JPH11115809A - ストラット取付構造 - Google Patents
ストラット取付構造Info
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- JPH11115809A JPH11115809A JP30652097A JP30652097A JPH11115809A JP H11115809 A JPH11115809 A JP H11115809A JP 30652097 A JP30652097 A JP 30652097A JP 30652097 A JP30652097 A JP 30652097A JP H11115809 A JPH11115809 A JP H11115809A
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- Japan
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- strut
- mounting
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、ストラットサポートに、車体側取
付部とタワーバー取付部とを夫々異なる位置に設け、ス
トラットサポートによってゆるみと強度負担とを減少さ
せることができ、締結部位の安全率を増加し得ることを
目的としている。 【構成】 このため、ストラットをストラットサポート
により取り付けるストラット取付構造において、車体側
へ取り付ける車体側取付部とタワーバーを取り付けるタ
ワーバー取付部とを有する前記ストラットサポートを設
けるとともに、このストラットサポートの車体側取付部
とタワーバー取付部とを夫々異なる位置に設けている。
付部とタワーバー取付部とを夫々異なる位置に設け、ス
トラットサポートによってゆるみと強度負担とを減少さ
せることができ、締結部位の安全率を増加し得ることを
目的としている。 【構成】 このため、ストラットをストラットサポート
により取り付けるストラット取付構造において、車体側
へ取り付ける車体側取付部とタワーバーを取り付けるタ
ワーバー取付部とを有する前記ストラットサポートを設
けるとともに、このストラットサポートの車体側取付部
とタワーバー取付部とを夫々異なる位置に設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はストラット取付構
造に係り、特にストラットサポートに、車体側取付部と
タワーバー取付部とを夫々異なる位置に設け、ストラッ
トサポートによってゆるみと強度負担とを減少させるこ
とができ、締結部位の安全率を増加し得るストラット取
付構造に関する。
造に係り、特にストラットサポートに、車体側取付部と
タワーバー取付部とを夫々異なる位置に設け、ストラッ
トサポートによってゆるみと強度負担とを減少させるこ
とができ、締結部位の安全率を増加し得るストラット取
付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、車体フレームと車軸と
の間に緩衝機構を備えたサスペンション装置が設けられ
ている。緩衝機構には、ダンパシリンダとダンパロッド
とを有するストラットがある。
の間に緩衝機構を備えたサスペンション装置が設けられ
ている。緩衝機構には、ダンパシリンダとダンパロッド
とを有するストラットがある。
【０００３】このストラットとは、ロアコントロールア
ームの外端にショックアブソーバの下端をピボットし、
ショックアブソーバに直接車輪支持部材を取り付け、キ
ングピンを兼ねさせたものであり、ショックアブソーバ
の上端は車体側に揺動可能にマウントされている。
ームの外端にショックアブソーバの下端をピボットし、
ショックアブソーバに直接車輪支持部材を取り付け、キ
ングピンを兼ねさせたものであり、ショックアブソーバ
の上端は車体側に揺動可能にマウントされている。
【０００４】また、ストラット取付構造としては、特開
平８−１５６８２６号公報に開示されるものがある。こ
の公報に開示されるストラットバー取付構造は、サスペ
ンションとストラットバーをシャーシーフレームのスト
ラットタワーに取付けるようにしたストラットバー取付
構造において、サスペンション取付用座面とストラット
バー取付用座面をもったストラットバーステーを形成
し、ステーのサスペンション取付用座面をサスペンショ
ンとともにストラットタワーに共締め固定した後、スト
ラットバー取付用座面にストラットバーを固定し、モノ
コック構造の車両の場合でも、サスペンションのシャー
シーフレームに固定しているナットを再び取り外すこと
なく、ストラットバーを容易に取付けることができるよ
うにしている。
平８−１５６８２６号公報に開示されるものがある。こ
の公報に開示されるストラットバー取付構造は、サスペ
ンションとストラットバーをシャーシーフレームのスト
ラットタワーに取付けるようにしたストラットバー取付
構造において、サスペンション取付用座面とストラット
バー取付用座面をもったストラットバーステーを形成
し、ステーのサスペンション取付用座面をサスペンショ
ンとともにストラットタワーに共締め固定した後、スト
ラットバー取付用座面にストラットバーを固定し、モノ
コック構造の車両の場合でも、サスペンションのシャー
シーフレームに固定しているナットを再び取り外すこと
なく、ストラットバーを容易に取付けることができるよ
うにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のスト
ラット取付構造において、例えばストラットタイプの自
動車のフロント（「ＦＷＤ」ともいう）用のサスペンシ
ョンを、以下に開示する。
ラット取付構造において、例えばストラットタイプの自
動車のフロント（「ＦＷＤ」ともいう）用のサスペンシ
ョンを、以下に開示する。
【０００６】図５〜図７に示す如く、ストラット１０２
は、下端側をボルト１０８によってナックル１０６に締
結し、上端側においては、ストラットサポート１１２を
介して図示しないアッパボディのサイドエプロン１２０
から突出しているシャシーフレーム１１４のマウントス
テイ１１６に取り付けられている。なお符号１０２−１
はストラットのダンパシリンダ、１０２−２はダンパロ
ッド、１０２−３はダンパロッド１０２−３の先端側の
シート、１０２−９はブーツである。
は、下端側をボルト１０８によってナックル１０６に締
結し、上端側においては、ストラットサポート１１２を
介して図示しないアッパボディのサイドエプロン１２０
から突出しているシャシーフレーム１１４のマウントス
テイ１１６に取り付けられている。なお符号１０２−１
はストラットのダンパシリンダ、１０２−２はダンパロ
ッド、１０２−３はダンパロッド１０２−３の先端側の
シート、１０２−９はブーツである。
【０００７】このとき、マウントステイ１１６は、図８
及び図９、図１１に夫々示す如く、シャシーフレーム１
１４のフロント側且つ左右の両側に配設される。
及び図９、図１１に夫々示す如く、シャシーフレーム１
１４のフロント側且つ左右の両側に配設される。
【０００８】また、前記マウントステイ１１６は、図５
に示す如く、サイドエプロン１２０の開口部位からエン
ジンルーム１３４側に突出すべく配設される際に、図５
及び図１０に示す如く、サイドエプロン１２０にカバー
部１４０を設け、このカバー部１４０によって開口部位
からエンジンルーム１３４内への泥水の侵入（図５の黒
太矢印参照）を防止している。
に示す如く、サイドエプロン１２０の開口部位からエン
ジンルーム１３４側に突出すべく配設される際に、図５
及び図１０に示す如く、サイドエプロン１２０にカバー
部１４０を設け、このカバー部１４０によって開口部位
からエンジンルーム１３４内への泥水の侵入（図５の黒
太矢印参照）を防止している。
【０００９】前記ストラット１０２の上端側を、ストラ
ットサポート１１２を介してマウントステイ１１６に取
り付ける際には、図１２に示す如く、マウントステイ１
１６の下側にストラットサポート１１２を位置させると
ともに、マウントステイ１１６の上側にスペーサ１４２
を配設し、第１固定具１４４によってストラットサポー
ト１１２をマウントステイ１１６に固定している。
ットサポート１１２を介してマウントステイ１１６に取
り付ける際には、図１２に示す如く、マウントステイ１
１６の下側にストラットサポート１１２を位置させると
ともに、マウントステイ１１６の上側にスペーサ１４２
を配設し、第１固定具１４４によってストラットサポー
ト１１２をマウントステイ１１６に固定している。
【００１０】そして、前記スペーサ１４２上部には、図
１１及び図１２に示す如く、シャシーフレーム１１４の
フロント側且つ左右両側に配設されるマウントステイ１
１６を連絡するタワーバー１２４を第２固定具１４６に
よって固定している。このとき、タワーバー１２４を固
定する際には、図１２に示す如く、スペーサ１４２に設
けた凸状座面１４８を利用してタワーバー１２４を固定
している。このため、スペーサ１２４の凸状座面１４８
がタワーバー取付部として機能している。
１１及び図１２に示す如く、シャシーフレーム１１４の
フロント側且つ左右両側に配設されるマウントステイ１
１６を連絡するタワーバー１２４を第２固定具１４６に
よって固定している。このとき、タワーバー１２４を固
定する際には、図１２に示す如く、スペーサ１４２に設
けた凸状座面１４８を利用してタワーバー１２４を固定
している。このため、スペーサ１２４の凸状座面１４８
がタワーバー取付部として機能している。
【００１１】更に、前記ストラットサポート１１２は、
図１３及び図１４に示す如く、筒形状に形成するととも
に一方の開口部位側を外側方向に指向すべく折り返して
折り返し部１５０を形成した筒部１１２Ａと、この筒部
１１２Ａの他方の開口部位側に形成したフランジ部１１
２Ｂとからなり、フランジ部１１２Ｂを車体（「シャシ
ー」ともいう）側取付部として機能させている。そし
て、前記筒部１１２Ａ内にゴムブシュ１１２Ｃを配設す
るとともに、このゴムブシュ１１２Ｃ内に筒状のインナ
１１２Ｄを保持させている。なお符号１２８は車体側に
取り付ける際に使用されるスタッドボルトである。
図１３及び図１４に示す如く、筒形状に形成するととも
に一方の開口部位側を外側方向に指向すべく折り返して
折り返し部１５０を形成した筒部１１２Ａと、この筒部
１１２Ａの他方の開口部位側に形成したフランジ部１１
２Ｂとからなり、フランジ部１１２Ｂを車体（「シャシ
ー」ともいう）側取付部として機能させている。そし
て、前記筒部１１２Ａ内にゴムブシュ１１２Ｃを配設す
るとともに、このゴムブシュ１１２Ｃ内に筒状のインナ
１１２Ｄを保持させている。なお符号１２８は車体側に
取り付ける際に使用されるスタッドボルトである。
【００１２】上述した構造により、前記ストラット１０
２はタイヤ１５２がストロークするときに、タイヤ１５
２の位置決めとサスペンション１０４の支柱としての働
き及び路面からタイヤ１５２の受ける力やスプリングに
よりサスペンション１０４が伸びようとする力に対して
減衰力を与え、クッションとしての機能を有している。
２はタイヤ１５２がストロークするときに、タイヤ１５
２の位置決めとサスペンション１０４の支柱としての働
き及び路面からタイヤ１５２の受ける力やスプリングに
よりサスペンション１０４が伸びようとする力に対して
減衰力を与え、クッションとしての機能を有している。
【００１３】しかし、上記構成の場合には、図５に示す
如く、マウントステイ１１６がサイドエプロン１２０の
開口部位からエンジンルーム１３４側に突出しているこ
とにより、マウントステイ１１６とストラットサポート
１１２との取付箇所とシャシーフレーム１１４との距
離、つまりマウントステイ１１６の高さＨ１が大きく、
マウントステイ１１６が板金のプレス製品であることに
よって型及び行程上コストの高いものとなり、経済的に
不利であるという不都合がある。
如く、マウントステイ１１６がサイドエプロン１２０の
開口部位からエンジンルーム１３４側に突出しているこ
とにより、マウントステイ１１６とストラットサポート
１１２との取付箇所とシャシーフレーム１１４との距
離、つまりマウントステイ１１６の高さＨ１が大きく、
マウントステイ１１６が板金のプレス製品であることに
よって型及び行程上コストの高いものとなり、経済的に
不利であるという不都合がある。
【００１４】また、前記サイドエプロン１２０の開口部
位からエンジンルーム１３４内への泥水の侵入（図５の
黒太矢印参照）を防止するためにカバー部１４０を設け
る必要があることにより、部品点数が増加して構成が複
雑化し、製作が困難となって実用上不利であるととも
に、コストが大となって経済的にも不利であるという不
都合がある。
位からエンジンルーム１３４内への泥水の侵入（図５の
黒太矢印参照）を防止するためにカバー部１４０を設け
る必要があることにより、部品点数が増加して構成が複
雑化し、製作が困難となって実用上不利であるととも
に、コストが大となって経済的にも不利であるという不
都合がある。
【００１５】更に、路面からの横方向の力（「横入力」
ともいう）Ｆが作用すると、図５に示す如く、ストラッ
ト１０２はＡ方向（図５の白抜き矢印参照）に倒れよう
とする。このとき、これに対する補強を、図１１及び図
１２に示す如く、シャシーフレーム１１４のフロント側
且つ左右両側に配設されるマウントステイ１１６を連絡
するタワーバー１２４によって行っている。
ともいう）Ｆが作用すると、図５に示す如く、ストラッ
ト１０２はＡ方向（図５の白抜き矢印参照）に倒れよう
とする。このとき、これに対する補強を、図１１及び図
１２に示す如く、シャシーフレーム１１４のフロント側
且つ左右両側に配設されるマウントステイ１１６を連絡
するタワーバー１２４によって行っている。
【００１６】しかし、図１２に示す如く、ストラットサ
ポート１１２をマウントステイ１１６に取り付ける際
に、スペーサ１４２と共締めされるとともに、このスペ
ーサ１４２にタワーバー１２４が固定されることによ
り、略同一の高さ位置にてストラットサポート１１２と
マウントステイ１１６とタワーバー１２４とが固定さ
れ、第１、第２固定具１４４、１４６に大なる曲げ荷重
が発生し、強度上不利であるとともに、取付に際してス
ペーサ１４２が使用されることとにより、部品点数が増
加してコストが大となり、経済的に不利であるという不
都合がある。
ポート１１２をマウントステイ１１６に取り付ける際
に、スペーサ１４２と共締めされるとともに、このスペ
ーサ１４２にタワーバー１２４が固定されることによ
り、略同一の高さ位置にてストラットサポート１１２と
マウントステイ１１６とタワーバー１２４とが固定さ
れ、第１、第２固定具１４４、１４６に大なる曲げ荷重
が発生し、強度上不利であるとともに、取付に際してス
ペーサ１４２が使用されることとにより、部品点数が増
加してコストが大となり、経済的に不利であるという不
都合がある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、ストラットをストラット
サポートにより取り付けるストラット取付構造におい
て、車体側へ取り付ける車体側取付部とタワーバーを取
り付けるタワーバー取付部とを有する前記ストラットサ
ポートを設けるとともに、このストラットサポートの車
体側取付部とタワーバー取付部とを夫々異なる位置に設
けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、ストラットをストラット
サポートにより取り付けるストラット取付構造におい
て、車体側へ取り付ける車体側取付部とタワーバーを取
り付けるタワーバー取付部とを有する前記ストラットサ
ポートを設けるとともに、このストラットサポートの車
体側取付部とタワーバー取付部とを夫々異なる位置に設
けたことを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
の車体側取付部とタワーバー取付部とを夫々異なる位置
に設けたストラットサポートによってゆるみと強度負担
とを減少させ、締結部位の安全率を増加させている。
の車体側取付部とタワーバー取付部とを夫々異なる位置
に設けたストラットサポートによってゆるみと強度負担
とを減少させ、締結部位の安全率を増加させている。
【００１９】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。
且つ具体的に説明する。
【００２０】図１〜図４は、この発明の実施例を示すも
のである。図１において、２はストラット、例えばフロ
ント側のストラットである。
のである。図１において、２はストラット、例えばフロ
ント側のストラットである。
【００２１】このストラット２は、下端側がサスペンシ
ョン４のナックル６にボルト８にて締結されるととも
に、上端側が車体１０に連絡される。
ョン４のナックル６にボルト８にて締結されるととも
に、上端側が車体１０に連絡される。
【００２２】そして、ストラット２は、ダンパシリンダ
２−１と、ダンパロッド２−２と、ダンパロッド８先端
側のシート２−３と、ダンパシリンダ２−１に対して摺
動自在な外筒２−４とを有している。
２−１と、ダンパロッド２−２と、ダンパロッド８先端
側のシート２−３と、ダンパシリンダ２−１に対して摺
動自在な外筒２−４とを有している。
【００２３】前記ストラット２の上端側においては、図
１に示す如く、ストラットサポート１２を介してシャシ
ーフレーム１４のマウントステイ１６に取り付けられて
いる。
１に示す如く、ストラットサポート１２を介してシャシ
ーフレーム１４のマウントステイ１６に取り付けられて
いる。
【００２４】つまり、図１及び図２に示す如く、シャシ
ーフレーム１４にマウントステイ１６の下端を装着する
とともに、マウントステイ１６の上端に開口部１８を形
成し、この開口部１８の周囲にて前記ストラットサポー
ト１２を固定する。このとき、マウントステイ１６上端
の開口部１８の高さ位置は、図示しないアッパボディの
サイドエプロン２０の高さ位置に対して略同一高さ位置
となっている。
ーフレーム１４にマウントステイ１６の下端を装着する
とともに、マウントステイ１６の上端に開口部１８を形
成し、この開口部１８の周囲にて前記ストラットサポー
ト１２を固定する。このとき、マウントステイ１６上端
の開口部１８の高さ位置は、図示しないアッパボディの
サイドエプロン２０の高さ位置に対して略同一高さ位置
となっている。
【００２５】そして、前記ストラットサポート１２に、
車体１０側へ取り付ける車体側取付部２２とタワーバー
２４を取り付けるタワーバー取付部２６とを設けるとと
もに、車体側取付部２２とタワーバー取付部２６とを夫
々異なる位置に設ける構成とする。
車体１０側へ取り付ける車体側取付部２２とタワーバー
２４を取り付けるタワーバー取付部２６とを設けるとと
もに、車体側取付部２２とタワーバー取付部２６とを夫
々異なる位置に設ける構成とする。
【００２６】詳述すれば、前記ストラットサポート１２
は、図３及び図４に示す如く、深筒形状に形成するとと
もに一方の開口部位側を小径に絞って形成した筒部１２
Ａと、この筒部１２Ａの他方の開口部位側に形成したフ
ランジ部１２Ｂと、筒部１２Ａの一方の開口部位側に装
着したゴムブシュ１２Ｃと、このゴムブシュ１２Ｃ内に
保持される筒状のインナ１２Ｄとからなり、前記フラン
ジ部１２Ｂに車体側取付部２２を形成するとともに、車
体側取付部２２にスタッドボルト２８を設け、前記筒部
１２Ａの一方の開口部位側にタワーバー取付部２６を形
成するとともに、タワーバー取付部２６に雌ねじ部３０
を形成するものである。
は、図３及び図４に示す如く、深筒形状に形成するとと
もに一方の開口部位側を小径に絞って形成した筒部１２
Ａと、この筒部１２Ａの他方の開口部位側に形成したフ
ランジ部１２Ｂと、筒部１２Ａの一方の開口部位側に装
着したゴムブシュ１２Ｃと、このゴムブシュ１２Ｃ内に
保持される筒状のインナ１２Ｄとからなり、前記フラン
ジ部１２Ｂに車体側取付部２２を形成するとともに、車
体側取付部２２にスタッドボルト２８を設け、前記筒部
１２Ａの一方の開口部位側にタワーバー取付部２６を形
成するとともに、タワーバー取付部２６に雌ねじ部３０
を形成するものである。
【００２７】また、前記ストラットサポート１２は、ス
トラット２を車体１０に取り付ける際に、車体１０側の
サイドエプロン２０に設けた開口部３２に対して、フラ
ンジ部１２Ｂ及びマウントステイ１６を略同一高さ位置
に取り付ける。
トラット２を車体１０に取り付ける際に、車体１０側の
サイドエプロン２０に設けた開口部３２に対して、フラ
ンジ部１２Ｂ及びマウントステイ１６を略同一高さ位置
に取り付ける。
【００２８】つまり、マウントステイ１６上端の開口部
１８の高さ位置を、サイドエプロン２０の高さ位置に対
して略同一高さ位置に形成しており、マウントステイ１
６上端の開口部１８及びサイドエプロン２０の開口部３
２を下側から上側のエンジンルーム３４へストラットサ
ポート１２の筒部１２Ａを貫通させた後、マウントステ
イ１６上端の開口部１８の周囲部位にフランジ部１２Ｂ
を接触させて固定することにより、サイドエプロン２０
に設けた開口部３２やフランジ部１２Ｂ、そしてマウン
トステイ１６上端の開口部１８の高さ位置が略同一高さ
位置となるものである。
１８の高さ位置を、サイドエプロン２０の高さ位置に対
して略同一高さ位置に形成しており、マウントステイ１
６上端の開口部１８及びサイドエプロン２０の開口部３
２を下側から上側のエンジンルーム３４へストラットサ
ポート１２の筒部１２Ａを貫通させた後、マウントステ
イ１６上端の開口部１８の周囲部位にフランジ部１２Ｂ
を接触させて固定することにより、サイドエプロン２０
に設けた開口部３２やフランジ部１２Ｂ、そしてマウン
トステイ１６上端の開口部１８の高さ位置が略同一高さ
位置となるものである。
【００２９】なお符号Ｓは、前記サイドエプロン２０に
設けた開口部３２とマウントステイ１６上端との間に形
成される微小な間隙である。
設けた開口部３２とマウントステイ１６上端との間に形
成される微小な間隙である。
【００３０】次に、この実施例の作用を説明する。
【００３１】前記ストラット２を車体１０側に取り付け
る際には、ストラットサポート１２のインナ１２Ｄによ
ってストラット２のダンパロッド２−２の先端部位を係
合させ、マウントステイ１６上端の開口部１８及びサイ
ドエプロン２０の開口部３２を下側から上側のエンジン
ルーム３４へストラットサポート１２の筒部１２Ａを貫
通させる。
る際には、ストラットサポート１２のインナ１２Ｄによ
ってストラット２のダンパロッド２−２の先端部位を係
合させ、マウントステイ１６上端の開口部１８及びサイ
ドエプロン２０の開口部３２を下側から上側のエンジン
ルーム３４へストラットサポート１２の筒部１２Ａを貫
通させる。
【００３２】そして、マウントステイ１６上端の開口部
１８の周囲部位にフランジ部１２Ｂを接触させつつスタ
ッドボルト２８にて固定し、サイドエプロン２０に設け
た開口部３２やフランジ部１２Ｂ、そしてマウントステ
イ１６上端の開口部１８の高さ位置が略同一高さ位置と
する。
１８の周囲部位にフランジ部１２Ｂを接触させつつスタ
ッドボルト２８にて固定し、サイドエプロン２０に設け
た開口部３２やフランジ部１２Ｂ、そしてマウントステ
イ１６上端の開口部１８の高さ位置が略同一高さ位置と
する。
【００３３】このとき、サイドエプロン２０に設けた開
口部３２とマウントステイ１６上端との間隙Ｓは微小な
ものとなっている。
口部３２とマウントステイ１６上端との間隙Ｓは微小な
ものとなっている。
【００３４】これにより、前記ストラットサポート１２
に、車体側取付部２２とタワーバー取付部２６とを夫々
異なる位置に設けることによってゆるみと強度負担とを
減少させることができ、締結部位の安全率を増加し得
て、管理が容易となり、実用上有利である。
に、車体側取付部２２とタワーバー取付部２６とを夫々
異なる位置に設けることによってゆるみと強度負担とを
減少させることができ、締結部位の安全率を増加し得
て、管理が容易となり、実用上有利である。
【００３５】また、前記ストラットサポート１２を、深
筒形状に形成するとともに一方の開口部位側を小径に絞
って形成した筒部１２Ａと、この筒部１２Ａの他方の開
口部位側に形成したフランジ部１２Ｂと、筒部１２Ａの
一方の開口部位側に装着したゴムブシュ１２Ｃと、この
ゴムブシュ１２Ｃ内に保持される筒状のインナ１２Ｄと
から構成するとともに、前記フランジ部１２Ｂに車体側
取付部２２を形成するとともに、前記筒部１２Ａの一方
の開口部位側にタワーバー取付部２６を形成したことに
より、高さ位置及び取付箇所の異なる車体側取付部２２
とタワーバー取付部２６とをストラットサポート１２に
形成することができ、従来の如きスペーサが不要とな
り、部品点数を減少させて構成が簡略化し、コストを低
廉とし得て、経済的に有利であるとともに、取付作業性
を向上し得て、実用上有利であり、しかもストラットサ
ポート１２のスタッドボルト２８にタワーバー２４から
の曲げ力が作用せず、スタッドボルト２８の設計自由度
を大とし得るとともに、締結部位の安全性を向上し得
て、管理が容易となるものである。
筒形状に形成するとともに一方の開口部位側を小径に絞
って形成した筒部１２Ａと、この筒部１２Ａの他方の開
口部位側に形成したフランジ部１２Ｂと、筒部１２Ａの
一方の開口部位側に装着したゴムブシュ１２Ｃと、この
ゴムブシュ１２Ｃ内に保持される筒状のインナ１２Ｄと
から構成するとともに、前記フランジ部１２Ｂに車体側
取付部２２を形成するとともに、前記筒部１２Ａの一方
の開口部位側にタワーバー取付部２６を形成したことに
より、高さ位置及び取付箇所の異なる車体側取付部２２
とタワーバー取付部２６とをストラットサポート１２に
形成することができ、従来の如きスペーサが不要とな
り、部品点数を減少させて構成が簡略化し、コストを低
廉とし得て、経済的に有利であるとともに、取付作業性
を向上し得て、実用上有利であり、しかもストラットサ
ポート１２のスタッドボルト２８にタワーバー２４から
の曲げ力が作用せず、スタッドボルト２８の設計自由度
を大とし得るとともに、締結部位の安全性を向上し得
て、管理が容易となるものである。
【００３６】更に、前記ストラット２を車体１０に取り
付ける際に、車体１０側のサイドエプロン２０に設けた
開口部３２に対して、前記ストラットサポート１２のフ
ランジ部１２Ｂ及びマウントステイ１６を略同一高さ位
置に取り付けたことにより、マウントステイ１６の高さ
Ｈを従来の高さＨ１よりも小としてマウントステイ１６
を小型化することができ、大幅なコストダウンを図るこ
とができ、経済的に有利であるとともに、サイドエプロ
ン２０に設けた開口部３２とマウントステイ１６上端と
の間隙Ｓを微小なものとすることができ、従来の如きカ
バー部を設けなくとも、エンジンルーム３４内への泥水
の侵入を確実に防止することができ、カバー部が不要と
なって部品点数が減少し、コストを低廉とし得て、経済
的に有利である。
付ける際に、車体１０側のサイドエプロン２０に設けた
開口部３２に対して、前記ストラットサポート１２のフ
ランジ部１２Ｂ及びマウントステイ１６を略同一高さ位
置に取り付けたことにより、マウントステイ１６の高さ
Ｈを従来の高さＨ１よりも小としてマウントステイ１６
を小型化することができ、大幅なコストダウンを図るこ
とができ、経済的に有利であるとともに、サイドエプロ
ン２０に設けた開口部３２とマウントステイ１６上端と
の間隙Ｓを微小なものとすることができ、従来の如きカ
バー部を設けなくとも、エンジンルーム３４内への泥水
の侵入を確実に防止することができ、カバー部が不要と
なって部品点数が減少し、コストを低廉とし得て、経済
的に有利である。
【００３７】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、ストラットをストラットサポートにより取り付ける
ストラット取付構造において、車体側へ取り付ける車体
側取付部とタワーバーを取り付けるタワーバー取付部と
を有する前記ストラットサポートを設けるとともに、こ
のストラットサポートの車体側取付部とタワーバー取付
部とを夫々異なる位置に設けたので、ゆるみと強度負担
とを減少させることができ、締結部位の安全率を増加し
得て、管理が容易となり、実用上有利である。
ば、ストラットをストラットサポートにより取り付ける
ストラット取付構造において、車体側へ取り付ける車体
側取付部とタワーバーを取り付けるタワーバー取付部と
を有する前記ストラットサポートを設けるとともに、こ
のストラットサポートの車体側取付部とタワーバー取付
部とを夫々異なる位置に設けたので、ゆるみと強度負担
とを減少させることができ、締結部位の安全率を増加し
得て、管理が容易となり、実用上有利である。
【００３８】また、前記ストラットサポートを、深筒形
状に形成するとともに一方の開口部位側を小径に絞って
形成した筒部と、この筒部の他方の開口部位側に形成し
たフランジ部とから構成するとともに、前記フランジ部
に車体側取付部を形成するとともに、前記筒部の一方の
開口部位側にタワーバー取付部を形成すれば、高さ位置
及び取付箇所の異なる車体側取付部とタワーバー取付部
とをストラットサポートに形成することができ、従来の
如きスペーサが不要となり、部品点数を減少させて構成
が簡略化し、コストを低廉とし得て、経済的に有利であ
るとともに、取付作業性を向上し得て、実用上有利であ
り、しかもストラットサポートのスタッドボルトにタワ
ーバーからの曲げ力が作用せず、スタッドボルトの設計
自由度を大とし得るとともに、締結部位の安全性を向上
し得る。
状に形成するとともに一方の開口部位側を小径に絞って
形成した筒部と、この筒部の他方の開口部位側に形成し
たフランジ部とから構成するとともに、前記フランジ部
に車体側取付部を形成するとともに、前記筒部の一方の
開口部位側にタワーバー取付部を形成すれば、高さ位置
及び取付箇所の異なる車体側取付部とタワーバー取付部
とをストラットサポートに形成することができ、従来の
如きスペーサが不要となり、部品点数を減少させて構成
が簡略化し、コストを低廉とし得て、経済的に有利であ
るとともに、取付作業性を向上し得て、実用上有利であ
り、しかもストラットサポートのスタッドボルトにタワ
ーバーからの曲げ力が作用せず、スタッドボルトの設計
自由度を大とし得るとともに、締結部位の安全性を向上
し得る。
【００３９】更に、前記ストラットを車体に取り付ける
際に、車体側のサイドエプロンに設けた開口部に対し
て、ストラットサポートのフランジ部及びマウントステ
イを略同一高さ位置に取り付ければ、マウントステイを
小型化することができ、大幅なコストダウンを図ること
ができ、経済的に有利であるとともに、サイドエプロン
に設けた開口部とマウントステイ上端との間隙を微小な
ものとすることができ、従来の如きカバー部を設けなく
とも、エンジンルーム内への泥水の侵入を確実に防止し
得て、カバー部が不要となって部品点数が減少し、コス
トを低廉とし得て、経済的に有利である。
際に、車体側のサイドエプロンに設けた開口部に対し
て、ストラットサポートのフランジ部及びマウントステ
イを略同一高さ位置に取り付ければ、マウントステイを
小型化することができ、大幅なコストダウンを図ること
ができ、経済的に有利であるとともに、サイドエプロン
に設けた開口部とマウントステイ上端との間隙を微小な
ものとすることができ、従来の如きカバー部を設けなく
とも、エンジンルーム内への泥水の侵入を確実に防止し
得て、カバー部が不要となって部品点数が減少し、コス
トを低廉とし得て、経済的に有利である。
【図１】この発明の実施例を示すフロント側のサスペン
ションの概略断面図である。
ションの概略断面図である。
【図２】ストラットサポートとマウントステイとタワー
バーとの取付状態を説明する概略斜視図である。
バーとの取付状態を説明する概略斜視図である。
【図３】ストラットサポートの平面図である。
【図４】図３の〓Ｖ−〓Ｖ線による断面図である。
【図５】この発明の従来の技術を示すフロント側のサス
ペンションの概略断面図である。
ペンションの概略断面図である。
【図６】フロント側のサスペンションの概略平面図であ
る。
る。
【図７】ストラットの取付状態を示す概略斜視図であ
る。
る。
【図８】シャシーフレームにマウントステイを装着した
状態の斜視図である。
状態の斜視図である。
【図９】シャシーフレームにマウントステイを装着する
前の状態の斜視図である。
前の状態の斜視図である。
【図１０】車両のフロント側ボディ部分の概略組立斜視
図である。
図である。
【図１１】シャシーフレームのマウントステイにタワー
バーを装着する前の状態の斜視図である。
バーを装着する前の状態の斜視図である。
【図１２】ストラットサポートとマウントステイとスペ
ーサとタワーバーとの取付状態を説明する概略斜視図で
ある。
ーサとタワーバーとの取付状態を説明する概略斜視図で
ある。
【図１３】ストラットサポートの平面図である。
【図１４】図１３のＸ〓Ｖ−Ｘ〓Ｖ線による断面図であ
る。
る。
２ ストラット ４ サスペンション ６ ナックル ８ ボルト １０ 車体 １２ ストラットサポート １２Ａ 筒部 １２Ｂ フランジ部 １２Ｃ ゴムブシュ １２Ｄ インナ １４ シャシーフレーム １６ マウントステイ １８ 開口部 ２０ サイドエプロン ２２ 車体側取付部 ２４ タワーバー ２６ タワーバー取付部 ２８ スタッドボルト ３０ 雌ねじ部 ３２ 開口部 ３４ エンジンルーム
Claims (3)
- 【請求項１】 ストラットをストラットサポートにより
取り付けるストラット取付構造において、車体側へ取り
付ける車体側取付部とタワーバーを取り付けるタワーバ
ー取付部とを有する前記ストラットサポートを設けると
ともに、このストラットサポートの車体側取付部とタワ
ーバー取付部とを夫々異なる位置に設けたことを特徴と
するストラット取付構造。 - 【請求項２】 前記ストラットサポートは、深筒形状に
形成するとともに一方の開口部位側を小径に絞って形成
した筒部と、この筒部の他方の開口部位側に形成したフ
ランジ部とからなり、このフランジ部に車体側取付部を
形成するとともに、前記筒部の一方の開口部位側にタワ
ーバー取付部を形成した請求項１に記載のストラット取
付構造。 - 【請求項３】 前記ストラットサポートは、ストラット
を車体に取り付ける際に、車体側のサイドエプロンに設
けた開口部に対して、フランジ部及びマウントステイを
略同一高さ位置に取り付ける請求項１及び２に記載のス
トラット取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30652097A JP3865168B2 (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | ストラット取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30652097A JP3865168B2 (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | ストラット取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115809A true JPH11115809A (ja) | 1999-04-27 |
| JP3865168B2 JP3865168B2 (ja) | 2007-01-10 |
Family
ID=17958022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30652097A Expired - Fee Related JP3865168B2 (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | ストラット取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3865168B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6676145B2 (en) * | 2002-01-03 | 2004-01-13 | Meritor Light Vehicle Technology, Llc | Movable upper suspension mount |
| CN100430284C (zh) * | 2004-08-03 | 2008-11-05 | 本田技研工业株式会社 | 塔连接杆结构 |
| CN103042890A (zh) * | 2011-10-12 | 2013-04-17 | 三菱自动车工业株式会社 | 支柱悬架安装结构 |
-
1997
- 1997-10-21 JP JP30652097A patent/JP3865168B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6676145B2 (en) * | 2002-01-03 | 2004-01-13 | Meritor Light Vehicle Technology, Llc | Movable upper suspension mount |
| CN100430284C (zh) * | 2004-08-03 | 2008-11-05 | 本田技研工业株式会社 | 塔连接杆结构 |
| CN103042890A (zh) * | 2011-10-12 | 2013-04-17 | 三菱自动车工业株式会社 | 支柱悬架安装结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3865168B2 (ja) | 2007-01-10 |
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