JPH11105793A - 船舶用排気冷却装置 - Google Patents
船舶用排気冷却装置Info
- Publication number
- JPH11105793A JPH11105793A JP27002497A JP27002497A JPH11105793A JP H11105793 A JPH11105793 A JP H11105793A JP 27002497 A JP27002497 A JP 27002497A JP 27002497 A JP27002497 A JP 27002497A JP H11105793 A JPH11105793 A JP H11105793A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- hull
- water box
- pipe
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】簡単な構造で排気熱の低下と騒音レベルの低下
とを可能にした船舶用排気冷却装置を提供するにある。 【解決手段】船体２内にエンジンルーム５を有し、この
エンジンルーム５内に排気装置１２を備えた船舶におい
て、船体２内にウォータボックス２０を形成し、このウ
ォータボックス２０内に船外の海水等を流入可能にする
と共に、ウォータボックス２０内に排気装置１２を配置
したものである。
とを可能にした船舶用排気冷却装置を提供するにある。 【解決手段】船体２内にエンジンルーム５を有し、この
エンジンルーム５内に排気装置１２を備えた船舶におい
て、船体２内にウォータボックス２０を形成し、このウ
ォータボックス２０内に船外の海水等を流入可能にする
と共に、ウォータボックス２０内に排気装置１２を配置
したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船舶用排気冷却装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ウォータジェット推進艇のような小型船
舶に搭載される２サイクルエンジンの排気ガスは、エン
ジン本体に接続されるエキゾーストマニフォールドか
ら、エキゾーストパイプ、チャンバ、マフラを経て船外
に排出されるのが一般的である。また、これらの排気装
置はエンジンと共にエンジンルーム内に収納されてい
る。
舶に搭載される２サイクルエンジンの排気ガスは、エン
ジン本体に接続されるエキゾーストマニフォールドか
ら、エキゾーストパイプ、チャンバ、マフラを経て船外
に排出されるのが一般的である。また、これらの排気装
置はエンジンと共にエンジンルーム内に収納されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンルーム内は海水などの侵入を防ぐため、密閉状態に近
く、排気装置が発する排気熱で高温になってしまう。そ
の結果エンジンの出力が不安定になるといった不具合を
生じる。そこで、例えばエキゾーストパイプ内に冷却水
を通すことにより排気装置の排気熱を低下させることも
可能であるが、反面、グラスウールなどを用いる防音構
造の適用が困難になり、結果的に排気騒音のレベルが上
昇して搭乗者および周囲の人々に迷惑を掛けるといった
問題があった。
ンルーム内は海水などの侵入を防ぐため、密閉状態に近
く、排気装置が発する排気熱で高温になってしまう。そ
の結果エンジンの出力が不安定になるといった不具合を
生じる。そこで、例えばエキゾーストパイプ内に冷却水
を通すことにより排気装置の排気熱を低下させることも
可能であるが、反面、グラスウールなどを用いる防音構
造の適用が困難になり、結果的に排気騒音のレベルが上
昇して搭乗者および周囲の人々に迷惑を掛けるといった
問題があった。
【０００４】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、簡単な構造で排気熱の低下と騒音レベルの低下
とを可能にした船舶用排気冷却装置を提供することを目
的とする。
もので、簡単な構造で排気熱の低下と騒音レベルの低下
とを可能にした船舶用排気冷却装置を提供することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船舶用排気
冷却装置は、上述した課題を解決するために、請求項１
に記載したように、船体内にエンジンルームを有し、こ
のエンジンルーム内に排気装置を備えた船舶において、
上記船体内にウォータボックスを形成し、このウォータ
ボックス内に船外の海水等を流入可能にすると共に、上
記ウォータボックス内に上記排気装置を配置したもので
ある。
冷却装置は、上述した課題を解決するために、請求項１
に記載したように、船体内にエンジンルームを有し、こ
のエンジンルーム内に排気装置を備えた船舶において、
上記船体内にウォータボックスを形成し、このウォータ
ボックス内に船外の海水等を流入可能にすると共に、上
記ウォータボックス内に上記排気装置を配置したもので
ある。
【０００６】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記ウォータボックスを上記
船体の左右両舷に配置したものである。
求項２に記載したように、上記ウォータボックスを上記
船体の左右両舷に配置したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【０００８】図１は、この発明を適用した船舶としての
ウォータジェット推進艇の一例を示す左側面図であり、
図２は同縦断面図、図３は図２の III−III 線に沿う断
面図、そして図４は図３のIV−IV線に沿う断面図であ
る。
ウォータジェット推進艇の一例を示す左側面図であり、
図２は同縦断面図、図３は図２の III−III 線に沿う断
面図、そして図４は図３のIV−IV線に沿う断面図であ
る。
【０００９】図１に示すように、このウォータジェット
推進艇１は、船体２の中央上部にハンドルバー３を備
え、その後方に跨座式のシート４が設けられる。また、
図２に示すように、船体２内にはエンジンルーム５形成
され、エンジン６が収納される。
推進艇１は、船体２の中央上部にハンドルバー３を備
え、その後方に跨座式のシート４が設けられる。また、
図２に示すように、船体２内にはエンジンルーム５形成
され、エンジン６が収納される。
【００１０】船体２の後方底部にはジェットポンプ装置
７が設けられる。ジェットポンプ装置７は、船底に開口
し、後方に延びるダクト８と、このダクト８の後部に設
けられ、船体２の最後部に突出するジェットノズル９を
有する。
７が設けられる。ジェットポンプ装置７は、船底に開口
し、後方に延びるダクト８と、このダクト８の後部に設
けられ、船体２の最後部に突出するジェットノズル９を
有する。
【００１１】エンジン６が作動すると、エンジン６から
延びるインペラシャフト１０の後端に取り付けられ、ダ
クト８内に配置される図示しないインペラの作用によっ
て船底の水がダクト８の下方から吸入されてジェットノ
ズル９から後方に向かって噴射される。そして、この噴
射の反動でウォータジェット推進艇１が前進する。ま
た、ジェットノズル９はハンドルバー３の操作により左
右に回動し、ウォータジェット推進艇１の進行方向を任
意に変更可能とする。
延びるインペラシャフト１０の後端に取り付けられ、ダ
クト８内に配置される図示しないインペラの作用によっ
て船底の水がダクト８の下方から吸入されてジェットノ
ズル９から後方に向かって噴射される。そして、この噴
射の反動でウォータジェット推進艇１が前進する。ま
た、ジェットノズル９はハンドルバー３の操作により左
右に回動し、ウォータジェット推進艇１の進行方向を任
意に変更可能とする。
【００１２】図２〜図４に示すように、エンジン６は水
冷２サイクル直列三気筒エンジンであり、その一側、本
実施形態においては右側にキャブレタ１１ａやエアクリ
ーナ１１ｂ等から構成される吸気装置１１が接続され
る。一方、エンジン６の他側、本実施形態においては左
側には排気装置１２が接続される。
冷２サイクル直列三気筒エンジンであり、その一側、本
実施形態においては右側にキャブレタ１１ａやエアクリ
ーナ１１ｂ等から構成される吸気装置１１が接続され
る。一方、エンジン６の他側、本実施形態においては左
側には排気装置１２が接続される。
【００１３】排気装置１２は、主にエキゾーストマニフ
ォールド１３、エキゾーストパイプ１４、チャンバを兼
ねた第一マフラ１５、第二マフラ１６および排出管１７
等を有して構成される。
ォールド１３、エキゾーストパイプ１４、チャンバを兼
ねた第一マフラ１５、第二マフラ１６および排出管１７
等を有して構成される。
【００１４】エキゾーストマニフォールド１３はその上
流側がエンジン６に直接接続され、下流側にはエキゾー
ストパイプ１４を介して第一マフラ１５が接続される。
また、第一マフラ１５の下流側には第一接続管１８を介
して第二マフラ１６が接続される。さらに、第二マフラ
１６の下流側には第二接続管１９を介して排出管１７が
接続される。そして、排出管１７の下流端は船外に開口
する。
流側がエンジン６に直接接続され、下流側にはエキゾー
ストパイプ１４を介して第一マフラ１５が接続される。
また、第一マフラ１５の下流側には第一接続管１８を介
して第二マフラ１６が接続される。さらに、第二マフラ
１６の下流側には第二接続管１９を介して排出管１７が
接続される。そして、排出管１７の下流端は船外に開口
する。
【００１５】ところで、船体２の右舷および左舷の例え
ば底部内側にはそれぞれウォータボックス２０が船体２
と一体に形成される。左右のウォータボックス２０は同
一の容積を有し、ボックス壁２１によってエンジンルー
ム５から区画されて形成される一方、ウォータボックス
２０前方の船底に形成された取水口２２から延びる取水
管２３が接続される。
ば底部内側にはそれぞれウォータボックス２０が船体２
と一体に形成される。左右のウォータボックス２０は同
一の容積を有し、ボックス壁２１によってエンジンルー
ム５から区画されて形成される一方、ウォータボックス
２０前方の船底に形成された取水口２２から延びる取水
管２３が接続される。
【００１６】左右のウォータボックス２０のうち、排気
装置１２に近い側、本実施形態における左舷側ウォータ
ボックス２０Ｌはエンジン６に隣接して配置され、その
内部に第二マフラ１６が収納される。さらに、左舷側ウ
ォータボックス２０Ｌからは排水管２４が後方に向かっ
て延び、船体２のトランサム２ａに設けられた排水口２
５に接続される。一方、他のウォータボックス２０、本
実施形態における右舷側ウォータボックス２０Ｒは船体
２のトランサム２ａ側に配置され、その内部に排出管１
７が収納されると共に、トランサム２ａに図示しない排
水口が形成される。
装置１２に近い側、本実施形態における左舷側ウォータ
ボックス２０Ｌはエンジン６に隣接して配置され、その
内部に第二マフラ１６が収納される。さらに、左舷側ウ
ォータボックス２０Ｌからは排水管２４が後方に向かっ
て延び、船体２のトランサム２ａに設けられた排水口２
５に接続される。一方、他のウォータボックス２０、本
実施形態における右舷側ウォータボックス２０Ｒは船体
２のトランサム２ａ側に配置され、その内部に排出管１
７が収納されると共に、トランサム２ａに図示しない排
水口が形成される。
【００１７】第一接続管１８は左舷側ウォータボックス
２０Ｌの内外で外側管１８ａおよび内側管１８ｂに二分
割され、外側管１８ａ下流端のフランジ２６と内側管１
８ｂ上流端のフランジ２７とがボックス壁２１を介して
接続される。また、第一マフラ１５に接続される第一接
続管１８の外側管１８ａは二重管構造となっており、排
気熱がエンジンルーム５に伝わるのを低減させる。
２０Ｌの内外で外側管１８ａおよび内側管１８ｂに二分
割され、外側管１８ａ下流端のフランジ２６と内側管１
８ｂ上流端のフランジ２７とがボックス壁２１を介して
接続される。また、第一マフラ１５に接続される第一接
続管１８の外側管１８ａは二重管構造となっており、排
気熱がエンジンルーム５に伝わるのを低減させる。
【００１８】一方、第二接続管１９はゴムホース等の弾
性管であって、排気装置１２のレイアウトを容易にする
と共に、エンジン６や排気装置１２が発する位相の異な
る振動を吸収する働きを有する。第二接続管１９の下流
端部はフランジ２８を有する接続部２９となっており、
排出管１７上流端のフランジ３０とがボックス壁２１を
介して接続される。
性管であって、排気装置１２のレイアウトを容易にする
と共に、エンジン６や排気装置１２が発する位相の異な
る振動を吸収する働きを有する。第二接続管１９の下流
端部はフランジ２８を有する接続部２９となっており、
排出管１７上流端のフランジ３０とがボックス壁２１を
介して接続される。
【００１９】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００２０】船舶が走行すると船底前部に設けられた取
水口２２から取水管２３を介して海水等が左右のウォー
タボックス２０内に流入する。左舷側ウォータボックス
２０Ｌ内に流入した海水等は第一接続管１８の内側管１
８ｂと第二マフラ１６とを冷却し、排水管２４を経て排
水口２５から船外に排出される。一方、右舷側ウォータ
ボックス２０Ｒ内に流入した海水等は排出管１７を冷却
し、排水口（図示せず）から船外に排出される。
水口２２から取水管２３を介して海水等が左右のウォー
タボックス２０内に流入する。左舷側ウォータボックス
２０Ｌ内に流入した海水等は第一接続管１８の内側管１
８ｂと第二マフラ１６とを冷却し、排水管２４を経て排
水口２５から船外に排出される。一方、右舷側ウォータ
ボックス２０Ｒ内に流入した海水等は排出管１７を冷却
し、排水口（図示せず）から船外に排出される。
【００２１】また、左右のウォータボックス２０内に流
入した海水等は単に排気装置１２を冷却するのみなら
ず、ボックス壁２１と共に排気騒音を低減させる消音効
果も有する。
入した海水等は単に排気装置１２を冷却するのみなら
ず、ボックス壁２１と共に排気騒音を低減させる消音効
果も有する。
【００２２】さらに、船体２の両舷にウォータボックス
２０を設けたことにより両舷のバランスを取ることがで
きる。
２０を設けたことにより両舷のバランスを取ることがで
きる。
【００２３】以上の結果、エンジンルーム５内が排気熱
によって高温になることが防止され、エンジン６の出力
が安定すると共に、排気騒音のレベルも低下し、搭乗者
および周囲の人々に迷惑を掛けることがない。
によって高温になることが防止され、エンジン６の出力
が安定すると共に、排気騒音のレベルも低下し、搭乗者
および周囲の人々に迷惑を掛けることがない。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船舶
用排気冷却装置によれば、船体内にエンジンルームを有
し、このエンジンルーム内に排気装置を備えた船舶にお
いて、上記船体内にウォータボックスを形成し、このウ
ォータボックス内に船外の海水等を流入可能にすると共
に、上記ウォータボックス内に上記排気装置を配置した
ため、簡単な構造で排気装置が発する排気熱および排気
騒音の低減を図れる。
用排気冷却装置によれば、船体内にエンジンルームを有
し、このエンジンルーム内に排気装置を備えた船舶にお
いて、上記船体内にウォータボックスを形成し、このウ
ォータボックス内に船外の海水等を流入可能にすると共
に、上記ウォータボックス内に上記排気装置を配置した
ため、簡単な構造で排気装置が発する排気熱および排気
騒音の低減を図れる。
【００２５】また、上記ウォータボックスを上記船体の
左右両舷に配置したため、船体のバランスを取ることが
できる。
左右両舷に配置したため、船体のバランスを取ることが
できる。
【図１】本発明に係る船舶用排気冷却装置の一実施形態
を示す船舶としてのウォータジェット推進艇の左側面
図。
を示す船舶としてのウォータジェット推進艇の左側面
図。
【図２】図１に示す船舶の縦断面図。
【図３】図２の III−III 線に沿う断面図。
【図４】図３のIV−IV線に沿う断面図。
１ ウォータジェット推進艇（船舶） ２ 船体 ５ エンジンルーム ６ エンジン ７ ジェットポンプ装置 １２ 排気装置 １３ エキゾーストマニフォールド（排気装置） １４ エキゾーストパイプ（排気装置） １５ 第一マフラ（排気装置） １６ 第二マフラ（排気装置） １７ 排出管（排気装置） １８ 第一接続管 １９ 第二接続管 ２０Ｌ 左舷側ウォータボックス ２０Ｒ 右舷側ウォータボックス ２２ 取水口 ２３ 取水管
Claims (2)
- 【請求項１】 船体内にエンジンルームを有し、このエ
ンジンルーム内に排気装置を備えた船舶において、上記
船体２内にウォータボックス２０を形成し、このウォー
タボックス２０内に船外の海水等を流入可能にすると共
に、上記ウォータボックス２０内に上記排気装置１２を
配置したことを特徴とする船舶用排気冷却装置。 - 【請求項２】 上記ウォータボックス２０を上記船体２
の左右両舷に配置した請求項１記載の船舶用排気冷却装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27002497A JPH11105793A (ja) | 1997-10-02 | 1997-10-02 | 船舶用排気冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27002497A JPH11105793A (ja) | 1997-10-02 | 1997-10-02 | 船舶用排気冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11105793A true JPH11105793A (ja) | 1999-04-20 |
Family
ID=17480483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27002497A Pending JPH11105793A (ja) | 1997-10-02 | 1997-10-02 | 船舶用排気冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11105793A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002227732A (ja) * | 2001-02-05 | 2002-08-14 | Yamato Giken Kk | 水上艇の吸気装置 |
-
1997
- 1997-10-02 JP JP27002497A patent/JPH11105793A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002227732A (ja) * | 2001-02-05 | 2002-08-14 | Yamato Giken Kk | 水上艇の吸気装置 |
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