JPH11101331A - クラッチ内蔵プーリー - Google Patents
クラッチ内蔵プーリーInfo
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- JPH11101331A JPH11101331A JP26346297A JP26346297A JPH11101331A JP H11101331 A JPH11101331 A JP H11101331A JP 26346297 A JP26346297 A JP 26346297A JP 26346297 A JP26346297 A JP 26346297A JP H11101331 A JPH11101331 A JP H11101331A
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- pulley
- inner member
- sprag
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- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 4
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 5
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 5
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 過大トルクが加わってもスプラグが転倒せ
ず、クラッチ機能が破壊されないクラッチ内蔵プーリー
を提供することである。 【解決手段】 アウター部材２の円筒面１０と当接する
スプラグ５のカム面１２を、曲率半径Ｒ1 、Ｒ2 の第１
および第２の円弧面１２ａ、１２ｂと、これらの曲率半
径Ｒ1 、Ｒ2 よりもかなり大きい曲率半径Ｒ3 の第３の
円弧面１２ｃとで形成することにより、負荷トルクが増
大してカム面１２の円筒面１０との接触点Ｂが第３の円
弧面１２ｃに移動すると、くさび角が急激に増大するよ
うにし、瞬間的な過大トルクが加わった際に、スプラグ
５と円筒面１０との間に滑りを生じさせ、スプラグ５の
転倒を防止したのである。
ず、クラッチ機能が破壊されないクラッチ内蔵プーリー
を提供することである。 【解決手段】 アウター部材２の円筒面１０と当接する
スプラグ５のカム面１２を、曲率半径Ｒ1 、Ｒ2 の第１
および第２の円弧面１２ａ、１２ｂと、これらの曲率半
径Ｒ1 、Ｒ2 よりもかなり大きい曲率半径Ｒ3 の第３の
円弧面１２ｃとで形成することにより、負荷トルクが増
大してカム面１２の円筒面１０との接触点Ｂが第３の円
弧面１２ｃに移動すると、くさび角が急激に増大するよ
うにし、瞬間的な過大トルクが加わった際に、スプラグ
５と円筒面１０との間に滑りを生じさせ、スプラグ５の
転倒を防止したのである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、クラッチが内蔵
されたプーリー、特に自動車の交流発電機駆動用に使用
されるクラッチ内蔵プーリーに関するものである。
されたプーリー、特に自動車の交流発電機駆動用に使用
されるクラッチ内蔵プーリーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のクランクシャフトの回転を交流
発電機に伝達するために使用されるプーリーは、慣性力
が大きい交流発電機の回転軸をできるだけ一定の速度で
回転させるために、クラッチを内蔵したものが用いられ
ている。すなわち、このクラッチ内蔵プーリーは、クラ
ンクシャフトの回転が交流発電機の回転よりも速い場合
に回転を伝達し、クランクシャフトの回転が交流発電機
の回転よりも遅くなったときには、一方向クラッチの係
合を解除して、交流発電機の回転軸を自由に回転させる
ようにしている。
発電機に伝達するために使用されるプーリーは、慣性力
が大きい交流発電機の回転軸をできるだけ一定の速度で
回転させるために、クラッチを内蔵したものが用いられ
ている。すなわち、このクラッチ内蔵プーリーは、クラ
ンクシャフトの回転が交流発電機の回転よりも速い場合
に回転を伝達し、クランクシャフトの回転が交流発電機
の回転よりも遅くなったときには、一方向クラッチの係
合を解除して、交流発電機の回転軸を自由に回転させる
ようにしている。
【０００３】この種の自動車の交流発電機駆動用等に使
用されるクラッチ内蔵プーリーとしては、コンパクトな
設計を目的として、本出願人が出願した特願平８−２５
６６３０号に記載のクラッチ内蔵プーリーがある。
用されるクラッチ内蔵プーリーとしては、コンパクトな
設計を目的として、本出願人が出願した特願平８−２５
６６３０号に記載のクラッチ内蔵プーリーがある。
【０００４】前記クラッチ内蔵プーリーの基本構造を、
本願の実施形態を示す図１および図２に基づいて説明す
る。このクラッチ内蔵プーリーは、軸に取り付けられる
インナー部材１と、このインナー部材１の外側に配置さ
れた円筒状のアウター部材２と、これら両部材１、２の
間に保持器３に保持されて組み込まれた複数の鋼球４お
よびスプラグ５と、前記アウター部材２の外径面に嵌合
されたプーリー６とで構成されている。
本願の実施形態を示す図１および図２に基づいて説明す
る。このクラッチ内蔵プーリーは、軸に取り付けられる
インナー部材１と、このインナー部材１の外側に配置さ
れた円筒状のアウター部材２と、これら両部材１、２の
間に保持器３に保持されて組み込まれた複数の鋼球４お
よびスプラグ５と、前記アウター部材２の外径面に嵌合
されたプーリー６とで構成されている。
【０００５】前記インナー部材１の外径面とアウター部
材２の内径面には、円弧状断面の周方向に連なる軌道溝
７、８と、これらの各軌道溝７、８の両側に円筒面９、
１０が設けられている。前記複数の鋼球４がこの両軌道
溝７、８に嵌まり込んで軸受部を形成している。前記複
数のスプラグ５はこの両軌道溝７、８に跨がって配置さ
れている。
材２の内径面には、円弧状断面の周方向に連なる軌道溝
７、８と、これらの各軌道溝７、８の両側に円筒面９、
１０が設けられている。前記複数の鋼球４がこの両軌道
溝７、８に嵌まり込んで軸受部を形成している。前記複
数のスプラグ５はこの両軌道溝７、８に跨がって配置さ
れている。
【０００６】前記スプラグ５は、図５（ａ）に示すよう
に、前記インナー部材１とアウター部材２の各円筒面
９、１０と当接するカム面１１、１２が各々曲率半径Ｒ
1 ，Ｒ2 およびＲ1'，Ｒ2'の２つの円弧面で形成され、
ばね片１３で前記保持器３の壁に押圧されてその姿勢が
保持されている。
に、前記インナー部材１とアウター部材２の各円筒面
９、１０と当接するカム面１１、１２が各々曲率半径Ｒ
1 ，Ｒ2 およびＲ1'，Ｒ2'の２つの円弧面で形成され、
ばね片１３で前記保持器３の壁に押圧されてその姿勢が
保持されている。
【０００７】前記プーリー６がベルトにより駆動力を伝
達され、このプーリー６に嵌合された前記アウター部材
２が矢印の方向に回転すると、前記スプラグ５は、その
カム面１２とアウター部材２の円筒面１０との接触によ
り、右回りの回転モーメントを受け、前記円弧面で形成
されたカム面１１、１２がインナー部材１とアウター部
材２の各円筒面９、１０に係合する。したがって、イン
ナー部材１とともに軸が回転し、駆動力が伝達される。
達され、このプーリー６に嵌合された前記アウター部材
２が矢印の方向に回転すると、前記スプラグ５は、その
カム面１２とアウター部材２の円筒面１０との接触によ
り、右回りの回転モーメントを受け、前記円弧面で形成
されたカム面１１、１２がインナー部材１とアウター部
材２の各円筒面９、１０に係合する。したがって、イン
ナー部材１とともに軸が回転し、駆動力が伝達される。
【０００８】前記軸の回転速度が前記プーリー６の回転
速度よりも速い場合は、プーリー６が相対的に前記図５
（ａ）の矢印方向と逆方向に回転することになり、前記
スプラグ５は左回りの回転モーメントを受け、前記各円
筒面９、１０との係合が外れる。したがって、この場合
は、前記軸とインナー部材１は、プーリー６の回転に拘
束されることなく自由に回転する。
速度よりも速い場合は、プーリー６が相対的に前記図５
（ａ）の矢印方向と逆方向に回転することになり、前記
スプラグ５は左回りの回転モーメントを受け、前記各円
筒面９、１０との係合が外れる。したがって、この場合
は、前記軸とインナー部材１は、プーリー６の回転に拘
束されることなく自由に回転する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上述したタイプのクラ
ッチ内蔵プーリーは、前記スプラグ５のカム面１１、１
２が２つの円弧面で形成され、図５（ａ）において、ス
プラグ５が右回りに回転してスプラグ高さが増大すると
くさび角が漸増する（図６）。すなわち、前記ベルトか
らの負荷トルクが増加するとスプラグ高さが増大し、こ
れに伴ってくさび角が増加して負荷に耐える。
ッチ内蔵プーリーは、前記スプラグ５のカム面１１、１
２が２つの円弧面で形成され、図５（ａ）において、ス
プラグ５が右回りに回転してスプラグ高さが増大すると
くさび角が漸増する（図６）。すなわち、前記ベルトか
らの負荷トルクが増加するとスプラグ高さが増大し、こ
れに伴ってくさび角が増加して負荷に耐える。
【００１０】ここに、スプラグ高さＨは、インナー部材
１の外径寸法をｄ、アウター部材２の内径寸法をＤとす
ると、（Ｄ−ｄ）／２であり、くさび角αは、カム面１
１の前記円筒面９との接触点Ａと、カム面１２の前記円
筒面１０との接触点Ｂを結ぶ直線と、前記インナー部材
１の回転中心Ｏから接触点Ａを通って延びる直線との交
差角である。
１の外径寸法をｄ、アウター部材２の内径寸法をＤとす
ると、（Ｄ−ｄ）／２であり、くさび角αは、カム面１
１の前記円筒面９との接触点Ａと、カム面１２の前記円
筒面１０との接触点Ｂを結ぶ直線と、前記インナー部材
１の回転中心Ｏから接触点Ａを通って延びる直線との交
差角である。
【００１１】しかしながら、図６に示したような特性を
有する従来のスプラグ５は、予期しない過大トルクが負
荷されると、前記くさび角αが限界値を越え、図５
（ｂ）に示すように、右回りに転倒する問題がある。ス
プラグ５がこのように転倒すると、負荷が解除されても
元の姿勢に戻すことができず、クラッチ機能が破壊され
る。
有する従来のスプラグ５は、予期しない過大トルクが負
荷されると、前記くさび角αが限界値を越え、図５
（ｂ）に示すように、右回りに転倒する問題がある。ス
プラグ５がこのように転倒すると、負荷が解除されても
元の姿勢に戻すことができず、クラッチ機能が破壊され
る。
【００１２】上述のような過大トルクへの対応として、
常用トルクに対して非常に大きな安全率でクラッチを設
計することもできるが、この方法はクラッチの大型化と
コストアップに繋がり好ましくない。
常用トルクに対して非常に大きな安全率でクラッチを設
計することもできるが、この方法はクラッチの大型化と
コストアップに繋がり好ましくない。
【００１３】そこで、この発明の課題は、過大トルクが
加わってもスプラグが転倒せず、クラッチ機能が破壊さ
れないクラッチ内蔵プーリーを提供することである。
加わってもスプラグが転倒せず、クラッチ機能が破壊さ
れないクラッチ内蔵プーリーを提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明は、周方向に連なる軌道溝とその両側に
円筒面が設けられた外径面を有し、軸に取り付けられる
インナー部材と、このインナー部材の外側に配置され、
周方向に連なる軌道溝とその両側に円筒面が設けられた
内径面を有するアウター部材と、このアウター部材の外
径面に嵌合されたプーリーと、前記インナー部材とアウ
ター部材の両軌道溝に嵌まり込んで保持された複数の転
動体と、前記両軌道溝に跨がって前記インナー部材とア
ウター部材の円筒面の間に保持され、これらの円筒面と
係合可能に形成されたカム面を有する複数のスプラグと
からなるクラッチ内蔵プーリーにおいて、前記スプラグ
の前記インナー部材もしくはアウター部材の円筒面また
はこれら両方の円筒面と対向するカム面を、くさび角が
漸減する第１の円弧面と、くさび角が漸増する第２の円
弧面と、この第２の円弧面の前記くさび角が漸増する側
の端に接続され、くさび角が急激に増大する第３の円弧
面とで形成した構成を採用したのである。
めに、この発明は、周方向に連なる軌道溝とその両側に
円筒面が設けられた外径面を有し、軸に取り付けられる
インナー部材と、このインナー部材の外側に配置され、
周方向に連なる軌道溝とその両側に円筒面が設けられた
内径面を有するアウター部材と、このアウター部材の外
径面に嵌合されたプーリーと、前記インナー部材とアウ
ター部材の両軌道溝に嵌まり込んで保持された複数の転
動体と、前記両軌道溝に跨がって前記インナー部材とア
ウター部材の円筒面の間に保持され、これらの円筒面と
係合可能に形成されたカム面を有する複数のスプラグと
からなるクラッチ内蔵プーリーにおいて、前記スプラグ
の前記インナー部材もしくはアウター部材の円筒面また
はこれら両方の円筒面と対向するカム面を、くさび角が
漸減する第１の円弧面と、くさび角が漸増する第２の円
弧面と、この第２の円弧面の前記くさび角が漸増する側
の端に接続され、くさび角が急激に増大する第３の円弧
面とで形成した構成を採用したのである。
【００１５】また、周方向に連なる軌道溝とその両側に
円筒面が設けられた外径面を有し、軸に取り付けられる
インナー部材と、このインナー部材の外側に配置され、
周方向に連なる軌道溝とその両側に円筒面が設けられた
内径面を有するプーリーと、前記インナー部材とプーリ
ーの両軌道溝に嵌まり込んで保持された複数の転動体
と、前記両軌道溝に跨がって前記インナー部材とプーリ
ーの円筒面の間に保持され、これらの円筒面と係合可能
に形成されたカム面を有する複数のスプラグとからなる
クラッチ内蔵プーリーにも、上述と同様のカム面を有す
るスプラグを採用することができる。
円筒面が設けられた外径面を有し、軸に取り付けられる
インナー部材と、このインナー部材の外側に配置され、
周方向に連なる軌道溝とその両側に円筒面が設けられた
内径面を有するプーリーと、前記インナー部材とプーリ
ーの両軌道溝に嵌まり込んで保持された複数の転動体
と、前記両軌道溝に跨がって前記インナー部材とプーリ
ーの円筒面の間に保持され、これらの円筒面と係合可能
に形成されたカム面を有する複数のスプラグとからなる
クラッチ内蔵プーリーにも、上述と同様のカム面を有す
るスプラグを採用することができる。
【００１６】すなわち、前記アウター部材もしくはプー
リーの円筒面と対向するスプラグのカム面にくさび角が
急激に増大する第３の円弧面を設けることにより、プー
リーに瞬間的な過大トルクが負荷された時に、前記スプ
ラグのカム面の前記円筒面との接触点が前記第２の円弧
面から第３の円弧面側に移動してくさび角が急激に増大
するため、前記接触点の移動が止まって、スプラグと前
記円筒面の間で滑りが生じる。このとき、クラッチは滑
ることになるが、過大トルクが解除されれば、機能を回
復することができる。
リーの円筒面と対向するスプラグのカム面にくさび角が
急激に増大する第３の円弧面を設けることにより、プー
リーに瞬間的な過大トルクが負荷された時に、前記スプ
ラグのカム面の前記円筒面との接触点が前記第２の円弧
面から第３の円弧面側に移動してくさび角が急激に増大
するため、前記接触点の移動が止まって、スプラグと前
記円筒面の間で滑りが生じる。このとき、クラッチは滑
ることになるが、過大トルクが解除されれば、機能を回
復することができる。
【００１７】前記第３の円弧面は、前記インナー部材の
円筒面に対向するスプラグのカム面、もしくは２つの各
円筒面に対向する両方のカム面に設けても、同じ効果を
得ることができる。
円筒面に対向するスプラグのカム面、もしくは２つの各
円筒面に対向する両方のカム面に設けても、同じ効果を
得ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下に、この発明の実施形態を説
明する。図１および図２に示したように、実施形態のク
ラッチ内蔵プーリーは、インナー部材１と、円筒状のア
ウター部材２と、これら両部材１、２の間に保持器３で
保持されて組み込まれた複数の鋼球４およびスプラグ５
と、アウター部材２の外径面に嵌合されたプーリー６と
で基本的に構成され、前記インナー部材１の外径面とア
ウター部材２の内径面には、円弧状断面の周方向に連な
る軌道溝７、８と、これらの各軌道溝７、８の両側に円
筒面９、１０が設けられている。前記複数の鋼球４はこ
の両軌道溝７、８に嵌まり込んで軸受部を形成し、前記
複数のスプラグ５は両軌道溝７、８に跨がって配置され
ている。
明する。図１および図２に示したように、実施形態のク
ラッチ内蔵プーリーは、インナー部材１と、円筒状のア
ウター部材２と、これら両部材１、２の間に保持器３で
保持されて組み込まれた複数の鋼球４およびスプラグ５
と、アウター部材２の外径面に嵌合されたプーリー６と
で基本的に構成され、前記インナー部材１の外径面とア
ウター部材２の内径面には、円弧状断面の周方向に連な
る軌道溝７、８と、これらの各軌道溝７、８の両側に円
筒面９、１０が設けられている。前記複数の鋼球４はこ
の両軌道溝７、８に嵌まり込んで軸受部を形成し、前記
複数のスプラグ５は両軌道溝７、８に跨がって配置され
ている。
【００１９】この実施形態のスプラグ５は、図３（ａ）
に示すように、前記アウター部材２の円筒面１０と当接
するカム面１２が、曲率半径Ｒ1 、Ｒ2 の第１および第
２の円弧面１２ａ、１２ｂと、これらの曲率半径Ｒ1 、
Ｒ2 よりもかなり大きい曲率半径Ｒ3 の第３の円弧面１
２ｃで形成されている。前記インナー部材１の円筒面９
と当接するカム面１１は、曲率半径Ｒ1'とＲ2'の２つの
円弧面で形成されている。また、スプラグ５はばね片１
３で前記保持器３の壁に押圧されてその姿勢が保持され
ている。
に示すように、前記アウター部材２の円筒面１０と当接
するカム面１２が、曲率半径Ｒ1 、Ｒ2 の第１および第
２の円弧面１２ａ、１２ｂと、これらの曲率半径Ｒ1 、
Ｒ2 よりもかなり大きい曲率半径Ｒ3 の第３の円弧面１
２ｃで形成されている。前記インナー部材１の円筒面９
と当接するカム面１１は、曲率半径Ｒ1'とＲ2'の２つの
円弧面で形成されている。また、スプラグ５はばね片１
３で前記保持器３の壁に押圧されてその姿勢が保持され
ている。
【００２０】このスプラグ５の前述したスプラグ高さＨ
とくさび角αの特性曲線は、図４に示す通りであり、前
記カム面１２の円筒面１０との接触点Ｂが、前記円弧面
１２ｂから円弧面１２ｃに移行するときのスプラグ高さ
ＨC でくさび角αが急激に増大する。
とくさび角αの特性曲線は、図４に示す通りであり、前
記カム面１２の円筒面１０との接触点Ｂが、前記円弧面
１２ｂから円弧面１２ｃに移行するときのスプラグ高さ
ＨC でくさび角αが急激に増大する。
【００２１】したがって、プーリー６に瞬間的な過大ト
ルクが負荷されると、スプラグ５は、図３（ａ）に示し
た通常のクラッチ状態から右回りに回転し、図３（ｂ）
に示すように、前記円弧面１２ｃを円筒面１０に接触さ
せた状態で右回りの回転を止めて円筒面１０との間に滑
りを生じ、図５（ｂ）に示したように、転倒することは
ない。
ルクが負荷されると、スプラグ５は、図３（ａ）に示し
た通常のクラッチ状態から右回りに回転し、図３（ｂ）
に示すように、前記円弧面１２ｃを円筒面１０に接触さ
せた状態で右回りの回転を止めて円筒面１０との間に滑
りを生じ、図５（ｂ）に示したように、転倒することは
ない。
【００２２】上述の実施形態では、前記第３の円弧面を
大きな曲率半径のものとしたが、曲率半径を無限大とし
て第３の円弧面を平面としてもよい。
大きな曲率半径のものとしたが、曲率半径を無限大とし
て第３の円弧面を平面としてもよい。
【００２３】以下に実施例および比較例を挙げる。
【００２４】
【実施例】図３（ａ）に示した形状のスプラグを組み込
んだ定格トルク容量４．４５ｋｇｆ・ｍのクラッチ内蔵
プーリーを用意した。
んだ定格トルク容量４．４５ｋｇｆ・ｍのクラッチ内蔵
プーリーを用意した。
【００２５】
【比較例】実施例と同一定格トルク容量で、図５（ａ）
に示した形状のスプラグを組み込んだクラッチ内蔵プー
リーを用意した。
に示した形状のスプラグを組み込んだクラッチ内蔵プー
リーを用意した。
【００２６】上記、実施例および比較例のクラッチ内蔵
プーリーを軸に取り付け、徐々に負荷トルクを増大して
スプラグが転倒する限界トルクを調査した。
プーリーを軸に取り付け、徐々に負荷トルクを増大して
スプラグが転倒する限界トルクを調査した。
【００２７】この結果、比較例のクラッチ内蔵プーリー
は負荷トルク１５ｋｇｆ・ｍでスプラグが転倒したのに
対して、実施例のクラッチ内蔵プーリーは負荷トルクを
２５ｋｇｆ・ｍまで上昇してもスプラグは転倒しなかっ
た。
は負荷トルク１５ｋｇｆ・ｍでスプラグが転倒したのに
対して、実施例のクラッチ内蔵プーリーは負荷トルクを
２５ｋｇｆ・ｍまで上昇してもスプラグは転倒しなかっ
た。
【００２８】
【発明の効果】以上のように、この発明のクラッチ内蔵
プーリーは、スプラグのインナー部材もしくはアウター
部材の円筒面またはこれら両方の円筒面と対向するカム
面を、くさび角が漸減する第１の円弧面と、くさび角が
漸増する第２の円弧面と、この第２の円弧面の前記くさ
び角が漸増する側の端に接続され、くさび角が急激に増
大する第３の円弧面とで形成したので、プーリーに瞬間
的な過大トルクが負荷されても、スプラグが転倒するこ
となく、過大トルクが解除されれば、再びクラッチ機能
を回復することができる。
プーリーは、スプラグのインナー部材もしくはアウター
部材の円筒面またはこれら両方の円筒面と対向するカム
面を、くさび角が漸減する第１の円弧面と、くさび角が
漸増する第２の円弧面と、この第２の円弧面の前記くさ
び角が漸増する側の端に接続され、くさび角が急激に増
大する第３の円弧面とで形成したので、プーリーに瞬間
的な過大トルクが負荷されても、スプラグが転倒するこ
となく、過大トルクが解除されれば、再びクラッチ機能
を回復することができる。
【図１】クラッチ内蔵プーリーの実施形態を示す縦断面
図
図
【図２】図１のII−II線に沿った一部省略断面図
【図３】ａ、ｂは実施形態のスプラグの作動状態を説明
する断面図
する断面図
【図４】図３のスプラグのスプラグ高さとくさび角の関
係を示すグラフ
係を示すグラフ
【図５】ａ、ｂは従来のスプラグの作動状態を説明する
断面図
断面図
【図６】図５のスプラグのスプラグ高さとくさび角の関
係を示すグラフ
係を示すグラフ
１ インナー部材 ２ アウター部材 ３ 保持器 ４ 鋼球 ５ スプラグ ６ プーリー ７、８ 軌道溝 ９、１０ 円筒面 １１、１２ カム面 １２ａ、１２ｂ、１２ｃ 円弧面 １３ ばね片
Claims (2)
- 【請求項１】 周方向に連なる軌道溝とその両側に円筒
面が設けられた外径面を有し、軸に取り付けられるイン
ナー部材と、このインナー部材の外側に配置され、周方
向に連なる軌道溝とその両側に円筒面が設けられた内径
面を有するアウター部材と、このアウター部材の外径面
に嵌合されたプーリーと、前記インナー部材とアウター
部材の両軌道溝に嵌まり込んで保持された複数の転動体
と、前記両軌道溝に跨がって前記インナー部材とアウタ
ー部材の円筒面の間に保持され、これらの円筒面と係合
可能に形成されたカム面を有する複数のスプラグとから
なるクラッチ内蔵プーリーにおいて、前記スプラグの前
記インナー部材もしくはアウター部材の円筒面またはこ
れら両方の円筒面と対向するカム面が、くさび角が漸減
する第１の円弧面と、くさび角が漸増する第２の円弧面
と、この第２の円弧面の前記くさび角が漸増する側の端
に接続され、くさび角が急激に増大する第３の円弧面と
で形成されたことを特徴とするクラッチ内蔵プーリー。 - 【請求項２】 周方向に連なる軌道溝とその両側に円筒
面が設けられた外径面を有し、軸に取り付けられるイン
ナー部材と、このインナー部材の外側に配置され、周方
向に連なる軌道溝とその両側に円筒面が設けられた内径
面を有するプーリーと、前記インナー部材とプーリーの
両軌道溝に嵌まり込んで保持された複数の転動体と、前
記両軌道溝に跨がって前記インナー部材とプーリーの円
筒面の間に保持され、これらの円筒面と係合可能に形成
されたカム面を有する複数のスプラグとからなるクラッ
チ内蔵プーリーにおいて、前記スプラグの前記インナー
部材もしくはプーリーの円筒面またはこれら両方の円筒
面と対向するカム面が、くさび角が漸減する第１の円弧
面と、くさび角が漸増する第２の円弧面と、この第２の
円弧面の前記くさび角が漸増する側の端に接続され、く
さび角が急激に増大する第３の円弧面とで形成されたこ
とを特徴とするクラッチ内蔵プーリー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26346297A JPH11101331A (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | クラッチ内蔵プーリー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26346297A JPH11101331A (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | クラッチ内蔵プーリー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11101331A true JPH11101331A (ja) | 1999-04-13 |
Family
ID=17389848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26346297A Pending JPH11101331A (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | クラッチ内蔵プーリー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11101331A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022264525A1 (ja) * | 2021-06-17 | 2022-12-22 | 株式会社椿本チエイン | カムクラッチ |
-
1997
- 1997-09-29 JP JP26346297A patent/JPH11101331A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022264525A1 (ja) * | 2021-06-17 | 2022-12-22 | 株式会社椿本チエイン | カムクラッチ |
| JP2023000070A (ja) * | 2021-06-17 | 2023-01-04 | 株式会社椿本チエイン | カムクラッチ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20050829 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050906 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060110 |