JPH11115597A - リヤシートバック固定用ブラケット配設構造 - Google Patents
リヤシートバック固定用ブラケット配設構造Info
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- JPH11115597A JPH11115597A JP9281556A JP28155697A JPH11115597A JP H11115597 A JPH11115597 A JP H11115597A JP 9281556 A JP9281556 A JP 9281556A JP 28155697 A JP28155697 A JP 28155697A JP H11115597 A JPH11115597 A JP H11115597A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】前方に向かう大きな荷重がシートバックから車
体側のストライカに作用しても、この荷重を確実に支持
できるリヤシートバック固定用ブラケットを提供するこ
と。 【解決手段】車体２０側に設けられたストライカ４６に
可倒式リヤシートバック４３のラッチ板４５を係合させ
てリヤシートバック４３を着座可能状態に保持する構造
において、リヤホィールハウスインナ２３の上部に設け
られたサスペンションタワー２４上端開口２４ｂに一体
に形成され、リヤサスペンションスプリング３０ａ上端
部を支持するバネ受板３１を受け止める端板２５を、リ
ヤシートバック４３側部上端近傍に位置させると共に、
該車体側サスペンションタワー２４の頭部２４ａに、ス
トライカ４６を有して、端板２５と共締めして配設する
取付板３３を設けたリヤシートバック固定用ブラケット
配設構造。
体側のストライカに作用しても、この荷重を確実に支持
できるリヤシートバック固定用ブラケットを提供するこ
と。 【解決手段】車体２０側に設けられたストライカ４６に
可倒式リヤシートバック４３のラッチ板４５を係合させ
てリヤシートバック４３を着座可能状態に保持する構造
において、リヤホィールハウスインナ２３の上部に設け
られたサスペンションタワー２４上端開口２４ｂに一体
に形成され、リヤサスペンションスプリング３０ａ上端
部を支持するバネ受板３１を受け止める端板２５を、リ
ヤシートバック４３側部上端近傍に位置させると共に、
該車体側サスペンションタワー２４の頭部２４ａに、ス
トライカ４６を有して、端板２５と共締めして配設する
取付板３３を設けたリヤシートバック固定用ブラケット
配設構造。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、リヤシートのシート
バックを車体に固定するために用いるリヤシートバック
固定用ブラケットに関するものである。
バックを車体に固定するために用いるリヤシートバック
固定用ブラケットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図６〜図８は乗用車等の自動車（車両）
を示したもので、１は自動車の車体、２は車体１の側
壁、３は車体１のフロア、４は車体１後側部に設けられ
たリヤホィールハウスインナ、５はリヤホィールハウス
インナ４の中央から上方に膨出するサスペンションタワ
ー、６は左右のサスペンションタワー５（他方図示せ
ず）の前面に両側部が溶接固定されたシートバック支持
パネル６である。このシートバック支持パネル６の側部
近傍の上部にはボルト挿通孔７が形成され、シートバッ
ク支持パネル６の背面にはナット８が挿通孔７に一致さ
せて溶接固定されている。
を示したもので、１は自動車の車体、２は車体１の側
壁、３は車体１のフロア、４は車体１後側部に設けられ
たリヤホィールハウスインナ、５はリヤホィールハウス
インナ４の中央から上方に膨出するサスペンションタワ
ー、６は左右のサスペンションタワー５（他方図示せ
ず）の前面に両側部が溶接固定されたシートバック支持
パネル６である。このシートバック支持パネル６の側部
近傍の上部にはボルト挿通孔７が形成され、シートバッ
ク支持パネル６の背面にはナット８が挿通孔７に一致さ
せて溶接固定されている。
【０００３】また、９はシートバック支持パネル６の前
側に配設されたリヤシートである。このリヤシート９
は、シートクッション１０シートバック１１を有する。
側に配設されたリヤシートである。このリヤシート９
は、シートクッション１０シートバック１１を有する。
【０００４】このシートバック１１は上部がシートバッ
ク支持パネル６に固定装置１２で固定されるようになっ
ている。この固定装置（図示せず）は、図７，図８に示
したストライカ１３と、このストライカ１３に係止させ
る図示しないラッチ板を有する。
ク支持パネル６に固定装置１２で固定されるようになっ
ている。この固定装置（図示せず）は、図７，図８に示
したストライカ１３と、このストライカ１３に係止させ
る図示しないラッチ板を有する。
【０００５】このストライカ１３は、取付板１３ａと、
取付板１３ａに両端部が固定されたコ字状の係止部材１
３ｂを有する。このストライカ１３は、図８の如く、取
付板１３ａを貫通するボルト１４を挿通孔７を介してナ
ット８に螺着することにより、シートバック支持パネル
６に固定されている。
取付板１３ａに両端部が固定されたコ字状の係止部材１
３ｂを有する。このストライカ１３は、図８の如く、取
付板１３ａを貫通するボルト１４を挿通孔７を介してナ
ット８に螺着することにより、シートバック支持パネル
６に固定されている。
【０００６】そして、固定装置の図示しないラッチ板
は、シートバック１１の上部内に取り付けられている。
しかも、このラッチ板は、シートバック１１をシートバ
ック支持パネル６に沿わせて支持させることにより、ス
トライカ１３の係止部材１３ｂに係止させられ、シート
バック１１の上部をシートバック支持パネル６に固定す
るようになっている（類似する技術としては、特開平５
−２７０３０５号公報参照）。
は、シートバック１１の上部内に取り付けられている。
しかも、このラッチ板は、シートバック１１をシートバ
ック支持パネル６に沿わせて支持させることにより、ス
トライカ１３の係止部材１３ｂに係止させられ、シート
バック１１の上部をシートバック支持パネル６に固定す
るようになっている（類似する技術としては、特開平５
−２７０３０５号公報参照）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シート
バック支持パネル６は薄板から形成されているうえ、シ
ートバック１１に対する前方への荷重は、ストライカ１
３を剥離させる方向に加わり、シートバック支持パネル
の面外方向に作用するため、シートバック１１の支持強
度の点では構造的に不利であった。
バック支持パネル６は薄板から形成されているうえ、シ
ートバック１１に対する前方への荷重は、ストライカ１
３を剥離させる方向に加わり、シートバック支持パネル
の面外方向に作用するため、シートバック１１の支持強
度の点では構造的に不利であった。
【０００８】また、シートバック１１の支持強度を向上
させるために、ナット８の周囲を補強することも考えら
れるが、板厚アップによる重量増加や補強材の追加によ
る部品点数の増加は避けられない。
させるために、ナット８の周囲を補強することも考えら
れるが、板厚アップによる重量増加や補強材の追加によ
る部品点数の増加は避けられない。
【０００９】そこで、この発明は、前方に向かう大きな
荷重がシートバックから車体側のストライカに作用して
も、この荷重を確実に支持できるリヤシートバック固定
用ブラケットを提供することを目的とするものである。
荷重がシートバックから車体側のストライカに作用して
も、この荷重を確実に支持できるリヤシートバック固定
用ブラケットを提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、この目的を達成
するため、請求項１の発明は、車体側に設けられたスト
ライカに可倒式シートバックの係合部材を係合させてシ
ートバックを着座可能状態に保持するリヤシートバック
固定用ブラケット配設構造において、リヤホィールハウ
スインナの上部に設けられたサスペンションタワー上端
開口に一体に形成され、リヤサスペンションスプリング
上端部を支持するショックアブソーバマウンティングブ
ラケットを受け止めるサスペンションベース部材を、シ
ートバック側部上端近傍に位置させると共に、該車体側
サスペンションタワーの頭部に、前記ストライカを有し
て、前記サスペンションベース部材と共締めして配設す
るシートバック固定用ブラケットを設けたリヤシートバ
ック固定用ブラケット配設構造としたことを特徴とす
る。
するため、請求項１の発明は、車体側に設けられたスト
ライカに可倒式シートバックの係合部材を係合させてシ
ートバックを着座可能状態に保持するリヤシートバック
固定用ブラケット配設構造において、リヤホィールハウ
スインナの上部に設けられたサスペンションタワー上端
開口に一体に形成され、リヤサスペンションスプリング
上端部を支持するショックアブソーバマウンティングブ
ラケットを受け止めるサスペンションベース部材を、シ
ートバック側部上端近傍に位置させると共に、該車体側
サスペンションタワーの頭部に、前記ストライカを有し
て、前記サスペンションベース部材と共締めして配設す
るシートバック固定用ブラケットを設けたリヤシートバ
ック固定用ブラケット配設構造としたことを特徴とす
る。
【００１１】また、請求項２の発明は、前記シートバッ
ク固定用ブラケットは、サスペンションタワー上端開口
の縁部の略全周に渡り被覆する様に設けられていること
を特徴とする。
ク固定用ブラケットは、サスペンションタワー上端開口
の縁部の略全周に渡り被覆する様に設けられていること
を特徴とする。
【００１２】更に、請求項３の発明は、前記シートバッ
ク固定用ブラケットには、車両前方に向けて一体に突設
される延長部が設けられると共に、前記延長部にはスト
ライカを固定するための固定座面が一体に形成されたこ
とを特徴とする。
ク固定用ブラケットには、車両前方に向けて一体に突設
される延長部が設けられると共に、前記延長部にはスト
ライカを固定するための固定座面が一体に形成されたこ
とを特徴とする。
【００１３】また、請求項４の発明は、前記シートバッ
ク固定用ブラケットには、サスペンションタワー上端開
口周壁に沿ってフランジが突設されたことを特徴とす
る。
ク固定用ブラケットには、サスペンションタワー上端開
口周壁に沿ってフランジが突設されたことを特徴とす
る。
【００１４】更に、請求項５の発明は、前記シートバッ
ク固定用ブラケットには、サスペンションタワー上端開
口周壁に沿ってフランジが立設されると共に、該フラン
ジは前記固定座面の延長部まで一体に形成されたことを
特徴とする。
ク固定用ブラケットには、サスペンションタワー上端開
口周壁に沿ってフランジが立設されると共に、該フラン
ジは前記固定座面の延長部まで一体に形成されたことを
特徴とする。
【００１５】また、請求項６の発明は、前記ストライカ
の延設方向は、前記サスペンションベース部材とシート
バック固定用ブラケットとを共締する締結部材の軸方向
と略直行することを特徴とする。
の延設方向は、前記サスペンションベース部材とシート
バック固定用ブラケットとを共締する締結部材の軸方向
と略直行することを特徴とする。
【００１６】更に請求項７の発明は、前記ストライカは
前記シートバック固定用ブラケットに予め一体的に取り
付けられることを特徴とする。
前記シートバック固定用ブラケットに予め一体的に取り
付けられることを特徴とする。
【００１７】
【作用】上述した請求項１の発明によれば、シートバッ
クからストライカに前方への荷重が作用すると、この荷
重がシートバック固定用ブラケットを介してサスペンシ
ョンタワーの頭部に入力されることになる。この結果、
前方に向かう大きな荷重がシートバックから車体側のス
トライカに作用しても、サスペンションタワーへは、そ
の頭部に沿った剪断方向の荷重として強度上有利な方向
で加わり、この荷重を確実に強度的に有利なサスペンシ
ョンタワーで支持できることになる。
クからストライカに前方への荷重が作用すると、この荷
重がシートバック固定用ブラケットを介してサスペンシ
ョンタワーの頭部に入力されることになる。この結果、
前方に向かう大きな荷重がシートバックから車体側のス
トライカに作用しても、サスペンションタワーへは、そ
の頭部に沿った剪断方向の荷重として強度上有利な方向
で加わり、この荷重を確実に強度的に有利なサスペンシ
ョンタワーで支持できることになる。
【００１８】また、請求項２の発明によれば、前記シー
トバック固定用ブラケットは、サスペンションタワー上
端開口の縁部の略全周に渡り被覆する様に設けられてい
るので、サスペンションタワーの頭部を補強できる。
トバック固定用ブラケットは、サスペンションタワー上
端開口の縁部の略全周に渡り被覆する様に設けられてい
るので、サスペンションタワーの頭部を補強できる。
【００１９】更に、請求項３の発明によれば、前記シー
トバック固定用ブラケットには、車両前方に向けて一体
に突設される延長部が設けられると共に、前記延長部に
はストライカを固定するための固定座面が一体に形成さ
れているので、ストライカの取り付けを容易に行うこと
ができる。
トバック固定用ブラケットには、車両前方に向けて一体
に突設される延長部が設けられると共に、前記延長部に
はストライカを固定するための固定座面が一体に形成さ
れているので、ストライカの取り付けを容易に行うこと
ができる。
【００２０】また、請求項４の発明は、前記シートバッ
ク固定用ブラケットには、サスペンションタワー上端開
口周壁に沿ってフランジが突設されているので、シート
バック固定用ブラケットのサスペンションタワー頭部へ
の位置決めを容易に行うなうことができると共に、サス
ペンションタワーの頭部の強度をより大きくすることが
できる。
ク固定用ブラケットには、サスペンションタワー上端開
口周壁に沿ってフランジが突設されているので、シート
バック固定用ブラケットのサスペンションタワー頭部へ
の位置決めを容易に行うなうことができると共に、サス
ペンションタワーの頭部の強度をより大きくすることが
できる。
【００２１】更に、請求項５の発明は、前記シートバッ
ク固定用ブラケットには、サスペンションタワー上端開
口周壁に沿ってフランジが立設されると共に、該フラン
ジは前記固定座面の延長部まで一体に形成されているの
で、固定座面の強度を十分に確保できる。
ク固定用ブラケットには、サスペンションタワー上端開
口周壁に沿ってフランジが立設されると共に、該フラン
ジは前記固定座面の延長部まで一体に形成されているの
で、固定座面の強度を十分に確保できる。
【００２２】また、請求項６の発明は、前記ストライカ
の延設方向は、前記サスペンションベース部材とシート
バック固定用ブラケットとを共締する締結部材の軸方向
と略直行させたので、シートバックからストライカに入
力される前方への荷重は締結部材に軸方向と直交する方
向に入力されることになる。従って、シートバックから
入力される荷重によりストライカに剥離方向の荷重が加
わることがなく、ストライカの取付強度を十分に確保で
きる。
の延設方向は、前記サスペンションベース部材とシート
バック固定用ブラケットとを共締する締結部材の軸方向
と略直行させたので、シートバックからストライカに入
力される前方への荷重は締結部材に軸方向と直交する方
向に入力されることになる。従って、シートバックから
入力される荷重によりストライカに剥離方向の荷重が加
わることがなく、ストライカの取付強度を十分に確保で
きる。
【００２３】更に請求項７の発明は、前記ストライカは
前記シートバック固定用ブラケットに予め一体的に取り
付けられるので、シートバック固定用ブラケットをサス
ペンションタワーの頭部に取り付けるのみで、ストライ
カを取り付けることができる。
前記シートバック固定用ブラケットに予め一体的に取り
付けられるので、シートバック固定用ブラケットをサス
ペンションタワーの頭部に取り付けるのみで、ストライ
カを取り付けることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１〜図５に基づいて説明する。
１〜図５に基づいて説明する。
【００２５】図５は乗用車等の自動車（車両）を示した
ものである。この図５に於いて、２０は自動車の車体、
２１は車体２０の側壁、２２は車体２０のフロア、２３
は車体２０後側部で且つ側壁２１に一体に設けられたリ
ヤホィールハウスインナ、２４はリヤホィールハウスイ
ンナ２３の中央から上方に膨出するサスペンションタワ
ーである。
ものである。この図５に於いて、２０は自動車の車体、
２１は車体２０の側壁、２２は車体２０のフロア、２３
は車体２０後側部で且つ側壁２１に一体に設けられたリ
ヤホィールハウスインナ、２４はリヤホィールハウスイ
ンナ２３の中央から上方に膨出するサスペンションタワ
ーである。
【００２６】このサスペンションタワー２４は、図１，
図３，図４に示したように、頭部２４ａの上端に開口２
４ｂを有する。この開口２４ｂは、頭部２４ａ内に嵌合
され且つ頭部２４ａにサスペンションベース部材として
溶接固定された端板（端壁）２５により閉成されてい
る。この端板２５の中央には上方に僅かに突出する環状
突部２６が形成され、この環状突部２６内には上下に貫
通する貫通孔２７が形成されている。また、端板２５に
は貫通孔２７の周囲に位置させて３つのボルト挿通孔２
８，２８，２８が形成されている。この３つのボルト挿
通孔２８，２８，２８は、貫通孔２７と同心の円上に配
置されていると共に周方向に等間隔（等ピッチ）で形成
されている。そして、３つのボルト挿通孔２８，２８，
２８の一つは環状突部２６の前側に位置させられてい
る。
図３，図４に示したように、頭部２４ａの上端に開口２
４ｂを有する。この開口２４ｂは、頭部２４ａ内に嵌合
され且つ頭部２４ａにサスペンションベース部材として
溶接固定された端板（端壁）２５により閉成されてい
る。この端板２５の中央には上方に僅かに突出する環状
突部２６が形成され、この環状突部２６内には上下に貫
通する貫通孔２７が形成されている。また、端板２５に
は貫通孔２７の周囲に位置させて３つのボルト挿通孔２
８，２８，２８が形成されている。この３つのボルト挿
通孔２８，２８，２８は、貫通孔２７と同心の円上に配
置されていると共に周方向に等間隔（等ピッチ）で形成
されている。そして、３つのボルト挿通孔２８，２８，
２８の一つは環状突部２６の前側に位置させられてい
る。
【００２７】また、サスペンションタワー２４内には、
図１に二点鎖線で示したようにリヤ、ショックアブソー
バ２９の上端部２９ａが配設されている。このリヤショ
ックアブソーバ２９は、伸縮可能なシリンダ３０と、シ
リンダ３０の上端部に保持されたバネ受板（ショックア
ブソーバマウンティングブラケット）３１と、上端がバ
ネ受板３１に弾接してシリンダ３０を伸長する方向にバ
ネ付勢するリヤサスペンションスプリング３０ａを有す
る。しかも、バネ受板３１には、バネ受板３１を貫通し
て上方に突出すると共に、上述した３つの各ボルト挿通
孔２８に対応する３つのボルト３２が締結部材として固
定されている。この構造は周知のものが採用されている
ので、詳細な説明は省略する。
図１に二点鎖線で示したようにリヤ、ショックアブソー
バ２９の上端部２９ａが配設されている。このリヤショ
ックアブソーバ２９は、伸縮可能なシリンダ３０と、シ
リンダ３０の上端部に保持されたバネ受板（ショックア
ブソーバマウンティングブラケット）３１と、上端がバ
ネ受板３１に弾接してシリンダ３０を伸長する方向にバ
ネ付勢するリヤサスペンションスプリング３０ａを有す
る。しかも、バネ受板３１には、バネ受板３１を貫通し
て上方に突出すると共に、上述した３つの各ボルト挿通
孔２８に対応する３つのボルト３２が締結部材として固
定されている。この構造は周知のものが採用されている
ので、詳細な説明は省略する。
【００２８】この３つの各ボルト３２は、図１〜図３の
如く、端板２５の３つの各ボルト挿通孔２８を貫通し
て、端板２５の上方に突出させられている。この端板２
５の上部にはリヤシートバック固定用ブラケットとして
の取付板３３が配設されている。この取付板３３は、図
３に示したように、環状突部２６を挟むように後方に二
股に分岐し且つ端板２５の略全体を覆うＵ字状の固定板
部３４と、固定板部３４の車室側の側部に下方に向けて
連接された補強側壁（フランジ）３５と、固定板部３４
の前端部に車両前方に向けて連接された延長部３６を有
する。
如く、端板２５の３つの各ボルト挿通孔２８を貫通し
て、端板２５の上方に突出させられている。この端板２
５の上部にはリヤシートバック固定用ブラケットとして
の取付板３３が配設されている。この取付板３３は、図
３に示したように、環状突部２６を挟むように後方に二
股に分岐し且つ端板２５の略全体を覆うＵ字状の固定板
部３４と、固定板部３４の車室側の側部に下方に向けて
連接された補強側壁（フランジ）３５と、固定板部３４
の前端部に車両前方に向けて連接された延長部３６を有
する。
【００２９】この延長部３６は、固定壁３４の前端から
前斜め上方に向けて傾斜する傾斜壁３６ａと、傾斜壁３
６ａの上端に前方に向けて連接された上壁（固定座面）
３６ｂと、傾斜壁３６ａ及び上壁３６ｂの両側に下方に
向けて連接された補強側壁（フランジ）３６ｃ、３６ｄ
を有する。この補強側壁３６ｃは補強側壁３５に連接さ
れている。尚、補強側壁３５は、図１の如くサスペンシ
ョンタワー２４の上端開口周壁の車幅方向側面及び前面
の一部に沿って延びている。従って、この補強側壁３５
をサスペンションタワー２４の上端開口周壁の車幅方向
側面及び前面に当接させることで、端板２５のボルト挿
通孔２８と取付板３３のボルト挿通孔３７とを一致させ
ることができる。
前斜め上方に向けて傾斜する傾斜壁３６ａと、傾斜壁３
６ａの上端に前方に向けて連接された上壁（固定座面）
３６ｂと、傾斜壁３６ａ及び上壁３６ｂの両側に下方に
向けて連接された補強側壁（フランジ）３６ｃ、３６ｄ
を有する。この補強側壁３６ｃは補強側壁３５に連接さ
れている。尚、補強側壁３５は、図１の如くサスペンシ
ョンタワー２４の上端開口周壁の車幅方向側面及び前面
の一部に沿って延びている。従って、この補強側壁３５
をサスペンションタワー２４の上端開口周壁の車幅方向
側面及び前面に当接させることで、端板２５のボルト挿
通孔２８と取付板３３のボルト挿通孔３７とを一致させ
ることができる。
【００３０】また、固定板部３４には３つのボルト挿通
孔２８，２８，２８に対応するボルト挿通孔３７，３
７，３７がそれぞれ形成され、上壁３６ｂにはボルト挿
通孔３８が形成されている。この各ボルト挿通孔３７に
はボルト３２が図１，図２の如く挿通されている。しか
も、各ボルト３２の上端部には座付ナット３８がそれぞ
れ螺着されて、端板２５及び固定板部３４をバネ受板３
１と座付ナット３９との間で共締している。
孔２８，２８，２８に対応するボルト挿通孔３７，３
７，３７がそれぞれ形成され、上壁３６ｂにはボルト挿
通孔３８が形成されている。この各ボルト挿通孔３７に
はボルト３２が図１，図２の如く挿通されている。しか
も、各ボルト３２の上端部には座付ナット３８がそれぞ
れ螺着されて、端板２５及び固定板部３４をバネ受板３
１と座付ナット３９との間で共締している。
【００３１】更に、左右のサスペンションタワー２４の
前面には、（他方図示せず）には車幅方向に延びるシー
トバック支持パネル４０の両側部が図５の如く溶接固定
されている。このシートバック支持パネル４０の前には
リヤシート４１が配設されている。このリヤシート４１
は、フロア２２上に配設されたリヤシートクッション４
２と、シートバック支持パネル４０に沿うリヤシートバ
ック４３を有する。なお、上述の端板（サスペンション
ベース部材）２５は、リヤシートバック４３の側部上端
近傍に位置している。
前面には、（他方図示せず）には車幅方向に延びるシー
トバック支持パネル４０の両側部が図５の如く溶接固定
されている。このシートバック支持パネル４０の前には
リヤシート４１が配設されている。このリヤシート４１
は、フロア２２上に配設されたリヤシートクッション４
２と、シートバック支持パネル４０に沿うリヤシートバ
ック４３を有する。なお、上述の端板（サスペンション
ベース部材）２５は、リヤシートバック４３の側部上端
近傍に位置している。
【００３２】このリヤシートバック４３の側部の上部と
取付板３３との間には、リヤシートバック固定装置４４
が介装されている。このリヤシートバック固定装置４４
は、リヤシートバック４３の上部に装着されたラッチ機
構のラッチ板４５と、このラッチ板４５が係合させるス
トライカ（係合部材）４６を有する。このラッチ機構は
周知の構造を採用できるのでその詳細な説明は省略す
る。
取付板３３との間には、リヤシートバック固定装置４４
が介装されている。このリヤシートバック固定装置４４
は、リヤシートバック４３の上部に装着されたラッチ機
構のラッチ板４５と、このラッチ板４５が係合させるス
トライカ（係合部材）４６を有する。このラッチ機構は
周知の構造を採用できるのでその詳細な説明は省略す
る。
【００３３】ストライカ４６は、上壁３６上に配設され
たベース板４７と、このベース板４７に両端部が固定さ
れた軸状でコ字状の係止部材４８を有する。そして、ベ
ース板４７のボルト挿通孔４７ａに上方から挿通したボ
ルト４９を上壁３６ｂのボルト挿通孔３８に挿通して、
このボルト４９の下端部にナット５０を螺着することに
より、ストライカ４６は取付板３３の延長部３６に一体
に固定されている。しかも、ストライカ４６の係止部材
４８にはラッチ板４５が係合させられている。
たベース板４７と、このベース板４７に両端部が固定さ
れた軸状でコ字状の係止部材４８を有する。そして、ベ
ース板４７のボルト挿通孔４７ａに上方から挿通したボ
ルト４９を上壁３６ｂのボルト挿通孔３８に挿通して、
このボルト４９の下端部にナット５０を螺着することに
より、ストライカ４６は取付板３３の延長部３６に一体
に固定されている。しかも、ストライカ４６の係止部材
４８にはラッチ板４５が係合させられている。
【００３４】このストライカ４６を取付板３３に予め一
体的に組み付けて於いて、この取付板３３を上述のよう
にサスペンションタワー２４に取り付けることで、スト
ライカ４６の取り付けが簡易に行える。しかも、ストラ
イカ４６は、取付板（シートバック固定用ブラケット）
３３をサスペンションタワー２４の頭部２４ａに固定す
るボルト（締結部材）３２の軸方向と略直交する方向、
即ち前方に向けて略水平に延設されている。
体的に組み付けて於いて、この取付板３３を上述のよう
にサスペンションタワー２４に取り付けることで、スト
ライカ４６の取り付けが簡易に行える。しかも、ストラ
イカ４６は、取付板（シートバック固定用ブラケット）
３３をサスペンションタワー２４の頭部２４ａに固定す
るボルト（締結部材）３２の軸方向と略直交する方向、
即ち前方に向けて略水平に延設されている。
【００３５】次に、この様な構成のシートバック固定用
ブラケット配設構造の作用を説明する。
ブラケット配設構造の作用を説明する。
【００３６】リヤシートバック４３に前方への荷重が作
用した場合、この荷重はラッチ板４５を介してストライ
カ４６に前方への引っ張り荷重として入力され、ストラ
イカ４６に入力された引っ張り荷重はボルト４９を介し
て取付板３３の延長部３６に入力される。この際、引っ
張り加重はボルト４９に軸方向と直交する方向に作用す
るので、ストライカ４６に対して剥離方向の荷重が加わ
ることはない。しかも延長部３６は補強側壁３６ｃ、３
６ｄで補強されていると共に、補強側壁３５が補強側壁
３６ｃに連接されているので、延長部３６は入力される
引っ張り荷重に対する強度が向上する。
用した場合、この荷重はラッチ板４５を介してストライ
カ４６に前方への引っ張り荷重として入力され、ストラ
イカ４６に入力された引っ張り荷重はボルト４９を介し
て取付板３３の延長部３６に入力される。この際、引っ
張り加重はボルト４９に軸方向と直交する方向に作用す
るので、ストライカ４６に対して剥離方向の荷重が加わ
ることはない。しかも延長部３６は補強側壁３６ｃ、３
６ｄで補強されていると共に、補強側壁３５が補強側壁
３６ｃに連接されているので、延長部３６は入力される
引っ張り荷重に対する強度が向上する。
【００３７】また、この延長部３６に入力された引っ張
り荷重は、取付板３３をサスペンションタワー２４の端
板２５に固定している３つのボルト（締結部材）３２，
３２，３２を介して端板２５に分散して入力される。し
かも、この際、引っ張り加重はボルト３２に軸方向と直
交する方向に即ち、端板２５に沿った剪断方向に作用す
ることになる。これらの結果、リヤシートバック４３か
ら入力される荷重は、サスペンションタワー２４の頭
部、即ち、端板２５へ強度上有利な方向で加わるため、
ストライカ４６の取付強度が向上し、リヤシートバック
４３が強固に固定されることになる。。
り荷重は、取付板３３をサスペンションタワー２４の端
板２５に固定している３つのボルト（締結部材）３２，
３２，３２を介して端板２５に分散して入力される。し
かも、この際、引っ張り加重はボルト３２に軸方向と直
交する方向に即ち、端板２５に沿った剪断方向に作用す
ることになる。これらの結果、リヤシートバック４３か
ら入力される荷重は、サスペンションタワー２４の頭
部、即ち、端板２５へ強度上有利な方向で加わるため、
ストライカ４６の取付強度が向上し、リヤシートバック
４３が強固に固定されることになる。。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明
は、シートバックからストライカに前方への荷重が作用
すると、この荷重がシートバック固定用ブラケットを介
してサスペンションタワーの頭部に入力されることにな
る。この結果、前方に向かう大きな荷重がシートバック
から車体側のストライカに作用しても、サスペンション
タワーへは、その頭部に沿った剪断方向の荷重として強
度上有利な方向で加わり、この荷重を確実に強度的に有
利なサスペンションタワーで支持できることになる。
は、シートバックからストライカに前方への荷重が作用
すると、この荷重がシートバック固定用ブラケットを介
してサスペンションタワーの頭部に入力されることにな
る。この結果、前方に向かう大きな荷重がシートバック
から車体側のストライカに作用しても、サスペンション
タワーへは、その頭部に沿った剪断方向の荷重として強
度上有利な方向で加わり、この荷重を確実に強度的に有
利なサスペンションタワーで支持できることになる。
【００３９】また、請求項２の発明は、前記シートバッ
ク固定用ブラケットは、サスペンションタワー上端開口
の縁部の略全周に渡り被覆する様に設けられているの
で、サスペンションタワーの頭部を補強できる。
ク固定用ブラケットは、サスペンションタワー上端開口
の縁部の略全周に渡り被覆する様に設けられているの
で、サスペンションタワーの頭部を補強できる。
【００４０】更に、請求項３の発明は、前記シートバッ
ク固定用ブラケットには、車両前方に向けて一体に突設
される延長部が設けられると共に、前記延長部にはスト
ライカを固定するための固定座面が一体に形成されてい
るので、ストライカの取り付けを容易に行うことができ
る。
ク固定用ブラケットには、車両前方に向けて一体に突設
される延長部が設けられると共に、前記延長部にはスト
ライカを固定するための固定座面が一体に形成されてい
るので、ストライカの取り付けを容易に行うことができ
る。
【００４１】また、請求項４の発明は、前記シートバッ
ク固定用ブラケットには、サスペンションタワー上端開
口周壁に沿ってフランジが突設されているので、シート
バック固定用ブラケットのサスペンションタワー頭部へ
の位置決めを容易に行うなうことができると共に、サス
ペンションタワーの頭部の強度をより大きくすることが
できる。
ク固定用ブラケットには、サスペンションタワー上端開
口周壁に沿ってフランジが突設されているので、シート
バック固定用ブラケットのサスペンションタワー頭部へ
の位置決めを容易に行うなうことができると共に、サス
ペンションタワーの頭部の強度をより大きくすることが
できる。
【００４２】更に、請求項５の発明は、前記シートバッ
ク固定用ブラケットには、サスペンションタワー上端開
口周壁に沿ってフランジが立設されると共に、該フラン
ジは前記固定座面の延長部まで一体に形成されているの
で、固定座面の強度を十分に確保できる。
ク固定用ブラケットには、サスペンションタワー上端開
口周壁に沿ってフランジが立設されると共に、該フラン
ジは前記固定座面の延長部まで一体に形成されているの
で、固定座面の強度を十分に確保できる。
【００４３】また、請求項６の発明は、前記ストライカ
の延設方向は、前記サスペンションベース部材とシート
バック固定用ブラケットとを共締する締結部材の軸方向
と略直行させたので、シートバックからストライカに入
力される前方への荷重は締結部材に軸方向と直交する方
向に入力されることになる。従って、シートバックから
入力される荷重によりストライカに剥離方向の荷重が加
わることがなく、ストライカの取付強度を十分に確保で
きる。
の延設方向は、前記サスペンションベース部材とシート
バック固定用ブラケットとを共締する締結部材の軸方向
と略直行させたので、シートバックからストライカに入
力される前方への荷重は締結部材に軸方向と直交する方
向に入力されることになる。従って、シートバックから
入力される荷重によりストライカに剥離方向の荷重が加
わることがなく、ストライカの取付強度を十分に確保で
きる。
【００４４】更に請求項７の発明は、前記ストライカは
前記シートバック固定用ブラケットに予め一体的に取り
付けられるので、シートバック固定用ブラケットをサス
ペンションタワーの頭部に取り付けるのみで、ストライ
カを取り付けることができる。
前記シートバック固定用ブラケットに予め一体的に取り
付けられるので、シートバック固定用ブラケットをサス
ペンションタワーの頭部に取り付けるのみで、ストライ
カを取り付けることができる。
【図１】この発明に係るシートバック固定用ブラケット
取付構造の要部断面図である。
取付構造の要部断面図である。
【図２】図１に示した端板、バネ受板及び取付板の結合
部の他の部分の断面図である。
部の他の部分の断面図である。
【図３】図１に示したシートバック固定用ブラケット取
付部の分解斜視図である。
付部の分解斜視図である。
【図４】図３のボルトを省略したサスペンションタワー
の要部説明図である。
の要部説明図である。
【図５】図１〜図４の構造により取り付けられたストラ
イカとリヤシートとの関係を示す説明図である。
イカとリヤシートとの関係を示す説明図である。
【図６】従来のリヤシートの固定構造を備える自動車の
説明図である。
説明図である。
【図７】図６のシートバック支持パネルとストライカの
関係を示す分解斜視図である。
関係を示す分解斜視図である。
【図８】図７のストライカを取り付けた部分の説明図で
ある。
ある。
２０・・・車体 ２３・・・リヤホィールハウスインナ ２４・・・サスペンションタワー ２４ａ・・・頭部 ２４ｂ・・・上端開口 ２５・・・端板（サスペンションベース部材） ２９・・・ショックアブソーバ ３０ａ・・・リヤサスペンションスプリング ３１・・・バネ受板（ショックアブソーバマウンティング
ブラケット） ３２・・・ボルト（締結部材） ３３・・・取付板（シートバック固定用ブラケット） ３５・・・補強側壁（フランジ） ３６・・・延長部 ３６ｂ・・・上壁（固定座面） ３６ｃ・・・補強側壁（フランジ） ４３・・・リヤシートバック ４５・・・ラッチ板（係合部材） ４６・・・ストライカ
ブラケット） ３２・・・ボルト（締結部材） ３３・・・取付板（シートバック固定用ブラケット） ３５・・・補強側壁（フランジ） ３６・・・延長部 ３６ｂ・・・上壁（固定座面） ３６ｃ・・・補強側壁（フランジ） ４３・・・リヤシートバック ４５・・・ラッチ板（係合部材） ４６・・・ストライカ
Claims (7)
- 【請求項１】 車体側に設けられたストライカに可倒式
シートバックの係合部材を係合させてシートバックを着
座可能状態に保持するリヤシートバック固定用ブラケッ
ト配設構造において、 リヤホィールハウスインナの上部に設けられたサスペン
ションタワー上端開口に一体に形成され、リヤサスペン
ションスプリング上端部を支持するショックアブソーバ
マウンティングブラケットを受け止めるサスペンション
ベース部材を、シートバック側部上端近傍に位置させる
と共に、該車体側サスペンションタワーの頭部に、前記
ストライカを有して、前記サスペンションベース部材と
共締めして配設するシートバック固定用ブラケットを設
けたことを特徴とするリヤシートバック固定用ブラケッ
ト配設構造。 - 【請求項２】 前記シートバック固定用ブラケットは、
サスペンションタワー上端開口の縁部の略全周に渡り被
覆する様に設けられていることを特徴とする請求項１に
記載のリヤシートバック固定用ブラケット配設構造。 - 【請求項３】 前記シートバック固定用ブラケットに
は、車両前方に向けて一体に突設される延長部が設けら
れると共に、前記延長部にはストライカを固定するため
の固定座面が一体に形成されたことを特徴とする請求項
１又は２記載のリヤシートバック固定用ブラケット配設
構造。 - 【請求項４】 前記シートバック固定用ブラケットに
は、サスペンションタワー上端開口周壁に沿ってフラン
ジが突設されたことを特徴とする請求項１又は２に記載
のリヤシートバック固定用ブラケット配設構造。 - 【請求項５】 前記シートバック固定用ブラケットに
は、サスペンションタワー上端開口周壁に沿ってフラン
ジが立設されると共に、該フランジは前記固定座面の延
長部まで一体に形成されたことを特徴とする請求項３に
記載のリヤシートバック固定用ブラケット配設構造。 - 【請求項６】 前記ストライカの延設方向は、前記サス
ペンションベース部材とシートバック固定用ブラケット
とを共締する締結部材の軸方向と略直行することを特徴
とする請求項１〜５のいずれか一つに記載のリヤシート
バック固定用ブラケット配設構造。 - 【請求項７】 前記ストライカは前記シートバック固定
用ブラケットに予め一体的に取り付けられることを特徴
とする請求項１又は２に記載のリヤシートバック固定用
ブラケット配設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28155697A JP3885316B2 (ja) | 1997-10-15 | 1997-10-15 | リヤシートバック固定用ブラケット配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28155697A JP3885316B2 (ja) | 1997-10-15 | 1997-10-15 | リヤシートバック固定用ブラケット配設構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115597A true JPH11115597A (ja) | 1999-04-27 |
| JP3885316B2 JP3885316B2 (ja) | 2007-02-21 |
Family
ID=17640839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28155697A Expired - Fee Related JP3885316B2 (ja) | 1997-10-15 | 1997-10-15 | リヤシートバック固定用ブラケット配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3885316B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6811199B2 (en) * | 2002-06-18 | 2004-11-02 | Suzuki Motor Corporation | Bracket construction for seat striker |
| WO2011045982A1 (ja) | 2009-10-13 | 2011-04-21 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101724494B1 (ko) * | 2015-09-24 | 2017-04-07 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 리어 시트백의 스트라이커 마운팅 유닛 |
-
1997
- 1997-10-15 JP JP28155697A patent/JP3885316B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6811199B2 (en) * | 2002-06-18 | 2004-11-02 | Suzuki Motor Corporation | Bracket construction for seat striker |
| CN1292938C (zh) * | 2002-06-18 | 2007-01-03 | 铃木株式会社 | 座椅加强架的托架结构 |
| WO2011045982A1 (ja) | 2009-10-13 | 2011-04-21 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| US8517460B2 (en) | 2009-10-13 | 2013-08-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body rear structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3885316B2 (ja) | 2007-02-21 |
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