JPH11115412A - 重荷重用空気入りラジアル・タイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアル・タイヤInfo
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- JPH11115412A JPH11115412A JP9287369A JP28736997A JPH11115412A JP H11115412 A JPH11115412 A JP H11115412A JP 9287369 A JP9287369 A JP 9287369A JP 28736997 A JP28736997 A JP 28736997A JP H11115412 A JPH11115412 A JP H11115412A
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 耐カット貫通特性および耐摩耗特性に優れ
た、主として荒れ地走行用の重荷重用空気入りラジアル
・タイヤを提供すること。 【解決手段】 ベルト２は、ラジアル方向内側に配置さ
れ、実質的に非伸長性の金属コードを被覆ゴム中に埋設
して成る少なくとも２層の内側ベルト層２１，２２と、
２層の外側ベルト層２３，２４とを含み、内側ベルト層
は、コードが互いに平行に延び、隣接する層間ではコー
ドが互いに交差するように、周方向に対するコード角度
αが０度より大きく１５度以下となるように積層して成
り、周方向に対するコード角度βが１０乃至４０度で、
内側ベルト層の断面幅は、正規荷重を静的に負荷したと
きのトレッド接地幅の２０乃至６０％であり、外側ベル
ト層は、内側ベルト層の断面幅の１００乃至４５０％の
断面幅を有し、左右に分割されていることを特徴とす
る。
た、主として荒れ地走行用の重荷重用空気入りラジアル
・タイヤを提供すること。 【解決手段】 ベルト２は、ラジアル方向内側に配置さ
れ、実質的に非伸長性の金属コードを被覆ゴム中に埋設
して成る少なくとも２層の内側ベルト層２１，２２と、
２層の外側ベルト層２３，２４とを含み、内側ベルト層
は、コードが互いに平行に延び、隣接する層間ではコー
ドが互いに交差するように、周方向に対するコード角度
αが０度より大きく１５度以下となるように積層して成
り、周方向に対するコード角度βが１０乃至４０度で、
内側ベルト層の断面幅は、正規荷重を静的に負荷したと
きのトレッド接地幅の２０乃至６０％であり、外側ベル
ト層は、内側ベルト層の断面幅の１００乃至４５０％の
断面幅を有し、左右に分割されていることを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関する
ものであり、特に、左右一対のビード部に設けられたビ
ード・コアーと、一方のビード部から他方のビード部に
延び、該ビード・コアーに巻回されてビード部に係留さ
れた、ラジアル・コード層よりなるカーカス・プライ
と、該カーカス・プライのクラウン部ラジアル方向外側
に配置されたベルトとトレッドとを備えた、主として荒
れ地走行用の重荷重用空気入りラジアル・タイヤに関す
るものである。
ものであり、特に、左右一対のビード部に設けられたビ
ード・コアーと、一方のビード部から他方のビード部に
延び、該ビード・コアーに巻回されてビード部に係留さ
れた、ラジアル・コード層よりなるカーカス・プライ
と、該カーカス・プライのクラウン部ラジアル方向外側
に配置されたベルトとトレッドとを備えた、主として荒
れ地走行用の重荷重用空気入りラジアル・タイヤに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、建設車両用空気入りタイヤなど
に代表される重荷重用空気入りタイヤは、岩石や砕石な
どが散在する悪路や荒れ地で使用されることが多く、ベ
ルトの端部でセパレーション故障が発生しやすい。この
ベルト端部でのセパレーション故障を抑制または防止す
るために、従来のベルトの内側すなわちベルトとカーカ
スとの間に、周方向に対するコード角度が小さな狭幅の
ベルト層を配置して、タイヤに内圧を充填したときの張
力を負担させて、タイヤの断面を所望の形状に維持し径
成長を抑制し、従来のベルトの周方向に対するコード角
度を大きくすることが提案されている。
に代表される重荷重用空気入りタイヤは、岩石や砕石な
どが散在する悪路や荒れ地で使用されることが多く、ベ
ルトの端部でセパレーション故障が発生しやすい。この
ベルト端部でのセパレーション故障を抑制または防止す
るために、従来のベルトの内側すなわちベルトとカーカ
スとの間に、周方向に対するコード角度が小さな狭幅の
ベルト層を配置して、タイヤに内圧を充填したときの張
力を負担させて、タイヤの断面を所望の形状に維持し径
成長を抑制し、従来のベルトの周方向に対するコード角
度を大きくすることが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように周方向に対するコードの配列角度を小さくした狭
幅のベルト層をベルトとカーカスとの間に配置すると、
タイヤ中央部の剛性が著しく高くなって、タイヤが岩石
や砕石などの突起物を踏んだときに突起物を包み込むエ
ンベロップ・パワー特性が低下して、タイヤの耐カット
貫通特性が低下する。また、タイヤ中央部の剛性が著し
く高くなると、トレッドの幅方向の剛性分布に段差が生
じ、接地時の接地圧分布が不均一になってトレッドの耐
摩耗特性が低下する傾向にあった。
ように周方向に対するコードの配列角度を小さくした狭
幅のベルト層をベルトとカーカスとの間に配置すると、
タイヤ中央部の剛性が著しく高くなって、タイヤが岩石
や砕石などの突起物を踏んだときに突起物を包み込むエ
ンベロップ・パワー特性が低下して、タイヤの耐カット
貫通特性が低下する。また、タイヤ中央部の剛性が著し
く高くなると、トレッドの幅方向の剛性分布に段差が生
じ、接地時の接地圧分布が不均一になってトレッドの耐
摩耗特性が低下する傾向にあった。
【０００４】本発明の目的は、上述したような従来タイ
ヤの欠点を除去し、耐カット貫通特性および耐摩耗特性
に優れた、主として荒れ地走行用の重荷重用空気入りラ
ジアル・タイヤを提供することである。
ヤの欠点を除去し、耐カット貫通特性および耐摩耗特性
に優れた、主として荒れ地走行用の重荷重用空気入りラ
ジアル・タイヤを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明によるタイヤは、左右一対のビード部に設
けられたビード・コアーと、一方のビード部から他方の
ビード部に延び、該ビード・コアーに巻回されてビード
部に係留された、ラジアル・コード層よりなるカーカス
・プライと、該カーカス・プライのクラウン部ラジアル
方向外側に配置されたベルトとトレッドとを備えた空気
入りラジアル・タイヤにおいて、（１）該ベルトは、ラ
ジアル方向内側に配置され、実質的に非伸長性の金属コ
ードを被覆ゴム中に埋設して成る少なくとも２層の内側
ベルト層と、ラジアル方向外側に配置され、実質的に非
伸長性の金属コードを被覆ゴム中に埋設して成る少なく
とも２層の外側ベルト層とを含み、（２）該内側ベルト
層は、層内ではコードが互いに平行に延び、隣接する層
間ではコードが互いに交差するように、周方向に対する
コード角度αが０度より大きく１５度以下となるように
積層して成り、（３）該外側ベルト層は、層内ではコー
ドが互いに平行に延び、隣接する層間ではコードが互い
に交差するように、周方向に対するコード角度βが１０
乃至４０度でかつ該内側ベルト層のコード角度αより大
きくなるように積層して成り、（４）該内側ベルト層の
断面幅は、タイヤを正規リムにリム組みして正規内圧を
充填し、正規荷重を静的に負荷したときのトレッド接地
幅の２０乃至６０％であり、（５）該外側ベルト層は、
該内側ベルト層の断面幅の１００乃至４５０％の断面幅
を有し、タイヤの赤道線を挟んで左右に分割されている
ことを特徴とする主として荒れ地走行に供される重荷重
用空気入りラジアル・タイヤである。
めに、本発明によるタイヤは、左右一対のビード部に設
けられたビード・コアーと、一方のビード部から他方の
ビード部に延び、該ビード・コアーに巻回されてビード
部に係留された、ラジアル・コード層よりなるカーカス
・プライと、該カーカス・プライのクラウン部ラジアル
方向外側に配置されたベルトとトレッドとを備えた空気
入りラジアル・タイヤにおいて、（１）該ベルトは、ラ
ジアル方向内側に配置され、実質的に非伸長性の金属コ
ードを被覆ゴム中に埋設して成る少なくとも２層の内側
ベルト層と、ラジアル方向外側に配置され、実質的に非
伸長性の金属コードを被覆ゴム中に埋設して成る少なく
とも２層の外側ベルト層とを含み、（２）該内側ベルト
層は、層内ではコードが互いに平行に延び、隣接する層
間ではコードが互いに交差するように、周方向に対する
コード角度αが０度より大きく１５度以下となるように
積層して成り、（３）該外側ベルト層は、層内ではコー
ドが互いに平行に延び、隣接する層間ではコードが互い
に交差するように、周方向に対するコード角度βが１０
乃至４０度でかつ該内側ベルト層のコード角度αより大
きくなるように積層して成り、（４）該内側ベルト層の
断面幅は、タイヤを正規リムにリム組みして正規内圧を
充填し、正規荷重を静的に負荷したときのトレッド接地
幅の２０乃至６０％であり、（５）該外側ベルト層は、
該内側ベルト層の断面幅の１００乃至４５０％の断面幅
を有し、タイヤの赤道線を挟んで左右に分割されている
ことを特徴とする主として荒れ地走行に供される重荷重
用空気入りラジアル・タイヤである。
【０００６】上記の目的を達成するために、本発明によ
るタイヤでは、該外側ベルト層の両端部を覆うように、
該外側ベルト層の断面幅より広幅の、実質的に伸長性の
金属コードを被覆ゴム中に埋設して成る１層以上の保護
ベルト層が該外側ベルト層のラジアル方向外側に配置さ
れていることが好ましい。
るタイヤでは、該外側ベルト層の両端部を覆うように、
該外側ベルト層の断面幅より広幅の、実質的に伸長性の
金属コードを被覆ゴム中に埋設して成る１層以上の保護
ベルト層が該外側ベルト層のラジアル方向外側に配置さ
れていることが好ましい。
【０００７】上記の目的を達成するために、本発明によ
るタイヤでは、該外側ベルト層は断面幅の異なる少なく
とも２層のゴム被覆コード層より成り、断面幅の大きな
層のコード角度が断面幅の小さな層のコード角度より大
きいことが好ましい。
るタイヤでは、該外側ベルト層は断面幅の異なる少なく
とも２層のゴム被覆コード層より成り、断面幅の大きな
層のコード角度が断面幅の小さな層のコード角度より大
きいことが好ましい。
【０００８】空気入りタイヤは、それぞれのサイズに応
じて、ＪＡＴＭＡ（日本）、ＴＲＡ（米国）およびＥＴ
ＲＴＯ（欧州）などが発行する規格に定められた標準リ
ムに装着して使用され、この標準リムが通常正規リムと
称される。本明細書でもこの慣用呼称に従い、「正規リ
ム」とは、米国のタイヤとリムの協会ＴＲＡが発行する
１９９７年版のＹＥＡＲ ＢＯＯＫに定められた適用サ
イズにおける標準リムを指す。同様に、「正規荷重」と
は、米国のタイヤとリムの協会ＴＲＡが発行する１９９
７年版のＹＥＡＲ ＢＯＯＫに定められた適用サイズ・
プライレーティングにおける最大荷重を指し、「正規内
圧」とは、米国のタイヤとリムの協会ＴＲＡが発行する
１９９７年版のＹＥＡＲ ＢＯＯＫに定められた適用サ
イズ・プライレーティングにおける最大荷重に対応する
空気圧を指す。本明細書において、「実質的に非伸長性
の金属コード」とは、破断時の伸び（Ｅｂ）が１乃至３
％の金属コード好ましくはスチール・コードを指し、
「実質的に伸長性の金属コード」とは、破断時の伸び
（Ｅｂ）が４乃至７％の金属コード好ましくはスチール
・コードを指し、「ベルト層の断面幅」とは、タイヤの
回転軸を含む断面におけるベルト層の幅を指す。
じて、ＪＡＴＭＡ（日本）、ＴＲＡ（米国）およびＥＴ
ＲＴＯ（欧州）などが発行する規格に定められた標準リ
ムに装着して使用され、この標準リムが通常正規リムと
称される。本明細書でもこの慣用呼称に従い、「正規リ
ム」とは、米国のタイヤとリムの協会ＴＲＡが発行する
１９９７年版のＹＥＡＲ ＢＯＯＫに定められた適用サ
イズにおける標準リムを指す。同様に、「正規荷重」と
は、米国のタイヤとリムの協会ＴＲＡが発行する１９９
７年版のＹＥＡＲ ＢＯＯＫに定められた適用サイズ・
プライレーティングにおける最大荷重を指し、「正規内
圧」とは、米国のタイヤとリムの協会ＴＲＡが発行する
１９９７年版のＹＥＡＲ ＢＯＯＫに定められた適用サ
イズ・プライレーティングにおける最大荷重に対応する
空気圧を指す。本明細書において、「実質的に非伸長性
の金属コード」とは、破断時の伸び（Ｅｂ）が１乃至３
％の金属コード好ましくはスチール・コードを指し、
「実質的に伸長性の金属コード」とは、破断時の伸び
（Ｅｂ）が４乃至７％の金属コード好ましくはスチール
・コードを指し、「ベルト層の断面幅」とは、タイヤの
回転軸を含む断面におけるベルト層の幅を指す。
【０００９】本発明のタイヤは上記のような構成であ
り、特に、（１）ベルトは、ラジアル方向内側に配置さ
れ、実質的に非伸長性の金属コードを被覆ゴム中に埋設
して成る少なくとも２層の内側ベルト層と、ラジアル方
向外側に配置され、実質的に非伸長性の金属コードを被
覆ゴム中に埋設して成る少なくとも２層の外側ベルト層
とを含み、（２）内側ベルト層は、層内ではコードが互
いに平行に延び、隣接する層間ではコードが互いに交差
するように、周方向に対するコード角度αが０度より大
きく１５度以下となるように積層して成り、（３）外側
ベルト層は、層内ではコードが互いに平行に延び、隣接
する層間ではコードが互いに交差するように、周方向に
対するコード角度βが１０乃至４０度でかつ内側ベルト
層のコード角度αより大きくなるように積層して成り、
（４）内側ベルト層の断面幅はタイヤを正規リムにリム
組みして正規内圧を充填し正規荷重を静的に負荷したと
きのトレッド接地幅の２０乃至６０％であり、（５）外
側ベルト層は、該内側ベルト層の断面幅の１００乃至４
５０％の断面幅を有し、タイヤの赤道線を挟んで左右に
分割されているので耐カット貫通特性および耐摩耗特性
に優れた、主として荒れ地走行用の重荷重用空気入りラ
ジアル・タイヤが得られる。すなわち、周方向に対する
コード角度が小さな（０°＜α≦１５°）狭幅（トレッ
ド接地幅の２０乃至６０％）の内側ベルト層が、タイヤ
に内圧を充填したときの張力を負担して、タイヤの断面
を所望の形状に維持し径成長を抑制しているので、外側
ベルト層はコード角度を大きくする（α＜β，１０≦β
≦４０）ことが可能となり、ベルト端部でのセパレーシ
ョン故障が抑制または防止される。しかも、外側ベルト
層はタイヤの赤道線を挟んで左右に分割されているの
で、タイヤ中央部の剛性が低下して、ベルト全体の張力
が均一になる。タイヤ中央部の張力が下がったこと、す
なわち、剛性が低下したことによって、タイヤが岩石や
砕石などの突起物を踏んだときに突起物を包み込むエン
ベロップ・パワー特性が向上して、タイヤの耐カット貫
通特性が優れたものとなる。また、ベルト全体の張力が
均一になり、すなわち、剛性分布が均一になったことに
よりトレッドの耐摩耗特性が優れたものとなる。
り、特に、（１）ベルトは、ラジアル方向内側に配置さ
れ、実質的に非伸長性の金属コードを被覆ゴム中に埋設
して成る少なくとも２層の内側ベルト層と、ラジアル方
向外側に配置され、実質的に非伸長性の金属コードを被
覆ゴム中に埋設して成る少なくとも２層の外側ベルト層
とを含み、（２）内側ベルト層は、層内ではコードが互
いに平行に延び、隣接する層間ではコードが互いに交差
するように、周方向に対するコード角度αが０度より大
きく１５度以下となるように積層して成り、（３）外側
ベルト層は、層内ではコードが互いに平行に延び、隣接
する層間ではコードが互いに交差するように、周方向に
対するコード角度βが１０乃至４０度でかつ内側ベルト
層のコード角度αより大きくなるように積層して成り、
（４）内側ベルト層の断面幅はタイヤを正規リムにリム
組みして正規内圧を充填し正規荷重を静的に負荷したと
きのトレッド接地幅の２０乃至６０％であり、（５）外
側ベルト層は、該内側ベルト層の断面幅の１００乃至４
５０％の断面幅を有し、タイヤの赤道線を挟んで左右に
分割されているので耐カット貫通特性および耐摩耗特性
に優れた、主として荒れ地走行用の重荷重用空気入りラ
ジアル・タイヤが得られる。すなわち、周方向に対する
コード角度が小さな（０°＜α≦１５°）狭幅（トレッ
ド接地幅の２０乃至６０％）の内側ベルト層が、タイヤ
に内圧を充填したときの張力を負担して、タイヤの断面
を所望の形状に維持し径成長を抑制しているので、外側
ベルト層はコード角度を大きくする（α＜β，１０≦β
≦４０）ことが可能となり、ベルト端部でのセパレーシ
ョン故障が抑制または防止される。しかも、外側ベルト
層はタイヤの赤道線を挟んで左右に分割されているの
で、タイヤ中央部の剛性が低下して、ベルト全体の張力
が均一になる。タイヤ中央部の張力が下がったこと、す
なわち、剛性が低下したことによって、タイヤが岩石や
砕石などの突起物を踏んだときに突起物を包み込むエン
ベロップ・パワー特性が向上して、タイヤの耐カット貫
通特性が優れたものとなる。また、ベルト全体の張力が
均一になり、すなわち、剛性分布が均一になったことに
よりトレッドの耐摩耗特性が優れたものとなる。
【００１０】耐カット貫通特性をさらに向上するため
に、本発明のタイヤでは、上記のように、外側ベルト層
の両端部を覆うように、外側ベルト層の断面幅より広幅
の、実質的に伸長性の金属コードを被覆ゴム中に埋設し
て成る１層以上の保護ベルト層が外側ベルト層のラジア
ル方向外側に配置されていることが好ましい。
に、本発明のタイヤでは、上記のように、外側ベルト層
の両端部を覆うように、外側ベルト層の断面幅より広幅
の、実質的に伸長性の金属コードを被覆ゴム中に埋設し
て成る１層以上の保護ベルト層が外側ベルト層のラジア
ル方向外側に配置されていることが好ましい。
【００１１】ベルト端部でのセパレーション故障を効果
的に抑制または防止するために、本発明によるタイヤで
は、外側ベルト層は断面幅の異なる少なくとも２層のゴ
ム被覆コード層より成り、断面幅の大きな層のコード角
度が断面幅の小さな層のコード角度より大きいことが好
ましい。
的に抑制または防止するために、本発明によるタイヤで
は、外側ベルト層は断面幅の異なる少なくとも２層のゴ
ム被覆コード層より成り、断面幅の大きな層のコード角
度が断面幅の小さな層のコード角度より大きいことが好
ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら、本発
明に従う実施例の建設車両用空気入りラジアル・タイヤ
および比較例の建設車両用空気入りラジアル・タイヤに
ついて説明する。タイヤ・サイズは、いずれも、４０．
００Ｒ５７である。
明に従う実施例の建設車両用空気入りラジアル・タイヤ
および比較例の建設車両用空気入りラジアル・タイヤに
ついて説明する。タイヤ・サイズは、いずれも、４０．
００Ｒ５７である。
【００１３】図１は本発明に従う実施例の建設車両用空
気入りラジアル・タイヤのベルト層の配置を示す断面略
図である。図１に示す本発明に従う実施例１のタイヤ
は、左右一対のビード部に設けられたビード・コアー
（図示省略）と、一方のビード部から他方のビード部に
延び、ビード・コアーに巻回されてビード部に係留され
た、ラジアル・コード層よりなるカーカス・プライ１
と、カーカス・プライのクラウン部ラジアル方向外側に
配置されたベルト２とトレッド３とを備えた建設車両用
空気入りラジアル・タイヤである。ベルト２は、ラジア
ル方向内側に配置され、破断時の伸び（Ｅｂ）が２％の
実質的に非伸長性のスチール・コードを被覆ゴム中に埋
設して成る２層の内側ベルト層２１、２２と、この内側
ベルト層２１、２２のラジアル方向外側に配置され、破
断時の伸び（Ｅｂ）が２％の実質的に非伸長性のスチー
ル・コードを被覆ゴム中に埋設して成る２層の外側ベル
ト層２３、２４と、この外側ベルト層２３、２４のラジ
アル方向外側に配置され、破断時の伸び（Ｅｂ）が６％
の実質的に伸長性のスチール・コードを被覆ゴム中に埋
設して成る２層の保護ベルト層２５、２６の６層で構成
されている。内側ベルト層２１、２２は、層内ではコー
ドが互いに平行に延び、隣接する層間ではコードが互い
に交差するように、内側ベルト層２１の周方向に対する
コード角度α1 が左上がりの７度で、内側ベルト層２２
の周方向に対するコード角度α2 が右上がりの８度で積
層されている。外側ベルト層２３、２４は、層内ではコ
ードが互いに平行に延び、隣接する層間ではコードが互
いに交差するように、外側ベルト層２３の周方向に対す
るコード角度β1 が左上がりの３０度で外側ベルト層２
４の周方向に対するコード角度β2 が右上がりの２０度
で積層されている。これらの周方向に対するコード角度
β（β1 、β2 ）はコード角度α（α1 、α2 ）より大
きな値である。内側ベルト層２１、２２の断面幅は、そ
れぞれ、３２０ｍｍおよび２８０ｍｍである。タイヤを
正規リムにリム組みして正規内圧を充填し、正規荷重を
静的に負荷したときのトレッド接地幅は９４０ｍｍであ
る。したがって、上記の内側ベルト層２１、２２の断面
幅は、それぞれ、トレッド接地幅の３４％および３０％
である。なお、本実施例のタイヤのサイズは４０．００
Ｒ５７であるから、正規リムは２９．００／６．０で、
正規内圧は７００ｋＰａで、正規荷重は６００００ｋｇ
である。外側ベルト層２３、２４の右端から左端までの
断面幅は、それぞれ、７１０ｍｍおよび６１０ｍｍであ
るが、タイヤの赤道線を挟んで左右に分割されているの
で、分割された片側の断面幅は、それぞれ、３５０ｍｍ
と２８０ｍｍである。外側ベルト層２３、２４は、内側
ベルト層２１、２２の断面幅の１９１乃至２５４％の断
面幅を有している。保護ベルト層２５、２６の断面幅
は、それぞれ、８４０ｍｍおよび７００ｍｍである。外
側ベルト層２３、２４の、断面幅の大きな層２３のコー
ド角度β1 ＝３０°が断面幅の小さな層２４のコード角
度β2 ＝２０°より大きくなっている。
気入りラジアル・タイヤのベルト層の配置を示す断面略
図である。図１に示す本発明に従う実施例１のタイヤ
は、左右一対のビード部に設けられたビード・コアー
（図示省略）と、一方のビード部から他方のビード部に
延び、ビード・コアーに巻回されてビード部に係留され
た、ラジアル・コード層よりなるカーカス・プライ１
と、カーカス・プライのクラウン部ラジアル方向外側に
配置されたベルト２とトレッド３とを備えた建設車両用
空気入りラジアル・タイヤである。ベルト２は、ラジア
ル方向内側に配置され、破断時の伸び（Ｅｂ）が２％の
実質的に非伸長性のスチール・コードを被覆ゴム中に埋
設して成る２層の内側ベルト層２１、２２と、この内側
ベルト層２１、２２のラジアル方向外側に配置され、破
断時の伸び（Ｅｂ）が２％の実質的に非伸長性のスチー
ル・コードを被覆ゴム中に埋設して成る２層の外側ベル
ト層２３、２４と、この外側ベルト層２３、２４のラジ
アル方向外側に配置され、破断時の伸び（Ｅｂ）が６％
の実質的に伸長性のスチール・コードを被覆ゴム中に埋
設して成る２層の保護ベルト層２５、２６の６層で構成
されている。内側ベルト層２１、２２は、層内ではコー
ドが互いに平行に延び、隣接する層間ではコードが互い
に交差するように、内側ベルト層２１の周方向に対する
コード角度α1 が左上がりの７度で、内側ベルト層２２
の周方向に対するコード角度α2 が右上がりの８度で積
層されている。外側ベルト層２３、２４は、層内ではコ
ードが互いに平行に延び、隣接する層間ではコードが互
いに交差するように、外側ベルト層２３の周方向に対す
るコード角度β1 が左上がりの３０度で外側ベルト層２
４の周方向に対するコード角度β2 が右上がりの２０度
で積層されている。これらの周方向に対するコード角度
β（β1 、β2 ）はコード角度α（α1 、α2 ）より大
きな値である。内側ベルト層２１、２２の断面幅は、そ
れぞれ、３２０ｍｍおよび２８０ｍｍである。タイヤを
正規リムにリム組みして正規内圧を充填し、正規荷重を
静的に負荷したときのトレッド接地幅は９４０ｍｍであ
る。したがって、上記の内側ベルト層２１、２２の断面
幅は、それぞれ、トレッド接地幅の３４％および３０％
である。なお、本実施例のタイヤのサイズは４０．００
Ｒ５７であるから、正規リムは２９．００／６．０で、
正規内圧は７００ｋＰａで、正規荷重は６００００ｋｇ
である。外側ベルト層２３、２４の右端から左端までの
断面幅は、それぞれ、７１０ｍｍおよび６１０ｍｍであ
るが、タイヤの赤道線を挟んで左右に分割されているの
で、分割された片側の断面幅は、それぞれ、３５０ｍｍ
と２８０ｍｍである。外側ベルト層２３、２４は、内側
ベルト層２１、２２の断面幅の１９１乃至２５４％の断
面幅を有している。保護ベルト層２５、２６の断面幅
は、それぞれ、８４０ｍｍおよび７００ｍｍである。外
側ベルト層２３、２４の、断面幅の大きな層２３のコー
ド角度β1 ＝３０°が断面幅の小さな層２４のコード角
度β2 ＝２０°より大きくなっている。
【００１４】比較例の建設車両用空気入りラジアル・タ
イヤは、外側ベルト層２３、２４が、タイヤの赤道線を
挟んで左右に分割されていないこと以外は上記実施例の
タイヤと同じである。
イヤは、外側ベルト層２３、２４が、タイヤの赤道線を
挟んで左右に分割されていないこと以外は上記実施例の
タイヤと同じである。
【００１５】上記実施例の建設車両用空気入りラジアル
・タイヤと上記比較例の建設車両用空気入りラジアル・
タイヤについて、耐カット貫通特性および耐摩耗特性の
比較試験を実施した。
・タイヤと上記比較例の建設車両用空気入りラジアル・
タイヤについて、耐カット貫通特性および耐摩耗特性の
比較試験を実施した。
【００１６】耐カット貫通特性の比較試験は、それぞれ
の供試タイヤを正規リム（２９．００／６．０）に正規
内圧（７００ｋＰａ）でリム組し、先端が直径１００ｍ
ｍの半球状の突起をトレッド中央部に押し付けてタイヤ
を破壊してタイヤの強度を調べるプランジャー試験で
り、破壊時の荷重と突起がタイヤに食い込んだ深さから
破壊エネルギーを算出し評価するものである。比較試験
の結果では、上記比較例のタイヤを１００とすると、上
記実施例のタイヤは１２０であった。
の供試タイヤを正規リム（２９．００／６．０）に正規
内圧（７００ｋＰａ）でリム組し、先端が直径１００ｍ
ｍの半球状の突起をトレッド中央部に押し付けてタイヤ
を破壊してタイヤの強度を調べるプランジャー試験で
り、破壊時の荷重と突起がタイヤに食い込んだ深さから
破壊エネルギーを算出し評価するものである。比較試験
の結果では、上記比較例のタイヤを１００とすると、上
記実施例のタイヤは１２０であった。
【００１７】耐摩耗特性の比較試験はそれぞれの供試タ
イヤを正規リム（２９．００／６．０）に正規内圧（７
００ｋＰａ）でリム組し、荷重７２トンを負荷して、ド
ラムの表面粗さを大きくした室内ドラム試験機によって
一定時間走行後のトレッドの摩耗量を測定し比較するも
のである。比較試験の結果では、上記比較例のタイヤを
１００とすると、上記実施例のタイヤは１０７であっ
た。
イヤを正規リム（２９．００／６．０）に正規内圧（７
００ｋＰａ）でリム組し、荷重７２トンを負荷して、ド
ラムの表面粗さを大きくした室内ドラム試験機によって
一定時間走行後のトレッドの摩耗量を測定し比較するも
のである。比較試験の結果では、上記比較例のタイヤを
１００とすると、上記実施例のタイヤは１０７であっ
た。
【００１８】
【発明の効果】上記比較試験の結果から、本発明によっ
て、耐カット貫通特性および耐摩耗特性に優れた重荷重
用空気入りラジアル・タイヤ得られることが分かる。
て、耐カット貫通特性および耐摩耗特性に優れた重荷重
用空気入りラジアル・タイヤ得られることが分かる。
【図１】本発明のタイヤのベルト層の配置を示す断面略
図である。
図である。
１ カーカス ２ ベルト ３ トレッド ２１ 第１ベルト層（内側ベルト層） ２２ 第２ベルト層（内側ベルト層） ２３ 第３ベルト層（外側ベルト層） ２４ 第４ベルト層（外側ベルト層） ２５ 第５ベルト層（保護ベルト層） ２６ 第６ベルト層（保護ベルト層）
Claims (3)
- 【請求項１】 左右一対のビード部に設けられたビード
・コアーと、一方のビード部から他方のビード部に延
び、該ビード・コアーに巻回されてビード部に係留され
た、ラジアル・コード層よりなるカーカス・プライと、
該カーカス・プライのクラウン部ラジアル方向外側に配
置されたベルトとトレッドとを備えた空気入りラジアル
・タイヤにおいて、（１）該ベルトは、ラジアル方向内
側に配置され、実質的に非伸長性の金属コードを被覆ゴ
ム中に埋設して成る少なくとも２層の内側ベルト層と、
ラジアル方向外側に配置され、実質的に非伸長性の金属
コードを被覆ゴム中に埋設して成る少なくとも２層の外
側ベルト層とを含み、（２）該内側ベルト層は、層内で
はコードが互いに平行に延び、隣接する層間ではコード
が互いに交差するように、周方向に対するコード角度α
が０度より大きく１５度以下となるように積層して成
り、（３）該外側ベルト層は、層内ではコードが互いに
平行に延び、隣接する層間ではコードが互いに交差する
ように、周方向に対するコード角度βが１０乃至４０度
でかつ該内側ベルト層のコード角度αより大きくなるよ
うに積層して成り、（４）該内側ベルト層の断面幅は、
タイヤを正規リムにリム組みして正規内圧を充填し、正
規荷重を静的に負荷したときのトレッド接地幅の２０乃
至６０％であり、（５）該外側ベルト層は、該内側ベル
ト層の断面幅の１００乃至４５０％の断面幅を有し、タ
イヤの赤道線を挟んで左右に分割されていることを特徴
とする主として荒れ地走行に供される重荷重用空気入り
ラジアル・タイヤ。 - 【請求項２】 該外側ベルト層の両端部を覆うように、
該外側ベルト層の断面幅より広幅の、実質的に伸長性の
金属コードを被覆ゴム中に埋設して成る１層以上の保護
ベルト層が該外側ベルト層のラジアル方向外側に配置さ
れていることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項３】 該外側ベルト層は断面幅の異なる少なく
とも２層のゴム被覆コード層より成り、断面幅の大きな
層のコード角度が断面幅の小さな層のコード角度より大
きいことを特徴とする請求項１乃至２記載の空気入りタ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9287369A JPH11115412A (ja) | 1997-10-20 | 1997-10-20 | 重荷重用空気入りラジアル・タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9287369A JPH11115412A (ja) | 1997-10-20 | 1997-10-20 | 重荷重用空気入りラジアル・タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115412A true JPH11115412A (ja) | 1999-04-27 |
Family
ID=17716479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9287369A Pending JPH11115412A (ja) | 1997-10-20 | 1997-10-20 | 重荷重用空気入りラジアル・タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11115412A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006502040A (ja) * | 2002-10-10 | 2006-01-19 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 重機械用のタイヤ |
| FR2910379A1 (fr) * | 2006-12-21 | 2008-06-27 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicule lourd. |
| FR2912081A1 (fr) * | 2007-02-06 | 2008-08-08 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| JP2008279804A (ja) * | 2007-05-08 | 2008-11-20 | Bridgestone Corp | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| CN112055663A (zh) * | 2018-05-09 | 2020-12-08 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
-
1997
- 1997-10-20 JP JP9287369A patent/JPH11115412A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006502040A (ja) * | 2002-10-10 | 2006-01-19 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 重機械用のタイヤ |
| AU2007341499B2 (en) * | 2006-12-21 | 2012-12-13 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire for heavy vehicle |
| WO2008080684A1 (fr) * | 2006-12-21 | 2008-07-10 | Societe De Technologie Michelin | Pneumatique pour vehicule lourd |
| JP2010513125A (ja) * | 2006-12-21 | 2010-04-30 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 重車両用タイヤ |
| EA015296B1 (ru) * | 2006-12-21 | 2011-06-30 | Сосьете Де Текноложи Мишлен | Пневматическая шина, предназначенная для тяжелого транспортного средства |
| FR2910379A1 (fr) * | 2006-12-21 | 2008-06-27 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicule lourd. |
| US8376010B2 (en) | 2006-12-21 | 2013-02-19 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire for heavy vehicles |
| FR2912081A1 (fr) * | 2007-02-06 | 2008-08-08 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| WO2008101804A1 (fr) * | 2007-02-06 | 2008-08-28 | Societe De Technologie Michelin | Pneumatique pour vehicules lourds |
| EA014700B1 (ru) * | 2007-02-06 | 2010-12-30 | Сосьете Де Текноложи Мишлен | Покрышки для большегрузных автомобилей |
| US8448682B2 (en) | 2007-02-06 | 2013-05-28 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire for heavy vehicles |
| JP2008279804A (ja) * | 2007-05-08 | 2008-11-20 | Bridgestone Corp | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| CN112055663A (zh) * | 2018-05-09 | 2020-12-08 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| CN112055663B (zh) * | 2018-05-09 | 2022-08-12 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
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