JPH1111170A - 不整地走行用車両のベルト室冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ベルト室内への水の侵入を防止できる不整地
走行用車両のベルト室冷却構造を提供する。 【解決手段】 車体フレーム１５０の前部に左, 右前輪
を、後部に左, 右後輪を取付け、該車体フレーム１５０
の前，後輪の間に燃料タンク，鞍乗型シートを前から順
に搭載するとともに該燃料タンクの下方にエンジン３０
を搭載し、該エンジン３０の側部にＶベルト式無段変速
装置３１を配設した不整地走行用車両のベルト室冷却構
造において、上記車体フレーム１５０の燃料タンク下方
に位置するパイプ製のタンクレール１５１の前端付近に
空気入口１５１ａを形成するとともに後端付近に空気出
口１５１ｂを形成し、該空気出口１５１ｂと上記Ｖベル
ト式無段変速装置の空気導入口５１ａ（ベルト室）とを
冷却空気ダクト１５５で連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、Ｖベルト式無段変
速装置を備えた不整地走行用車両のベルト室の冷却構造
に関する。

【０００２】一般に、不整地走行用車両は、車体フレー
ムの前後に幅広低圧タイヤ（バルーンタイヤ）付車輪を
配置し、該前，後輪の間に燃料タンク，鞍乗型シートを
搭載するとともに、該燃料タンクの下方にエンジンを搭
載して構成されている。また上記車両では、エンジンの
側部にＶベルト式無段変速装置を配置する場合がある。

【０００３】この種のＶベルト式無段変速装置に採用さ
れるＶベルトは一般に合成ゴム製であり、比較的耐熱性
が低く、摩擦熱等により劣化し易い。このためＶベルト
が収容されたベルトケース内に走行風を導入して冷却す
るようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記不整地
走行用車両は、その用途からして例えば車輪が略水没す
るくらいの水中走行に使用される場合がある。そのた
め、上記エンジン側部にＶベルト式無段変速装置を備え
た車両では、ベルトケースへの冷却空気の取り入れ口の
配置如何によってはベルト室内に水が侵入し、Ｖベルト
が劣化するおそれがある。またベルト室内に冷却空気を
導入する際に埃やごみが入り込む場合があり、この点か
らもＶベルトが劣化するという問題がある。

【０００５】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、ベルト室内への水の侵入を防止できるとともに、埃
やごみが入り込むのを防止できる不整地走行用車両のベ
ルト室冷却構造を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
フレームの前部に左, 右前輪を、後部に左, 右後輪を取
付け、該車体フレームの前，後輪の間に燃料タンク，鞍
乗型シートを前から順に搭載するとともに該燃料タンク
の下方にエンジンを搭載し、該エンジンの側部にＶベル
ト式無段変速装置を配設した不整地走行用車両のベルト
室冷却構造において、上記車体フレームの燃料タンク下
方に位置するパイプ製のタンクレールの前端付近に空気
入口を形成するとともに後端付近に空気出口を形成し、
該空気出口と上記Ｖベルト式無段変速装置のベルト室と
を冷却空気ダクトで連結したことを特徴としている。

【０００７】請求項２の発明は、車体フレームの前部に
左, 右前輪を、後部に左, 右後輪を取付け、該車体フレ
ームの前，後輪の間に鞍乗型シートを搭載するとともに
該シートの下方にエンジンを搭載し、該エンジンの後方
にエアクリーナを配設し、該エアクリーナと気化器とを
吸気ダクトで連結し、上記エンジンの側部にＶベルト式
無段変速装置を配設した不整地走行用車両のベルト室冷
却構造において、上記エアクリーナを吸気室と冷却空気
室とに隔壁により画成し、該吸気室を上記気化器に吸気
ダクトで連結し、上記冷却空気室を上記ベルト室に冷却
空気ダクトで連結し、上記エアクリーナの吸気室，及び
冷却空気室にそれぞれ独立して空気を導入する吸気通
路，冷却空気通路の空気入口を互いに離隔して位置させ
たことを特徴としている。

【０００８】

【発明の作用効果】請求項１の発明に係るベルト室冷却
構造によれば、燃料タンク下方を通るタンクレールの前
端付近に空気入口を、後端付近に空気出口を形成し、該
空気出口とベルト室とを冷却空気ダクトで連結したの
で、タンクレールの前端付近というエンジン熱を受けに
くく温度の低い部位にて冷却空気を採取し、これをタン
クレールを介してベルト室内に供給するようにしたの
で、構造の複雑さをきたすことなく温度の低い空気をベ
ルト室に供給でき、ベルト室内を効率良く冷却でき、Ｖ
ベルトの耐久性を確保できる効果がある。

【０００９】そしてこの場合、上記タンクレールの前端
付近の空気入口は車輪より高所に位置しており、従って
車輪が水没する程の水中走行を行った場合にも空気入口
が水没することはなく、ベルト室内への水の侵入を防止
でき、この点からもＶベルトの耐久性を確保できる効果
がある。

【００１０】請求項２の発明によれば、エアクリーナを
吸気室と冷却空気室とに画成し、該冷却空気室とベルト
室とを冷却空気ダクトにより連結したので、従来から設
けられている燃焼空気用のエアクリーナを利用して冷却
空気を濾過でき、該濾過された冷却空気をベルト室内に
供給して埃やごみのベルト室内への侵入を防止でき、Ｖ
ベルトの耐久性を確保できる効果がある。

【００１１】また上記エアクリーナの吸気室，冷却空気
室に外気を導入する吸気通路，冷却空気通路の空気入口
を互いに離隔させたので、エンジンとベルト室との吸気
負圧の差による吸気干渉を回避でき、冷却空気を安定し
てベルト室に供給できる効果がある。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図２２は、請求項
２の発明の一実施形態による不整地走行用４輪車のベル
ト室冷却構造を説明するための図であり、図１〜図３は
それぞれ右側面図，平面図，正面図、図４〜図６はそれ
ぞれ車体フレームの左側面図，底面図，後部平面図、図
７，図８は車体フレームのエンジンガード取付け部分を
示す左側面図，断面図、図９，図１０はシートレールの
車体後部を示す左側面図，背面図、図１１はエンジンマ
ウント用クロスパイプの断面図、図１２はセルモータの
配置構造を示す断面図、図１３〜図１５はそれぞれＶベ
ルト室冷却構造を示す右側面図，平面図，正面図、図１
６〜図１８はそれぞれ吸気装置の燃料タンク廻りを示す
左側面図，正面図，平面図、図１９，図２０はフードボ
ード取付け構造を示す平面図，右側面図、図２１，図２
２はフェンダの断面図である。なお、本実施形態でいう
左右，前後とはシートに着座した状態で見た場合の左
右，前後を意味する。

【００１３】図において、１は不整地走行用４輪バイク
であり、これは車体フレーム２の中央部にエンジンユニ
ット３を搭載し、上部に前から順に操向ハンドル４，燃
料タンク５，鞍乗型シート６を配設した概略構造のもの
である。上記車体フレーム２の前部には前輪懸架装置７
を介して左, 右のバルーンタイヤ付前輪８が、また後部
には後輪懸架装置９を介して左, 右のバルーンタイヤ付
後輪１０が装着されており、該前輪８，及び後輪１０の
上方にはそれぞれ前フェンダ１１，後フェンダ１２が配
設されている。また上記車体フレーム２の前端には鋼管
製のフロントバンパ１３が配設されている。

【００１４】上記車体フレーム２は、図４〜図６に示す
ように、左, 右一対のクレードル状のサイドフレーム１
５を複数のクロスメンバ１７で接合し、各サイドフレー
ム１５の後部に車体後方に延びる左, 右一対のシートレ
ール１８を接続するとともに、該シートレール１８の中
央部間にリヤクロスメンバ１６を架設してなるいわゆる
ダブルクレードル型のものである。

【００１５】上記各サイドフレーム１５は上下方向に延
びる左，右の前部パイプ１５ａの下端、上端に車体後方
に延びるアンダパイプ１５ｂ，アッパパイプ１５ｃを接
続し、両パイプ１５ｂ，１５ｃの後部同士を結合すると
ともに、前部同士の間に後方斜め下方に傾斜するダウン
チューブ１５ｄを架設した構造となっている。このアン
ダパイプ１５ｂ，アッパパイプ１５ｃは横断面角形のも
ので、該アンダパイプ１５ｂは側面視で直線状に形成さ
れており、かつ僅かに前上がりに傾斜している。この前
上がりの傾斜は、走行時に障害物がアンダパイプ１５ｂ
に当たった場合に該障害物を後方に逃がし易くするため
のものである。

【００１６】上記各クロスメンバ１７は下方に開口する
横断面大略ハット状に形成されている。この形状にした
ことにより、該各クロスメンバ１７に後述する各部品を
専用の取付け用ブラケットを介することなく直接取り付
けることが可能となっており、これによりフレーム強度
の向上を図りながら部品点数の削減を図っている。また
上記クロスメンバ１７を下方に開口させたことにより泥
水等が該クロスメンバ１７に溜まるのを防止している。
ちなみに、従来のクロスメンバは円形断面をなしてお
り、該円形のクロスメンバに部品を取付けるには別個に
専用の取付け用ブラケットが必要であり、部品点数が増
大するという問題があった。

【００１７】上記アンダパイプ１５ｂの前部下面には、
図７，図８に示すように、板金製のエンジンガード１９
が配設されており、該エンジンガード１９は上記クロス
メンバ１７にボルト１９ｂで締め付け固定されている。
このエンジンガード１９の前端部１９ａは、側面視で上
記フロントバンパ１３と略連続面をなすように上方に屈
曲形成されており、該前端部１９ａはバンパ１３にボル
ト１９ｃで締め付け固定されている。

【００１８】上記リヤクロスメンバ１６は下方に開口す
るコ字状のメンバ部材１６ａに該開口を閉塞する幅広の
板部材１６ｂをもなか状に接合してなる略角筒形のもの
であり（図９参照）、該リヤクロスメンバ１６の下面に
は後方に開口する断面ハット状のブラケット２０を介し
て後輪懸架装置９のリヤサスペンション９ａの上端部が
連結されている。また上記板部材１６ｂの左, 右両側部
にはステー部１６ｃが一体に突出形成されており、該ス
テー部１６ｃに後述するエアクリーナ２１の後端部がボ
ルト締め固定されている（図６，図９参照）。

【００１９】上記左側のシートレール１８の後端部とア
ンダパイプ１５ｂの上部との間には外側に開口する断面
ハット状のバックステー２５が三角形をなすように架け
渡して接合されている。該バックステー２５はプレス成
形品であり、複数の電装部品を取り付けるためのブラケ
ット部２５ａ・・がプレス成形により一体形成されてお
り、これにより部品点数の削減を図りながら上記シート
レール１８の支持強度の向上を図っている。ちなみに、
従来のバックステーは円形断面を有しており、これに電
装部品を取付けるには別個に取付け用ブラケットが必要
であり、部品点数が増えるという問題があった。

【００２０】また上記左, 右のシートレール１８の後端
部間には収納ボックス２６が配設されている。該収納ボ
ックス２６は左，右のシートレール１８，１８に固定さ
れた左, 右のステー２６ａ，２６ｂにボルト２６ｅで締
め付け固定されている。ここで右側ステー２６ａは横断
面Ｌ字形に形成されており、その横辺部２６ｃが収納ボ
ックス２６の段部２６ｄの上面に当接している。これに
より収納ボックス２６が上記ボルト２６ｅの軸回りに回
動するのを阻止している（図９，図１０参照）。

【００２１】上記エンジンユニット３は水冷式４サイク
ル並列２気筒のエンジン本体３０と、該エンジン本体３
０の幅方向右側部に結合配置されたＶベルトドライブ式
無段変速装置３１とを備えている。該エンジンユニット
３はクランク軸３２を車幅方向に向けて車体フレーム２
に搭載されており、上記ダウンチューブ１５ｄ，各クロ
スメンバ１７に固着された各ブラケット３３ａ，３３ｂ
により支持されている。なお上記エンジン本体３０は上
記クランク軸３２が収容されたクランクケース３０ａの
前部上面にシリンダブロック３０ｂ、シリンダヘッド３
０ｃを積層締結した構造となっている。

【００２２】上記シリンダヘッド３０ｃは左, 右のアッ
パパイプ１５ｃ，１５ｃ間に架設されたクロスパイプ３
４により支持されている。このクロスパイプ３４は、図
１１に示すように、アッパパイプ１５ｃと同一高さに配
置された円筒部材３４ａの両端に板部材３４ｂを接合し
たもので、該板部材３４ｂは上記アッパパイプ１５ｃの
上面に接合されたブラケット３５にボルト３６により着
脱可能に締結固定されている。

【００２３】上記クロスパイプ３４を着脱可能に構成し
たので、エンジンユニット３を車体フレーム２に搭載
し、又は取り外す際の着脱作業性を改善しつつアッパパ
イプ１５ｃひいてはシートレール１８を低い位置に配置
できる。即ち、エンジン着脱作業時には、上記クロスパ
イプ３４を車体フレーム２から取り外しておくことによ
り該クロスパイプ３４が作業の邪魔になることがない。
またクロスパイプ３４を固定式にした場合には、該クロ
スパイプ３４がエンジン着脱作業の邪魔になるのを回避
するために該クロスパイプを高所に配置する必要があ
り、その結果アッパパイプ１５ｃ，シートレール１８を
高くせざるを得ない。

【００２４】上記クランクケース３０ａの左側壁にはオ
イルフィルタ４１が、また前壁にはセルモータ４２がそ
れぞれクランク軸３２と平行に配置されている。このセ
ルモータ４２は、図１２に示すように、上記左, 右のダ
ウンチューブ１５ｄに締結された一対のエンジン支持用
のブラケット３３ａ間で、かつクランクケース３０ａの
凹部３０ｄ内に配置されている。このようにエンジン前
側のデッドスペースを有効利用したので、セルモータ４
２をコンパクトに配置することができる。

【００２５】上記シリンダヘッド３０ｂの前壁には排気
管３７が接続れており、該排気管３７は車体前方に導出
された後エンジン３０の上部の右側方を通って車両後方
に延びており、該排気管３７の後端部には消音器３８が
接続されている。この消音器３８は、図１０に示すよう
に、右側のシートレール１８の外側に配置されており、
該消音器３８には、外表面の上側，内側を覆う断熱板３
９が取り付けられている（図１０参照）。これにより排
気熱によるエアクリーナ２１，収納ボックス２６，バッ
テリ４０への悪影響を防止している。

【００２６】上記バッテリ４０は、図１，図２に示すよ
うに、シート６の下方に形成されたメンテナンス開口６
ａ内に配置されており、該開口６ａはシート６を脱着す
ることにより開閉可能となっている。また上記バッテリ
４０は車体中心線Ｃに対して消音器３８，及びＶベルト
無段変速装置３１と反対側（左側）にオフセットされて
おり、これにより左右の重量バランスを改善している。

【００２７】ここで、上記排気管３７をエンジン下部で
かつアンダパイプより上方を通るように、あるいはＶベ
ルト式無段変速装置のクランク軸方向反対側でかつフラ
イホイールマグネトの下方に配置してもよい。このよう
にした場合には、排気熱による吸気系への悪影響を抑制
できる。

【００２８】また上記シリンダヘッド３０ｂの後壁には
吸気管４５を介して気化器４６が接続されており、該気
化器４６には吸気ダクト４７を介して上記エアクリーナ
２１が接続されている。このエアクリーナ２１は左，右
のシートレール１８，１８間でかつシート６の下方に配
置されており、該エアクリーナ２１の後側に上記バッテ
リ４０，収納ボックス２６が配置されている。

【００２９】上記クランクケース３０ａの右側壁にはベ
ルト室５０をクランク室と独立させて形成するベルトケ
ース５１が締結されており、該ベルト室５０内に上記Ｖ
ベルト式無段変速装置３１が配設されている。この無段
変速装置３１は、図１３，図１４に示すように、クラン
ク軸３２の右端部に装着された駆動プーリ５２と、出力
軸５３に装着された従動プーリ５４とにＶベルト５５を
巻回した構造を有している。

【００３０】上記駆動プーリ５２は、クンク軸３２に固
着された固定プーリ５２ａとウェイト５６の遠心力によ
り軸方向に移動してプーリ径を変化させる可動プーリ５
２ｂとを備えている。また上記固定プーリ５２ａ，可動
プーリ５２ｂの外周縁には送風用の羽根５２ｃが一体形
成されており、エンジンの回転中は常に該羽根５２ｃの
回転により、後述する冷却空気導入ダクト６５を介して
冷却空気をベルト室５０内に吸引するようになってい
る。

【００３１】また上記従動プーリ５４は上記出力軸５３
に固定された固定プーリ５４ａと、遠心クラッチ５７を
介して軸方向移動可能に装着された可動プーリ５４ｂと
を備えている。なお上記出力軸５３からの出力は、前輪
駆動軸５８，後輪駆動軸５９を介して前輪８，後輪１０
に伝達される。

【００３２】上記ベルト室５０の冷却構造について説明
する。上記ベルトケース５１は、車幅方向右側端に位置
する側壁５１ｅとこれの周囲を囲む周壁５１ｆとからな
る横断面略コ字状のものである。上記周壁５１ｆの上部
の前後方向略中央には上記ベルト室５０内に連通する冷
却空気導入口５１ａが形成されている。また上記周壁５
１ｆの前部，及び後部にはそれぞれ空気導出口５１ｂ，
５１ｃが形成されており、該各導出口５１ｂには冷却空
気導出ダクト６０，６１が接続されている。該各導出ダ
クト６０，６１はエンジン上部に向けて延び、シリンダ
ヘッド３０ｃの右方にて合流し、該合流部６２の排出口
６２ａはシリンダヘッド３０ｃの点火プラグ付近を指向
するように開口している。

【００３３】ここで上記エアクリーナ２１の内部は前後
方向に延びる隔壁２２により吸気室２１ａと冷却空気室
２１ｂとに画成されており、各室２１ａ，２１ｂ内には
空気を濾過するエレメント６３，６４が配設されてい
る。そして上記冷却空気室２１ｂのエレメント６４より
下側部分に上記冷却空気導入ダクト６５が接続され、該
冷却空気導入ダクト６５は上記冷却空気導入口５１ａに
接続されている。

【００３４】また上記吸気室２１ａの上記エレメント６
３より下側部分は吸気ダクト４７を介して上述の気化器
４６に接続されている。なお、冷却空気室２１ｂ側のエ
レメント６４は必ずしも設けなくてもよい。

【００３５】また上記エアクリーナ２１の上壁には上記
吸気室２１ａに連通する外気吸入ダクト６６と、上記冷
却空気室２１ｂに連通する冷却空気吸入ダクト６７とが
接続されている。上記外気吸入ダクト６６は前方に少し
斜め上向きに延びており、該ダクト６６の吸入口６６ａ
は上記燃料タンク５の後端下方に上向きに開口している
（図４，図１６参照）。

【００３６】また上記冷却空気吸入ダクト６７は前方に
略直線状に延びており、該ダクト６７の吸入口６７ａは
燃料タンク５の後端下方に前向きに開口している。そし
てこの吸入口６７ａと上記吸入口６６ａとは上下方向に
吸気干渉が生じない程度にずれた位置に配置されてお
り、かつ異なる方向に向いて開口している。これにより
燃焼用の空気は外気吸入ダクト６６からエアクリーナ２
１の吸気室２１ａを通って吸気ダクト４７，気化器４
６，吸気管４５を介してエンジン本体３０に供給され
る。またベルト室冷却用の空気は冷却空気吸入ダクト６
７からエアクリーナ２１の冷却空気室２１ｂ，冷却空気
導入ダクト６５を介してベルト室５０内に導入される。
そしてベルト室５０内を冷却した空気は各導出ダクト６
０，６１を通ってシリンダヘッド３０ｃの点火プラグ付
近に吹き出される。

【００３７】上記燃料タンク５は、図１６〜図１８に示
すように、エンジン本体３０の上方に配置されており、
左, 右のアッパパイプ１５ｃの前端部，及び後端部に立
設された各ブラケット６８，６９上にボルト締め固定さ
れている。この燃料タンク５はロアタンク５ａ上にアッ
パタンク５ｂを接合してなるもので、該燃料タンク５の
後壁にはこれを覆うようにシート６の前端部６ａが当接
している。

【００３８】上記燃料タンク５の前部には凹部７０が凹
設されており、該凹部７０内を上記操向ハンドル４のス
テアリングシャフト４ａが挿通している。そして燃料タ
ンク５の左，右前端部は上記ステアリングシャフト４ａ
より前方に延出している。このステアリングシャフト４
ａは上記アッハパイプ１５ｃ，１５ｃ間に架設された支
持ブラケット７１，及び上記前部パイプ１５ａに固着さ
れた支持部材７２により枢支されている（図４参照）。

【００３９】また燃料タンク５の上面５ｃには燃料給油
口を開閉する燃料キャップ７５，及び燃料量を表示する
燃料メータ７６がそれぞれ配設されている。この燃料メ
ータ７６は燃料キャップ７５の前側でかつ操向ハンドル
４の後方に配置されている。このように燃料メータ７６
を操向ハンドル４と燃料キャップ７５との間に配置した
ことから、シート６に着座した状態での燃料残量の確認
がし易くなっており、かつ操向ハンドル４が、草木の茂
った不整地での走行時に燃料メータ７６に草木等が当た
るのを防止する保護部材として機能し、該燃料メータ７
６の損傷を防止できる。

【００４０】また上記燃料タンク５の底面５ｄには燃料
溜まり部７７が下方に膨出形成されており、該燃料溜ま
り部７７の底面には、燃料コック７８が開閉レバー７８
を車幅方向外側に向けて接続されている。この燃料コッ
ク７８は燃料供給管７９を介して上記気化器４６に接続
されており、左, 右のアッパパイプ１５ｃ，１５ｃ間の
左側寄りに配置されている。これによりシート６に着座
した状態で開閉操作できるようになっている。

【００４１】次に上記エアクリーナ２１に空気を供給す
る吸気装置について説明する。上記燃料タンク５の底面
５ｄの下方には、該底面５ｄの略全面を覆う大きさの平
板状のガイド板８０が配設されている。該ガイド板８０
はエンジン熱が燃料タンク５に伝わるのを阻止する遮熱
機能を有している。このガイド板８０はゴム製のもの
で、これの左, 右縁部８０ａ，８０ｂは左, 右のアッパ
パイプ１５ｃの上面に載置されており、また前端部８０
ｃは締結部材８１によりアッパパイプ１５ｃに固定され
ている。また上記ガイド板８０の左, 右後端部には上方
に延びる取付け片８０ｄが一体形成されており、該各取
付け片８０ｄは上記ブラケット６９に螺子止め固定され
ている。

【００４２】また上記ガイド板８０の燃料溜まり部７７
に臨む部分には袋状の遮熱部８３が一体に膨出形成され
ており、該遮熱部８３内に上記燃料コック７８が配置さ
れている。なおこの遮熱部８３にはコック７８の操作レ
バー７８ａを開閉操作するための切り欠き孔８２が外方
に開口するように形成されている。

【００４３】上記ガイド板８０の左, 右縁部８０ａ，８
０ｂの前後方向中央部には荷重受け部８４が上方に突出
するよう一体形成されている。該荷重受け部８４により
燃料タンク５の底面５ｄが支持されており、かつ該荷重
受け部８４部分はバンド部材８５によりアッパパイプ１
５ｃに締め付け固定されている。

【００４４】上述のように上記荷重受け部８４上に燃料
タンク５の底面５ｄが当接しており、該底面５ｄとガイ
ド板８０との間に形成された空間が空気通路８６となっ
ている。この空気通路８６の前端部は車体前方に向けて
開口しており、後端部は上記エアクリーナ２１に接続さ
れた外気吸入ダクト６６の吸入口６６ａ，及び冷却空気
吸入ダクト６７の吸入口６７ａに向けて開口している。

【００４５】また上記燃料タンク５の底面５ｄにはタン
ク内方に凹む逆Ｖ字状の溝部８７が凹設されており、該
溝部８７は上記空気通路８６の通路面積を大きくしてい
る。これにより空気通路８６の前方からの走行風を上記
吸入口６６ａ，吸入口６７ａに供給する吸気装置が構成
されている。

【００４６】次にフェンダ構造について説明する。上記
左，右の前フェンダ１１，１１及び左，右の後フェンダ
１２，１２はそれぞれフェンダ本体１１ａ，１２ａの
左, 右外縁にオーバフェンダ１１ｂ，１２ｂを接続して
なる２分割タイプのもので、フェンダ本体１１ａ，１２
ａには硬質樹脂が、またオーバフェンダ１１ｂ，１２ｂ
にはフェンダ本体１１ａ，１２ａより比較的柔らかい軟
質樹脂が採用されており、これにより草木の茂った不整
地を走行する場合のオーバフェンダ１１ｂ，１２ｂの損
傷を抑制している。またオーバフェンダ１１ｂ，１２ｂ
が損傷した場合には単品交換が可能であり、コスト的に
有利である。

【００４７】上記前フェンダ本体１１ａの前面には左,
右一対のヘッドライト９０が装着されており、該ヘッド
ライト９０はフェンダ本体１１ａに直接取付けられてい
る（図２，図３参照）。これにより車体フレームにブラ
ケットを介して取付ける場合に比べて部品点数の削減を
図っている。

【００４８】上記前フェンダ１１，後フェンダ１２の合
わせ構造は以下の通りである。なお、前，後フェンダ１
１，１２の合わせ構造は同一であるので、後フェンダ１
２についてのみ説明する。

【００４９】上記フェンダ本体１２ａの外縁には、図１
９，図２２に示すように、第１合わせ部９１が下方に開
口するよう折り曲げ形成されている。またオーバフェン
ダ１２ｂの内縁には第２合わせ部９２が上記第１合わせ
部９１の上面に密接するように折り曲げ形成されてお
り、該第２合わせ部９２には３つの凹部９３が間隔をあ
けて凹設されている（図２参照）。

【００５０】上記凹部９３内の縦壁９３ａと該縦壁９３
ａに当接する上記第１合わせ部９１の縦壁９１ａとはリ
ベット９４により接合されている。このリベット９４は
軸方向にスリット９５ａが形成された円筒状のリベット
本体９５にくさび部材９６を挿入することにより該リベ
ット本体９５の先端部を拡開させて上記両縦壁９３ａ，
９１ａを結合する構造のものである。なお、９７はリベ
ット本体９５に装着されたワッシャである。

【００５１】このように上記フェンダ本体１２ａ，オー
バフェンダ１２ｂにそれぞれ第１，第２合わせ部９１，
９２を折り曲げ形成したので、両者の合わせ代を大きく
とることができ、合わせ作業を容易に行うことができる
とともに接合強度を向上できる。またリベット９４にワ
ッシャ９７を装着したので、リベット９４の抜けを防止
でき、接合強度をさらに向上できる。さらに上記リベッ
ト９４を凹部９３内に配置したので、障害物が該リベッ
ト９４に当たり難く、この点からもリベット９４の抜け
を防止できる。

【００５２】次にフートボードの取付け構造について説
明する。上記シート６の下方の左, 右側部、具体的には
上記左，右のアンダパイプ１５ｂの外側に乗員の足を支
持するフートボード１００が配設されている。このフー
トボード１００は、図１９，図２０に示すように、前後
一対の支持ブラケット１０１，１０２と、該支持ブラケ
ット１０１，１０２の上面に配置された平板状のボード
本体１０３とから構成されている。

【００５３】上記ボード本体１０３は、板金製のもの
で、前後方向に延びる補強用ビード１０３ｅを有し、ま
た多数の滑り止め用バーリング１３ｆが形成されてい
る。また上記ボード本体１０３の外縁，及び内縁には凸
条１０３ａがそれぞれ一体形成されており、これにより
乗員の踏み外しを防止している。

【００５４】上記ボード本体１０３の前縁，及び後縁に
はフランジ部１０３ｂ，１０３ｂが上方に起立するよう
に折り曲げ形成されており、該各フランジ部１０３ｂは
前，後オーバフェンダ１１ｂ，１２ｂの内縁にボルト締
め固定されている。即ち、ボード本体１０３の前，後縁
はフェンダ本体１１ａ，１２ａにこれよりも軟質のオー
バフェンダ１１ｂ，１２ｂを介して接合されている。上
記前側オーバフェンダ１１ｂの内面には、図２１に示す
ように、リブ１１ｃが車幅方向に延びるよう一体形成さ
れており、該リブ１１ｃは上記フランジ部１０３ｂの上
方を覆うように前方に突出している。これにより前輪８
により巻き上げられた泥水がオーバフェンダ１１ｂの内
面に沿ってボード本体１０３の表面に洩れ出すのを防止
している。

【００５５】上記ボード本体１０３の外端縁を構成する
上記凸条１０３ａは前輪８の最大操舵角状態における車
幅方向外側縁８ａより車幅方向外側に位置している（図
１９参照）。また上記ボード本体１０３は前上がりに少
し傾斜しており、これにより下り坂走行時，あるいは減
速時において乗員が体重の前方移動に対して踏ん張り易
くなっている。

【００５６】上記各支持ブラケット１０１，１０２は厚
板のブラケット本体１０１ａ，１０２ａに角筒状のステ
ー１０１ｂ，１０２ｂを溶接して構成されており、該各
ステー１０１ｂ，１０２ｂに上記ボード本体１０３がボ
ルト１０３ｆにより締め付け固定されている。なお、溶
接によりステー１０１ｂ，１０２ｂにボード本体１０３
を固着してもよい。

【００５７】上記左, 右のアンダパイプ１５ｂの外面に
は前，後一対のフートブラケット１０４，１０４が溶接
されている（図５参照）。そしてこの各フートブラケッ
ト１０４に上記ブラケット本体１０１ａ，１０２ａがボ
ルト１０５ａ，ナット１０５ｂにより着脱可能に締結さ
れている。

【００５８】また上記右側のボード本体１０３の下方に
はブレーキペダル１０６が配設されている。このブレー
キペダル１０６はペダルアーム１０６ａの基部１０６ｂ
を上記ブラケット本体１０３に揺動自在に枢支するとと
もに、前端の踏部１０６ｃをボード本体１０３に形成さ
れたペダル開口１０３ｃから上方に突出させた構造とな
っている。上記ペダルアーム１０６ａにはストッパ部材
１０８が固着されており、該ストッパ部材１０８は上記
ボード本体１０３の下面に突設された当接座１０３ｄに
当接して該ブレーキペダル１０６の上方回動位置を規制
する。

【００５９】上記ブラケット本体１０２ａ前縁部には支
持軸１０７が車幅方向に突出するように固着されてお
り、該支持軸１０７により上記ペダルアーム１０６ａの
基部１０６ｂが上下揺動可能に枢支されている。またブ
ラケット本体１０２ａの後縁部には上方に延びる支持片
１０９が一体形成されており、該支持片１０９にはブレ
ーキケーブル１１０のアウタチューブ１１１が固定され
ており、インナチューブ１１２は上記ペダルアーム１０
６ａの基部１０６ｂに固定されたアーム１０６ｄに連結
されている。なお、１１３はブレーキペダル１０６を上
方に付勢するリターンスプリングであり、１１４はブレ
ーキ踏み込み時のみ前，後進切り換えを可能とするため
のコントロールケーブルである。

【００６０】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態のベルト室冷却構造によれば、エアクリ
ーナ２１を隔壁２２により吸気室２１ａと空気冷却室２
１ｂとに画成し、該空気冷却室２１ｂとベルト室５０と
を冷却空気導入ダクト６５で連結したので、上記エアク
リーナ２１により濾過されたた空気をベルト室５０内に
供給でき、埃やゴミが侵入するのを防止でき、Ｖベルト
５５の寿命を延長できる。

【００６１】また上記エアクリーナ２１の空気冷却室２
１ｂに外気導入ダクト６７を接続し、該外気導入ダクト
６７の導入口６７ａを燃料タンク５の下方に開口させた
ので、前，後輪８，１０が水没する程度の水中を走行し
た場合にも外気導入ダクト６７内に水が侵入することは
ほとんどなく、ベルト室５０内への水の侵入を防止して
Ｖベルト５５の劣化を防止できる。

【００６２】本実施形態では、上記エアクリーナ２１の
吸気室２１ａに連通する吸気ダクト６６の吸込口６６ａ
と、空気冷却室２１ｂに連通する外気導入ダクト６７の
導入口６７ａとを上下方向にずらせて配置するととも
に、上向き，前向きと異なる方向に開口させたので、エ
ンジン側とベルト室側との吸気負圧の差による干渉を回
避でき、冷却空気を安定して供給できる。

【００６３】本実施形態の吸気装置によれば、燃料タン
ク５の下方にガイド板８０を配設し、該ガイド板８０と
タンク底面５ｄとの間の空間を空気通路８６とし、該空
気通路８６の前側を車体前方に向けて開口させるととも
に、後側を外気吸入ダクト６６の吸込口６６ａ，及び外
気導入ダクト６７の導入口６７ａ付近に開口させたの
で、該空気通路８６を介して走行風をエアクリーナ２１
に供給でき、エンジン３０，ベルト室５０への空気量を
確保でき、ひいてはエンジン出力及び冷却効率を向上で
きる。

【００６４】また上記燃料タンク５の底面ｄに逆Ｖ字状
の溝部８７を凹設したので、空気通路８６の通路面積を
増大でき、エンジン本体３０，ベルト室５０への空気量
をさらに増大できる。

【００６５】上記ゴム製のガイド板８０を左, 右のアッ
パパイプ１５ｃの上面に載置するとともに、該ガイド板
８０に荷重受け部８４を一体に突出形成し、該荷重受け
部８４上に燃料タンク５を搭載したので、タンク底面５
ｄとガイド板８０との空間を大きくとることができ、こ
の点からも上記空気通路８６の通路面積を増大できる。
また上記荷重受け部８４をゴム製としているので、その
弾性により燃料タンク５の振動を抑制できる。

【００６６】また上記ガイド板８０に燃料コック７８を
覆う遮熱部８０ｄを一体形成したので、エンジン熱によ
るベーパ等の発生を防止できる。

【００６７】本実施形態のフートボード取付け構造によ
れば、フートボード１００を前後一対の支持ブラケット
１０１，１０２と平板状のボード本体１０３とから構成
し、上記支持ブラケット１０１，１０２をアンダパイプ
１５ｂにボルト１０５ａ，ナット１０５ｂにより着脱可
能に締結したので、フートボード１００を組立ラインに
て取付けるようにすることができる。これにより車体フ
レーム２の製造状態での車幅方向寸法を小さくすること
ができ、運搬する際の取り扱いを容易にできるととも
に、電着塗装する際の塗装浴槽を小型化できる。

【００６８】また走行中に石等に衝突してフードボード
１００が変形した場合には、該ボード本体１０３，ある
いは支持ブラケット１０１，１０２の単品交換が可能で
あり、従来のようなフレームの修正が必要となるといっ
た問題を回避でき、修理コストを低減できる。

【００６９】本実施形態では、上記支持ブラケット１０
２をブレーキペダル１０６の支持に兼用したので、ブレ
ーキペダル１０６を支持するための専用のブラケットを
不要にでき、コストを削減できる。

【００７０】またボード本体１０３の外端縁を構成する
凸条１０３ａを最大操舵角状態の前輪８の車幅方向外側
縁８ａより車幅方向外側に位置させたので、ボード本体
１０３がガードとして機能することとなり、例えば車両
後退時にタイヤに障害物が当たるのを防止でき、走破性
を向上できる。

【００７１】またボード本体１０３の前，後縁をフェン
ダ１１，１２に接合したので、前，後輪８，１０の跳ね
上げた泥等が乗員にかかるのを確実に防止できる。また
フェンダ本体より軟質のオーバフェンダ１１ｂ，１２ｂ
を介して上記ボード本体１０３をフェンダ本体１１ａ，
１２ａに接合したので、ボード本体１０３をフレームに
着脱自在としたことにより生じ易い寸法誤差を吸収でき
る。

【００７２】ここで上記実施形態では、エアクリーナ２
１に吸気室２１ａに連通する外気吸入ダクト６６と、冷
却空気室２１ｂに連通する外気導入ダクト６７とが別個
独立のものである場合を説明したが、本発明はこれに限
られるものではない。

【００７３】図２３及び図２４は、上記実施形態の変形
例を示す図であり、図中、図１４，図１５と同一符号は
同一又は相当部分を示す。この変形例は、エアクリーナ
２１の吸気室２１ａ，及び冷却空気室２１ｂの両方に連
通する１本の外気ダクト１３０を設けた例である。

【００７４】上記外気ダクト１３０は、上記エアクリー
ナ２１の隔壁２２に連なる仕切り壁１３１により吸気通
路１３０ａと冷却空気通路１３０ｂとに画成されてお
り、また該冷却空気通路１３０ｂの空気入口１３２と吸
気通路１３０ａの空気入口１３３とは軸方向に吸気干渉
が生じない程度にずらせた位置に開口している。

【００７５】本冷却構造では、１本の外気ダクト１３０
で吸気室２１ａ，冷却空気室２１ｂの両方に外気を導入
するようにしたので、エンジン上方の狭いスペースであ
っても無理なく配置できるとともに、部品点数を低減で
きる。また埃，ごみの侵入を防止できるとともに、吸気
負圧の干渉を回避でき、上記実施形態と同様の効果が得
られる。

【００７６】図２５は、請求項１の発明の一実施形態に
よるベルト室冷却構造を説明するための図であり、図
中、図４及び図１３と同一符号は同一又は相当部分を示
す。

【００７７】本実施形態の車体フレーム１５０は、エン
ジンユニット３の上方に前後方向に延びる１本のパイプ
製タンクレール１５１を配置し、該タンクレール１５１
の前端部に左, 右一対の前部ドパイプ１５２を、後端部
に左, 右一対のシートピラー１５３を接続した構造のも
のである。また上記前部パイプ１５２，シートピラー１
５３の下端同士はアンダパイプ１５ｂにより接続されて
おり、該アイダパイプ１５ｂとシートピラー１５３には
シートレール１８が接続されている。

【００７８】上記タンクレール１５１の前半部は略水平
に直線状に延びており、後半部は斜め下方に屈曲形成さ
れている。このタンクレール１５１の前端には空気入口
１５１ａが開口しており、後端には空気出口１５１ｂが
開口している。そしてこの空気出口１５１ｂには冷却空
気導入ダクト１５５の一端が接続されており、該ダクト
の他端はベルトケース５１の空気導入口５１ａに接続さ
れている。

【００７９】本実施形態によれば、パイプ製タンクレー
ル１５１の後端の空気出口１５１ｂとベルトケース５１
の空気導入口５１ａとを冷却空気ダクト１５５で連結し
たので、走行風は上記タンクレール１５１の前端空気入
口１５１ａから該タンクレール１５１内を通って冷却空
気ダクト１５５によりベルト室５０内に導入されること
となる。そして上記タンクレール１５１の空気入口１５
１ａは前，後輪８，１０より高所に位置しているから、
該前，後輪８，１０が水没するほどの水中走行をした場
合にも空気入口１５１ａが水没することはほとんどな
く、ベルト室内への水の侵入を防止でき、Ｖベルトの耐
久性を確保できる。

【００８０】また上記空気入口１５１ａは、エンジン熱
の影響を受けにくい部位に位置しているので、温度の低
い空気を上記ベルト室５０に導入でき、ベルトの冷却効
率が向上し、この点からもＶベルトの耐久性を確保でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による不整地走行用４輪車
の右側面図である。

【図２】上記４輪車の平面図である。

【図３】上記４輪車の正面図である。

【図４】上記４輪車の車体フレームの右側面図である。

【図５】上記車体フレームの底面図である。

【図６】上記車体フレーム後半部の平面図である。

【図７】上記車体フレームのエンジンガード部分の左側
面図である。

【図８】上記エンジンガード部分の断面正面図である
（図７のVIII-VIII 線断面図）。

【図９】上記車体フレームのシートレールを示す左側面
図である。

【図１０】上記シートレールの車体後端部の背面図であ
る。

【図１１】上記４輪車のエンジンマウント用クロスパイ
プを示す断面図である。

【図１２】上記エンジンのセルモータ配置構造を示す断
面図である。

【図１３】上記４輪車のＶベルト室冷却構造を示す右側
面図である。

【図１４】上記Ｖベルト室冷却構造の平面図である。

【図１５】上記Ｖベルト室冷却構造のエアクリーナの正
面図である。

【図１６】上記４輪車の燃料タンクの側面図である。

【図１７】上記燃料タンクの正面図である。

【図１８】上記燃料タンクの平面図である。

【図１９】上記４輪車のフートボード取付け構造を示す
平面図である。

【図２０】上記フートボード取付け構造の右側面図であ
る。

【図２１】上記４輪車のフェンダの断面図（図１９のXX
I-XXI 線断面図) である。

【図２２】上記フェンダの断面図（図１９のXXII-XXII
線断面図) である。

【図２３】上記実施形態の変形例によるベルト室冷却構
造を示す平面図である。

【図２４】上記ベルト室冷却構造の正面図である。

【図２５】請求項１の発明の一実施形態によるベルト室
冷却構造を説明するための側面図である。

【符号の説明】 １ 不整地走行用４輪車 ２，１５０ 車体フレーム ５ 燃料タンク ６ 鞍乗型シート ８ 前輪 １０ 後輪 ２１ エアクリーナ ２１ａ 吸気室 ２１ｂ 冷却空気室 ２２ 隔壁 ３０ エンジン ３１ Ｖベルト式無段変速装置 ４６ 気化器 ４７ 吸気ダクト ５０ ベルト室 ６５，１５５ 冷却空気ダクト ６６ 外気吸入ダクト（吸気通路） ６６ａ 吸入口（空気入口） ６７ 冷却空気吸入ダクト（冷却空気
通路） ６７ａ 吸入口（空気入口） １５１ タンクレール １５１ａ 空気入口 １５１ｂ 空気出口

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームの前部に左, 右前輪を、後
   部に左, 右後輪を取付け、該車体フレームの前，後輪の
   間に燃料タンク，鞍乗型シートを前から順に搭載すると
   ともに該燃料タンクの下方にエンジンを搭載し、該エン
   ジンの側部にＶベルト式無段変速装置を配設した不整地
   走行用車両のベルト室冷却構造において、上記車体フレ
   ームの燃料タンク下方に位置するパイプ製のタンクレー
   ルの前端付近に空気入口を形成するとともに後端付近に
   空気出口を形成し、該空気出口と上記Ｖベルト式無段変
   速装置のベルト室とを冷却空気ダクトで連結したことを
   特徴とする不整地走行用車両のベルト室冷却構造。
2. 【請求項２】 車体フレームの前部に左, 右前輪を、後
   部に左, 右後輪を取付け、該車体フレームの前，後輪の
   間に鞍乗型シートを搭載するとともに該シートの下方に
   エンジンを搭載し、該エンジンの後方にエアクリーナを
   配設し、該エアクリーナと気化器とを吸気ダクトで連結
   し、上記エンジンの側部にＶベルト式無段変速装置を配
   設した不整地走行用車両のベルト室冷却構造において、
   上記エアクリーナを吸気室と冷却空気室とに隔壁により
   画成し、該吸気室を上記気化器に吸気ダクトで連結し、
   上記冷却空気室を上記ベルト室に冷却空気導入ダクトで
   連結し、上記エアクリーナの吸気室，及び冷却空気室に
   それぞれ独立して空気を導入する吸気通路，冷却空気通
   路の空気入口を互いに離隔して位置させたことを特徴と
   する不整地走行用車両のベルト室冷却構造。