JPH11115680A - 跳ね上げ式フード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来品と比べて、車両の前部に衝突した障害
物がフードと二次衝突する際の障害物に対する反力を低
減させることにより、二次衝突の衝突エネルギをより吸
収して、二次衝突時の障害物の衝撃をより緩和すること
ができる跳ね上げ式フードを提供する。 【解決手段】 車両１の前部と障害物との衝突を検出す
る衝突検出手段１６を設ける。衝突検出手段１６からの
検出信号に基づきフード２の後端２ｂを車体３から跳ね
上げて保持する跳ね上げ手段２０を設ける。フード２を
閉じた状態でフード２の前端２ａを車体３にロックする
フードロック機構１２を設ける。フード２の後端２ｂを
車体３側に拘束してフード２を開閉可能に支持し、跳ね
上げ手段２０の作動に伴って前記拘束が解除されるヒン
ジ機構１１を設ける。跳ね上げ手段２０の作動時にフー
ド２上に設定荷重以上の荷重が作用したとき、跳ね上げ
手段２０によるフード２の保持を解除する保持解除機構
を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、走行中の車両が障
害物（例えば歩行者）に衝突した場合に、障害物がフー
ド上に倒れ込んで車両と二次衝突する際の障害物の衝撃
を吸収緩和して障害物を保護する跳ね上げ式フードに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】図２４は、実開昭４９−１１０４３２号
公報に記載されているものであって、従来技術の一例を
示している。この跳ね上げ式フードＡは、フードＢの後
端部の下側に、バネＣで上方へ付勢され通常はロック部
材Ｅにより下方位置に保持された突き上げロッドＤが配
置されており、車両の先端と障害物との衝突時には、そ
の衝撃力によってロック部材Ｅのロックが機械的に解除
され、突き上げロッドＤが上昇してフードＢの後端が跳
ね上がるものである。

【０００３】このため、跳ね上げ式フードＡは、車両が
歩行者等の障害物と衝突した場合には、フードＢの後端
が跳ね上がってフードＢとエンジンルーム内の構造物と
の間の空間を広げ、歩行者等の障害物がフード上に倒れ
込んで車両と二次衝突する際の障害物の衝撃を吸収して
緩和することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この跳
ね上げ式フードＡには、歩行者等の障害物がフードと二
次衝突した際に、その衝突エネルギの吸収を突き上げロ
ッドＤが邪魔をして、歩行者等の障害物に対して反力が
発生する、という問題点がある。

【０００５】そこで、本発明では、図２４図示の従来品
と比べて、障害物がフードと二次衝突する際の障害物に
対する反力を低減させることにより、二次衝突の衝突エ
ネルギをより吸収して、二次衝突時の障害物の衝撃をよ
り緩和することができる跳ね上げ式フードを提供するこ
とを課題としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の手段として、請求項１の発明では、車両の前部に設け
られたフードと、該フードの後部を車体側に拘束してフ
ードを開閉可能に支持し、跳ね上げ力によって前記拘束
が解除されるヒンジ機構と、前記フードを閉じた状態で
フードの前端を車体にロックするフードロック機構と、
車両の前部と障害物との衝突を検出する衝突検出手段
と、該衝突検出手段からの検出信号に基づき前記フード
の後部に前記跳ね上げ力を付与してフードの後端を車体
から跳ね上げ保持する跳ね上げ手段とを備えた跳ね上げ
式フードであって、前記跳ね上げ手段の作動時にフード
上に設定荷重を上回る荷重が作用したとき、前記跳ね上
げ手段によるフードの保持を解除する保持解除機構を設
けた、という構成を採用している。

【０００７】この請求項１の発明では、通常は、ヒンジ
機構がフードの後部を車体側に拘束してフードを開閉可
能に支持しているので、フードの前端を車体にロックす
るフードロック機構のロックを解除することにより、フ
ードの前端を上下方向へ自由に開閉することができる。

【０００８】車両の前部が障害物に衝突した場合には、
この衝突を衝突検出手段が検出し、その検出信号に基づ
き跳ね上げ手段が作動してフードの後部に跳ね上げ力を
付与し、この跳ね上げ力によってヒンジ機構によるフー
ド後部の拘束が解除され、フードの後端が車体から跳ね
上げられて保持される。

【０００９】このとき、車両の前部に衝突した障害物が
フード上に倒れ込んで、設定荷重を上回る荷重がフード
上に作用すると、保持解除機構は、跳ね上げ手段による
フードの保持を解除して、前記荷重に対する跳ね上げ手
段の反力を低減させる。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１記載の跳ね上
げ式フードであって、前記ヒンジ機構は、前記フードの
後部に設けられたフード側リンクと、前記車体に設けら
れた車体側リンクと、該車体側リンクに一端が摺動可能
に結合されると共に前記フード側リンクに他端が支点ピ
ンを介して回転可能に結合され、前記跳ね上げ手段の作
動に伴い起立してフードの後端を跳ね上げ位置に保持す
る中間リンクと、車体側リンクに設けられ前記支点ピン
を回転可能にロックしてフードの後部を車体側に拘束す
ると共にフードを開閉可能に支持し、前記跳ね上げ手段
の作動に伴って前記ロックが解除される支点ピンロック
機構とを備えていることを特徴とするものである。

【００１１】この請求項２の発明では、ヒンジ機構は、
通常は、車体側リンクに設けられた支点ピンロック機構
が支点ピンを回転可能にロックして、フードの後部を車
体側に拘束すると共にフードを開閉可能に支持している
ので、支点ピンを回転中心としてフードの前端の開閉を
可能にする。

【００１２】車両の前部が障害物に衝突して跳ね上げ手
段が作動すると、ヒンジ機構は、支点ピンロック機構に
よる支点ピンのロックが解除され、車体側リンクに摺動
可能に結合された中間リンクの一端が摺動し、フード側
リンクに支点ピンを介して回転可能に結合された中間リ
ンクの他端が回動して、中間リンクが起立し、その中間
リンクの起立によってフードの後端を跳ね上げ位置に保
持する。

【００１３】請求項３の発明は、請求項２記載の跳ね上
げ式フードであって、前記跳ね上げ手段が、前記フード
の後端を車体から跳ね上げて保持する突き上げ部材を備
え、前記保持解除機構は、前記突き上げ部材に設けら
れ、突き上げ部材の変形起点となる凹溝部であることを
特徴とするものである。

【００１４】このため、請求項３の発明では、車両の前
部が障害物に衝突して跳ね上げ手段が作動した場合に
は、突き上げ部材は、フードの後端を車体から跳ね上げ
て前記中間リンクと共に跳ね上げ位置に保持する。そし
て、障害物がフード上に倒れ込んで設定荷重を上回る荷
重がフード上に作用した場合には、突き上げ部材は、凹
溝部を起点として変形する。

【００１５】請求項４の発明は、請求項３記載の跳ね上
げ式フードであって、前記凹溝部を、前記突き上げ部材
の突き上げ方向へ沿って複数設けたことを特徴とするも
のである。

【００１６】このため、請求項４の発明では、突き上げ
部材によるフード後端の車体からの跳ね上げ途中で、車
両の前部に衝突した障害物がフード上に倒れ込んで車両
と二次衝突する場合であっても、凹溝部を起点として突
き上げ部材を変形させることができる。

【００１７】請求項５の発明は、請求項４記載の跳ね上
げ式フードであって、前記車体側リンクに、起立する前
記中間リンクを保持する保持部を前記フード後端の跳ね
上げ位置に応じて複数設け、前記突き上げ部材の各凹溝
部を前記フード後端の跳ね上げ位置に応じ前記各保持部
に対応させて配設したことを特徴とするものである。

【００１８】この請求項５の発明では、車体側リンク
に、起立する中間リンクを保持する保持部をフード後端
の跳ね上げ位置に応じて複数設けたので、突き上げ部材
によるフード後端の車体からの跳ね上げ途中で、車両の
前部に衝突した障害物がフード上に倒れ込んで車両と二
次衝突する場合であっても、突き上げ部材は、中間リン
クと共にフードを保持することができる。

【００１９】しかも、請求項５の発明では、突き上げ部
材の各凹溝部をフード後端の跳ね上げ位置に応じ各保持
部に対応させて配設したので、二次衝突の際には、中間
リンクがどの保持部に保持されていても、その保持した
保持部に対応する凹溝部を起点として突き上げ部材を変
形させることができる。

【００２０】請求項６の発明は、請求項３〜５の何れか
に記載の跳ね上げ式フードであって、前記凹溝部が、前
記突き上げ部材の周方向全周に亘って形成されているこ
とを特徴とするものである。

【００２１】このため、請求項６の発明では、二次衝突
の際に障害物がフードに対してどの方向からフード上に
倒れ込んだ場合であっても、凹溝部を起点として突き上
げ部材を変形させることができる。

【００２２】請求項７の発明は、請求項１又は２記載の
跳ね上げ式フードであって、前記跳ね上げ手段が、圧力
流体によって跳ね上げた前記フードの後端を跳ね上げ位
置で保持する前記圧力流体の蓄圧部を備え、前記保持解
除機構は、前記蓄圧部に設けられ、蓄圧部の圧力を低下
させる圧力低下機構であることを特徴とするものであ
る。

【００２３】このため、請求項７の発明では、車両の前
部が障害物に衝突して跳ね上げ手段が作動すると、フー
ドの後端が、跳ね上げ手段の圧力流体によって車体から
跳ね上げられ、圧力流体の蓄圧部によって跳ね上げ位置
に保持される。

【００２４】このとき、車両の前部に衝突した障害物が
フード上に倒れ込んで、設定荷重を上回る荷重がフード
上に作用すると、圧力流体の蓄圧部に設けられた圧力低
下機構により蓄圧部の圧力が低下して、跳ね上げ手段に
よるフードの保持が解除され、前記荷重に対する跳ね上
げ手段の反力が低減される。

【００２５】請求項８の発明は、請求項７記載の跳ね上
げ式フードであって、前記蓄圧部の設定圧以上の昇圧を
防止するリリーフ弁であることを特徴とするものであ
る。

【００２６】このため、請求項８の発明では、車両の前
部に衝突した障害物がフード上に倒れ込んで、設定荷重
を上回る荷重がフード上に作用した場合には、該荷重の
作用により上昇した蓄圧部の圧力をリリーフ弁で減圧し
て、前記荷重に対する跳ね上げ手段の反力を低減させる
ことができる。

【００２７】請求項９の発明は、請求項１〜８の何れか
に記載の跳ね上げ式フードであって、前記跳ね上げ手段
を、エンジンルームから遮断され外気と通じる車体側の
エアボックス内に設けたことを特徴とするものである。

【００２８】このため、請求項９の発明では、エンジン
ルームと比べて温度変動が小さく、車両走行中の温度が
低いエアボックス内で跳ね上げ手段を維持し、作動させ
ることができる。

【００２９】

【発明の効果】請求項１の発明では、車両の前部に衝突
した障害物がフード上に倒れ込んで、設定荷重を上回る
荷重がフード上に作用すると、保持解除機構は、跳ね上
げ手段によるフードの保持を解除して、前記荷重に対す
る跳ね上げ手段の反力を低減させるので、図２４図示の
従来品と比べて、前記反力の低減分だけ余分に障害物と
車両との二次衝突の衝突エネルギを吸収することがで
き、その結果、二次衝突時の障害物の衝撃をより緩和す
ることができる。

【００３０】請求項２の発明では、車両の前部が障害物
に衝突して跳ね上げ手段が作動すると、ヒンジ機構の中
間リンクが起立してフードの後端を跳ね上げ位置に保持
するので、跳ね上げ手段によるフードの後端の跳ね上げ
を跳ね上げ位置で確実に停止させることができる。

【００３１】そして、車両の前部に衝突した障害物がフ
ード上に倒れ込んで車両と二次衝突した場合には、中間
リンクを変形させることにより、前記二次衝突の衝突エ
ネルギを、前記保持解除機構だけでなく中間リンクによ
っても吸収することができるので、二次衝突時の障害物
の衝撃を更に緩和することができる。

【００３２】請求項３の発明では、障害物がフード上に
倒れ込んで設定荷重を上回る荷重がフード上に作用した
場合に、突き上げ部材が凹溝部を起点として変形するの
で、その変形により障害物と車両との二次衝突の衝突エ
ネルギを吸収して、二次衝突時の障害物の衝撃を緩和す
ることができる。

【００３３】請求項４の発明では、突き上げ部材による
フード後端の車体からの跳ね上げ途中で、車両の前部に
衝突した障害物がフード上に倒れ込んで車両と二次衝突
する場合であっても、凹溝部を起点として突き上げ部材
を変形させることができるので、その変形により二次衝
突の衝突エネルギを吸収して、二次衝突時の障害物の衝
撃を緩和することができる。

【００３４】請求項５の発明では、二次衝突の際には、
中間リンクがどの保持部に保持されていても、その保持
した保持部に対応する凹溝部を起点として突き上げ部材
を変形させることができるので、その突き上げ部材の変
形により二次衝突の衝突エネルギを吸収して、二次衝突
時の障害物の衝撃を緩和することができる。

【００３５】しかも、請求項５の発明では、突き上げ部
材によるフード後端の跳ね上げ途中で障害物がフード上
に倒れ込んで車両と二次衝突する場合であっても、突き
上げ部材は中間リンクと共にフードを保持することがで
きるので、前記二次衝突の際に中間リンクを変形させる
ことにより、二次衝突の衝突エネルギを、突き上げ部材
だけでなく中間リンクにも吸収させることができ、二次
衝突時の障害物の衝撃をより緩和することもできる。

【００３６】請求項６の発明では、二次衝突の際に障害
物がフードに対してどの方向からフード上に倒れ込んだ
場合であっても、凹溝部を起点として突き上げ部材を変
形させることができるので、その変形により二次衝突の
衝突エネルギを吸収して、二次衝突時の障害物の衝撃を
緩和することができる。

【００３７】請求項７の発明では、車両の前部に衝突し
た障害物がフード上に倒れ込んで、設定荷重を上回る荷
重がフード上に作用すると、圧力流体の蓄圧部に設けら
れた圧力低下機構により蓄圧部の圧力が低下して、前記
荷重に対する跳ね上げ手段の反力が低減されるので、図
２４図示の従来品と比べて、前記反力の低減分だけ余分
に障害物と車両との二次衝突の衝突エネルギを吸収する
ことができ、その結果、二次衝突時の障害物の衝撃をよ
り緩和することができる。

【００３８】請求項８の発明では、車両の前部に衝突し
た障害物がフード上に倒れ込んで、設定荷重を上回る荷
重がフード上に作用した場合に、該荷重の作用により上
昇した蓄圧部の圧力をリリーフ弁で減圧して、前記荷重
に対する跳ね上げ手段の反力を低減させることができる
ので、図２４図示の従来品と比べて、前記反力の低減分
だけ余分に障害物と車両との二次衝突の衝突エネルギを
吸収することができ、その結果、二次衝突時の障害物の
衝撃をより緩和することができる。

【００３９】請求項９の発明では、エンジンルームと比
べて温度変動が小さく、車両走行中の温度が低いエアボ
ックス内で跳ね上げ手段を維持し、作動させることがで
きるので、温度による跳ね上げ手段への悪影響を低減し
て、システムの信頼性を向上させることができる。

【００４０】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）図１〜図１３は、請求項１〜３記載の
各発明を併せて実施した実施の形態の一例である第１実
施形態を示しており、図１は、第１実施形態に係る跳ね
上げ式フードを備えた自動車の概略構成図であり、図２
は、第１実施形態に係る跳ね上げ式フードのブロック図
である。

【００４１】図１に示すように、車両としての自動車１
は、その前部に設けられたフード２を備え、フード２後
端部の車幅方向Ｙ両側に、後述するヒンジ機構１１を備
え、各ヒンジ機構１１の近傍にそれぞれ、自動車１の前
部と障害物との衝突時にフード２の後部に跳ね上げ力を
付与して、フード２の後端２ｂを車体３から跳ね上げ保
持する跳ね上げ手段としてのアクチュエータ２０を備え
ている。

【００４２】また、自動車１は、フード２の前端部中央
に、フード２を閉じた状態でフード２の前端２ａを車体
３にロックするフードロック機構１２を備え、フロント
バンパ４に、障害物との衝突を検出するバンパセンサ１
３も備えている。そして、車速を検出する速度センサ１
４と、図２に示すように、バンパセンサ１３及び速度セ
ンサ１４からの両検出信号を入力してアクチュエータ２
０へ信号を出力するコントローラ１５も備えている。

【００４３】ここで、コントローラ１５の働きについて
説明する。図３は、コントローラ１５の働きを示すフロ
ーチャートである。コントローラ１５は、ステップＳ１
において車速Ｖが設定車速より大きいか否かを判断し、
ステップＳ２においてバンパセンサ１３がＯＮであるか
否かを判断して、共にＹＥＳの場合にステップＳ３にお
いてアクチュエータ２０を作動させる。

【００４４】なお、ステップＳ１において車速Ｖの条件
を入れたのは、停車中の自動車１にいたずら等で衝撃が
加えられた時にアクチュエータ２０がむやみに作動しな
いようにするためである。従って、バンパセンサ１３，
速度センサ１４及びコントローラ１５は、自動車１の先
端が障害物に衝突したことを検出する衝突検出手段１６
を構成している。

【００４５】図４は、図１に示すものの説明図であっ
て、（ａ）はフード閉鎖時の状態を、（ｂ）はフード解
放時の状態を、（ｃ）はフード跳ね上げ時の状態を示し
ている。

【００４６】図４に示すように、フロントサスペンショ
ンと車体３とを連結するストラットタワー５より車両前
後方向Ｘ後方に配設されたヒンジ機構１１は、通常はフ
ード２を車体３側の定位置に拘束して開閉自在に支持
し、自動車１の前端部と障害物との衝突時には、アクチ
ュエータ２０の作動に伴って前記拘束が解除され、後述
する中間リンク６０が起立してアクチュエータ２０と共
にフード２の後端２ｂを跳ね上げ位置に保持する。な
お、図４において、符号６はフロントガラスを示してい
る。

【００４７】図５は、図１及び図４中のフードロック機
構１２を示す斜視図であって、（ａ）はフード側の構造
を示し、（ｂ）は車体側の構造を示している。フードロ
ック機構１２は、図５に示されているように、フード側
ロック金具３１と車体側ロック金具３２よりなり、車体
側ロック金具３２によるロックが車室内からのワイヤ操
作で解除され、その解除された状態で安全ロックレバー
３３を手で操作することによりフード２の開閉を可能に
するものである。なお、図５において、符号７は、エン
ジンルームを示している。

【００４８】ここで、ヒンジ機構１１について説明す
る。図６は、ヒンジ機構１１の周辺を示す正面図であ
り、図７は、図６中のヒンジ機構１１を示す平面図であ
り、図８は、図７に示すものの右側面図である。

【００４９】図６〜図８に示すように、ヒンジ機構１１
は、フード側リンク４０と車体側リンク５０と中間リン
ク６０とを具備している。フード側リンク４０は、車両
前後方向Ｘと平行に配置されてフード２の下面にボルト
固定されており、車両前後方向Ｘ前端部に、アクチュエ
ータ２０用の受け部４１が形成され、車両前後方向Ｘ後
端部に、支点ピン４２が車幅方向Ｙと平行に取り付けら
れている。

【００５０】車体側リンク５０は、車両前後方向Ｘと平
行に配置されて車体３にボルト固定されており、車両前
後方向Ｘ後端上部にＵ字状の係合部５１が形成され、そ
の係合部５１にフード側リンク４０の支点ピン４２が係
合されている。そして、車体側リンク５０には、その前
端部から中央部に至る摺動孔５２が貫設され、その摺動
孔５２の後端には、下方へ凹んだ中間リンク６０用の保
持部５３が形成されている。

【００５１】中間リンク６０は、フード側リンク４０と
車体側リンク５０との間に配設され、一端に植設された
摺動ピン６１が車体側リンク５０の摺動孔５２に摺動自
在に取り付けられ、他端が支点ピン４２に回転自在に取
り付けられている。なお、支点ピン４２には、その軸方
向への中間リンク６０の他端のずれを防止するフランジ
部４２ａが設けられている。

【００５２】車体側リンク５０における係合部５１の下
方には、支持ピン５４が車幅方向Ｙと平行に取り付けら
れ、この支持ピン５４には、ロック片７０の中間部が回
転自在に取り付けられている。

【００５３】このロック片７０は、その上部に、車体側
リンク５０の係合部５１と協働して支点ピン４２を回転
自在にロックするロック部７１が形成され、下部に、ロ
ック部７１を支点ピン４２へ押し付けるためのバネ７２
の一端が取り付けられている。このバネ７２は、その他
端が車体側リンク５０の前端部に取り付けられて、ロッ
ク片７０の下部を車両前後方向Ｘ前方へ引っ張ってい
る。

【００５４】図９，図１０は、ヒンジ機構１１の作用説
明図である。以上説明したヒンジ機構１１では、通常時
においては、エンジンルーム７の点検等のためにフード
ロック機構１２のロックを手動で解除してフード２の先
端を持ち上げると、図９に示すように、フード２は、ヒ
ンジ機構１１の支点ピン４２を回転中心として時計回り
Ｗに回動し、先端２ａが持ち上がる。逆にフード２を閉
じる場合には、フード２の先端２ａを下ろすことによ
り、フード２は、ヒンジ機構１１の支点ピン４２を回転
中心として反時計回りＣＷに回動し、フードロック機構
１２によって車体３にロックされる。

【００５５】走行中に自動車１の前端部が障害物と衝突
した場合には、図１０に示すように、アクチュエータ２
０が作動して、アクチュエータ２０の突き上げ部材とし
ての突き上げロッド２１が上昇し、この突き上げロッド
２１の上昇力がバネ７２の弾撥力に打ち勝って、車体側
リンク５０の係合部５１とロック片７０のロック部７１
との協働による支点ピン４２のロックを解除し、フード
２の後端２ｂを跳ね上げる。

【００５６】このとき、中間リンク６０は、摺動ピン６
１が車体側リンク５０の摺動孔５２に沿って摺動孔５２
の保持部５３まで摺動し、摺動ピン６１が保持部５３に
保持されて、フード２の後端２ｂを跳ね上げ位置に保持
する。

【００５７】従って、車体側リンク５０の係合部５１，
支持ピン５４，ロック片７０及びバネ７２は、車体側リ
ンク５０に設けられ支点ピン４２を回転可能にロックし
てフード２の後端２ｂを車体３側の定位置に拘束すると
共にフード２を開閉可能に支持し、アクチュエータ２０
の作動に伴って前記ロックが解除される支点ピンロック
機構８０を構成している。

【００５８】なお、中間リンク６０は、自動車１の前端
部に衝突した障害物がフード２上に倒れ込んでフード２
と二次衝突する際に、その衝突エネルギを変形によって
吸収するため、二次衝突の際に変形し易い板状に形成さ
れている。

【００５９】図１１は、アクチュエータ２０を示す断面
図である。図１１に示すように、アクチュエータ２０
は、突き上げロッド２１とハウジング２２とインフレー
タ２３とを備えている。

【００６０】突き上げロッド２１は、上端に形成された
半球状の上端部２１ａと、下端に形成されたピストン部
２１ｂと、上端部２１ａ及びピストン部２１ｂより小径
で上端部２１ａとピストン部２１ｂとを連結する円柱状
の連結部２１ｃよりなり、連結部２１ｃのピストン部２
１ｂ寄りの部位における車両前後方向Ｘ前方側には、障
害物とフード２との二次衝突で設定荷重を上回る荷重が
作用したときの変形起点となって、アクチュエータ２０
によるフード２の保持を解除する保持解除機構としての
凹溝部２１ｄが形成されている。

【００６１】ハウジング２２は、突き上げロッド２１の
ピストン部２１ｂが摺動可能に密嵌された有底筒状のシ
リンダ部２２ａと、車体３取付用の取付部２２ｂとを備
えている。そして、突き上げロッド２１の連結部２１ｃ
の外径より僅かに大きい内径を有するシリンダ部２２ａ
上端の開口部からは、突き上げロッド２１の上端部２１
ａと連結部２１ｃの一部とが突出している。

【００６２】インフレータ２３は、シリンダ部２２ａの
底部２２ｃと突き上げロッド２１のピストン部２１ｂと
の間のシリンダ部２２ａ内に充填されたガス発生剤２３
ａと、そのガス発生剤２３ａ中の着火剤に着火するため
の点火装置２３ｂとを備え、その点火装置２３ｂが、シ
リンダ部２２ａの底壁２２ｃ寄りの周壁に取り付けられ
ている。そして、点火装置２３ｂには、コントローラ１
５からの信号を伝達する電線２４が配線されている。

【００６３】以上説明したアクチュエータ２０では、自
動車１の前端部と障害物との衝突を衝突検出手段１６が
検出すると、その検出信号が点火装置２３ｂに伝達され
て点火装置２３ｂが作動し、その作動によりガス発生剤
２３ａ中の着火剤が点火されて、ガス発生剤２３ａから
窒素ガス等のガスが一気に発生すると共に膨張して、突
き上げロッド２１が一気に上昇する。

【００６４】図１２，図１３は、第１実施形態の作用を
示す作用説明図であって、図１２は、障害物がフードに
二次衝突する直前の状態を示し、図１３、障害物がフー
ドに二次衝突した直後の状態を示している。

【００６５】以上説明した本発明の第１実施形態では、
自動車１の前端部が障害物に衝突すると、図１２に示す
ように、アクチュエータ２０の突き上げロッド２１が一
気に上昇して、ヒンジ機構１１によるフード２の後端２
ｂの車体３側の定位置での拘束を解除し、フード２の後
端２ｂを車体３から跳ね上げて、ヒンジ機構１１の中間
リンク６０と共にフード２の後端２ｂを跳ね上げ位置で
保持する。

【００６６】このとき、自動車１の前端部と一次衝突し
た障害物Ｇは、その一次衝突時の車速Ｖに近い速度を有
し、進入角度θでフード２に向かって突入してくる。例
えば、車速４０ｋｍ／ｈで走行中の自動車１と一次衝突
した場合の障害物Ｇは、フード２への突入速度が４１ｋ
ｍ／ｈ、フード２への進入角度が６１度となる。

【００６７】なお、図１２に示すように、アクチュエー
タ２０の突き上げロッド２１における凹溝部２１ｄの形
成部位は、突き上げロッド２１がフード２の後端２ｂを
跳ね上げ位置で保持した状態で、凹溝部２１ｄがアクチ
ュエータ２０のハウジング２２内から少し突出するよう
に設定されている。

【００６８】自動車１の前端部に衝突した障害物Ｇが設
定荷重を上回る荷重でフード２と二次衝突すると、図１
３に示すように、フード２は衝突部位が凹んで変形し、
アクチュエータ２０の突き上げロッド２１は凹溝部２１
ｄを起点とする変形によって折れ、ヒンジ機構１１の中
間リンク６０も変形し、二次衝突の衝突エネルギは、フ
ード２，突き上げロッド２１及び中間リンク６０の変形
によって、その変形分だけ吸収される。

【００６９】以上説明した第１実施形態では、自動車１
の前端部が障害物Ｇに衝突してアクチュエータ２０が作
動すると、ヒンジ機構１１の中間リンク６０が起立して
フード２の後端２ｂを跳ね上げ位置に保持するので、ア
クチュエータ２０の突き上げロッド２１によるフード２
の後端２ｂの跳ね上げを跳ね上げ位置で確実に停止させ
ることができる。

【００７０】そして、第１実施形態では、自動車１の前
端部に衝突した障害物Ｇが設定荷重を上回る荷重でフー
ド２と二次衝突すると、フード２，突き上げロッド２１
及び中間リンク６０の変形によって、その変形分だけ二
次衝突の衝突エネルギが吸収されるので、図２４図示の
従来品と比べて、中間リンク６０及び突き上げロッド２
１の変形分だけより多くの二次衝突の衝突エネルギを吸
収することができ、二次衝突時の障害物Ｇの衝撃をより
緩和することができる。

【００７１】なお、第１実施形態では、電気信号でイン
フレータ２３の点火装置２３ｂを作動させて突き上げロ
ッド２１を上昇させるアクチュエータ２０を示した。し
かし、アクチュエータはインフレータ式のものに限定さ
れず、例えば、油圧源を持ち、アキュムレータに蓄えた
油圧を電磁弁で解放して突き上げロッドを上昇させる油
圧式等であっても良いのは勿論である。

【００７２】（第２実施形態）図１４〜図１６は、請求
項１〜４及び６記載の各発明を併せて実施した実施の形
態の一例である第２実施形態を示している。なお、以下
に行う第２実施形態の説明では、第１実施形態と同一の
構成部材には同一の符号を付し、第１実施形態の説明と
重複する説明は省略する。

【００７３】図１４，図１５に示すように、第２実施形
態では、アクチュエータ１２０の突き上げロッド１２１
を障害物Ｇの二次衝突時のエネルギ吸収材として積極的
に使用するため、その突き上げロッド１２１の連結部１
２１ｃを中空にすると共に、その連結部１２１ｃに、突
き上げロッド１２１の突き上げ方向へ沿って複数の凹溝
部１２１ｄを設け、しかも、その凹溝部１２１を、突き
上げロッド１２１の連結部１２１ｃの周方向全周に亘っ
て形成した。

【００７４】このようにして、この突き上げロッド１２
１を、その座屈荷重が例えば１０００ｋｇとなるように
設計した。なお、フード２の後端２ｂを跳ね上げる荷重
は１５０程度であるから、フード２の後端２ｂを跳ね上
げる際にアクチュエータ１２０の突き上げロッド１２１
が座屈したり変形したりすることは無い。

【００７５】以上説明した第２実施形態では、図１６に
示すように、自動車１の前端部に衝突した障害物Ｇが設
定荷重を上回る荷重でフード２と二次衝突すると、第１
実施形態と同様、二次衝突の衝突エネルギによりフード
２は衝突部位が凹んで変形し、アクチュエータ１２０の
突き上げロッド１２１は凹溝部１２１ｄを起点として変
形し、ヒンジ機構１１の中間リンク６０も変形し、二次
衝突の衝突エネルギは、フード２，突き上げロッド１２
１及び中間リンク６０の変形によって、その変形分だけ
吸収される。

【００７６】しかも、第２実施形態では、突き上げロッ
ド１２１の連結部１２１ｃに、突き上げロッド１２１の
突き上げ方向へ沿って複数の凹溝部１２１ｄを設けたの
で、突き上げロッド１２１の上昇によるフード後端２ｂ
の跳ね上げ途中で障害物Ｇがフード２と二次衝突した場
合であっても、二次衝突の衝突エネルギにより凹溝部１
２１ｄを起点として突き上げロッド１２１を変形させる
ことができ、その変形によって二次衝突の衝突エネルギ
を吸収して、二次衝突時の障害物Ｇの衝撃を緩和するこ
とができる。

【００７７】加えて、第２実施形態では、突き上げロッ
ド１２１の連結部１２１ｃの周方向全周に亘って凹溝部
１２１ｄを形成したので、二次衝突の際に障害物Ｇがフ
ード２に対してどの方向からフード２上に倒れ込んで
も、二次衝突の衝突エネルギにより凹溝部１２１ｄを起
点として突き上げロッド１２１を変形させることがで
き、その変形によって二次衝突の衝突エネルギを吸収し
て、二次衝突時の障害物Ｇの衝撃を緩和することができ
る。

【００７８】従って、第２実施形態では、第１実施形態
と比べて、障害物Ｇのフード２との二次衝突の際の衝突
エネルギ吸収をより確実に行わせることができ、該衝突
エネルギ吸収の信頼性を向上させることができる。

【００７９】（第３実施形態）図１７〜図２０は、請求
項１〜５記載の各発明を併せて実施した実施の形態の一
例である第３実施形態を示している。なお、以下に行う
第３実施形態の説明では、第１実施形態と同一の構成部
材には同一の符号を付し、第１実施形態の説明と重複す
る説明は省略する。

【００８０】第３実施形態では、図１７に示すように、
ヒンジ機構１１０の車体側リンク１５０に、起立する中
間リンク６０を保持するための保持部１５３を、フード
後端２ｂの跳ね上げ位置に応じて、すなわち、車体側リ
ンク１５０の摺動孔１５２を摺動する中間リンク６０の
摺動ピン６１の摺動方向へ沿って３カ所設けている。

【００８１】また、第３実施形態では、図１８に示すよ
うに、アクチュエータ２２０の突き上げロッド２２１の
連結部２２１ｃにも、フード後端２ｂの跳ね上げ位置に
応じて、すなわち、突き上げロッド２２１の突き上げ方
向へ沿って、障害物とフード２との二次衝突で設定荷重
を上回る荷重が作用したときの変形起点となる凹溝部２
２１ｄを３カ所に設けている。

【００８２】そして、図１９に示すように、例えば、車
体側リンク１５０の２番目の保持部１５３に中間リンク
６０が保持された場合には、突き上げロッド２２１の２
番目の凹溝部２２１ｄがアクチュエータ２２０のハウジ
ング２２内から少し突出して、二次衝突の際に突き上げ
ロッド２２１の変形起点となるように、車体側リンク１
５０の各保持部１５３と突き上げロッド２２１の各凹溝
部２２１ｄとは、互いに対応して配設されている。

【００８３】以上説明した第３実施形態では、ヒンジ機
構１１０の車体側リンク１５０に、起立する中間リンク
６０を保持する保持部１５３を３カ所設けたので、図１
９に示すように、突き上げロッド２２１によるフード後
端２ｂの車体３からの跳ね上げ途中であっても、突き上
げロッド２２１は中間リンク６０と共にフード２を保持
することができる。

【００８４】しかも、第３実施形態では、車体側リンク
１５０の各保持部１５３と突き上げロッド２２１の各凹
溝部２２１ｄとを互いに対応させて配設したので、図２
０に示すように、自動車１の前端部に衝突した障害物Ｇ
が設定荷重を上回る荷重でフード２と二次衝突すると、
その二次衝突が、アクチュエータ２２０の突き上げロッ
ド２２１によるフード後端２ｂの跳ね上げ途中であって
も、突き上げロッド２２１は、凹溝部２２１ｄを変形起
点とする変形によって折れ、フード２及び中間リンク６
０と共に二次衝突の衝突エネルギを吸収する。

【００８５】なお、突き上げロッド２２１によるフード
後端２ｂの車体３からの跳ね上げ途中で障害物Ｇがフー
ド２と二次衝突する場合としては、例えば、自動車１の
障害物Ｇとの衝突時の速度が速い場合や、フード２上に
雪等が降り積もった場合等が考えられる。

【００８６】なぜならば、フード後端２ｂが跳ね上げ位
置に到達する到達時間は、自動車１が市街地走行相当の
速度で障害物Ｇに衝突した場合の条件で設定されている
ので、市街地走行相当の速度より速い速度で自動車１が
障害物Ｇと衝突すると、フード後端２ｂが跳ね上げ位置
に到達する前に障害物Ｇはフード２と二次衝突してしま
うからである。

【００８７】そして、フード２上に雪等が降り積もった
場合には、フード２の自重に雪等の重さが加わるため、
フード２の跳ね上げ速度が遅くなって、フード後端２ｂ
が跳ね上げ位置に到達する前に障害物Ｇはフード２と二
次衝突してしまうからである。

【００８８】（第４実施形態）図２１は、請求項１，２
及び７記載の各発明を併せて実施した実施の形態の一例
である第４実施形態を示す説明図であって、（ａ）は通
常時の状態を、（ｂ）はフード跳ね上げ時の状態を示し
ている。なお、以下に行う第４実施形態の説明では、第
１実施形態と同一の構成部材には同一の符号を付し、第
１実施形態の説明と重複する説明は省略する。

【００８９】図２１（ａ）に示すように、第４実施形態
では、アクチュエータ３２０のシリンダ部３２２におけ
る通常状態の突き上げロッド３２１のピストン部３２１
ｂとの当接部位に微小な孔径の排気孔３２３を設けて、
その排気孔３２３を密封栓３２４で塞ぎ、アクチュエー
タ３２０の突き上げロッド３２１の連結部３２１ｃにお
けるシリンダ部３２２からの突出部分にブラケット３２
５を取り付けて、そのブラケット３２５と密封栓３２４
とをワイヤ３２６で連結した。

【００９０】そして、図２１（ｂ）に示すように、アク
チュエータ３２０の突き上げロッド３２１が上昇を完了
してフード後端２ｂを跳ね上げ位置に保持する直前に、
ワイヤ３２６が延びきって密封栓３２４を排気孔３２４
から取り外すように、ワイヤ３２６の長さを選定してい
る。

【００９１】しかも、第４実施形態では、自動車１の前
端部に衝突した障害物Ｇがフード２上に倒れ込んで設定
荷重を上回る荷重でフード２と二次衝突した場合に、ア
クチュエータ３２０の突き上げロッド３２１が所定の速
度で降下して、突き上げロッド３２１によるフード後端
２ｂの保持が解除されるように、排気孔３２３の孔径を
選定している。

【００９２】このため、第４実施形態では、自動車１の
前端部と障害物Ｇとの衝突を衝突検出手段１６が検出す
ると、その検出信号に基づくアクチュエータ３２０の点
火装置２３ｂの作動によってガス発生剤２３ａ中の着火
剤が点火され、その点火によりガス発生剤２３ａから窒
素ガス等のガスが一気に発生して膨張し、ガス発生剤２
３ａから発生した圧力流体としての高圧ガス３２７がア
クチュエータ３２０の突き上げロッド３２１を一気に上
昇させて、フード２の後端２ｂを車体３から跳ね上げ、
アクチュエータ３２０の突き上げロッド３２１とヒンジ
機構１１の中間リンク６０とでフード２の後端２ｂを跳
ね上げ位置で保持する。

【００９３】このとき、ワイヤ３２６が排気孔３２３か
ら密封栓３２４を取り外すので、フード２の後端２ｂを
跳ね上げ位置で保持する高圧ガス３２７の蓄圧部として
のアクチュエータ３２０のシリンダ部３２２は、その内
部が排気孔３２３を介して外部と連通している。

【００９４】従って、第４実施形態では、障害物Ｇがフ
ード２上に倒れ込んで設定荷重を上回る荷重でフード２
と二次衝突すると、アクチュエータ３２０の突き上げロ
ッド３２１を介してシリンダ部３２２の内圧が上昇し、
この昇圧によりシリンダ部３２２内の高圧ガス３２７が
排気孔３２４から押し出されて、突き上げロッド３２１
が所定の速度で降下し、突き上げロッド３２１によるフ
ード後端２ｂの保持が解除されて、二次衝突のエネルギ
を吸収する。

【００９５】よって、第４実施形態では、ワイヤ３２
６，排気孔３２３及び密封栓３２４が、蓄圧部としての
シリンダ部３２２の圧力を二次衝突の際に低下させる圧
力低下機構３３０を構成しており、この圧力低下機構３
３０が、二次衝突の際にアクチュエータ３２０によるフ
ード後端２ｂの保持を解除する保持解除機構として機能
している。

【００９６】以上説明した第４実施形態では、障害物Ｇ
がフード２と二次衝突する際の衝突エネルギを、フード
２及び中間リンク６０の変形だけでなくアクチュエータ
３２０によっても吸収することができ、図２４図示の従
来品と比べて、中間リンク６０及びアクチュエータ３２
０による吸収分だけ余分に二次衝突の衝突エネルギを吸
収することができ、その結果、二次衝突時の障害物の衝
撃をより緩和することができる。

【００９７】ところで、第４実施形態では、ワイヤ３２
６，排気孔３２３及び密封栓３２４によって圧力低下機
構３３０を構成している。しかし、ワイヤ３２６，排気
孔３２３及び密封栓３２４に代えて、設定圧以上の昇圧
を防止するリリーフ弁をアクチュエータ３２０のシリン
ダ部３２２に取り付ければ、障害物Ｇが設定荷重を上回
る荷重でフード２と二次衝突した場合には、シリンダ部
３２２内の昇圧をリリーフ弁で解放して、第４実施形態
と同様、二次衝突の衝突エネルギを吸収し、二次衝突時
の障害物の衝撃を緩和することができる。

【００９８】なお、第４実施形態では、圧力流体として
高圧ガス３２７を使用する例を示したが、圧力流体は、
窒素ガスや空気等の高圧ガス３２７に限定されず、例え
ば、蓄圧部としてのアキュムレータに蓄えた油圧を電磁
弁で解放して突き上げロッドを上昇させる油等であって
も良い。

【００９９】また、第４実施形態では、アクチュエータ
３２０として突き上げロッド３２１を備えたものの例を
示したが、アクチュエータは、突き上げロッドを備えた
ものに限定されず、例えばエアバッグ等であっても良
い。

【０１００】（第５実施形態）図２２，図２３は、請求
項９記載の発明を実施した実施の形態の一例である第５
実施形態を示している。なお、以下に行う第５実施形態
の説明では、第１実施形態と同一の構成部材には同一の
符号を付し、第１実施形態の説明と重複する説明は省略
する。

【０１０１】図２２，図２３に示すように、第５実施形
態では、外気と通じるエアボックス９０内にアクチュエ
ータ２０を配設し、フード２におけるアクチュエータ２
０の上方に位置する部位に、アクチュエータ２０用の受
け部９１を設けている。

【０１０２】エアボックス９０は、ダッシュアッパーパ
ネル９２で囲まれ、ダッシュアッパーパネル９２とフー
ド２との間隙をゴムやウレタン等の仕切り材９３で塞が
れて、エンジンルーム７と遮断されており、しかも外気
と通じているので、エンジンルーム７と比べて、温度変
動が小さく、自動車１走行中の温度が低い。

【０１０３】なお、図２３において、符号９４は、エン
ジンルーム７と車室側とを仕切るダッシュロアパネルを
示し、符号９５は、ワイパの構成部品の一部を示してい
る。

【０１０４】この第５実施形態では、エアボックス９０
内にアクチュエータ２０を設けたので、エンジンルーム
７と比べて温度変動が小さく自動車１走行中の温度が低
いエアボックス９０内でアクチュエータ２０を維持し、
作動させることができる。

【０１０５】従って、第５実施形態は、アクチュエータ
２０の駆動源として火薬等の高温を嫌うものを使用する
場合に適しており、第１実施形態と比べて、温度による
アクチュエータ２０への悪影響が低減され、システムの
信頼性が向上する。

【０１０６】なお、アクチュエータ２０に代えて、アク
チュエータ１２０，２２０，３２０をエアボックス９０
内に配設することにより、第２〜第５の各実施形態と比
べて温度によるアクチュエータ２０への影響が低減さ
れ、システムの信頼性が向上するのは勿論のことであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係る跳ね上げ式フードを備えた
自動車の概略構成図である。

【図２】図１に示すもののブロック図である。

【図３】図２中のコントローラが実行するフローチャー
トである。

【図４】図１に示すものの説明図であって、（ａ）はフ
ード閉鎖時の状態を、（ｂ）はフード解放時の状態を、
（ｃ）はフード跳ね上げ時の状態を示している。

【図５】図１中のフードロック機構を示す斜視図であっ
て、（ａ）はフード側の構造を、（ｂ）は車体側の構造
を示している。

【図６】図１中のヒンジ機構の周辺を示す正面図であ
る。

【図７】図６中のヒンジ機構を示す平面図である。

【図８】図７に示すものを右斜め下方から見た右側面図
である。

【図９】図６に示すもののフード解放時の状態を示す作
用説明図である。

【図１０】図６に示すもののフード跳ね上げ時の状態を
示す作用説明図である。

【図１１】図１０中のアクチュエータを示す断面図であ
る。

【図１２】図１０に示すものの二次衝突直前の状態を示
す作用説明図である。

【図１３】図１０に示すものの二次衝突直後の状態を示
す作用説明図である。

【図１４】第２実施形態を示す断面図である。

【図１５】図１４に示すものの要部拡大図である。

【図１６】図１４に示すものの作用説明図である。

【図１７】第３実施形態を示す説明図である。

【図１８】図１７中のアクチュエータを示す断面図であ
る。

【図１９】図１７に示すもののフード跳ね上げ時の状態
を示す作用説明図である。

【図２０】図１９に示すものの二次衝突直後の状態を示
す作用説明図である。

【図２１】第４実施形態を示す説明図であって、（ａ）
は通常時の状態を、（ｂ）はフード跳ね上げ時の状態を
示している。

【図２２】第５実施形態を示す説明図である。

【図２３】図２２に示すもののＺ部拡大図である。

【図２４】従来品の一例を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 自動車（車両） ２ フード ２ａ フードの前端 ２ｂ フードの後端 ３ 車体 ７ エンジンルーム １１ ヒンジ機構 １２ フードロック機構 １６ 衝突検出手段 ２０，１２０，２２０，３２０ アクチュエータ（跳ね
上げ手段） ２１，１２１，２２１，３２１ 突き上げロッド（突き
上げ部材） ２１ｄ，１２１ｄ，２２１ｄ 凹溝部（保持解除機構） ２２ａ，３２２ シリンダ部（蓄圧部） ４０ フード側リンク ４２ 支点ピン ５０，１５０ 車体側リンク ５３，１５３ 保持部 ６０ 中間リンク ８０ 支点ピンロック機構 ９０ エアボックス ３２７ 高圧ガス（圧力流体） ３３０ 圧力低下機構（保持解除機構） Ｇ 障害物

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前部に設けられたフードと、 該フードの後部を車体側に拘束してフードを開閉可能に
   支持し、跳ね上げ力によって前記拘束が解除されるヒン
   ジ機構と、 前記フードを閉じた状態でフードの前端を車体にロック
   するフードロック機構と、 車両の前部と障害物との衝突を検出する衝突検出手段
   と、 該衝突検出手段からの検出信号に基づき前記フードの後
   部に前記跳ね上げ力を付与してフードの後端を車体から
   跳ね上げ保持する跳ね上げ手段とを備えた跳ね上げ式フ
   ードであって、 前記跳ね上げ手段の作動時にフード上に設定荷重を上回
   る荷重が作用したとき、前記跳ね上げ手段によるフード
   の保持を解除する保持解除機構を設けたことを特徴とす
   る跳ね上げ式フード。
2. 【請求項２】 請求項１記載の跳ね上げ式フードであっ
   て、 前記ヒンジ機構は、 前記フードの後部に設けられたフード側リンクと、 前記車体に設けられた車体側リンクと、 該車体側リンクに一端が摺動可能に結合されると共に前
   記フード側リンクに他端が支点ピンを介して回転可能に
   結合され、前記跳ね上げ手段の作動に伴い起立してフー
   ドの後端を跳ね上げ位置に保持する中間リンクと、 車体側リンクに設けられ前記支点ピンを回転可能にロッ
   クしてフードの後部を車体側に拘束すると共にフードを
   開閉可能に支持し、前記跳ね上げ手段の作動に伴って前
   記ロックが解除される支点ピンロック機構とを備えてい
   ることを特徴とする跳ね上げ式フード。
3. 【請求項３】 請求項２記載の跳ね上げ式フードであっ
   て、 前記跳ね上げ手段が、前記フードの後端を車体から跳ね
   上げて保持する突き上げ部材を備え、前記保持解除機構
   は、前記突き上げ部材に設けられ、突き上げ部材の変形
   起点となる凹溝部であることを特徴とする跳ね上げ式フ
   ード。
4. 【請求項４】 請求項３記載の跳ね上げ式フードであっ
   て、 前記凹溝部を、前記突き上げ部材の突き上げ方向へ沿っ
   て複数設けたことを特徴とする跳ね上げ式フード。
5. 【請求項５】 請求項４記載の跳ね上げ式フードであっ
   て、 前記車体側リンクに、起立する前記中間リンクを保持す
   る保持部を前記フード後端の跳ね上げ位置に応じて複数
   設け、前記突き上げ部材の各凹溝部を前記フード後端の
   跳ね上げ位置に応じ前記各保持部に対応させて配設した
   ことを特徴とする跳ね上げ式フード。
6. 【請求項６】 請求項３〜５の何れかに記載の跳ね上げ
   式フードであって、 前記凹溝部が、前記突き上げ部材の周方向全周に亘って
   形成されていることを特徴とする跳ね上げ式フード。
7. 【請求項７】 請求項１又は２記載の跳ね上げ式フード
   であって、 前記跳ね上げ手段が、圧力流体によって跳ね上げた前記
   フードの後端を跳ね上げ位置で保持する前記圧力流体の
   蓄圧部を備え、前記保持解除機構は、前記蓄圧部に設け
   られ、蓄圧部の圧力を低下させる圧力低下機構であるこ
   とを特徴とする跳ね上げ式フード。
8. 【請求項８】 請求項７記載の跳ね上げ式フードであっ
   て、 前記圧力低下機構が、前記蓄圧部の設定圧以上の昇圧を
   防止するリリーフ弁であることを特徴とする跳ね上げ式
   フード。
9. 【請求項９】 請求項１〜８の何れかに記載の跳ね上げ
   式フードであって、 前記跳ね上げ手段を、エンジンルームから遮断され外気
   と通じる車体側のエアボックス内に設けたことを特徴と
   する跳ね上げ式フード。