JPH11115852A - 自転車用電源収納構造 - Google Patents
自転車用電源収納構造Info
- Publication number
- JPH11115852A JPH11115852A JP9288833A JP28883397A JPH11115852A JP H11115852 A JPH11115852 A JP H11115852A JP 9288833 A JP9288833 A JP 9288833A JP 28883397 A JP28883397 A JP 28883397A JP H11115852 A JPH11115852 A JP H11115852A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bicycle
- rear wheel
- saddle
- frame
- pedal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 この発明の課題は、独立の電池ケースを取り
去り、自転車のデザインが軽快な外観を求め、合わせて
コスト削減を計ってゆく場合に好適な自転車用電源収納
構造である。 【解決手段】 ハンドル、サドル、前輪、後輪、ペダル
及び該ペダルをこいで後輪をチエーンで回すと共に発電
電力でモータを回しペタルの回転をアシストして走行す
る構造の自転車において、使用されるパイプ状のフレー
ム内に或いは前輪を支えるフレームと後輪を支えるフレ
ームとを繋ぐ連結棹及び或いは前記サドルのガイドパイ
プ内に電源を収納してなるものである。
去り、自転車のデザインが軽快な外観を求め、合わせて
コスト削減を計ってゆく場合に好適な自転車用電源収納
構造である。 【解決手段】 ハンドル、サドル、前輪、後輪、ペダル
及び該ペダルをこいで後輪をチエーンで回すと共に発電
電力でモータを回しペタルの回転をアシストして走行す
る構造の自転車において、使用されるパイプ状のフレー
ム内に或いは前輪を支えるフレームと後輪を支えるフレ
ームとを繋ぐ連結棹及び或いは前記サドルのガイドパイ
プ内に電源を収納してなるものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、走行で発電電力を得
てモータを回し、このモータ回転をペタルのアシストに
利用する自転車のフレームの一部或いはサドルのガイド
パイプを利用して一次電池、二次電池或いはコンデンサ
を収納した自転車用電源収納構造に関するものである。
てモータを回し、このモータ回転をペタルのアシストに
利用する自転車のフレームの一部或いはサドルのガイド
パイプを利用して一次電池、二次電池或いはコンデンサ
を収納した自転車用電源収納構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の充電式の電池を採用してモータを
回しペタルのアシストをする自転車は、電池を収納する
箇所として自転車のフレーム等に取り付けることができ
るようなケースに収納している。このケースは例えばプ
ラスチック製でかなり堅牢で且つ液密で、しかも、電池
が取り出しやすい又はケースごと取り外しやすい構造に
なっている。このような電池ケースは自転車のデザイン
が軽快な外観を求めコスト削減を計ってゆく場合、邪魔
で、コスト低減と外観のシンプル化にネックになってい
る。 最近、電池の性能が飛躍的に高まっても依然とし
て美観を損ねるフレームとは別材のケースが採用され、
自転車の外観全体として鈍重な印象を与えている。
回しペタルのアシストをする自転車は、電池を収納する
箇所として自転車のフレーム等に取り付けることができ
るようなケースに収納している。このケースは例えばプ
ラスチック製でかなり堅牢で且つ液密で、しかも、電池
が取り出しやすい又はケースごと取り外しやすい構造に
なっている。このような電池ケースは自転車のデザイン
が軽快な外観を求めコスト削減を計ってゆく場合、邪魔
で、コスト低減と外観のシンプル化にネックになってい
る。 最近、電池の性能が飛躍的に高まっても依然とし
て美観を損ねるフレームとは別材のケースが採用され、
自転車の外観全体として鈍重な印象を与えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この発明の課題は、別
の電池ケースを取り去り、自転車のデザインが軽快な外
観を求め、合わせてコスト削減を計ってゆく場合に好適
な自転車用電源収納構造である。
の電池ケースを取り去り、自転車のデザインが軽快な外
観を求め、合わせてコスト削減を計ってゆく場合に好適
な自転車用電源収納構造である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、ハンドル、サドル、前輪、後輪、ペダル及び該ペ
ダルをこいで後輪をチエーンで回すと共に発電電力でモ
ータを回しペタルの回転をアシストして走行する構造の
自転車において、使用されるパイプ状のフレーム内に或
いは、前輪を支えるフレームと後輪を支えるフレームと
を繋ぐ連結棹及び或いは前記サドルのガイドパイプ内に
電源を収納してなるものである。
めに、ハンドル、サドル、前輪、後輪、ペダル及び該ペ
ダルをこいで後輪をチエーンで回すと共に発電電力でモ
ータを回しペタルの回転をアシストして走行する構造の
自転車において、使用されるパイプ状のフレーム内に或
いは、前輪を支えるフレームと後輪を支えるフレームと
を繋ぐ連結棹及び或いは前記サドルのガイドパイプ内に
電源を収納してなるものである。
【０００５】
【作用】連結棹内に収納した電源が消費されたあと、連
結棹を前輪フレームと後輪フレームから外して内部の電
源を交換して充電するか、そのまま新しい電源と交換し
て利用してもよい、又サドルのガイドパイプ内に収納し
た電源の場合もサドルを取り外して同様に交換または充
電して利用する。
結棹を前輪フレームと後輪フレームから外して内部の電
源を交換して充電するか、そのまま新しい電源と交換し
て利用してもよい、又サドルのガイドパイプ内に収納し
た電源の場合もサドルを取り外して同様に交換または充
電して利用する。
【０００６】
【実施の形態】以下、この発明の実施の形態を添付図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【０００７】（実施の形態１）図１は自転車の外観を示
し、１，２は前輪及び後輪である。前記後輪２は後輪フ
レーム３に回転自在に取り付けてあって、後輪２の軸に
同軸的に取り付けたギア４はチエーン５を巻装し、この
チエーン５はさらに大きな歯車をまわすペタル機構６で
回され動力を後輪２に伝え、後輪２を回転させるように
なっている。前記後輪フレーム３にはサドル７のガイド
パイプ８を後輪フレーム３に突設した支持フレーム３ａ
に挿入し、挿入口の付近の後輪フレーム３の支持フレー
ム３ａの取付３ｂの取付ねじ杆３ｃでねじ止めする。前
記前輪１には前輪フレーム９を回動自在にに取り付け、
これにハンドル１０が操舵自在に取り付けてある。尚、
図中１５はペタル機構６のアシスト用電動装置を示す。
し、１，２は前輪及び後輪である。前記後輪２は後輪フ
レーム３に回転自在に取り付けてあって、後輪２の軸に
同軸的に取り付けたギア４はチエーン５を巻装し、この
チエーン５はさらに大きな歯車をまわすペタル機構６で
回され動力を後輪２に伝え、後輪２を回転させるように
なっている。前記後輪フレーム３にはサドル７のガイド
パイプ８を後輪フレーム３に突設した支持フレーム３ａ
に挿入し、挿入口の付近の後輪フレーム３の支持フレー
ム３ａの取付３ｂの取付ねじ杆３ｃでねじ止めする。前
記前輪１には前輪フレーム９を回動自在にに取り付け、
これにハンドル１０が操舵自在に取り付けてある。尚、
図中１５はペタル機構６のアシスト用電動装置を示す。
【０００８】前輪フレーム９と後輪フレーム３とは連絡
棹１１で連結される。この連結構造図２に示すようにね
じ込み構造に形成する。即ち、前輪フレーム９のねじ９
ａと連結棹１１のねじ１１ａとは右回しのねじ込み構造
で形成し、他方、後輪フレーム３のねじ３ａと連結棹１
１のなじ１１ｂは前記右回しでねじ込まれる左回しのね
じ込み構造で形成する。従って連結棹１１を矢印Ａの様
に、右回しでねじ１１ａを前輪フレーム９のねじ９ａに
ねじ込むと、同時に連結棹１１の他方端のねじ１１ｂは
後輪フレーム３にねじ込まれることになる。前記連結棹
１１には一次電池又は充電可能な二次電池１２が収納さ
れる、この電池１２は自転車の動力源である電源で、自
転車搭載のモータを回す回路の一部をなしていて連結棹
１１に対し電気的絶縁になっている。連結棹１１が一方
の電極として採用する場合も電池１２の両極が短絡しな
いように回路が絶縁される。又、連結棹１２の構造は水
密構造にしてある。
棹１１で連結される。この連結構造図２に示すようにね
じ込み構造に形成する。即ち、前輪フレーム９のねじ９
ａと連結棹１１のねじ１１ａとは右回しのねじ込み構造
で形成し、他方、後輪フレーム３のねじ３ａと連結棹１
１のなじ１１ｂは前記右回しでねじ込まれる左回しのね
じ込み構造で形成する。従って連結棹１１を矢印Ａの様
に、右回しでねじ１１ａを前輪フレーム９のねじ９ａに
ねじ込むと、同時に連結棹１１の他方端のねじ１１ｂは
後輪フレーム３にねじ込まれることになる。前記連結棹
１１には一次電池又は充電可能な二次電池１２が収納さ
れる、この電池１２は自転車の動力源である電源で、自
転車搭載のモータを回す回路の一部をなしていて連結棹
１１に対し電気的絶縁になっている。連結棹１１が一方
の電極として採用する場合も電池１２の両極が短絡しな
いように回路が絶縁される。又、連結棹１２の構造は水
密構造にしてある。
【０００９】図３は図１のモータを回す従来の充電回路
を示したものである。同図で点線枠取り部分Ａは電源と
して電池１２を用いた場合である。Ｍはモータ、Ｇは発
電器である。自転車の各種センサーからの信号を受けて
主制御回路は充電制御回路、モータ制御回路に信号を送
る。これによってモータＭと発電器Ｇとは回転数と充電
量を制御されて回り或いは充電される。主制御回路から
はアクチュエータ等に信号が送られる。これによって、
いわゆるアシストタイプ自転車の充電回路が構成され
る。
を示したものである。同図で点線枠取り部分Ａは電源と
して電池１２を用いた場合である。Ｍはモータ、Ｇは発
電器である。自転車の各種センサーからの信号を受けて
主制御回路は充電制御回路、モータ制御回路に信号を送
る。これによってモータＭと発電器Ｇとは回転数と充電
量を制御されて回り或いは充電される。主制御回路から
はアクチュエータ等に信号が送られる。これによって、
いわゆるアシストタイプ自転車の充電回路が構成され
る。
【００１０】（実施の形態２）図４はサドル７のガイド
パイプ８を利用した場合を示したもので、ガイドパイプ
８内に電池１２を収納したものである。この電池１２も
図３に示した枠取り部分Ａの電池１２として採用でき
る。前記ガイドパイプ８の後端はキャップ１３がねじ込
まれ、内部の電池１２を取り出す場合は、このキャップ
１３を回してねじを緩めればよい。勿論ガイドパイプ８
はキャップ１３を取り付けても水密構造にしてある。
又、電気的絶縁は連結棹１１に電池１２を収納した図１
の場合と同様に行っている。尚、前記ガイドパイプ８は
図１に示される支持フレーム３ａに着脱自在である。
パイプ８を利用した場合を示したもので、ガイドパイプ
８内に電池１２を収納したものである。この電池１２も
図３に示した枠取り部分Ａの電池１２として採用でき
る。前記ガイドパイプ８の後端はキャップ１３がねじ込
まれ、内部の電池１２を取り出す場合は、このキャップ
１３を回してねじを緩めればよい。勿論ガイドパイプ８
はキャップ１３を取り付けても水密構造にしてある。
又、電気的絶縁は連結棹１１に電池１２を収納した図１
の場合と同様に行っている。尚、前記ガイドパイプ８は
図１に示される支持フレーム３ａに着脱自在である。
【００１１】尚、必要な電源として適宜、ガイドパイプ
８内の電池１２と連結棹１１内の電池を一緒に利用して
もよいし、単独で使用してもよい。又、電源としてコン
デンサ等も利用できるもので、その場合、電池部分をコ
ンデンサに置き換えればよい。勿論、コンデンサの場合
も電気的絶縁状態を形成するようにする。
８内の電池１２と連結棹１１内の電池を一緒に利用して
もよいし、単独で使用してもよい。又、電源としてコン
デンサ等も利用できるもので、その場合、電池部分をコ
ンデンサに置き換えればよい。勿論、コンデンサの場合
も電気的絶縁状態を形成するようにする。
【００１２】
【発明の効果】以上のように、この発明は、ハンドル、
サドル、前輪、後輪、ペダル及び該ペダルをこいで後輪
をチエーンで回すと共に発電電力でモータを回しペタル
の回転をアシストして走行する構造の自転車において、
使用されるパイプ状のフレーム内に或いは、前輪を支え
るフレームと後輪を支えるフレームとを繋ぐ連結棹及び
或いは前記サドルのガイドパイプ内に電源を収納してな
るので、電池を収納したケースを自転車のフレーム等に
取り付けて自転車の軽快な外観を損なうこともなく、ケ
ースも採用しないからコストの削減も計れ、自転車の外
観全体として鈍重な印象を与えることのない効果を奏す
る自転車用電源収納構造が提供できる。
サドル、前輪、後輪、ペダル及び該ペダルをこいで後輪
をチエーンで回すと共に発電電力でモータを回しペタル
の回転をアシストして走行する構造の自転車において、
使用されるパイプ状のフレーム内に或いは、前輪を支え
るフレームと後輪を支えるフレームとを繋ぐ連結棹及び
或いは前記サドルのガイドパイプ内に電源を収納してな
るので、電池を収納したケースを自転車のフレーム等に
取り付けて自転車の軽快な外観を損なうこともなく、ケ
ースも採用しないからコストの削減も計れ、自転車の外
観全体として鈍重な印象を与えることのない効果を奏す
る自転車用電源収納構造が提供できる。
【図１】この発明に係わる自転車の外観斜視図
【図２】図１の連結棹を一部切り欠いて示す図。
【図３】充電回路図。
【図４】サドルのガイドパイプを一部切り欠いて示す
図。
図。
１ 前輪 ２ 後輪 ３ 後輪フレーム ４ ギア ５ チエーン ６ ペタル機構 ７ サドル ８ ガイドパイプ ９ 前輪フレーム １０ ハンドル １１ 連結棹 １２ 電池 １３ キャップ
Claims (2)
- 【請求項１】 ハンドル、サドル、前輪、後輪、ペダル
及び該ペダルをこいで後輪をチエーンで回して走行する
構造の自転車において、使用されるパイプ状のフレーム
に電源を収納したことを特徴とする自転車用電源収納構
造。 - 【請求項２】 ハンドル、サドル、前輪、後輪、ペダル
及び該ペダルをこいで後輪をチエーンで回し走行する構
造の自転車において、前輪を支えるフレームと後輪を支
えるフレームとを繋ぐ連結棹及び或いは前記サドルのガ
イドパイプ内に電源を収納してなることを特徴とする自
転車用電源収納構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9288833A JPH11115852A (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 自転車用電源収納構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9288833A JPH11115852A (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 自転車用電源収納構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115852A true JPH11115852A (ja) | 1999-04-27 |
Family
ID=17735347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9288833A Pending JPH11115852A (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 自転車用電源収納構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11115852A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102837771A (zh) * | 2011-06-21 | 2012-12-26 | 詹富生 | 储伞式电动自行车 |
| JP2016032999A (ja) * | 2014-07-31 | 2016-03-10 | ブリヂストンサイクル株式会社 | 自転車および自転車へのバッテリーの取り付け方法 |
| JP2021142915A (ja) * | 2020-03-12 | 2021-09-24 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5331758U (ja) * | 1976-08-26 | 1978-03-18 | ||
| GB2050270A (en) * | 1979-05-14 | 1981-01-07 | Gouzy A | An electric bicycle |
| JPS62253571A (ja) * | 1986-04-28 | 1987-11-05 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二，三輪車の物品収容容器取付構造 |
| JPH0796881A (ja) * | 1993-09-28 | 1995-04-11 | Honda Motor Co Ltd | 駆動力補助装置 |
-
1997
- 1997-10-21 JP JP9288833A patent/JPH11115852A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5331758U (ja) * | 1976-08-26 | 1978-03-18 | ||
| GB2050270A (en) * | 1979-05-14 | 1981-01-07 | Gouzy A | An electric bicycle |
| JPS62253571A (ja) * | 1986-04-28 | 1987-11-05 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二，三輪車の物品収容容器取付構造 |
| JPH08108875A (ja) * | 1986-04-28 | 1996-04-30 | Yamaha Motor Co Ltd | ペダル付二，三輪車の補機類配置構造 |
| JPH0796881A (ja) * | 1993-09-28 | 1995-04-11 | Honda Motor Co Ltd | 駆動力補助装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102837771A (zh) * | 2011-06-21 | 2012-12-26 | 詹富生 | 储伞式电动自行车 |
| JP2016032999A (ja) * | 2014-07-31 | 2016-03-10 | ブリヂストンサイクル株式会社 | 自転車および自転車へのバッテリーの取り付け方法 |
| JP2021142915A (ja) * | 2020-03-12 | 2021-09-24 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041021 |
|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20041021 |
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|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070710 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080115 |