JPH11107734A - 船外機用エンジンのブローバイガス還元装置 - Google Patents

船外機用エンジンのブローバイガス還元装置

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JPH11107734A
JPH11107734A JP9266495A JP26649597A JPH11107734A JP H11107734 A JPH11107734 A JP H11107734A JP 9266495 A JP9266495 A JP 9266495A JP 26649597 A JP26649597 A JP 26649597A JP H11107734 A JPH11107734 A JP H11107734A
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blow
chamber
gas
oil separator
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Hideaki Matsushita
英明 松下
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Yamaha Marine Co Ltd
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Sanshin Kogyo KK
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 オイルがオイルセパレータからクランク室に
円滑に戻るようにして吸気系にブローバイガスとともに
吸込まれることがないようにする。 【解決手段】 下流側オイルセパレータのオイル室を、
クランク室２０と動弁室２６とを連通する連通路２３に
オイルパイプ４１によって連通させた。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブローバイガスか
らオイルセパレータによってオイルを分離させる船外機
用エンジンのブローバイガス還元装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、船外機用エンジンに装備するブロ
ーバイガス還元装置としては、クランクケースの上部に
オイルセパレータを設けたものがある。この種のブロー
バイガス還元装置のオイルセパレータは、クランクケー
スの上壁を下方へ凹ませるようにして形成した凹陥部
と、この凹陥部の上部開口を閉塞する蓋体とから構成し
ている。
【０００３】前記凹陥部は、下部がオイル室を構成する
とともに上部がブローバイガス室を構成しており、この
凹陥部の底壁にはブローバイガス流入通路およびオイル
戻し通路を形成し、側壁の上部にはブローバイガスを吸
気サイレンサーに排出するためのガス通路を形成してい
る。前記ブローバイガス流入通路およびオイル戻し通路
は、それぞれリード弁を介してオイルセパレータ内とク
ランク室とを連通している。ブローバイガス流入通路の
リード弁は、クランク室内の圧力がオイルセパレータ内
の圧力より高くなったときに開くようにオイルセパレー
タ内に配設し、オイル戻し通路のリード弁は、オイルセ
パレータ内の圧力がクランク室内の圧力より高くなった
ときに開くようにクランク室内に配設している。
【０００４】すなわち、ピストンが下降してクランク室
内の圧力が上昇したときにブローバイガスがブローバイ
ガス流入通路を通ってオイルセパレータ内に流入し、ピ
ストンが上昇してクランク室内の圧力が低下したときに
オイルセパレータのオイル室からオイル戻し通路を通っ
てオイルがクランク室に戻る。また、オイルセパレータ
内でオイルが分離したブローバイガスは、ガス通路を通
って吸気サイレンサーに吸入される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うにオイルセパレータをクランクケース上部に設けてブ
ローバイガスからオイルが分離するようにしても、吸気
系にオイルがブローバイガスとともに吸込まれてしまう
という問題があった。これは、オイルセパレータのオイ
ル室に溜まったオイルがブローバイガスを吸気系に導く
ためのガス通路に流入するからであった。この不具合
は、前記ガス通路の入口をさらに高い位置に移設するこ
とによってある程度は解消することができる。しかし、
このようにするとエンジンの全高が高くなってしまう。
小型の船外機においてはエンジン全高を可及的低くする
ことが要請されているため、この構成を採ることはでき
ない。
【０００６】また、オイルセパレータ内にオイルが滞留
しないようにすることによっても前記不具合を解消する
ことができる。しかし、オイルセパレータ内には吸気負
圧が作用するため、ピストン上昇時にクランク室内の圧
力が相対的に低下してもオイルセパレータ内とクランク
室との圧力差が小さいので、オイルをオイルセパレータ
のオイル室からクランク室に円滑に戻すことはできなか
った。
【０００７】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、オイルがオイルセパレータからクラ
ンク室に円滑に戻るようにして吸気系にブローバイガス
とともに吸込まれることがないようにすることを目的と
する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機用エ
ンジンのブローバイガス還元装置は、オイルセパレータ
のオイル室を、クランク室と動弁室とを連通する連通路
に連通させたものである。
【０００９】エンジン運転時には、ピストンの往復動作
に伴って前記連通路にブローバイガスがクランク室と動
弁室との間を往復するように流れる。このとき、連通路
中をブローバイガスが高速で流れることから、連通路内
の圧力はピストン上昇時および下降時の両方でクランク
室の圧力より低くなる。したがって、前記連通路からオ
イル室にクランク室より大きな負圧が作用するから、オ
イル室に吸気負圧が作用してもオイルを連通路に円滑に
排出することができる。
【００１０】他の発明に係る船外機用エンジンのブロー
バイガス還元装置は、上述した発明に係るブローバイガ
ス還元装置において、オイルセパレータのオイル室と連
通路とを連通する通路をパイプによって形成し、このパ
イプの連通路側の先端部を連通路内に臨ませたものであ
る。
【００１１】本発明によれば、前記パイプの先端からオ
イルがベンチュリ作用によって連通路内に吸出される。
【００１２】他の発明に係る船外機用エンジンのブロー
バイガス還元装置は、上述した発明に係るブローバイガ
ス還元装置において、オイルセパレータを複数直列にな
るように設け、下流側のオイルセパレータのオイル室を
連通路に連通させたものである。
【００１３】本発明によれば、上流側のオイルセパレー
タで補集できなかったオイルを下流側のオイルセパレー
タでブローバイガスから分離させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る船外機用エン
ジンのブローバイガス還元装置を図１ないし図８によっ
て詳細に説明する。図１は本発明に係るブローバイガス
還元装置を装備した船外機の側面図、図２はエンジンの
横断面図、図３はエンジンの平面図、図４は上流側オイ
ルセパレータの内部を示す平面図、図５はシリンダボデ
ィのシリンダヘッド側合せ面を示す図、図６は図３にお
けるVI−VI線断面図、図７は図３におけるVII−VII線断
面図、図８は下流側オイルセパレータの断面図である。
【００１５】これらの図において、符号１はこの実施の
形態による船外機を示し、２はこの船外機１を装着する
船体を示す。前記船外機１は、船体２に取付けるクラン
プ機構３を有するブラケットスイベル４と、このブラケ
ットスイベル４の内部に回動自在に設けたケーシングア
ッパー（図示せず）に搭載した４サイクル単気筒エンジ
ン５と、このエンジン５を覆うカウリング６などから構
成している。
【００１６】エンジン５は、クランク軸７の軸線方向が
上下方向を指向するとともに、シリンダがクランク軸７
より船外機１の後側に位置する状態でケーシングアッパ
ーに搭載している。前記クランク軸７の下端部には、図
示してないドライブシャフトおよび前後進切替機構を介
してプロペラ８を連結している。また、このエンジン５
は、図２に示すように、吸・排気弁９をＯＨＶ式の動弁
機構１０で駆動し、前記動弁機構１０やピストン１１お
よびコンロッド１２などの回転部および摺動部を飛沫潤
滑方式の潤滑装置１３で潤滑する構造を採っている。
【００１７】前記動弁機構１０は、クランク軸７に歯車
結合させたカム軸１４と、このカム軸１４からシリンダ
ヘッド１５の動弁室１６のロッカーアーム１７に動力を
伝達する２本のプッシュロッド１８と、前記吸・排気弁
９と、バルブスプリング１９などから構成している。
【００１８】前記潤滑装置１３は、クランク室２０に溜
められたオイルをスプラッシャギヤ２１によって飛散さ
せて霧状の状態で被潤滑部に供給する構造を採ってい
る。スプラッシャギヤ２１は、前記カム軸１４の従動歯
車１４ａに噛合し、エンジン運転時にカム軸１４ととも
に回転するようにしている。このエンジン５は、前記動
弁室１６に設けた部材にオイルを供給するために、図２
に示すように、シリンダボディ２２にクランク室２０と
動弁室１６とを連通する連通路２３を形成している。こ
の連通路２３は、図５に示すように、前記プッシュロッ
ド１８を挿通するための二つの穴２４，２４の間の間に
シリンダ軸線と平行になるように形成している。このよ
うに連通路２３を形成することによって、エンジン運転
時にはピストン１１の往復動作に伴ってこの連通路２３
にブローバイガスがクランク室２０と動弁室１６との間
を往復するように高速で流れるので、霧状のオイルを前
記ブローバイガスに乗せてクランク室２０から動弁室１
６に供給することができる。
【００１９】ここで、このエンジン５に装備するブロー
バイガス還元装置について説明する。ブローバイガス還
元装置は、図３に示すように、クランクケース２５の上
部に設けた上流側オイルセパレータ２６と、この上流側
オイルセパレータ２６の下流側に直列になるように接続
した下流側オイルセパレータ２７とを備え、この下流側
オイルセパレータ２７を吸気サイレンサー２８に接続し
ている。
【００２０】前記上流側オイルセパレータ２６は、図
４、図６および図７に示すように、クランクケース２５
の上壁を下方に凹ませるようにして形成した凹陥部２６
ａと、この凹陥部２６ａの上部開口を閉塞する蓋体２６
ｂとから構成している。前記凹陥部２６ａは、下部がオ
イル室２９を構成するとともに上部がブローバイガス室
３０を構成している。この凹陥部２６ａの底壁にブロー
バイガス流入通路３１およびオイル戻し通路３２を形成
し、凹陥部２６ａの側壁の上部にブローバイガスを下流
側オイルセパレータに導くための連通ホース３３（図３
参照）を接続している。前記ブローバイガス流入通路３
１およびオイル戻し通路３２は、それぞれリード弁３
４，３５を介して上流側オイルセパレータ２６内とクラ
ンク室２０とを連通している。
【００２１】ブローバイガス流入通路３１のリード弁３
４は、図６に示すように、上流側オイルセパレータ２６
内に配設し、クランク室２０内の圧力が上流側オイルセ
パレータ２６内の圧力より高くなったときに開くように
している。オイル戻し通路３２のリード弁３５は、図７
に示すようにクランク室２０内に配設し、上流側オイル
セパレータ２６内の圧力がクランク室内の圧力より高く
なったときに開くようにしている。
【００２２】すなわち、ピストン１１が下降してクラン
ク室２０内の圧力が上昇したときにブローバイガスがブ
ローバイガス流入通路３１を通って上流側オイルセパレ
ータ２６内に流入し、ピストン１１が上昇してクランク
室２０内の圧力が低下したときに上流側オイルセパレー
タ２６のオイル室２９からオイル戻し通路３２を通って
オイルがクランク室２０に戻る。また、この上流側オイ
ルセパレータ２６内でオイルが分離したブローバイガス
は、連通ホース３３を通って下流側オイルセパレータ２
７に導かれる。
【００２３】下流側オイルセパレータ２７は、図８に示
すように、上下方向に延びる第１の仕切板３６と、水平
方向に延びる第２の仕切板３７とを備え、図３および図
５に示すように、シリンダボディの横上方に配設してい
る。前記第１の仕切板３６は、この下流側オイルセパレ
ータ２７内の上側のブローバイガス室３８を図８の左右
に仕切り、第２の仕切板３７は、貫通穴３７ａが多数穿
設してあり、前記第１の仕切板３６の下方で前記ブロー
バイガス室３８を上下に仕切っている。
【００２４】また、この下流側オイルセパレータ２７
は、図８の左側に設けた入口管２７ａに前記連通ホース
３３を接続するとともに、図８の右側に設けた出口管２
７ｂにブローバイガス用ホース３９を接続している。こ
のブローバイガス用ホース３９は、下流側端部を吸気サ
イレンサー２８に接続している。さらに、この下流側オ
イルセパレータ２７の底部には、オイル室４０からオイ
ルを排出するためのオイルパイプ４１を接続している。
【００２５】前記オイルパイプ４１は、下流側端部をエ
ンジン５の前記連通路２３に接続している。この実施の
形態では、図２〜図５に示すように、前記オイルパイプ
４１の先端部を連通路２３内に臨ませている。なお、こ
のオイルパイプ４１は、この実施の形態では内径が０．
３mmのきわめて細いものを使用している。
【００２６】次に、上述したように構成したブローバイ
ガス還元装置の動作を説明する。ブローバイガスは、ピ
ストン１１の往復動作に伴ってクランク室２０内の圧力
が上昇したときにクランク室２０から上流側オイルセパ
レータ２６に流入し、この上流側オイルセパレータ２６
でオイルが分離される。分離したオイルは、クランク室
２０の圧力が相対的に低下したときにオイル戻し通路３
２を通ってクランク室２０に戻る。また、上流側オイル
セパレータ２６内のブローバイガスは、連通ホース３３
を通って下流側オイルセパレータ２７に流入する。
【００２７】下流側オイルセパレータ２７に流入したブ
ローバイガスに含まれるオイルは、ブローバイガスが第
１および第２の仕切板３６，３７に接触することによっ
てこれらの仕切板に付着し、ブローバイガスから分離さ
れる。そして、ブローバイガスは、下流側オイルセパレ
ータ２７からブローバイガス用ホース３９を通って吸気
サイレンサー２８に吸込まれる。
【００２８】前記第１および第２の仕切板３６，３７に
付着したオイルは、下流側オイルセパレータ２７の下部
のオイル室４０に溜まる。このオイル室４０にオイルパ
イプ４１を介して連通する前記連通路２３は、上述した
ように、エンジン運転時にピストン１１の往復動作に伴
ってブローバイガスがクランク室２０と動弁室１６との
間を往復するように流れる。このとき、連通路２３内を
ブローバイガスが高速で流れるから、この連通路２３内
の圧力は、ピストン上昇時および下降時の両方でクラン
ク室２０内の圧力より低くなる。
【００２９】したがって、オイルパイプ４１を介して前
記連通路２３からオイル室４０にクランク室２０より大
きな負圧が作用するから、オイル室４０に溜まったオイ
ルは、前記負圧と重力とによって円滑に連通路２３に排
出される。
【００３０】また、この実施の形態で示したように、オ
イルパイプ４１の先端部を前記連通路２３内に臨ませる
ことによって、オイルパイプ４１の先端からオイルがベ
ンチュリ作用によって連通路２３内に吸出されるから、
オイルをより一層効率よくオイル室４０から連通路２３
に排出することができる。
【００３１】さらに、この実施の形態ではオイルセパレ
ータ２６，２７を二つ直列になるように接続しているの
で、上流側オイルセパレータ２６で補集できなかったオ
イルを下流側オイルセパレータ２７でブローバイガスか
ら分離させることができ、吸気系にブローバイガスとと
もにオイルが吸込まれるのを確実に防ぐことができる。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ク
ランク室と動弁室とを連通する連通路からオイル室にク
ランク室より大きな負圧が作用するから、オイル室に吸
気負圧が作用してもオイルを連通路に円滑に排出するこ
とができる。オイル室にクランク室より大きな負圧が作
用するのは、エンジン運転時にはピストンの往復動作に
伴って前記連通路にブローバイガスがクランク室と動弁
室との間を往復するように高速で流れ、連通路内の圧力
はピストン上昇時および下降時の両方でクランク室内の
圧力より低くなるからと考えられる。
【００３３】したがって、オイルがオイルセパレータか
らクランク室に円滑に戻るから、オイルセパレータから
オイルが吸気系にブローバイガスとともに吸込まれるこ
とがない船外機用エンジンのブローバイガス還元装置を
提供することができる。
【００３４】オイルセパレータのオイル室と連通路とを
連通するパイプの先端部を連通路内に臨ませる他の発明
によれば、前記パイプの先端からオイルがベンチュリ作
用によって連通路内に吸出されるから、オイルをより一
層効率よくオイル室から連通路に排出することができ
る。
【００３５】オイルセパレータを複数直列に接続する他
の発明によれば、上流側のオイルセパレータで補集でき
なかったオイルを下流側のオイルセパレータでブローバ
イガスから分離させることができるから、吸気系にブロ
ーバイガスとともにオイルが吸込まれるのを確実に防ぐ
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るブローバイガス還元装置を装備
した船外機の側面図である。
【図２】 エンジンの横断面図である。
【図３】 エンジンの平面図である。
【図４】 上流側オイルセパレータの内部を示す平面図
である。
【図５】 シリンダボディのシリンダヘッド側合せ面を
示す図である。
【図６】 図３におけるVI−VI線断面図である。
【図７】 図３におけるVII−VII線断面図である。
【図８】 下流側オイルセパレータの断面図である。
【符号の説明】 １…船外機、５…エンジン、１１…ピストン、１５…シ
リンダヘッド、１６…動弁室、２０…クランク室、２２
…シリンダボディ、２３…連通路、２６…上流側オイル
セパレータ、２７…下流側オイルセパレータ、２８…吸
気サイレンサー、４０…オイル室、４１…オイルパイ
プ。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ブローバイガス還元系のオイルセパレー
    タのオイル室を、クランク室と動弁室とを連通する連通
    路に連通させたことを特徴とする船外機用エンジンのブ
    ローバイガス還元装置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載のエンジンのブローバイガ
    ス還元装置において、オイルセパレータのオイル室と連
    通路とを連通する通路をパイプによって形成し、このパ
    イプの連通路側の先端部を連通路内に臨ませたことを特
    徴とする船外機用エンジンのブローバイガス還元装置。
  3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の船外機用
    エンジンのブローバイガス還元装置において、オイルセ
    パレータを複数直列になるように設け、下流側のオイル
    セパレータのオイル室を連通路に連通させたことを特徴
    とする船外機用エンジンのブローバイガス還元装置。
JP9266495A 1997-09-30 1997-09-30 船外機用エンジンのブローバイガス還元装置 Pending JPH11107734A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP9266495A JPH11107734A (ja) 1997-09-30 1997-09-30 船外機用エンジンのブローバイガス還元装置
US09/150,987 US6044828A (en) 1997-09-30 1998-09-10 Crankcase ventilation for small outboard motor

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