JPH11107876A - 燃料システム - Google Patents
燃料システムInfo
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- JPH11107876A JPH11107876A JP10209853A JP20985398A JPH11107876A JP H11107876 A JPH11107876 A JP H11107876A JP 10209853 A JP10209853 A JP 10209853A JP 20985398 A JP20985398 A JP 20985398A JP H11107876 A JPH11107876 A JP H11107876A
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- pipe
- pump
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/002—Arrangement of leakage or drain conduits in or from injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04F—PUMPING OF FLUID BY DIRECT CONTACT OF ANOTHER FLUID OR BY USING INERTIA OF FLUID TO BE PUMPED; SIPHONS
- F04F5/00—Jet pumps, i.e. devices in which flow is induced by pressure drop caused by velocity of another fluid flow
- F04F5/44—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04F5/02 - F04F5/42
- F04F5/46—Arrangements of nozzles
- F04F5/466—Arrangements of nozzles with a plurality of nozzles arranged in parallel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/38—Pumps characterised by adaptations to special uses or conditions
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料を複数のインジェクタへ供給するように
構成した高圧燃料ポンプと、インジェクタからの燃料を
燃料タンクへ戻すことのできるバックリーク連結管を備
えた、単純な形式の燃料システムを提供する。 【解決手段】 加圧された燃料を複数のインジェクタ２
０に供給するように構成された加圧燃料ポンプ１６を備
えた燃料システム。バックリーク連結管３６は、燃料を
インジェクタ２０から燃料タンク１０へ戻すように構成
されている。ベンチュリ管式ポンプ３４は、バックリー
ク連結管３６に連結されており、燃料をバックリーク連
結管３６から引き出して燃料圧を下げるように構成され
ている。
構成した高圧燃料ポンプと、インジェクタからの燃料を
燃料タンクへ戻すことのできるバックリーク連結管を備
えた、単純な形式の燃料システムを提供する。 【解決手段】 加圧された燃料を複数のインジェクタ２
０に供給するように構成された加圧燃料ポンプ１６を備
えた燃料システム。バックリーク連結管３６は、燃料を
インジェクタ２０から燃料タンク１０へ戻すように構成
されている。ベンチュリ管式ポンプ３４は、バックリー
ク連結管３６に連結されており、燃料をバックリーク連
結管３６から引き出して燃料圧を下げるように構成され
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮着火内燃エン
ジンのシリンダへ燃料を供給することを目的として使用
する燃料システムに関する。特に、本発明は、燃料を複
数のインジェクタへ供給するように構成した高圧燃料ポ
ンプと、インジェクタからの燃料を燃料タンクへ戻すこ
とのできるバックリーク連結管を備えたタイプの燃料シ
ステムに関する。燃料システムは、例えば、共通レール
型でもよい。
ジンのシリンダへ燃料を供給することを目的として使用
する燃料システムに関する。特に、本発明は、燃料を複
数のインジェクタへ供給するように構成した高圧燃料ポ
ンプと、インジェクタからの燃料を燃料タンクへ戻すこ
とのできるバックリーク連結管を備えたタイプの燃料シ
ステムに関する。燃料システムは、例えば、共通レール
型でもよい。
【０００２】
【従来の技術】このような燃料システムでは、バックリ
ーク連結管の中の燃料圧を下げるために、その連結管を
真空にすると、減圧により、バックリーク連結管の中の
燃料と空気がそれぞれのインジェクタの操作中に起きる
圧力のスパイクを吸収することができる泡Ｏ成するた
め、噴射と噴射の間の一貫性を改善することができる。
ーク連結管の中の燃料圧を下げるために、その連結管を
真空にすると、減圧により、バックリーク連結管の中の
燃料と空気がそれぞれのインジェクタの操作中に起きる
圧力のスパイクを吸収することができる泡Ｏ成するた
め、噴射と噴射の間の一貫性を改善することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、前述
のようなタイプの、単純な形式の燃料システムを提供す
ることにある。
のようなタイプの、単純な形式の燃料システムを提供す
ることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によると、前述の
ようなタイプの燃料システムは、更に、バックリーク連
結管に連結されており、燃料をバックリーク連結管から
引いて、その中の燃料圧を低減させるような構成のベン
チュリ管式ポンプを備えている。
ようなタイプの燃料システムは、更に、バックリーク連
結管に連結されており、燃料をバックリーク連結管から
引いて、その中の燃料圧を低減させるような構成のベン
チュリ管式ポンプを備えている。
【０００５】ベンチュリ管式ポンプは、従来、高圧燃料
ポンプのカムボックスから燃料タンクへバックリーク連
結している管の中に位置している。
ポンプのカムボックスから燃料タンクへバックリーク連
結している管の中に位置している。
【０００６】あるいは、燃料システムが共通のレール型
である場合、ベンチュリ管式ポンプを、共通レールを燃
料タンクに連結している戻り燃料管内に配置してもよ
い。あるいは、ベンチュリ管式ポンプを、高圧ポンプの
吸気口に連結することもできる。
である場合、ベンチュリ管式ポンプを、共通レールを燃
料タンクに連結している戻り燃料管内に配置してもよ
い。あるいは、ベンチュリ管式ポンプを、高圧ポンプの
吸気口に連結することもできる。
【０００７】ベンチュリ管式ポンプは、従来、スロート
領域を含む流路Ｏ成するスロート部材と、スロート領域
と連結する少なくとも一つの供給用管接続口とを備えて
おり、スロート領域の、供給用管接続口のすぐ下流側の
部分の断面積は、スロート領域の、供給用管接続口のす
ぐ上流側の部分の断面積よりも大きくなっている。
領域を含む流路Ｏ成するスロート部材と、スロート領域
と連結する少なくとも一つの供給用管接続口とを備えて
おり、スロート領域の、供給用管接続口のすぐ下流側の
部分の断面積は、スロート領域の、供給用管接続口のす
ぐ上流側の部分の断面積よりも大きくなっている。
【０００８】スロート領域の、供給用管接続口のすぐ下
流側の部分は、断面積が拡大されているので、供給用管
接続口を通って流れる流体により、供給用管接続口の端
部を通って流れる流体の速さが大幅に増すことはなく、
比較的高度の真空状態を保つことができる。
流側の部分は、断面積が拡大されているので、供給用管
接続口を通って流れる流体により、供給用管接続口の端
部を通って流れる流体の速さが大幅に増すことはなく、
比較的高度の真空状態を保つことができる。
【０００９】スロート部材は、従来は、ハウジングの中
に配設された流路内に受容される差込み形状をとってい
る。
に配設された流路内に受容される差込み形状をとってい
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明について、例として、添付
の図面を参照しながら更に詳しく説明する。
の図面を参照しながら更に詳しく説明する。
【００１１】図１に示したこの燃料システムは、フィル
タ１２と低圧燃料ポンプ１４を介して高圧燃料ポンプ１
６の吸気口と連結されている燃料タンク１０を備えてい
る。他の選択として、低圧ポンプは、フィルタの上流側
に取り付けてもよい。高圧燃料ポンプ１６は、高圧で燃
料を共通レール１８に供給するように構成され、更に前
記共通レール１８から燃料が加圧されて複数の電磁起動
インジェクタ２０の入口に供給される。インジェクタ２
０は、制御ライン２４を介して該インジェクタ２０に連
結されている電子コントローラ２２の制御の下に運転可
能である。又、コントローラ２２は、制御ライン２６を
介して高圧燃料ポンプ１６に連結され、例えば、燃料が
高圧燃料ポンプ１６によって共通レール１８に供給され
る速度等を制御する。共通レール１８の中の燃料圧は圧
力センサ２８によって感知され、その感知アウトレット
は、コントローラ２２に送られ、高圧燃料ポンプ１６に
よって共通レール１８にどれだけの燃料を供給すべきか
を決定するのに使用する。
タ１２と低圧燃料ポンプ１４を介して高圧燃料ポンプ１
６の吸気口と連結されている燃料タンク１０を備えてい
る。他の選択として、低圧ポンプは、フィルタの上流側
に取り付けてもよい。高圧燃料ポンプ１６は、高圧で燃
料を共通レール１８に供給するように構成され、更に前
記共通レール１８から燃料が加圧されて複数の電磁起動
インジェクタ２０の入口に供給される。インジェクタ２
０は、制御ライン２４を介して該インジェクタ２０に連
結されている電子コントローラ２２の制御の下に運転可
能である。又、コントローラ２２は、制御ライン２６を
介して高圧燃料ポンプ１６に連結され、例えば、燃料が
高圧燃料ポンプ１６によって共通レール１８に供給され
る速度等を制御する。共通レール１８の中の燃料圧は圧
力センサ２８によって感知され、その感知アウトレット
は、コントローラ２２に送られ、高圧燃料ポンプ１６に
よって共通レール１８にどれだけの燃料を供給すべきか
を決定するのに使用する。
【００１２】共通レール１８は、戻り管３０を介して燃
料タンク１０と連結されており、圧力制限弁３２が戻り
管中に設けられており、共通レール１８内の燃料圧を所
望の作業圧に維持する。高圧燃料ポンプ１６のカムボッ
クスからのバックリーク連結は管３１に連結され、燃料
を燃料タンク１０に戻す。この燃料は、ポンプのカムボ
ックス内の動作部品を冷却し、注油するためにポンプ内
で使用される。又、管３１中には、ベンチュリ管式ポン
プ３４が配設されており、そのスロートは、各インジェ
クタ２０のバックリーク連結口に連結されているバック
リーク連結管３６に連結されている。
料タンク１０と連結されており、圧力制限弁３２が戻り
管中に設けられており、共通レール１８内の燃料圧を所
望の作業圧に維持する。高圧燃料ポンプ１６のカムボッ
クスからのバックリーク連結は管３１に連結され、燃料
を燃料タンク１０に戻す。この燃料は、ポンプのカムボ
ックス内の動作部品を冷却し、注油するためにポンプ内
で使用される。又、管３１中には、ベンチュリ管式ポン
プ３４が配設されており、そのスロートは、各インジェ
クタ２０のバックリーク連結口に連結されているバック
リーク連結管３６に連結されている。
【００１３】図２は、図１の燃料システムで使用するの
に適したベンチュリ管式ポンプを表している。図２のベ
ンチュリ管式ポンプは、中に盲孔４０を含む本体３８を
備えている。本体３８は拡径の頭部４２を含み、且つ頭
部４２から離れた端部にはねじ山が設けられている。
に適したベンチュリ管式ポンプを表している。図２のベ
ンチュリ管式ポンプは、中に盲孔４０を含む本体３８を
備えている。本体３８は拡径の頭部４２を含み、且つ頭
部４２から離れた端部にはねじ山が設けられている。
【００１４】アウトレットコネクタ４４は、本体３８に
対して固定されており、且つアウトレットコネクタ４４
は環状であり、該アウトレットコネクタ４４の内側表面
は、本体３８と共にアウトレットチャンバ４６Ｏ成する
溝を含んでいる。アウトレットチャンバ４６は本体３８
内に配設された半径方向の通路４８を介して盲孔４０に
連結されている。排油管５０が、アウトレットコネクタ
４４に固定されており、アウトレットチャンバ４６と連
結され、排油管５０は、使用中、燃料タンク１０と連結
される。
対して固定されており、且つアウトレットコネクタ４４
は環状であり、該アウトレットコネクタ４４の内側表面
は、本体３８と共にアウトレットチャンバ４６Ｏ成する
溝を含んでいる。アウトレットチャンバ４６は本体３８
内に配設された半径方向の通路４８を介して盲孔４０に
連結されている。排油管５０が、アウトレットコネクタ
４４に固定されており、アウトレットチャンバ４６と連
結され、排油管５０は、使用中、燃料タンク１０と連結
される。
【００１５】バックリーク管アウトレットコネクタ５２
は、アウトレットコネクタ４４に隣接して設けられてお
り、このバックリーク管アウトレットコネクタ５２は、
本体３８がそこを通って伸長する開口部を含んでおり、
本体３８とアウトレットコネクタ５２は、半径方向の通
路５６を介して盲孔４０と連結するバックリークチャン
バ５４Ｏ成している。アウトレットコネクタ５２は、使
用中、バックリーク連結管３６の端部に連結できるよう
に配置されたねじ山付き孔５８を含み、燃料がバックリ
ーク連結管３６からバックリークチャンバ５４に流れる
ように構成されている。
は、アウトレットコネクタ４４に隣接して設けられてお
り、このバックリーク管アウトレットコネクタ５２は、
本体３８がそこを通って伸長する開口部を含んでおり、
本体３８とアウトレットコネクタ５２は、半径方向の通
路５６を介して盲孔４０と連結するバックリークチャン
バ５４Ｏ成している。アウトレットコネクタ５２は、使
用中、バックリーク連結管３６の端部に連結できるよう
に配置されたねじ山付き孔５８を含み、燃料がバックリ
ーク連結管３６からバックリークチャンバ５４に流れる
ように構成されている。
【００１６】管３１に固定された戻り管アウトレットコ
ネクタ（図示せず）は、使用中は、本体３８のねじ山の
付いた部分に固定されており、戻った燃料を盲孔４０に
供給する。アウトレットコネクタ４４とヘッド４２との
間に密封座金６０が位置しており、アウトレットコネク
タ４４、本体３８、及びバックリーク管アウトレットコ
ネクタ５２との間にＯリング６２が位置しており、バッ
クリーク管アウトレットコネクタ５２と戻り管アウトレ
ットコネクタとの間に密封座金６４が位置している。戻
り管アウトレットコネクタがアウトレットコネクタ４４
とバックリーク管アウトレットコネクタ５２を定位置に
固定し、密封座金６０，６４とＯリング６２に適度な大
きさの力をかけて、アウトレットコネクタ４４とバック
リーク管アウトレットコネクタ５２を本体３８に対して
密閉するということができる。
ネクタ（図示せず）は、使用中は、本体３８のねじ山の
付いた部分に固定されており、戻った燃料を盲孔４０に
供給する。アウトレットコネクタ４４とヘッド４２との
間に密封座金６０が位置しており、アウトレットコネク
タ４４、本体３８、及びバックリーク管アウトレットコ
ネクタ５２との間にＯリング６２が位置しており、バッ
クリーク管アウトレットコネクタ５２と戻り管アウトレ
ットコネクタとの間に密封座金６４が位置している。戻
り管アウトレットコネクタがアウトレットコネクタ４４
とバックリーク管アウトレットコネクタ５２を定位置に
固定し、密封座金６０，６４とＯリング６２に適度な大
きさの力をかけて、アウトレットコネクタ４４とバック
リーク管アウトレットコネクタ５２を本体３８に対して
密閉するということができる。
【００１７】スロート部材６６は、盲孔４０の中に位置
しており、戻り管アウトレットコネクタによって定位置
に固定されている。スロート部材６６は軸方向に伸長す
る通路６８を含み、該通路６８は、均一で比較的直径が
小さい戻り管アウトレットコネクタに隣接するスロート
領域と、戻り管アウトレットコネクタから遠い方の端部
で最大直径になるようなテーパ型の領域とを含む。又、
スロート部材６６の外側表面は、盲孔４０で通路５６と
連絡するチャンバ７０Ｏ成している。ドリル孔７２がス
ロート部材６６内に設けられており、チャンバ７０と通
路６８のスロート領域との間を連絡している。
しており、戻り管アウトレットコネクタによって定位置
に固定されている。スロート部材６６は軸方向に伸長す
る通路６８を含み、該通路６８は、均一で比較的直径が
小さい戻り管アウトレットコネクタに隣接するスロート
領域と、戻り管アウトレットコネクタから遠い方の端部
で最大直径になるようなテーパ型の領域とを含む。又、
スロート部材６６の外側表面は、盲孔４０で通路５６と
連絡するチャンバ７０Ｏ成している。ドリル孔７２がス
ロート部材６６内に設けられており、チャンバ７０と通
路６８のスロート領域との間を連絡している。
【００１８】使用中は、共通レール高圧ポンプから戻っ
た燃料は、通路６８を通って流れ、アウトレットチャン
バ４６を通り、更にベンチュリ管式ポンプを出て排油管
５０を通って燃料タンクに戻される。通路６８の形状
は、スロート領域の直径が、管３１の直径よりも小さく
なっているため、スロート領域内の燃料の速さの方が、
管３１の中における燃料の速さより速い。速度が上がる
と、スロート領域内の燃料圧が下がり、チャンバ７０か
らドリル孔７２を通って燃料が流出し、従ってバックリ
ーク連絡管３６内での燃料圧が下がる。
た燃料は、通路６８を通って流れ、アウトレットチャン
バ４６を通り、更にベンチュリ管式ポンプを出て排油管
５０を通って燃料タンクに戻される。通路６８の形状
は、スロート領域の直径が、管３１の直径よりも小さく
なっているため、スロート領域内の燃料の速さの方が、
管３１の中における燃料の速さより速い。速度が上がる
と、スロート領域内の燃料圧が下がり、チャンバ７０か
らドリル孔７２を通って燃料が流出し、従ってバックリ
ーク連絡管３６内での燃料圧が下がる。
【００１９】バックリーク連絡管３６内の圧力が下がる
ということの利点は、燃料や気体を泡の形状でバックリ
ーク連結管３６の中に維持することができるという点で
あり、該泡の形状は、バックリーク連絡管３６に連結さ
れた他のインジェクタの運転に不利益になり得る圧力の
スパイクやパルスを吸収することができる。
ということの利点は、燃料や気体を泡の形状でバックリ
ーク連結管３６の中に維持することができるという点で
あり、該泡の形状は、バックリーク連絡管３６に連結さ
れた他のインジェクタの運転に不利益になり得る圧力の
スパイクやパルスを吸収することができる。
【００２０】これまでの説明は、ベンチュリ管式ポンプ
が管３１内に位置している場合についての説明である
が、ベンチュリ管式ポンプを、燃料システムの他の部
分、例えば、共通レールシステム又は他のタイプの燃料
システム、あるいは、共通レールシステムの戻り管３０
内の高圧燃料ポンプの吸気口などに位置させることもで
きる。
が管３１内に位置している場合についての説明である
が、ベンチュリ管式ポンプを、燃料システムの他の部
分、例えば、共通レールシステム又は他のタイプの燃料
システム、あるいは、共通レールシステムの戻り管３０
内の高圧燃料ポンプの吸気口などに位置させることもで
きる。
【００２１】図３は、流体の流路１１２Ｏ成するハウジ
ング１１０を備えたベンチュリ管式ポンプの例を表して
いる。スロート部材１１４は、流路１１２内に位置して
おり、スロート部材１１４は、軸方向に伸長する貫通路
１１６を含む。スロート部材１１４は、通路１１６の直
径が最大となるスロート部材１１４の上流側端部から最
小となる通路のスロート領域１１６ｂに隣接した部分ま
で先細になる第一のテーパ型領域１１６ａを含むような
形状にしてある。通路１１６の直径は、スロート領域１
１６ｂの下流側に位置する第二のテーパ型領域１１６ｃ
内においては徐々に大きくなる。複数の管接続口１１８
が、スロート領域１１６ｂと連絡しており、管接続口１
１８は、使用中は、燃料を排出するバックリーク連結管
３６に連結された開口部１２０と連絡する。
ング１１０を備えたベンチュリ管式ポンプの例を表して
いる。スロート部材１１４は、流路１１２内に位置して
おり、スロート部材１１４は、軸方向に伸長する貫通路
１１６を含む。スロート部材１１４は、通路１１６の直
径が最大となるスロート部材１１４の上流側端部から最
小となる通路のスロート領域１１６ｂに隣接した部分ま
で先細になる第一のテーパ型領域１１６ａを含むような
形状にしてある。通路１１６の直径は、スロート領域１
１６ｂの下流側に位置する第二のテーパ型領域１１６ｃ
内においては徐々に大きくなる。複数の管接続口１１８
が、スロート領域１１６ｂと連絡しており、管接続口１
１８は、使用中は、燃料を排出するバックリーク連結管
３６に連結された開口部１２０と連絡する。
【００２２】図３の変形例では、第一のテーパ型領域１
１６ａは、上流側が円錐台形の領域、及び実質的に直径
が均一な領域、そしてスロート領域１１６ｂの上流側縁
部に隣接している下流側の円錐台形の領域とを有してい
る。スロート領域１１６ｂは、比較的直径の小さい第一
の上流側端部１２２と、上流側端部１２２の直径よりも
大きい直径の第二の下流側端部１２４を有している。ス
ロート領域１１６ｂの第一及び第二の端部１２２，１２
４により、段が形成されている。管接続口１１８は、ス
ロート部材１１４の、段に又がった位置に形成された貫
通通路１１６と連絡しており、従って、それぞれの管接
続口１１８の一部は、スロート領域１１６ｂの第一の上
流側端部１２２に開口しており、それぞれの管接続口１
１８は、更に、スロート領域１１６ｂの第二の下流側端
部１２４に開口している部分を含んでいる。
１６ａは、上流側が円錐台形の領域、及び実質的に直径
が均一な領域、そしてスロート領域１１６ｂの上流側縁
部に隣接している下流側の円錐台形の領域とを有してい
る。スロート領域１１６ｂは、比較的直径の小さい第一
の上流側端部１２２と、上流側端部１２２の直径よりも
大きい直径の第二の下流側端部１２４を有している。ス
ロート領域１１６ｂの第一及び第二の端部１２２，１２
４により、段が形成されている。管接続口１１８は、ス
ロート部材１１４の、段に又がった位置に形成された貫
通通路１１６と連絡しており、従って、それぞれの管接
続口１１８の一部は、スロート領域１１６ｂの第一の上
流側端部１２２に開口しており、それぞれの管接続口１
１８は、更に、スロート領域１１６ｂの第二の下流側端
部１２４に開口している部分を含んでいる。
【００２３】スロート領域１１６ｂの下流側端部１２４
は、スロート部材１１４によって形成されている貫通通
路１１６の第二のテ−パ型領域１１６ｃへ開口してい
る。
は、スロート部材１１４によって形成されている貫通通
路１１６の第二のテ−パ型領域１１６ｃへ開口してい
る。
【００２４】図１の燃料システムでこのベンチュリ管式
ポンプを使用している場合は、その使用中において、開
口部１２０が、燃料の排出されるバックリーク接続管３
６に接続される。流路１１２は、燃料が、流路１１２に
沿って、スロート部材１１４によって形成される通路１
１６を通って流れるように、管３１に接続されている。
流路１１２に沿った燃料の流れは、スロート部材１１４
の上流では、比較的速度が遅く、スロート部材１１４の
第一のテーパ領域１１６ａを抜けて流れるときに燃料の
速度は速くなるということが理解できる。スロート領域
１１６ｂの第一の上流端部１２２を通って流れる燃料の
速度は、スロート部材１１４の上流側の流路１１２内を
流れる速度よりもかなり速く、その結果として、管接続
口１１８のそれぞれにおける燃料圧が比較的低いため、
バックリーク連結管３６内が真空となり、燃料が開口部
１２０と管接続口１１８とを通ってバックリーク連結管
３６から排出され、燃料が、通路１１６と流路１１２と
を通って燃料の流れと合流する。
ポンプを使用している場合は、その使用中において、開
口部１２０が、燃料の排出されるバックリーク接続管３
６に接続される。流路１１２は、燃料が、流路１１２に
沿って、スロート部材１１４によって形成される通路１
１６を通って流れるように、管３１に接続されている。
流路１１２に沿った燃料の流れは、スロート部材１１４
の上流では、比較的速度が遅く、スロート部材１１４の
第一のテーパ領域１１６ａを抜けて流れるときに燃料の
速度は速くなるということが理解できる。スロート領域
１１６ｂの第一の上流端部１２２を通って流れる燃料の
速度は、スロート部材１１４の上流側の流路１１２内を
流れる速度よりもかなり速く、その結果として、管接続
口１１８のそれぞれにおける燃料圧が比較的低いため、
バックリーク連結管３６内が真空となり、燃料が開口部
１２０と管接続口１１８とを通ってバックリーク連結管
３６から排出され、燃料が、通路１１６と流路１１２と
を通って燃料の流れと合流する。
【００２５】スロート領域１１６ｂの第二の下流側端部
１２４は、スロート領域１１６ｂの第一の上流端部１２
２の直径に比較してかなり大きく、スロート領域１１６
ｂのこの部分を通って流れる燃料の量が、その第二の上
流側端部１２２と比べて増えても、スロート領域１１６
ｂを通って流れる燃料の速度はあまり上がらない。スロ
ート領域１１６ｂを通って流れる燃料の燃料の速さが、
管接続口１１８から燃料を追加してもあまり変わらない
ため、流体の圧力が十分下がるのは、開口部１２０であ
り、従って、燃料がかなりの速さで管接続口１１８を通
って流れていても、バックリーク連結管３６では、比較
的高度な真空状態となる。
１２４は、スロート領域１１６ｂの第一の上流端部１２
２の直径に比較してかなり大きく、スロート領域１１６
ｂのこの部分を通って流れる燃料の量が、その第二の上
流側端部１２２と比べて増えても、スロート領域１１６
ｂを通って流れる燃料の速度はあまり上がらない。スロ
ート領域１１６ｂを通って流れる燃料の燃料の速さが、
管接続口１１８から燃料を追加してもあまり変わらない
ため、流体の圧力が十分下がるのは、開口部１２０であ
り、従って、燃料がかなりの速さで管接続口１１８を通
って流れていても、バックリーク連結管３６では、比較
的高度な真空状態となる。
【００２６】図３で示した変形例では、四つの管接続口
１１８が設けられているが、希望があれば、異なった数
の管接続口１１８を有する形態に変更することもでき
る。例えば、図４及び５では、二つの管接続口１１８を
有した形状を表しているが、それぞれの管接続口１１８
は、スロート部材の外縁に形成された凹部によって形成
され、凹部は、管接続口１１８Ｏ成するその凹部の一部
が、スロート領域１１６ｂの第一の端部１２２と第二の
端部１２４が交わる部分の全周を囲むスロート部材１１
４のスロート領域１１６ｂ内に開口するような形状を有
している。
１１８が設けられているが、希望があれば、異なった数
の管接続口１１８を有する形態に変更することもでき
る。例えば、図４及び５では、二つの管接続口１１８を
有した形状を表しているが、それぞれの管接続口１１８
は、スロート部材の外縁に形成された凹部によって形成
され、凹部は、管接続口１１８Ｏ成するその凹部の一部
が、スロート領域１１６ｂの第一の端部１２２と第二の
端部１２４が交わる部分の全周を囲むスロート部材１１
４のスロート領域１１６ｂ内に開口するような形状を有
している。
【００２７】図４及び図５に示したスロート部材１１４
は、射出成形法によって製造できるように設計されてお
り、鋳型に適度に少数のスライドを使って一体構造の構
成部品として成型することができる。射出成形工程は、
更に、スロート部材１１４を二つの独立した部分、例え
ば、図６及び７、又は図８及び９に示したように製造す
ることによって、単純化することができる。
は、射出成形法によって製造できるように設計されてお
り、鋳型に適度に少数のスライドを使って一体構造の構
成部品として成型することができる。射出成形工程は、
更に、スロート部材１１４を二つの独立した部分、例え
ば、図６及び７、又は図８及び９に示したように製造す
ることによって、単純化することができる。
【００２８】図６及び図７に示した例では、スロート部
材１１４は、第一のテーパ型領域１１６ａとスロート領
域１１６ｂの第一の上流側端部１２２Ｏ成する第一の上
流側構成部分１１４ａと、スロート領域１１６ｂの第二
の端部１２４と、第二のテーパ型領域１１６ｃＯ成する
第二の下流側構成要素１１４ｂとによって形成されてい
る。図６を見ると明確なように、スロート部材１１４の
第二の構成要素１１４ｂは、第一と第二の構成要素１１
４ａ，１１４ｂと突出部１１４ｃの組み合わせが、共
に、燃料が通ることのできる管接続口１１８Ｏ成するよ
うに、第一の構成要素１１４ａの円錐台形の端面部が位
置付けられた、三つの突出部１１４ｃを含んでいる。管
接続部１１８が第一と第二の構成要素１１４ａ，１１４
ｂとの連結部に位置しているため、管接続口１１８は、
スロート領域１１６ｂの第一と第二の端部１２２、１２
４の間の交わる部分と並んで位置していることが理解で
きる。
材１１４は、第一のテーパ型領域１１６ａとスロート領
域１１６ｂの第一の上流側端部１２２Ｏ成する第一の上
流側構成部分１１４ａと、スロート領域１１６ｂの第二
の端部１２４と、第二のテーパ型領域１１６ｃＯ成する
第二の下流側構成要素１１４ｂとによって形成されてい
る。図６を見ると明確なように、スロート部材１１４の
第二の構成要素１１４ｂは、第一と第二の構成要素１１
４ａ，１１４ｂと突出部１１４ｃの組み合わせが、共
に、燃料が通ることのできる管接続口１１８Ｏ成するよ
うに、第一の構成要素１１４ａの円錐台形の端面部が位
置付けられた、三つの突出部１１４ｃを含んでいる。管
接続部１１８が第一と第二の構成要素１１４ａ，１１４
ｂとの連結部に位置しているため、管接続口１１８は、
スロート領域１１６ｂの第一と第二の端部１２２、１２
４の間の交わる部分と並んで位置していることが理解で
きる。
【００２９】図６及び図７に示した組立体では、スロー
ト部材１１４の第一と第二の構成要素１１４ａ，１１４
ｂは、都合よく、軸方向のクランプによって、あるい
は、第一と第二の構成要素１１４ａ，１１４ｂを互いに
相対的に回転させることによる摩擦溶接によって、ある
いは、適当な接着剤を使用して互いに連結されている。
ト部材１１４の第一と第二の構成要素１１４ａ，１１４
ｂは、都合よく、軸方向のクランプによって、あるい
は、第一と第二の構成要素１１４ａ，１１４ｂを互いに
相対的に回転させることによる摩擦溶接によって、ある
いは、適当な接着剤を使用して互いに連結されている。
【００３０】図８及び９は、突出部１１４ｃが省略さ
れ、代わりに、突出部１１４ｄがスロート部材１１４の
第一の構成要素１１４ａの上に配設された、もう一つの
変形例である。突出部１１４ｄは、スロート部材１１４
の第二の構成要素１１４ｂ内に形成された対応する凹部
又は孔１１４ｅ内に受容されるように工夫されている。
突出部１１４ｄは、スロート部材１１４の第一と第二の
構成要素１１４ａ，１１４ｂを互いに正しく位置させ、
構成要素１１４ａ，１１４ｂを互いに固定する働きをす
る。構成要素１１４ａ，１１４ｂは、単に、押しばめに
よって、互いに固定することができ、あるいは、第一と
第二の構成要素１１４ａ，１１４ｂを互いに軸方向に振
動させる超音波溶接によって溶接することができる。
れ、代わりに、突出部１１４ｄがスロート部材１１４の
第一の構成要素１１４ａの上に配設された、もう一つの
変形例である。突出部１１４ｄは、スロート部材１１４
の第二の構成要素１１４ｂ内に形成された対応する凹部
又は孔１１４ｅ内に受容されるように工夫されている。
突出部１１４ｄは、スロート部材１１４の第一と第二の
構成要素１１４ａ，１１４ｂを互いに正しく位置させ、
構成要素１１４ａ，１１４ｂを互いに固定する働きをす
る。構成要素１１４ａ，１１４ｂは、単に、押しばめに
よって、互いに固定することができ、あるいは、第一と
第二の構成要素１１４ａ，１１４ｂを互いに軸方向に振
動させる超音波溶接によって溶接することができる。
【００３１】これまでの説明では、ベンチュリ管式ポン
プは、管３１を通って流れる燃料によって駆動されてい
るが、燃料の他の要素によって駆動することもできる。
例えば、移送ポンプの出口から燃料タンクに向って戻
り、移送ポンプの入口へ、又は高圧燃料ポンプのカムボ
ックスへ流れる燃料などが利用できる。あるいは、燃料
システムがリフトポンプを備えている場合は、ベンチュ
リ管式ポンプを駆動するのに使用する燃料が、リフトポ
ンプの出口から供給されるように構成することもでき
る。
プは、管３１を通って流れる燃料によって駆動されてい
るが、燃料の他の要素によって駆動することもできる。
例えば、移送ポンプの出口から燃料タンクに向って戻
り、移送ポンプの入口へ、又は高圧燃料ポンプのカムボ
ックスへ流れる燃料などが利用できる。あるいは、燃料
システムがリフトポンプを備えている場合は、ベンチュ
リ管式ポンプを駆動するのに使用する燃料が、リフトポ
ンプの出口から供給されるように構成することもでき
る。
【００３２】
【発明の効果】使用中は、図１の燃料システムでベンチ
ュリ管式ポンプを使用している場合は、開口部１２０
は、燃料が排出されるバックリーク接続管３６に接続さ
れる。流路１１２は、燃料が、流路１１２に沿って、ス
ロート部材１１４によって形成される通路１１６を通っ
て流れるように、管３１に連結されている。流路１１２
に沿った燃料の流れは、スロート部材１１４の上流で
は、比較的速度が遅く、スロート部材１１４の第一のテ
ーパ型領域１１６ａを抜けて流れるときに燃料の速度は
速くなるということが理解できる。スロート領域１１６
ｂの第一の上流側端部１２２を通って流れる燃料の速度
は、スローと部材１１４の上流側の流路１１２内を流れ
る速度よりもかなり速いため、結果として、管接続口１
１８の端部の燃料圧は比較的低くなる。管接続口１１８
のそれぞれにおける燃料圧が比較的低いため、バックリ
ーク連結管３６内が真空となり、燃料が開口部１２０と
管接続口１１８とを通って管３６から排出され、燃料
が、通路１１６と流路１１２とを通って燃料の流れと合
流するスロート領域１１６ｂの第二の下流側端部１２４
は、スロート領域１１６ｂの第一の上流側端部１２２の
直径に比較してかなり大きく、スロート領域１１６ｂの
この部分を通って流れる燃料の量が、その第二の上流側
端部１２２と比べて増えても、スロート領域１１６ｂを
通って流れる燃料の速度はあまり上がらない。スロート
領域１１６ｂを通って流れる燃料の速さが、管接続口１
１８から燃料を追加してもあまり変わらないため、流体
の圧力が十分下がるのは、開口部１２０であり、従っ
て、燃料がかなりの速さで管接続口１１８を通って流れ
ていても、バックリーク連結管３６では、比較的高度な
真空状態となる。本発明は、加圧された燃料を複数のイ
ンジェクタ２０に供給するように構成された加圧燃料ポ
ンプ１６を備えた燃料システムであり、バックリーク連
結管３６は、燃料をインジェクタ２０から燃料タンク１
０へ戻すように構成され、更に、ベンチュリ管式ポンプ
３４は、バックリーク連結管３６に連結されており、燃
料をバックリーク連結管３６から引き出して燃料圧を下
げるように構成されている。従って、燃料を複数のイン
ジェクタへ供給するように構成した高圧燃料ポンプと、
インジェクタからの燃料を燃料タンクへ戻すことのでき
るバックリーク連結管を備えた、単純な形式の燃料シス
テムを提供することが可能となる。
ュリ管式ポンプを使用している場合は、開口部１２０
は、燃料が排出されるバックリーク接続管３６に接続さ
れる。流路１１２は、燃料が、流路１１２に沿って、ス
ロート部材１１４によって形成される通路１１６を通っ
て流れるように、管３１に連結されている。流路１１２
に沿った燃料の流れは、スロート部材１１４の上流で
は、比較的速度が遅く、スロート部材１１４の第一のテ
ーパ型領域１１６ａを抜けて流れるときに燃料の速度は
速くなるということが理解できる。スロート領域１１６
ｂの第一の上流側端部１２２を通って流れる燃料の速度
は、スローと部材１１４の上流側の流路１１２内を流れ
る速度よりもかなり速いため、結果として、管接続口１
１８の端部の燃料圧は比較的低くなる。管接続口１１８
のそれぞれにおける燃料圧が比較的低いため、バックリ
ーク連結管３６内が真空となり、燃料が開口部１２０と
管接続口１１８とを通って管３６から排出され、燃料
が、通路１１６と流路１１２とを通って燃料の流れと合
流するスロート領域１１６ｂの第二の下流側端部１２４
は、スロート領域１１６ｂの第一の上流側端部１２２の
直径に比較してかなり大きく、スロート領域１１６ｂの
この部分を通って流れる燃料の量が、その第二の上流側
端部１２２と比べて増えても、スロート領域１１６ｂを
通って流れる燃料の速度はあまり上がらない。スロート
領域１１６ｂを通って流れる燃料の速さが、管接続口１
１８から燃料を追加してもあまり変わらないため、流体
の圧力が十分下がるのは、開口部１２０であり、従っ
て、燃料がかなりの速さで管接続口１１８を通って流れ
ていても、バックリーク連結管３６では、比較的高度な
真空状態となる。本発明は、加圧された燃料を複数のイ
ンジェクタ２０に供給するように構成された加圧燃料ポ
ンプ１６を備えた燃料システムであり、バックリーク連
結管３６は、燃料をインジェクタ２０から燃料タンク１
０へ戻すように構成され、更に、ベンチュリ管式ポンプ
３４は、バックリーク連結管３６に連結されており、燃
料をバックリーク連結管３６から引き出して燃料圧を下
げるように構成されている。従って、燃料を複数のイン
ジェクタへ供給するように構成した高圧燃料ポンプと、
インジェクタからの燃料を燃料タンクへ戻すことのでき
るバックリーク連結管を備えた、単純な形式の燃料シス
テムを提供することが可能となる。
【図１】本発明の実施形態の燃料システムの線図。
【図２】図１の燃料システムで使用するベンチュリ管式
ポンプの断面図。
ポンプの断面図。
【図３】図１の燃料システムで使用するのに適した、ベ
ンチュリ管式ポンプの変形例を表した、図２に類似した
図。
ンチュリ管式ポンプの変形例を表した、図２に類似した
図。
【図４】図３の実施形態の変形例の斜視図。
【図５】図３の実施形態の変形例の断面図。
【図６】二つの変形例を表した、図４及び図５に類似し
た図。
た図。
【図７】二つの変形例を表した、図４及び図５に類似し
た図。
た図。
【図８】二つの変形例を表した、図４及び図５に類似し
た図。
た図。
【図９】二つの変形例を表した、図４及び図５に類似し
た図。
た図。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マイケル・ピーター・クック イギリス国 エムイー７ １ディーアール ケント，ギリンガム，バーント・オー ク・テラス 52 (72)発明者 ポール・フランシス・ガーランド イギリス国 エムイー１ ２エッチエス ケント，ロチェスター，セシル・ロード 79 (72)発明者 クリストファー・ストリングフェロー イギリス国 エムイー10 ４ティーワイ ケント，スイッティングボウルン，メルリ ン・クローズ 40 (72)発明者 クリストファー・マシュー・ムーア イギリス国 エムイー14 ３ディーワイ ケント，メイドストーン，ボックスリー. ザ・ストリート，ウッドマンズ（番地な し) (72)発明者 ポール・レイモンド・スミス イギリス国 エムイー５ ９イージー ケ ント，チャサム，ワルダースレイド，シェ ラトン・コート ６
Claims (7)
- 【請求項１】 加圧された燃料を複数の燃料インジェク
タ（２０）に供給するように構成された高圧燃料ポンプ
（１６）と、インジェクタ（２０）からの燃料を燃料タ
ンク（１０）に戻すことができるバックリーク連結管
（３６）と、バックリーク連絡管（３６）に連結され
て、バックリーク連絡管（３６）から燃料を引き出し、
その中の燃料圧を低減するように構成されたベンチュリ
管式ポンプ（３４）を備えたことを特徴とする燃料シス
テム。 - 【請求項２】 ベンチュリ管式ポンプ（３４）が、高圧
燃料ポンプ（１６）のカムボックスのバックリーク連結
と燃料タンク（１０）を連結している管（３１）の中に
位置しており、前記管（３１）に沿った燃料の流れによ
って駆動されることを特徴とする、請求項１に記載の燃
料システム。 - 【請求項３】 ベンチュリ管式ポンプ（３４）が、移送
ポンプの排気口に連結された管の中に位置し、前記管に
沿った燃料の流れによって駆動されることを特徴とす
る、請求項１に記載の燃料システム。 - 【請求項４】 ベンチュリ管式ポンプ（３４）がリフト
ポンプの排気口に連結された管の中に位置し、前記管に
沿った燃料の流れによって駆動されることを特徴とす
る、請求項１に記載の燃料システム。 - 【請求項５】 燃料をインジェクタ（２０）に供給する
共通レール（１８）を備え、ベンチュリ管式ポンプが、
共通レール（１８）を燃料タンク（１０）に連結してい
る管の中に位置しており、前記管に沿った燃料の流れに
よって駆動されていることを特徴とする、請求項１に記
載の燃料システム。 - 【請求項６】 流路１１６Ｏ成し、スロート領域（１１
６ｂ）を通る燃料の速度が、スロート領域（１１６ｂ）
の上流の流路の一部を通る燃料の速度に比較して速くな
るようにスロート領域（１１６ｂ）の寸法をとってある
スロート部材（６６，１１４）を備え、少なくとも一つ
の供給用管接続口（７２，１１８）がスロート領域（１
１６ｂ）と連絡していることを特徴とする、請求項１〜
５のいずれか一項に記載の燃料システム。 - 【請求項７】 スロート領域（１１６ｂ）が、上流側の
領域より断面積が大きい下流側の領域を含み、供給用管
接続口（１１８）が上流側領域と下流側領域の交わる位
置に位置していることを特徴とする、請求項６に記載の
燃料システム。
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GBGB9715738.2A GB9715738D0 (en) | 1997-07-26 | 1997-07-26 | Fuel system |
| GB9715738-2 | 1998-05-23 | ||
| GBGB9811063.8A GB9811063D0 (en) | 1998-05-23 | 1998-05-23 | Venturi pump |
| GB9811063-8 | 1998-05-23 | ||
| US09/110,742 US5983869A (en) | 1997-07-26 | 1998-07-02 | Fuel system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11107876A true JPH11107876A (ja) | 1999-04-20 |
| JP4152493B2 JP4152493B2 (ja) | 2008-09-17 |
Family
ID=27268951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20985398A Expired - Fee Related JP4152493B2 (ja) | 1997-07-26 | 1998-07-24 | 燃料システム |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5983869A (ja) |
| EP (1) | EP0893598B1 (ja) |
| JP (1) | JP4152493B2 (ja) |
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| JP2014105707A (ja) * | 2012-11-22 | 2014-06-09 | Shen's Glory Inc | 燃料油供給装置及び該装置に用いる燃料油回収手段 |
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| IT1306319B1 (it) * | 1998-07-16 | 2001-06-04 | Magneti Marelli Spa | Gruppo di alimentazione di carburante ad un motore endotermico |
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