JPH11117716A - エンジン用カム - Google Patents
エンジン用カムInfo
- Publication number
- JPH11117716A JPH11117716A JP9278640A JP27864097A JPH11117716A JP H11117716 A JPH11117716 A JP H11117716A JP 9278640 A JP9278640 A JP 9278640A JP 27864097 A JP27864097 A JP 27864097A JP H11117716 A JPH11117716 A JP H11117716A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- wear
- stainless steel
- engine
- corrosion resistance
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 claims abstract description 20
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 20
- VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N Chromium Chemical compound [Cr] VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 16
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 6
- 229910052804 chromium Inorganic materials 0.000 claims description 15
- 239000011651 chromium Substances 0.000 claims description 15
- QAOWNCQODCNURD-UHFFFAOYSA-N Sulfuric acid Chemical compound OS(O)(=O)=O QAOWNCQODCNURD-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 24
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 abstract description 21
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 abstract description 21
- GRYLNZFGIOXLOG-UHFFFAOYSA-N Nitric acid Chemical compound O[N+]([O-])=O GRYLNZFGIOXLOG-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 12
- 229910017604 nitric acid Inorganic materials 0.000 abstract description 12
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 9
- 229910000975 Carbon steel Inorganic materials 0.000 description 5
- 239000010962 carbon steel Substances 0.000 description 5
- 230000001590 oxidative effect Effects 0.000 description 5
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 4
- 239000002253 acid Substances 0.000 description 3
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000001747 exhibiting effect Effects 0.000 description 1
- 239000010419 fine particle Substances 0.000 description 1
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 239000000155 melt Substances 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 239000004071 soot Substances 0.000 description 1
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの燃焼生成物として発生する硫酸と
硝酸とに対するカムの耐食性を向上して腐食摩耗の発生
を抑制し、延いてはカムの摩耗を大幅に低減し得るよう
にする。 【解決手段】 シリンダヘッドに装備したバルブを適切
なタイミングで開作動するエンジン用カム１２に関し、
その材質として、クロムを約１２〜１８重量％の範囲で
含有したステンレス鋼を用いる。このようなステンレス
鋼を材質としたカム１２は、エンジンの燃焼生成物とし
て発生する硫酸と硝酸との両方に対し高い耐食性を示す
ものとなり、腐食摩耗の発生が著しく抑制されることに
なる。
硝酸とに対するカムの耐食性を向上して腐食摩耗の発生
を抑制し、延いてはカムの摩耗を大幅に低減し得るよう
にする。 【解決手段】 シリンダヘッドに装備したバルブを適切
なタイミングで開作動するエンジン用カム１２に関し、
その材質として、クロムを約１２〜１８重量％の範囲で
含有したステンレス鋼を用いる。このようなステンレス
鋼を材質としたカム１２は、エンジンの燃焼生成物とし
て発生する硫酸と硝酸との両方に対し高い耐食性を示す
ものとなり、腐食摩耗の発生が著しく抑制されることに
なる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン用カムに
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図７はディーゼルエンジンにおけるバル
ブ機構の一例を概略的に示すもので、図中１はシリンダ
ヘッド２に装備されたバルブを示し、該バルブ１はスプ
リング３により上向きに付勢されて燃焼室４とポート５
との間を閉じるようになっており、回転軸６を中心に傾
動するロッカアーム７の一端部によりクロスヘッド８を
介し押し下げられて開作動されるようになっている。
ブ機構の一例を概略的に示すもので、図中１はシリンダ
ヘッド２に装備されたバルブを示し、該バルブ１はスプ
リング３により上向きに付勢されて燃焼室４とポート５
との間を閉じるようになっており、回転軸６を中心に傾
動するロッカアーム７の一端部によりクロスヘッド８を
介し押し下げられて開作動されるようになっている。
【０００３】前記ロッカアーム７は、プッシュロッド９
により他端側を突き上げられて傾動するようになってお
り、前記プッシュロッド９は、その下端部にカムフォロ
ワとして備えたローラ形式のタペット１０を、カムシャ
フト１１の長手方向に配列されたカム１２に摺接して該
カム１２の回転により適切なタイミングで間欠的に突き
上げられるようになっている。
により他端側を突き上げられて傾動するようになってお
り、前記プッシュロッド９は、その下端部にカムフォロ
ワとして備えたローラ形式のタペット１０を、カムシャ
フト１１の長手方向に配列されたカム１２に摺接して該
カム１２の回転により適切なタイミングで間欠的に突き
上げられるようになっている。
【０００４】この種のバルブ機構においてカム１２とタ
ペット１０のローラ１３の接触形態が転がりであって
も、摩耗を皆無とすることは難しく、対策として、炭素
鋼から成るカム１２に高周波焼入れや浸炭焼入れを施し
てカム１２の硬度を極力向上させるようにしている。
ペット１０のローラ１３の接触形態が転がりであって
も、摩耗を皆無とすることは難しく、対策として、炭素
鋼から成るカム１２に高周波焼入れや浸炭焼入れを施し
てカム１２の硬度を極力向上させるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、単にカ
ム１２の硬度を向上するだけでは、カム１２の摩耗を低
減する効果が不十分であるというのが実情であり、より
効果的にカム１２の摩耗を低減し得る手段の提供が望ま
れている。
ム１２の硬度を向上するだけでは、カム１２の摩耗を低
減する効果が不十分であるというのが実情であり、より
効果的にカム１２の摩耗を低減し得る手段の提供が望ま
れている。
【０００６】そこで、本発明者らは、従来より業界内で
カム１２の摩耗の主要因であると考えられてきた凝着摩
耗（カム表面の一部が瞬間的に溶けてカムフォロワ側に
付着し、そのまま随伴されてしまうことによる摩耗）、
並びにアブレシブ摩耗（オイル中の煤等の細かい粒子が
介在することによる摩耗）について検討し、これらの摩
耗が起こる要因を取り除く手段を講じ、その裏付けをと
るべく試験を行ったが、期待されたほどの効果が得られ
ず、更に他の要因を見つけるべく、解析・検討を行っ
た。
カム１２の摩耗の主要因であると考えられてきた凝着摩
耗（カム表面の一部が瞬間的に溶けてカムフォロワ側に
付着し、そのまま随伴されてしまうことによる摩耗）、
並びにアブレシブ摩耗（オイル中の煤等の細かい粒子が
介在することによる摩耗）について検討し、これらの摩
耗が起こる要因を取り除く手段を講じ、その裏付けをと
るべく試験を行ったが、期待されたほどの効果が得られ
ず、更に他の要因を見つけるべく、解析・検討を行っ
た。
【０００７】本発明者らが鋭意検討を重ねたところ、カ
ム１２の摩耗発生の主要因が、エンジンの燃焼生成物と
して発生する硫酸と硝酸とによる腐食にあることが明ら
かとなり、硫酸と硝酸とに対する耐食性を有する適切な
材質を選定すれば、カム１２の摩耗を大幅に低減するこ
とが可能となるという知見を得るに至った。
ム１２の摩耗発生の主要因が、エンジンの燃焼生成物と
して発生する硫酸と硝酸とによる腐食にあることが明ら
かとなり、硫酸と硝酸とに対する耐食性を有する適切な
材質を選定すれば、カム１２の摩耗を大幅に低減するこ
とが可能となるという知見を得るに至った。
【０００８】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、エンジンの燃焼生成物として発生する硫酸と硝酸と
に対するカムの耐食性を向上して腐食摩耗の発生を抑制
し、延いてはカムの摩耗を大幅に低減し得るようにする
ことを目的としている。
で、エンジンの燃焼生成物として発生する硫酸と硝酸と
に対するカムの耐食性を向上して腐食摩耗の発生を抑制
し、延いてはカムの摩耗を大幅に低減し得るようにする
ことを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、シリンダヘッ
ドに装備したバルブを適切なタイミングで開作動するエ
ンジン用カムであって、その材質がクロムを約１２〜１
８重量％の範囲で含有したステンレス鋼であることを特
徴とするものである。
ドに装備したバルブを適切なタイミングで開作動するエ
ンジン用カムであって、その材質がクロムを約１２〜１
８重量％の範囲で含有したステンレス鋼であることを特
徴とするものである。
【００１０】而して、このようなステンレス鋼を材質と
したエンジン用カムは、エンジンの燃焼生成物として発
生する硫酸と硝酸との両方に対し高い耐食性を示すもの
となり、腐食摩耗の発生が著しく抑制されることにな
る。
したエンジン用カムは、エンジンの燃焼生成物として発
生する硫酸と硝酸との両方に対し高い耐食性を示すもの
となり、腐食摩耗の発生が著しく抑制されることにな
る。
【００１１】即ち、ステンレス鋼が耐食性を示すメカニ
ズムは、ステンレス鋼に含まれるクロムがステンレス表
面に安定な被膜を形成することによるが、この作用はク
ロムの含有割合により異なり、酸化性の酸である硝酸に
対しては、クロムの含有割合を約１２重量％以上とすれ
ば腐食を著しく抑制することが可能となるのに対し、酸
素の酸化作用がない非酸化性の酸である硫酸に対して
は、クロムの含有割合を約１８重量％以下としなければ
腐食を抑制することが困難となるので、クロムを約１２
〜１８重量％の範囲で含有したステンレス鋼をカムの材
質とすれば、硫酸と硝酸との両方に対し高い耐食性を示
すカムが得られる。
ズムは、ステンレス鋼に含まれるクロムがステンレス表
面に安定な被膜を形成することによるが、この作用はク
ロムの含有割合により異なり、酸化性の酸である硝酸に
対しては、クロムの含有割合を約１２重量％以上とすれ
ば腐食を著しく抑制することが可能となるのに対し、酸
素の酸化作用がない非酸化性の酸である硫酸に対して
は、クロムの含有割合を約１８重量％以下としなければ
腐食を抑制することが困難となるので、クロムを約１２
〜１８重量％の範囲で含有したステンレス鋼をカムの材
質とすれば、硫酸と硝酸との両方に対し高い耐食性を示
すカムが得られる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。
参照しつつ説明する。
【００１３】図１〜図６は本発明を実施する形態の一例
を示すもので、図１に示す本形態例のエンジン用のカム
１２は、従来の炭素鋼に替えて、クロムを約１２〜１８
重量％の範囲で含有したステンレス鋼を材質として製作
されており、図示しないプッシュロッドの下端部に備え
られたタペット（図７参照）のローラ１３が摺接する部
位を摺接部ｘ、ローラ１３が摺接しない部位を非摺接部
ｙとして示している。
を示すもので、図１に示す本形態例のエンジン用のカム
１２は、従来の炭素鋼に替えて、クロムを約１２〜１８
重量％の範囲で含有したステンレス鋼を材質として製作
されており、図示しないプッシュロッドの下端部に備え
られたタペット（図７参照）のローラ１３が摺接する部
位を摺接部ｘ、ローラ１３が摺接しない部位を非摺接部
ｙとして示している。
【００１４】而して、このようなステンレス鋼を材質と
したカム１２は、エンジンの燃焼生成物として発生する
硫酸と硝酸との両方に対し高い耐食性を示すものとな
り、腐食摩耗の発生が著しく抑制されることになる。
したカム１２は、エンジンの燃焼生成物として発生する
硫酸と硝酸との両方に対し高い耐食性を示すものとな
り、腐食摩耗の発生が著しく抑制されることになる。
【００１５】即ち、ステンレス鋼が耐食性を示すメカニ
ズムは、ステンレス鋼に含まれるクロムがステンレス表
面に安定な被膜を形成することによるが、この作用はク
ロムの含有割合により異なり、図２に示す如く、酸化性
の酸である硝酸によるステンレス鋼の腐食摩耗量は、ク
ロムの含有割合が約１２重量％以上となっている範囲で
著しく抑制され、クロムの含有割合が約１２重量％より
少ない範囲になると急激に増加する傾向となるのに対
し、酸素の酸化作用がない非酸化性の酸である硫酸によ
るステンレス鋼の腐食摩耗量は、クロムの含有割合が約
１８重量％以下となっている範囲で著しく抑制され、ク
ロムの含有割合が約１８重量％より多い範囲になると急
激に増加する傾向となるので、クロムを約１２〜１８重
量％の範囲で含有したステンレス鋼をカム１２の材質と
すれば、硫酸と硝酸との両方に対し高い耐食性を示すカ
ム１２が得られる。
ズムは、ステンレス鋼に含まれるクロムがステンレス表
面に安定な被膜を形成することによるが、この作用はク
ロムの含有割合により異なり、図２に示す如く、酸化性
の酸である硝酸によるステンレス鋼の腐食摩耗量は、ク
ロムの含有割合が約１２重量％以上となっている範囲で
著しく抑制され、クロムの含有割合が約１２重量％より
少ない範囲になると急激に増加する傾向となるのに対
し、酸素の酸化作用がない非酸化性の酸である硫酸によ
るステンレス鋼の腐食摩耗量は、クロムの含有割合が約
１８重量％以下となっている範囲で著しく抑制され、ク
ロムの含有割合が約１８重量％より多い範囲になると急
激に増加する傾向となるので、クロムを約１２〜１８重
量％の範囲で含有したステンレス鋼をカム１２の材質と
すれば、硫酸と硝酸との両方に対し高い耐食性を示すカ
ム１２が得られる。
【００１６】事実、クロムを約１２〜１８重量％の範囲
で含有したステンレス鋼を材質としたカム１２を定格負
荷で一定時間運転した後、その摺接部ｘを５００倍に拡
大して観察したところ、図３に示す如く、カム１２を研
削仕上げした際の砥石による加工目（縦すじ）が残った
摩耗の少ない状態が観察された。
で含有したステンレス鋼を材質としたカム１２を定格負
荷で一定時間運転した後、その摺接部ｘを５００倍に拡
大して観察したところ、図３に示す如く、カム１２を研
削仕上げした際の砥石による加工目（縦すじ）が残った
摩耗の少ない状態が観察された。
【００１７】尚、図４は同じカム１２の非摺接部ｙを５
００倍に拡大して比較例としたものであり、この非摺接
部ｙは新品時の表面状態を保っているので、この図４と
図３とを比較すれば、摺接部ｘにおける摩耗が少ないこ
とが明らかであり、実測においても、摺接部ｘにおける
摩耗量は、約１．５μｍ程度と軽微なものであった。
００倍に拡大して比較例としたものであり、この非摺接
部ｙは新品時の表面状態を保っているので、この図４と
図３とを比較すれば、摺接部ｘにおける摩耗が少ないこ
とが明らかであり、実測においても、摺接部ｘにおける
摩耗量は、約１．５μｍ程度と軽微なものであった。
【００１８】これに対し、従来の炭素鋼を材質としたカ
ム１２を定格負荷で一定時間運転した後、その摺接部ｘ
を５００倍に拡大して観察した場合には、図５に示す如
く、カム１２を研削仕上げした際の砥石による加工目
（縦すじ）が大幅に消失してしまった顕著な摩耗状態が
観察され、図６に示す同じカム１２の非摺接部ｙを５０
０倍に拡大したものと比較しても、摺接部ｘにおける摩
耗が激しいことが確認され、その実測においても、摺接
部ｘにおける摩耗量は、約３．５μｍと非常に多いもの
であった。
ム１２を定格負荷で一定時間運転した後、その摺接部ｘ
を５００倍に拡大して観察した場合には、図５に示す如
く、カム１２を研削仕上げした際の砥石による加工目
（縦すじ）が大幅に消失してしまった顕著な摩耗状態が
観察され、図６に示す同じカム１２の非摺接部ｙを５０
０倍に拡大したものと比較しても、摺接部ｘにおける摩
耗が激しいことが確認され、その実測においても、摺接
部ｘにおける摩耗量は、約３．５μｍと非常に多いもの
であった。
【００１９】以上に述べたように、本形態例によれば、
エンジンの燃焼生成物として発生する硫酸と硝酸とに対
するカム１２の耐食性を大幅に向上することができるの
で、腐食摩耗の発生を著しく抑制することができ、延い
てはカム１２の摩耗を従来より大幅に低減することがで
きる。
エンジンの燃焼生成物として発生する硫酸と硝酸とに対
するカム１２の耐食性を大幅に向上することができるの
で、腐食摩耗の発生を著しく抑制することができ、延い
てはカム１２の摩耗を従来より大幅に低減することがで
きる。
【００２０】尚、本発明のエンジン用カムは、上述の形
態例にのみ限定されるものではなく、図示する例ではシ
リンダサイドにカムシャフトを配置してプッシュロッド
を介しロッカアームを傾動するようにしたＯＨＶ形式の
場合で示したが、シリンダヘッド上にカムシャフトを配
置してロッカアームを直接傾動するようにしたＯＨＣ形
式の場合にも同様に適用し得ること、カムフォロワ（タ
ペット）の形式は図示するローラ形式に限定されないこ
と、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において
種々変更を加え得ることは勿論である。
態例にのみ限定されるものではなく、図示する例ではシ
リンダサイドにカムシャフトを配置してプッシュロッド
を介しロッカアームを傾動するようにしたＯＨＶ形式の
場合で示したが、シリンダヘッド上にカムシャフトを配
置してロッカアームを直接傾動するようにしたＯＨＣ形
式の場合にも同様に適用し得ること、カムフォロワ（タ
ペット）の形式は図示するローラ形式に限定されないこ
と、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において
種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２１】
【発明の効果】上記した本発明のエンジン用カムによれ
ば、エンジンの燃焼生成物として発生する硫酸と硝酸と
に対するカムの耐食性を大幅に向上することができるの
で、腐食摩耗の発生を著しく抑制することができ、延い
てはカムの摩耗を従来より大幅に低減することができる
という優れた効果を奏し得る。
ば、エンジンの燃焼生成物として発生する硫酸と硝酸と
に対するカムの耐食性を大幅に向上することができるの
で、腐食摩耗の発生を著しく抑制することができ、延い
てはカムの摩耗を従来より大幅に低減することができる
という優れた効果を奏し得る。
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図であ
る。
る。
【図２】ステンレス鋼のクロムの含有割合と腐食摩耗量
との関係を示すグラフである。
との関係を示すグラフである。
【図３】本形態例のステンレス鋼を材質としたカムの摺
接部の拡大写真である。
接部の拡大写真である。
【図４】本形態例のステンレス鋼を材質としたカムの非
摺接部の拡大写真である。
摺接部の拡大写真である。
【図５】従来における炭素鋼を材質としたカムの摺接部
の拡大写真である。
の拡大写真である。
【図６】従来における炭素鋼を材質としたカムの非摺接
部の拡大写真である。
部の拡大写真である。
【図７】ディーゼルエンジンにおけるバルブ機構の一例
を示す概略構成図である。
を示す概略構成図である。
１ バルブ ２ シリンダヘッド １２ カム
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッドに装備したバルブを適切
なタイミングで開作動するエンジン用カムであって、そ
の材質がクロムを約１２〜１８重量％の範囲で含有した
ステンレス鋼であることを特徴とするエンジン用カム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27864097A JP3452178B2 (ja) | 1997-10-13 | 1997-10-13 | エンジン用カム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27864097A JP3452178B2 (ja) | 1997-10-13 | 1997-10-13 | エンジン用カム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11117716A true JPH11117716A (ja) | 1999-04-27 |
| JP3452178B2 JP3452178B2 (ja) | 2003-09-29 |
Family
ID=17600102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27864097A Expired - Fee Related JP3452178B2 (ja) | 1997-10-13 | 1997-10-13 | エンジン用カム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3452178B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05209252A (ja) * | 1991-03-14 | 1993-08-20 | Nippon Steel Corp | 均一微細な炭化物組織を有する高炭素含有ステンレス鋼の製造方法 |
| JPH07238350A (ja) * | 1993-12-23 | 1995-09-12 | Latrobe Steel Co | 高温用表面浸炭ステンレス鋼合金及びそれから作られる製品及びその製造方法 |
| JPH0841607A (ja) * | 1994-08-03 | 1996-02-13 | Nippon Funmatsu Gokin Kk | 耐熱・耐摩耗性焼結ステンレス鋼 |
-
1997
- 1997-10-13 JP JP27864097A patent/JP3452178B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05209252A (ja) * | 1991-03-14 | 1993-08-20 | Nippon Steel Corp | 均一微細な炭化物組織を有する高炭素含有ステンレス鋼の製造方法 |
| JPH07238350A (ja) * | 1993-12-23 | 1995-09-12 | Latrobe Steel Co | 高温用表面浸炭ステンレス鋼合金及びそれから作られる製品及びその製造方法 |
| JPH0841607A (ja) * | 1994-08-03 | 1996-02-13 | Nippon Funmatsu Gokin Kk | 耐熱・耐摩耗性焼結ステンレス鋼 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3452178B2 (ja) | 2003-09-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5239951A (en) | Valve lifter | |
| US4258084A (en) | Method of reducing fuel consumption by peening | |
| SU646937A3 (ru) | Покрытие дл штока выхлопного клапана | |
| EP2162561B1 (en) | Piston ring with a sulphonitriding treatment | |
| JPS57108245A (en) | Member of moving valve mechanism of internal combustion engine | |
| Godfrey et al. | Investigation of the mechanism of exhaust valve seat wear in engines run on unleaded gasoline | |
| US4557492A (en) | Nitrided piston ring with outer layer on surface | |
| JPS6119809B2 (ja) | ||
| JP4320605B2 (ja) | 一対の摺動部材 | |
| JPH11117716A (ja) | エンジン用カム | |
| JP2000145542A (ja) | 直噴式ディ―ゼルエンジン用ピストンリングおよび組合せ | |
| Wang et al. | Wear mechanisms of valve seat and insert in heavy duty diesel engine | |
| JPH0143022B2 (ja) | ||
| CA2073887C (en) | Ceramic adjusting shim | |
| JP3148362B2 (ja) | 動弁機構のカム接触部構造 | |
| CN210768967U (zh) | 一种防止发动机挺柱磨损的保护装置 | |
| JP4288024B2 (ja) | 耐摩耗性皮膜及びその皮膜を有する摺動部材 | |
| EP0240889A2 (en) | Cylinder head with desmodromic valve operation, for internal combustion engines | |
| JPS5898609A (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| Colwell | Wear Reduction of Valves and Valve Gear | |
| JP2005523994A (ja) | ピストンの表面に化学的処理を施す方法 | |
| JPS6246601B2 (ja) | ||
| JPS57108244A (en) | Member of moving valve mechanism of internal combustion engine | |
| JPH1151187A (ja) | ピストンリング | |
| JPS63150405A (ja) | 内燃機関のバルブ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |