JPH11117590A - 開閉体のロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロック状態を開閉体が振動等によって移動
し、他の部材と干渉する等して異音が発生するのを確実
に防止する。 【解決手段】 基体、または、基体に回動可能に取り付
けるとともに開き方向に付勢した開閉体のいずれか一方
に設けたストライカ１６を進退可能に収容するガイド溝
１７を設けたベース１１に、略Ｕ字型のロック溝２５を
備え開き方向に付勢したラッチ１２と、ラッチに係合し
ラッチのロック溝がガイド溝と略直交した閉じ状態を保
持するクローレバー１３とを回動可能に取り付け、基体
または開閉体のいずれか他方に設けられる開閉体のロッ
ク装置１０において、ラッチのロック溝における開き方
向Ｘ１側の縁部に、ラッチの閉じ状態でガイド溝の中心
Ｌに最深部が位置するように凹部３０を設け、開閉体の
開き方向の付勢によって、開閉体または基体に設けたス
トライカをラッチの凹部に係合させて位置決めする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のボンネッ
トやトランク等の開閉体のロック装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のボンネットやトランク等
の開閉体のロック装置は、図４に示すように、基体にガ
イド溝１ａを備えたベース１が固定されるとともに、前
記基体に回動可能に固定した開閉体に断面円形状をなし
た凹字型のストライカ２が設けられている。そして、開
閉体を閉じ操作することにより、前記ストライカ２が前
記ガイド溝１ａに進入し、前記ベース１に回動可能に取
り付けたラッチ３の略Ｕ字型のロック溝３ａによって開
閉体を全閉位置でロックし、このロック状態をクローレ
バー４によって保持するようにされている。なお、図示
のロック装置は、自動車のボンネット用であり、前記ガ
イド溝１ａ、ラッチ３からなるロック機構とは別に、第
２のロック機構としてフックレバー５が設けられている
点で、トランク用のロック装置と相違している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記開
閉体のロック装置では、走行中の振動等により前記スト
ライカ２が水平方向に移動し、ラッチ３のロック溝３ａ
の縁部と擦れたり、前記ガイド溝１ａに干渉する等し
て、異音が発生するという問題があった。また、前記ラ
ッチ３は、前記ストライカ２をロックした状態で、図中
破線で示すように、該ストライカ２との接触する縁部を
傾斜させたものも提供されているが、このラッチ３で
も、ガイド溝１ａの一方縁部に当接する等して異音が発
生する恐れがある。そこで、本発明では、ロック状態を
開閉体が振動等によって他の部材と干渉し、異音が発生
するのを確実に防止することを課題とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明の開閉体のロック装置は、基体、または、該
基体に回動可能に取り付けるとともに開き方向に付勢し
た開閉体のいずれか一方に設けたストライカを進退可能
に収容するガイド溝を設けたベースに、略Ｕ字型のロッ
ク溝を備え開き方向に付勢したラッチと、該ラッチに係
合し該ラッチのロック溝が前記ガイド溝と略直交した閉
じ状態を保持するクローレバーとを回動可能に取り付
け、前記基体または開閉体のいずれか他方に設けられる
開閉体のロック装置において、前記ラッチのロック溝に
おける開き方向側の縁部に、該ラッチの閉じ状態で前記
ガイド溝の中心に最深部が位置するように凹部を設け、
前記開閉体の開き方向の付勢によって、該開閉体または
前記基体に設けたストライカを前記ラッチの凹部に係合
させて位置決めするようにしたものである。

【０００５】前記開閉体のロック装置では、ラッチのロ
ック溝がガイド溝と略直交した閉じ状態で、ロック溝に
おける開き方向側の縁部に、ガイド溝の中心に最深部が
位置するように凹部を設けているため、開き方向に付勢
された開閉体の閉じ状態では、該開閉体または前記基体
に設けたストライカは前記凹部内に付勢されて位置決め
された状態になる。そのため、この閉じ状態で振動等が
加わっても、ストライカがラッチのロック溝に対して容
易に擦れるのを抑制できるとともに、ストライカが移動
してベースのガイド溝の縁部に当接する等して異音が発
生するのを確実に防止することができる。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に従って説明する。図１は、本発明の開閉体のロック装
置１０を示す。このロック装置１０は、大略、ベース１
１、ラッチ１２、クローレバー１３および位置規制板１
４からなり、例えば、自動車の開閉体であるボンネット
やトランクのロック機構として適用されるものである。
なお、ボンネットに適用する場合には、このボンネット
に断面円形状をなした凹字型のストライカ１６が設けら
れるとともに、図１中破線で示すように第２のロック機
構として周知の取付構造で取り付けられたフックレバー
１５を有するロック装置１０が基体である車体に取り付
けられる。一方、トランクに適用する場合には、このト
ランクに前記ロック装置１０が取り付けられるととも
に、基体に前記凹字型のストライカ１６が設けられる。

【０００７】前記ベース１１の上端には、前記ストライ
カ１６を進退可能に収容する上端開口のガイド溝１７が
設けられている。また、ベース１１には、前記ラッチ１
２およびクローレバー１３を回動可能に取り付けるため
の支軸１８，１９が突設されている。なお、図中、符号
２０は補強用のリブ、２１は基体または開閉体に固定す
るための孔である。

【０００８】前記ラッチ１２は、図２に示すように、上
部に前記ベース１１の支軸１８に回動可能に取り付ける
ための軸孔２４が設けられた板部材であり、前記ストラ
イカ１６をロックするための略Ｕ字型のロック溝２５
と、前記クローレバー１３と係合する係合受け部２６
と、付勢スプリング２８と連結する連結部２７とが設け
られている。

【０００９】前記ロック溝２５は、前記支軸１８を支点
として回動されることにより、前記ベース１１のガイド
溝１７と略直交する方向に延びた状態となり、前記ガイ
ド溝１７と連通する空間内に前記ストライカ１６を離脱
不可に保持するものである。このロック溝２５には、ラ
ッチ１２の開き方向Ｘ１側の一方の縁部に略三角形状に
切り欠いた凹部３０が設けられている。この凹部３０
は、図１に示すように、ラッチ１２の閉じ状態で前記ベ
ース１１のガイド溝１７の中心Ｌに最深部が位置するよ
うにされている。また、ロック溝２５の閉じ方向Ｘ２側
の他方の縁部は、前記一方の縁部より突出するように延
びている。

【００１０】前記係合受け部２６は、前記ロック溝２５
の下部に設けられた円弧状の切欠きからなる。また、こ
の係合受け部２６の下側のラッチ１２の外形は、前記軸
孔２４を中心とした円弧とされている。前記連結部２７
は、前記係合受け部２６と対向する側部下方に突設され
ており、この連結部２７に前記付勢スプリング２８の一
方が連結されるとともに、付勢スプリング２８の他方が
前記ベース１１の対向する側部に連結され、この付勢ス
プリング２８によって連結部２７が図１中Ｙ方向に付勢
されることにより、ラッチ１２全体が開き方向Ｘ１に付
勢される。

【００１１】前記クローレバー１３は、上部に形成した
図示しない軸孔が前記支軸１９に回動可能に取り付けら
れた板部材であり、前記ラッチ１２の係合受け部２６と
係合する係合突部３２と、図示しない開き操作用の手段
に接続されたワイヤ３５と接続するための接続部３３
と、保持スプリング３６用の取付孔３４とが設けられて
いる。

【００１２】前記係合突部３２は、図１に示すように、
ラッチ１２が閉じ状態で前記係合受け部２６に内嵌する
形状をなしている。前記接続部３３は、前記係合突部３
２と対向する側部の下方に設けられた突片からなり、そ
の先端部に前記ワイヤ３５が固定されている。前記取付
孔３４は、前記係合突部３２の下部に設けられ、前記保
持スプリング３６の一方が連結されるとともに、保持ス
プリング３６の他方が前記ベース１１の対向する側部に
連結されることにより、この保持スプリング３６によっ
てクローレバー１３全体がＺ方向に付勢される。

【００１３】前記位置規制板１４は、前記支軸１８，１
９に固定することにより、前記ラッチ１２とクローレバ
ー１３の抜け止めを図るとともに、これらの板厚方向の
ガタツキを防止するもので、前記ガイド溝１７と対向す
る位置には該ガイド溝１７と一致する溝１４ａが設けら
れるとともに、この溝１４ａの縁に沿ってリブ１４ｂが
設けられている。

【００１４】次に、前記構成のロック装置１０の動作に
ついて説明する。まず、図１に示す開閉体のロック状態
において、図示しない開き操作用の手段を操作して前記
ワイヤ３５を引くと、前記保持スプリング３６のばね力
に抗してクローレバー１３が支軸１９を中心として回動
し、その係合突部３２がラッチ１２の係合受け部２６か
ら外れる。これにより、ラッチ１２は、前記付勢スプリ
ング２８のばね力によって、図３に示すように、支軸１
８を中心として開き方向Ｘ１に回動し、ストライカ１６
をガイド溝１７の外部に押し出すことにより、開閉体が
開放状態となる。

【００１５】一方、開閉体を閉じ方向に押すと、ストラ
イカ１６がラッチ１２のロック溝２５内に進入する。そ
して、開閉体を更に押すと、ストライカ１６が前記ラッ
チ１２の凹部３０を形成していない他方の縁部を押圧
し、付勢スプリング２８のばね力に抗してラッチ１２を
閉じ方向Ｘ２に回動させながら、ベース１１のガイド溝
１７および位置規制板１４の溝１４ａ内に進入する。つ
いで、前記ラッチ１２の係合受け部２６とクローレバー
１３の係合突部３２とが対向する位置に至ると、クロー
レバー１３が保持スプリング３６のばね力でＺ方向に付
勢されていることにより、図１に示すように、前記係合
受け部２６と係合突部３２とが係合してロック状態とな
る。

【００１６】このロック状態では、図示しない付勢手段
によって開閉体が開き方向に付勢されているため、前記
ストライカ１６にはＸ３方向の力が加わり、ラッチ１２
を開き方向Ｘ１向きに付勢している。そのため、このス
トライカ１６は、ラッチ１２のロック溝２５の凹部３０
内に進入し、該凹部３０内に付勢されてた状態で位置決
めされる。よって、この状態で自動車の走行等によって
振動が加わっても、ストライカ１６が移動してラッチ１
２のロック溝２５の縁部に擦れるのを抑制できるととも
に、ベース１１のガイド溝１７の縁部に干渉するのを防
止することができ、異音が発生するのを確実に防止する
ことができる。

【００１７】なお、本発明は前記実施形態の構成に限定
されるものではない。例えば、前記ラッチ１２に設けた
凹部３０は、略三角形状の切欠きによって構成したが、
前記ストライカ１６の外径より僅かに大きい径の略半円
形状の切欠きによって構成してもよい。即ち、凹部３０
は、ラッチ１２を閉じた状態で、ガイド溝１７の中心に
最深部が位置し、付勢されたストライカ１６を位置決め
してガイド溝１７に干渉を防止できるような形状であれ
ばよい。

【００１８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の開閉体のロック装置では、ラッチに形成したロック溝
の開き方向側の縁部に、ラッチの閉じ状態でガイド溝の
中心に最深部が位置するように凹部を設け、開閉体の開
き方向の付勢によって、該開閉体または前記基体に設け
たストライカを前記凹部に付勢して位置決めできるよう
にしているため、振動によって前記ストライカがラッチ
のロック溝の縁部と擦れるのを抑制できるとともに、ガ
イド溝の縁部と干渉するのを確実に防止することがで
き、その結果、これらの要因によって発生する異音を確
実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の開閉体のロック装置を示す正面図で
ある。

【図２】 図１のラッチを示す正面図である。

【図３】 ロック装置の開き状態を示す正面図である。

【図４】 従来の開閉体のロック装置を示す正面図であ
る。

【符号の説明】

１０…ロック装置、１１…ベース、１２…ラッチ、１３
…クローレバー、１４…規制板、１６…ストライカ、１
７…ガイド溝、１８，１９…支軸、２５…ロック溝、２
６…係合受け部、２８…付勢スプリング、３０…凹部、
３２…係合突部、３５…ワイヤ、３６…保持スプリン
グ、Ｌ…ガイド溝の中心。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基体、または、該基体に回動可能に取り
   付けるとともに開き方向に付勢した開閉体のいずれか一
   方に設けたストライカを進退可能に収容するガイド溝を
   設けたベースに、略Ｕ字型のロック溝を備え開き方向に
   付勢したラッチと、該ラッチに係合し該ラッチのロック
   溝が前記ガイド溝と略直交した閉じ状態を保持するクロ
   ーレバーとを回動可能に取り付け、前記基体または開閉
   体のいずれか他方に設けられる開閉体のロック装置にお
   いて、 前記ラッチのロック溝における開き方向側の縁部に、該
   ラッチの閉じ状態で前記ガイド溝の中心に最深部が位置
   するように凹部を設け、前記開閉体の開き方向の付勢に
   よって、該開閉体または前記基体に設けたストライカを
   前記ラッチの凹部に係合させて位置決めするようにした
   ことを特徴とする開閉体のロック装置。