部６Ｄに
締代をもって係合させる構成としてもよい。また、この
変形例とは反対に、外周側の係合爪部を略Ｌ字状に屈曲
させて形成し、内周側の係合爪部２１Ｂだけを裏金６に
締代をもって係合させる構成としてもよい。

【００４５】さらに、前記実施の形態では、第１，第２
のシム板２１，２５をインナ側の摩擦パッド４に設ける
構成としたが、本発明はこれに限らず、シム板２１，２
５を従来技術のシム板１２，１３に代えてアウタ側の摩
擦パッド９に設ける構成としてもよい。

【００４６】さらにまた、前記実施の形態では、ディス
クブレーキを自動車に適用するものとして述べたが、本
発明はこれに限らず、例えば自動二輪車や電車等の車両
に適用してもよい。

【００４７】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、第１のシム板には摩擦パッドに締代をもって係合
する固定用の係合爪部を設け、第２のシム板には、第２
のシム板が前記係合爪部の基端側周囲に当接するのを避
けるための切欠き部を設ける構成としたから、第２のシ
ム板が前記係合爪部の基端側周囲に当接するのを切欠き
部によって確実に防止することができる。これにより、
第１のシム板の係合爪部が摩擦パッドに係合して弾性変
形した状態でも、この変形に伴って第２のシム板が浮き
上がり、第１，第２のシム板間に隙間が生じるのを切欠
き部によって避けることができ、第１，第２のシム板を
摩擦パッドに安定した状態で重合わせることができる。
従って、ブレーキ操作の解除時にディスクと摩擦パッド
との間のパッドクリアランスを十分に確保でき、引摺り
トルク、ブレーキジャダー等を確実に防止できると共
に、燃費、ブレーキ性能を向上させることができる。

【００４８】また、請求項２の発明によれば、第１のシ
ム板には係合爪部の基端側に位置してその両側にそれぞ
れ切込みを設け、第２のシム板の切欠き部は該各切込み
よりも大きな深さ寸法をもって形成する構成としたか
ら、第１のシム板の係合爪部が弾性変形した状態では、
これに伴って第１のシム板のうち係合爪部以外の部位が
変形するのを各切込みによって抑制でき、第１のシム板
と摩擦パッドとの間に隙間が生じるのを確実に防止でき
ると共に、ディスクと摩擦パッドとの間のパッドクリア
ランスを十分に確保することができる。そして、第２の
シム板の切欠き部を前記各切込みよりも大きな深さ寸法
をもって形成することにより、第２のシム板が第１のシ
ム板の変形部位に当接するのを確実に避けることができ
る。また、第１のシム板に各切込みを設けることによ
り、該シム板の周縁部を係合爪部の基端側よりも先端側
の位置まで延設でき、摩擦パッドに対するキャリパ側の
面圧を第１のシム板によって広い面積で均一化できると
共に、摩擦パッドの偏摩耗を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態によるディスクブレーキの
第１，第２のシム板を摩擦パッドに組付けた状態を示す
正面図である。

【図２】図１中の矢示II−II方向からみた拡大断面図で
ある。

【図３】図１中の矢示III − III方向からみた拡大断面
図である。

【図４】実施の形態の変形例を示す図２と同様の拡大断
面図である。

【図５】従来技術によるディスクブレーキを示す縦断面
図である。

【図６】従来技術による第１，第２のシム板を摩擦パッ
ドに組付けた状態を示す正面図である。

【図７】第２のシム板が第１のシム板上で浮上がった状
態を示す図６中の矢示VII − VII方向からみた拡大断面
図である。

【符号の説明】

１ ディスク ２ キャリパ ４，９ 摩擦パッド ２１ 第１のシム板 ２１Ｂ，２１Ｃ 係合爪部 ２２ 切込み ２３ 切取り部（切込み） ２５ 第２のシム板 ２６，２７ 切欠き部 Ｌ1 ，Ｌ2 深さ寸法

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクの軸方向に変位可能に設けられ
   たキャリパと、該キャリパとディスクとの間に設けら
   れ、該キャリパによりディスクに押圧される摩擦パッド
   と、前記キャリパとの間に位置して該摩擦パッドの裏面
   側に設けられ、互いに重合わせるように配設された第
   １，第２のシム板とからなるディスクブレーキにおい
   て、 前記第１，第２のシム板のうち前記摩擦パッドの裏面側
   に当接する第１のシム板には、先端側が前記摩擦パッド
   に締代をもって係合する固定用の係合爪部を設け、前記
   第１のシム板上に重合わされる第２のシム板には、前記
   係合爪部の基端側周囲に該第２のシム板が当接するのを
   避けるための切欠き部を設けたことを特徴とするディス
   クブレーキ。
2. 【請求項２】 前記第１のシム板には前記係合爪部の基
   端側で該係合爪部の両側部位にそれぞれ切込みを設け、
   前記第２のシム板の切欠き部は該各切込みよりも大きな
   深さ寸法をもって形成してなる請求項１に記載のディス
   クブレーキ。