JPH11105708A - 空気抵抗低減装置 - Google Patents
空気抵抗低減装置Info
- Publication number
- JPH11105708A JPH11105708A JP9289096A JP28909697A JPH11105708A JP H11105708 A JPH11105708 A JP H11105708A JP 9289096 A JP9289096 A JP 9289096A JP 28909697 A JP28909697 A JP 28909697A JP H11105708 A JPH11105708 A JP H11105708A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air resistance
- vehicle body
- resistance reducing
- airplane
- airframe
- Prior art date
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- Pending
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 7
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体や機体に加わる空気抵抗を車体や機体の
周囲に逸らして著しく低減して、高速電車や飛行機等の
スピードアップと省エネルギー化とを図り、それに、構
成簡単にして頗る安価に提供する。 【解決手段】 高速電車の車体Ａの前端や飛行機の機体
Ｂの先端等に、走行中及び飛行中に夫々車体Ａ及び機体
Ｂに加わる空気抵抗より若干大きい力で回転させて空気
抵抗を低減する空気抵抗低減体１を回転自在に支持す
る。
周囲に逸らして著しく低減して、高速電車や飛行機等の
スピードアップと省エネルギー化とを図り、それに、構
成簡単にして頗る安価に提供する。 【解決手段】 高速電車の車体Ａの前端や飛行機の機体
Ｂの先端等に、走行中及び飛行中に夫々車体Ａ及び機体
Ｂに加わる空気抵抗より若干大きい力で回転させて空気
抵抗を低減する空気抵抗低減体１を回転自在に支持す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として新幹線、
特急、リニアモーターカー等の高速電車の車体前端や、
飛行機の機体先端等に装着して、走行中及び飛行中に夫
々車体及び機体に加わる空気抵抗を低減するのに好適な
空気抵抗低減装置に関するものである。
特急、リニアモーターカー等の高速電車の車体前端や、
飛行機の機体先端等に装着して、走行中及び飛行中に夫
々車体及び機体に加わる空気抵抗を低減するのに好適な
空気抵抗低減装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、高速電車等の空気抵抗低減装置と
しては、車体の壁板を二重構造とし、そして、車体の内
部に載置された送風機や空気圧縮機によって、車体の上
部から吸入した空気を車体の外壁板から車体外に噴出さ
せるものが知られている（例えば特公昭57-60170号公
報）。
しては、車体の壁板を二重構造とし、そして、車体の内
部に載置された送風機や空気圧縮機によって、車体の上
部から吸入した空気を車体の外壁板から車体外に噴出さ
せるものが知られている（例えば特公昭57-60170号公
報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の高速
電車等の空気抵抗低減装置は、車体の上部から吸入した
空気を車体の外壁板から車体外に噴出させるため、車体
に加わる空気抵抗を余り低減することができず、高速電
車等のスピードアップを図ることができないばかりでな
く、消費電力も余り節減できず、省エネルギー化も図る
ことができなかった。それに、車体の壁板を二重構造と
し、車体内の送風機や空気圧縮機によって、車体の上部
から吸入した空気を車体の外壁板から車体外に噴出させ
る構造であるため、構成が複雑で、高価になる問題があ
った。
電車等の空気抵抗低減装置は、車体の上部から吸入した
空気を車体の外壁板から車体外に噴出させるため、車体
に加わる空気抵抗を余り低減することができず、高速電
車等のスピードアップを図ることができないばかりでな
く、消費電力も余り節減できず、省エネルギー化も図る
ことができなかった。それに、車体の壁板を二重構造と
し、車体内の送風機や空気圧縮機によって、車体の上部
から吸入した空気を車体の外壁板から車体外に噴出させ
る構造であるため、構成が複雑で、高価になる問題があ
った。
【０００４】そこで、本発明の課題は、上述のような観
点に鑑みて創出されたもので、車体や機体に加わる空気
抵抗を車体や機体の周囲に逸らして著しく低減できるよ
うにして、高速電車や飛行機等のスピードアップを図れ
るようにするばかりでなく、消費電力も節減できて、省
エネルギー化も図れるようにし、それに、構成簡単にし
て頗る安価になるような空気抵抗低減装置を提供するこ
とにある。
点に鑑みて創出されたもので、車体や機体に加わる空気
抵抗を車体や機体の周囲に逸らして著しく低減できるよ
うにして、高速電車や飛行機等のスピードアップを図れ
るようにするばかりでなく、消費電力も節減できて、省
エネルギー化も図れるようにし、それに、構成簡単にし
て頗る安価になるような空気抵抗低減装置を提供するこ
とにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の空気抵抗低減装
置は、上述のような課題を解決するために、高速電車の
車体の前端や飛行機の機体の先端等に、走行中及び飛行
中に夫々車体及び機体に加わる空気抵抗より若干大きい
力で回転させて空気抵抗を低減する空気抵抗低減体を回
転自在に支持したものである。
置は、上述のような課題を解決するために、高速電車の
車体の前端や飛行機の機体の先端等に、走行中及び飛行
中に夫々車体及び機体に加わる空気抵抗より若干大きい
力で回転させて空気抵抗を低減する空気抵抗低減体を回
転自在に支持したものである。
【０００６】また、前記空気抵抗低減体は、基端から先
端方向へ行くに従って漸次細くなるような略円錐形状に
成形し、その外周面に、走行中及び飛行中に夫々車体Ａ
及び機体Ｂに加わる空気抵抗を最少限に低減するのに必
要な適宜角度を付けた複数枚の回転羽根を等間隔に配設
したものである。
端方向へ行くに従って漸次細くなるような略円錐形状に
成形し、その外周面に、走行中及び飛行中に夫々車体Ａ
及び機体Ｂに加わる空気抵抗を最少限に低減するのに必
要な適宜角度を付けた複数枚の回転羽根を等間隔に配設
したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態とし
て、新幹線、特急、リニアモーターカー等の高速電車の
前端や、飛行機の先端等に装着して、走行中や飛行中に
車体や機体に加わる空気抵抗を低減する状態を図面に基
づいて説明する。
て、新幹線、特急、リニアモーターカー等の高速電車の
前端や、飛行機の先端等に装着して、走行中や飛行中に
車体や機体に加わる空気抵抗を低減する状態を図面に基
づいて説明する。
【０００８】本発明の空気抵抗低減装置は、図１及び図
２に示すように、高速電車の車体Ａの前端や飛行機の機
体Ｂの先端等に、走行中及び飛行中に夫々車体Ａ及び機
体Ｂに加わる空気抵抗より若干大きい力で回転させて空
気抵抗を低減する空気抵抗低減体１を回転自在に支持す
るように形成する。
２に示すように、高速電車の車体Ａの前端や飛行機の機
体Ｂの先端等に、走行中及び飛行中に夫々車体Ａ及び機
体Ｂに加わる空気抵抗より若干大きい力で回転させて空
気抵抗を低減する空気抵抗低減体１を回転自在に支持す
るように形成する。
【０００９】即ち、前記空気抵抗低減体１は、基端から
先端方向へ行くに従って漸次細くなるような略円錐形状
に成形し、その外周面に、走行中及び飛行中に夫々車体
Ａ及び機体Ｂに加わる空気抵抗を最少限に低減するのに
必要な適宜角度を付けた複数枚の回転羽根２を等間隔に
配設するように形成されている。そして、この空気抵抗
低減体１は高速電車の車体Ａの前端や飛行機の機体Ｂの
先端等に、基端側の軸心に回転軸（図示せず）を介して
回転自在に支持されている。
先端方向へ行くに従って漸次細くなるような略円錐形状
に成形し、その外周面に、走行中及び飛行中に夫々車体
Ａ及び機体Ｂに加わる空気抵抗を最少限に低減するのに
必要な適宜角度を付けた複数枚の回転羽根２を等間隔に
配設するように形成されている。そして、この空気抵抗
低減体１は高速電車の車体Ａの前端や飛行機の機体Ｂの
先端等に、基端側の軸心に回転軸（図示せず）を介して
回転自在に支持されている。
【００１０】また、前記空気抵抗低減体１の外周面に 4
枚の回転羽根２が、走行中及び飛行中に夫々車体Ａ及び
機体Ｂに加わる空気抵抗を最少限に低減するのに必要な
適宜角度を付けて、軸心に対して同一向きの斜状に等間
隔に配設されるように図示されているが、この形状には
何等限定されることなく、空気抵抗低減体１の外周面
に、同様に適宜角度を付けて同一向きの略円弧状に等間
隔に配設したり、或いは空気抵抗低減体１の外周面に螺
旋状に配設したりしても良い。それに、回転羽根２の枚
数は、 4枚図示されているが、これに限らず、他の複数
枚でも良いのは勿論である。
枚の回転羽根２が、走行中及び飛行中に夫々車体Ａ及び
機体Ｂに加わる空気抵抗を最少限に低減するのに必要な
適宜角度を付けて、軸心に対して同一向きの斜状に等間
隔に配設されるように図示されているが、この形状には
何等限定されることなく、空気抵抗低減体１の外周面
に、同様に適宜角度を付けて同一向きの略円弧状に等間
隔に配設したり、或いは空気抵抗低減体１の外周面に螺
旋状に配設したりしても良い。それに、回転羽根２の枚
数は、 4枚図示されているが、これに限らず、他の複数
枚でも良いのは勿論である。
【００１１】それに、前記空気抵抗低減体１の回転手段
としては、基端側に、走行中及び飛行中に夫々車体Ａ及
び機体Ｂに加わる空気抵抗より若干大きい力で回転させ
る駆動モーターやこれの作動スイッチ等の駆動機構（図
示せず）を設ける。例えば、走行中及び飛行中に夫々車
体Ａ及び機体Ｂに100kg の空気抵抗が加わるとすると、
これより若干大きい110kg の回転力で回転させるように
する。この場合、高速電車の走行中や飛行機の飛行中の
スピードに応じて空気抵抗が変わるため、そのスピード
に応じて前記空気抵抗低減体１の回転力が自動的に変わ
るように高速電車や飛行機に連動させておけば良い。
としては、基端側に、走行中及び飛行中に夫々車体Ａ及
び機体Ｂに加わる空気抵抗より若干大きい力で回転させ
る駆動モーターやこれの作動スイッチ等の駆動機構（図
示せず）を設ける。例えば、走行中及び飛行中に夫々車
体Ａ及び機体Ｂに100kg の空気抵抗が加わるとすると、
これより若干大きい110kg の回転力で回転させるように
する。この場合、高速電車の走行中や飛行機の飛行中の
スピードに応じて空気抵抗が変わるため、そのスピード
に応じて前記空気抵抗低減体１の回転力が自動的に変わ
るように高速電車や飛行機に連動させておけば良い。
【００１２】
【発明の効果】本発明の空気抵抗低減装置は、上述のよ
うに、高速電車の車体Ａの前端や飛行機の機体Ｂの先端
等に、走行中及び飛行中に夫々車体Ａ及び機体Ｂに加わ
る空気抵抗より若干大きい力で回転させて空気抵抗を低
減する空気抵抗低減体１を回転自在に支持したから、空
気抵抗低減体１を、高速電車の走行中及び飛行機の飛行
中に夫々車体Ａ及び機体Ｂに加わる空気抵抗より若干大
きい力で回転させることによって、車体Ａや機体Ｂに加
わる空気抵抗を車体Ａや機体Ｂの周囲に逸らして著しく
低減することができるため、高速電車や飛行機等のスピ
ードアップを図ることができるばかりでなく、消費電力
も節減できることから、省エネルギー化も図ることがで
きる。
うに、高速電車の車体Ａの前端や飛行機の機体Ｂの先端
等に、走行中及び飛行中に夫々車体Ａ及び機体Ｂに加わ
る空気抵抗より若干大きい力で回転させて空気抵抗を低
減する空気抵抗低減体１を回転自在に支持したから、空
気抵抗低減体１を、高速電車の走行中及び飛行機の飛行
中に夫々車体Ａ及び機体Ｂに加わる空気抵抗より若干大
きい力で回転させることによって、車体Ａや機体Ｂに加
わる空気抵抗を車体Ａや機体Ｂの周囲に逸らして著しく
低減することができるため、高速電車や飛行機等のスピ
ードアップを図ることができるばかりでなく、消費電力
も節減できることから、省エネルギー化も図ることがで
きる。
【００１３】また、前記空気抵抗低減体１は、基端から
先端方向へ行くに従って漸次細くなるような略円錐形状
に成形し、その外周面に、走行中及び飛行中に夫々車体
Ａ及び機体Ｂに加わる空気抵抗を最少限に低減するのに
必要な適宜角度を付けた複数枚の回転羽根２を等間隔に
配設したことにより、高速電車の走行中及び飛行機の飛
行中に夫々車体Ａ及び機体Ｂに空気抵抗が加わった際
に、空気抵抗低減体１の形状が基端から先端方向へ行く
に従って漸次細くなるような略円錐形状であることと、
空気抵抗低減体１の外周面の各回転羽根２とによって、
車体Ａや機体Ｂに加わる空気抵抗を車体Ａや機体Ｂの周
囲に確実に逸らして最少限に低減することができるた
め、高速電車や飛行機等のスピードアップを一層図るこ
とができるばかりでなく、消費電力も前述よりも節減で
きることから、省エネルギー化も一層図ることができ
る。
先端方向へ行くに従って漸次細くなるような略円錐形状
に成形し、その外周面に、走行中及び飛行中に夫々車体
Ａ及び機体Ｂに加わる空気抵抗を最少限に低減するのに
必要な適宜角度を付けた複数枚の回転羽根２を等間隔に
配設したことにより、高速電車の走行中及び飛行機の飛
行中に夫々車体Ａ及び機体Ｂに空気抵抗が加わった際
に、空気抵抗低減体１の形状が基端から先端方向へ行く
に従って漸次細くなるような略円錐形状であることと、
空気抵抗低減体１の外周面の各回転羽根２とによって、
車体Ａや機体Ｂに加わる空気抵抗を車体Ａや機体Ｂの周
囲に確実に逸らして最少限に低減することができるた
め、高速電車や飛行機等のスピードアップを一層図るこ
とができるばかりでなく、消費電力も前述よりも節減で
きることから、省エネルギー化も一層図ることができ
る。
【００１４】それに、本発明の空気抵抗低減装置は、高
速電車の車体Ａの前端や飛行機の機体Ｂの先端等に空気
抵抗低減体１を回転自在に支持して、この空気抵抗低減
体１を回転させることによって、車体Ａや機体Ｂに加わ
る空気抵抗を車体Ａや機体Ｂの周囲に逸らす構造である
ため、構成が簡単で、頗る安価に提供することができ
る。
速電車の車体Ａの前端や飛行機の機体Ｂの先端等に空気
抵抗低減体１を回転自在に支持して、この空気抵抗低減
体１を回転させることによって、車体Ａや機体Ｂに加わ
る空気抵抗を車体Ａや機体Ｂの周囲に逸らす構造である
ため、構成が簡単で、頗る安価に提供することができ
る。
【図１】本発明の空気抵抗低減装置の一実施例を示す斜
視図である。
視図である。
【図２】同じく正面図である。
１ 空気抵抗低減体 ２ 回転羽根 Ａ 車体 Ｂ 機体
Claims (2)
- 【請求項１】 高速電車の車体の前端や飛行機の機体の
先端等に、走行中及び飛行中に夫々車体及び機体に加わ
る空気抵抗より若干大きい力で回転させて空気抵抗を低
減する空気抵抗低減体を回転自在に支持したことを特徴
とする空気抵抗低減装置。 - 【請求項２】 空気抵抗低減体は、基端から先端方向へ
行くに従って漸次細くなるような略円錐形状に成形し、
その外周面に、走行中及び飛行中に夫々車体Ａ及び機体
Ｂに加わる空気抵抗を最少限に低減するのに必要な適宜
角度を付けた複数枚の回転羽根を等間隔に配設した請求
項１記載の空気抵抗低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9289096A JPH11105708A (ja) | 1997-10-06 | 1997-10-06 | 空気抵抗低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9289096A JPH11105708A (ja) | 1997-10-06 | 1997-10-06 | 空気抵抗低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11105708A true JPH11105708A (ja) | 1999-04-20 |
Family
ID=17738757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9289096A Pending JPH11105708A (ja) | 1997-10-06 | 1997-10-06 | 空気抵抗低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11105708A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100575140B1 (ko) | 2005-01-19 | 2006-04-28 | 주식회사 대한항공 | 항공기 훼어링용 원추형 통과 그 제작방법 |
| KR101294814B1 (ko) * | 2011-08-30 | 2013-08-08 | 한국철도기술연구원 | 열차 공기저항 저감장치 |
| KR101372435B1 (ko) * | 2012-05-02 | 2014-03-11 | 한국철도기술연구원 | 고속 열차의 침상형 공기저항 저감장치 |
| CN105172811A (zh) * | 2015-09-25 | 2015-12-23 | 陈俞任 | 高铁导风助动螺旋桨 |
| CN113997964A (zh) * | 2021-11-29 | 2022-02-01 | 中南大学 | 基于涡发生器的列车增减阻装置 |
-
1997
- 1997-10-06 JP JP9289096A patent/JPH11105708A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100575140B1 (ko) | 2005-01-19 | 2006-04-28 | 주식회사 대한항공 | 항공기 훼어링용 원추형 통과 그 제작방법 |
| KR101294814B1 (ko) * | 2011-08-30 | 2013-08-08 | 한국철도기술연구원 | 열차 공기저항 저감장치 |
| KR101372435B1 (ko) * | 2012-05-02 | 2014-03-11 | 한국철도기술연구원 | 고속 열차의 침상형 공기저항 저감장치 |
| CN105172811A (zh) * | 2015-09-25 | 2015-12-23 | 陈俞任 | 高铁导风助动螺旋桨 |
| CN113997964A (zh) * | 2021-11-29 | 2022-02-01 | 中南大学 | 基于涡发生器的列车增减阻装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20041005 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041214 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050705 |