JPH11117723A - 触媒装着マフラー - Google Patents
触媒装着マフラーInfo
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- JPH11117723A JPH11117723A JP27706197A JP27706197A JPH11117723A JP H11117723 A JPH11117723 A JP H11117723A JP 27706197 A JP27706197 A JP 27706197A JP 27706197 A JP27706197 A JP 27706197A JP H11117723 A JPH11117723 A JP H11117723A
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- pipe
- diameter
- catalyst
- muffler
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2882—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices
- F01N3/2885—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices with exhaust silencers in a single housing
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン性能の低下の問題を生じることな
く、充分な排気ガス浄化機能とともに消音機能が得られ
る触媒装着マフラーを提供する。 【解決手段】 マフラー本体２内を複数の膨張室５，
６，７に分割し、各膨張室を連通管８，９で連結し、少
なくとも１つの前記連通管８内に排気ガス浄化用のモノ
リス触媒１１を装着したマフラーにおいて、前記触媒を
装着した連通管８の出口側に、この連通管と同径の中空
延長管部１２ａと、円錐状に径が絞られるテーパ管部１
２ｂと、径が絞られた小径管部１２ｃとからなる縮径パ
イプ１２を設けた。
く、充分な排気ガス浄化機能とともに消音機能が得られ
る触媒装着マフラーを提供する。 【解決手段】 マフラー本体２内を複数の膨張室５，
６，７に分割し、各膨張室を連通管８，９で連結し、少
なくとも１つの前記連通管８内に排気ガス浄化用のモノ
リス触媒１１を装着したマフラーにおいて、前記触媒を
装着した連通管８の出口側に、この連通管と同径の中空
延長管部１２ａと、円錐状に径が絞られるテーパ管部１
２ｂと、径が絞られた小径管部１２ｃとからなる縮径パ
イプ１２を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の排気管上
に装着されるマフラー（消音器）に関し、特に排気ガス
浄化触媒を装着したマフラーに関するものである。
に装着されるマフラー（消音器）に関し、特に排気ガス
浄化触媒を装着したマフラーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の排気管上には排気騒音を低減
させるためのマフラーが取付けられる。図５は本発明が
適用される一般のマフラーの構造を示す。エンジン（図
示しない）に接続された排気管１は、徐々に拡径する後
端部を有し、この後端部に筒状のマフラー本体２が装着
される。このマフラー本体２は、平行な２枚の第１およ
び第２隔壁３、４により後端部側の第１膨張室５、前端
部側の第２膨張室６および中央の第３膨張室７の３つの
膨張室に分割される。第１および第２膨張室５、６を連
通させるために第１および第２両隔壁３、４を貫通して
第１連通管８が設けられ、第２および第３膨張室６、７
を連通させるために第１隔壁３を貫通して第２連通管９
が設けられる。第３膨張室７はテールパイプ１０により
外部と連通する。
させるためのマフラーが取付けられる。図５は本発明が
適用される一般のマフラーの構造を示す。エンジン（図
示しない）に接続された排気管１は、徐々に拡径する後
端部を有し、この後端部に筒状のマフラー本体２が装着
される。このマフラー本体２は、平行な２枚の第１およ
び第２隔壁３、４により後端部側の第１膨張室５、前端
部側の第２膨張室６および中央の第３膨張室７の３つの
膨張室に分割される。第１および第２膨張室５、６を連
通させるために第１および第２両隔壁３、４を貫通して
第１連通管８が設けられ、第２および第３膨張室６、７
を連通させるために第１隔壁３を貫通して第２連通管９
が設けられる。第３膨張室７はテールパイプ１０により
外部と連通する。
【０００３】このような構成において、排気管１の後端
から排出される排気ガスはマフラー本体２内で、第１膨
張室５→第１連通管８→第２膨張室６→第２連通管９→
第３膨張室７→テールパイプ１０の順に流れ外部に放出
される。このような排気流路において、排気ガスは第
１、第２および第３の各膨張室５、６、７での急膨張お
よび第１、第２連通管８、９およびテールパイプ１０で
の急収縮を交互に繰り返すことにより消音作用を受けて
外部に放出される。
から排出される排気ガスはマフラー本体２内で、第１膨
張室５→第１連通管８→第２膨張室６→第２連通管９→
第３膨張室７→テールパイプ１０の順に流れ外部に放出
される。このような排気流路において、排気ガスは第
１、第２および第３の各膨張室５、６、７での急膨張お
よび第１、第２連通管８、９およびテールパイプ１０で
の急収縮を交互に繰り返すことにより消音作用を受けて
外部に放出される。
【０００４】このようなマフラー構造において、各膨張
室の容積や、連通管の径や長さは、消音すべき周波数に
対応して最適な値が選定され、消音すべき音の振動を効
率よく減衰させる。
室の容積や、連通管の径や長さは、消音すべき周波数に
対応して最適な値が選定され、消音すべき音の振動を効
率よく減衰させる。
【０００５】一方、排気ガス浄化用のモノリス触媒をス
ペース的に効率よく設けるために、マフラー内に装着し
た触媒装着マフラーが用いられている。図６はこのよう
な触媒装着マフラーの構成を示す。このマフラーは、図
５と同様の構成のマフラーの第１連通管８にモノリス触
媒１１を充填したものであり、その他の構成は図５の例
と同じである。モノリス触媒１１は、例えばハニカム形
状の触媒金属や波板シート（コルゲート）状の触媒をロ
ール状に巻回して連通管８内に挿入し、内部空間全体に
触媒を充填して連通管８と一体化したものである。排気
ガスは連通管８内の触媒間の隙間を通過して触媒と接触
し浄化作用を受ける。
ペース的に効率よく設けるために、マフラー内に装着し
た触媒装着マフラーが用いられている。図６はこのよう
な触媒装着マフラーの構成を示す。このマフラーは、図
５と同様の構成のマフラーの第１連通管８にモノリス触
媒１１を充填したものであり、その他の構成は図５の例
と同じである。モノリス触媒１１は、例えばハニカム形
状の触媒金属や波板シート（コルゲート）状の触媒をロ
ール状に巻回して連通管８内に挿入し、内部空間全体に
触媒を充填して連通管８と一体化したものである。排気
ガスは連通管８内の触媒間の隙間を通過して触媒と接触
し浄化作用を受ける。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、モノリ
ス触媒を連通管内に充填した場合、限られた管長内で所
定の浄化作用を得るためには、管径を大きくしなければ
ならない。このため、モノリス触媒を充填した連通管の
管径が、消音のための最適な管径よりも太くなって所定
の消音機能が得られず、排気騒音の問題が大きくなって
いた。この場合、触媒との接触量を多くするために管径
を大きくしないで長さを長くすると、連通管の通過抵抗
が大きくなりエンジン性能の低下を来す。
ス触媒を連通管内に充填した場合、限られた管長内で所
定の浄化作用を得るためには、管径を大きくしなければ
ならない。このため、モノリス触媒を充填した連通管の
管径が、消音のための最適な管径よりも太くなって所定
の消音機能が得られず、排気騒音の問題が大きくなって
いた。この場合、触媒との接触量を多くするために管径
を大きくしないで長さを長くすると、連通管の通過抵抗
が大きくなりエンジン性能の低下を来す。
【０００７】本発明は上記従来技術の点を考慮してなさ
れたものであって、エンジン性能の低下の問題を生じる
ことなく、充分な排気ガス浄化機能とともに消音機能が
得られる触媒装着マフラーの提供を目的とする。
れたものであって、エンジン性能の低下の問題を生じる
ことなく、充分な排気ガス浄化機能とともに消音機能が
得られる触媒装着マフラーの提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、マフラー本体内を複数の膨張室に分割
し、各膨張室間を連通管で連結し、少なくとも１つの前
記連通管内に排気ガス浄化用のモノリス触媒を装着した
マフラーにおいて、前記触媒を装着した連通管の出口側
に、この連通管と同径の中空延長管部と、円錐状に径が
絞られるテーパ管部と、径が絞られた小径管部とからな
る縮径パイプを設けたことを特徴とする触媒装着マフラ
ーを提供する。
め、本発明では、マフラー本体内を複数の膨張室に分割
し、各膨張室間を連通管で連結し、少なくとも１つの前
記連通管内に排気ガス浄化用のモノリス触媒を装着した
マフラーにおいて、前記触媒を装着した連通管の出口側
に、この連通管と同径の中空延長管部と、円錐状に径が
絞られるテーパ管部と、径が絞られた小径管部とからな
る縮径パイプを設けたことを特徴とする触媒装着マフラ
ーを提供する。
【０００９】この構成によれば、触媒を装着した連通管
の出口側にじょうご形状を構成する延長管部とテーパ管
部と小径管部とからなる縮径パイプが装着される。この
縮径パイプを設けたことにより、その小径管部によ
り、連通管の径が絞られるため、充分な消音機能が得ら
れ、テーパ管部により、連通管の径が段差的でなくテ
ーパ状に滑らかに絞られるため、エンジン性能の低下が
充分防止され、延長管部が触媒直後に設けられること
により、触媒通過直後に径が絞られないため、充分な排
気ガス浄化機能が得られる。
の出口側にじょうご形状を構成する延長管部とテーパ管
部と小径管部とからなる縮径パイプが装着される。この
縮径パイプを設けたことにより、その小径管部によ
り、連通管の径が絞られるため、充分な消音機能が得ら
れ、テーパ管部により、連通管の径が段差的でなくテ
ーパ状に滑らかに絞られるため、エンジン性能の低下が
充分防止され、延長管部が触媒直後に設けられること
により、触媒通過直後に径が絞られないため、充分な排
気ガス浄化機能が得られる。
【００１０】
【発明の実施の形態】好ましい実施の形態においては、
前記マフラー本体を平行な２枚の隔壁で３つの膨張室に
分割し、これらの膨張室を後端側、前端側及び中央の膨
張室の順に排気が流れるように連通管を設け、後端側の
膨張室と前端側の膨張室とを連通する連通管に前記触媒
を装着したことを特徴としている。
前記マフラー本体を平行な２枚の隔壁で３つの膨張室に
分割し、これらの膨張室を後端側、前端側及び中央の膨
張室の順に排気が流れるように連通管を設け、後端側の
膨張室と前端側の膨張室とを連通する連通管に前記触媒
を装着したことを特徴としている。
【００１１】このような構成の触媒装着マフラーに前述
の本発明の縮径パイプを適用することにより、２枚の隔
壁で連通管が支持されるため、縮径パイプ装着により触
媒位置が隔壁から長く突出し全体の長さが長くなっても
充分安定して連通管が保持されるとともに、既存のマフ
ラーに対し容易に本発明を適用することができる。
の本発明の縮径パイプを適用することにより、２枚の隔
壁で連通管が支持されるため、縮径パイプ装着により触
媒位置が隔壁から長く突出し全体の長さが長くなっても
充分安定して連通管が保持されるとともに、既存のマフ
ラーに対し容易に本発明を適用することができる。
【００１２】
【実施例】図１は本発明の実施例の基本構成図である。
この基本的な構成例は、前述の図６の触媒装着マフラー
に対し本発明を適用した例であり、触媒を充填した第１
連通管８の出口側に本発明に係る縮径パイプ１２を装着
したものである。この縮径パイプ１２は、第１連通管８
と同径の中空延長管部１２ａと、円錐状に径が絞られる
テーパ管部１２ｂと、径が絞られた小径管部１２ｃとに
より構成される。延長管部１２ａの長さＬは、触媒１１
による排気ガス浄化機能を低下させないように、触媒の
種類や排気ガス通過量等に基づいて適宜設定される。テ
ーパ管部１２ｂのテーパ角度αは、エンジン性能の低下
を防止するように、エンジン特性に対応してスペース的
な寸法等を考慮して設定する。また、小径管部１２ｃの
管径や長さは、消音すべき排気音の周波数に対応して音
の減衰効率が最大となるように設定する。
この基本的な構成例は、前述の図６の触媒装着マフラー
に対し本発明を適用した例であり、触媒を充填した第１
連通管８の出口側に本発明に係る縮径パイプ１２を装着
したものである。この縮径パイプ１２は、第１連通管８
と同径の中空延長管部１２ａと、円錐状に径が絞られる
テーパ管部１２ｂと、径が絞られた小径管部１２ｃとに
より構成される。延長管部１２ａの長さＬは、触媒１１
による排気ガス浄化機能を低下させないように、触媒の
種類や排気ガス通過量等に基づいて適宜設定される。テ
ーパ管部１２ｂのテーパ角度αは、エンジン性能の低下
を防止するように、エンジン特性に対応してスペース的
な寸法等を考慮して設定する。また、小径管部１２ｃの
管径や長さは、消音すべき排気音の周波数に対応して音
の減衰効率が最大となるように設定する。
【００１３】図２は、本発明が適用される触媒装着マフ
ラーを備えたスクータの全体構成図である。このスクー
タ２１の基本フレーム構造は、ハンドル２２のステアリ
ング軸２３を回転可能に支承するヘッドパイプ２４と、
このヘッドパイプ２４に固着されたメインパイプ（ダウ
ンチューブ）２５と、このメインパイプ２５の下端部の
左右両側に結合されシート２６の下方で斜め後方に延び
るサイドパイプ２７とにより構成される。ヘッドパイプ
２４にはフロントフォーク２８が連結され前輪２９が装
着される。シート２６の下方には左右のサイドパイプ２
７に支持されたスイング式エンジンユニット３０が装着
される。このエンジンユニット３０は、サイドパイプ２
７に固着されたブラケット３１とこのブラケット３１に
ボルト結合されたリンク板３２を介して、その前側上部
が吊下げ支持され、後側はクッション３３を介して後輪
３４とともに後部サイドパイプ２７ａに対し揺動可能に
支持される。このようなフレーム構造の車体外側は、例
えばフロント部３５ａ、足載せ部３５ｂ、アンダー部３
５ｃ、シート下部３５ｄ、左右のサイド部３５ｅ、およ
びリヤカウル部３５ｆ等に分割された車体カバーで覆わ
れる。
ラーを備えたスクータの全体構成図である。このスクー
タ２１の基本フレーム構造は、ハンドル２２のステアリ
ング軸２３を回転可能に支承するヘッドパイプ２４と、
このヘッドパイプ２４に固着されたメインパイプ（ダウ
ンチューブ）２５と、このメインパイプ２５の下端部の
左右両側に結合されシート２６の下方で斜め後方に延び
るサイドパイプ２７とにより構成される。ヘッドパイプ
２４にはフロントフォーク２８が連結され前輪２９が装
着される。シート２６の下方には左右のサイドパイプ２
７に支持されたスイング式エンジンユニット３０が装着
される。このエンジンユニット３０は、サイドパイプ２
７に固着されたブラケット３１とこのブラケット３１に
ボルト結合されたリンク板３２を介して、その前側上部
が吊下げ支持され、後側はクッション３３を介して後輪
３４とともに後部サイドパイプ２７ａに対し揺動可能に
支持される。このようなフレーム構造の車体外側は、例
えばフロント部３５ａ、足載せ部３５ｂ、アンダー部３
５ｃ、シート下部３５ｄ、左右のサイド部３５ｅ、およ
びリヤカウル部３５ｆ等に分割された車体カバーで覆わ
れる。
【００１４】エンジンユニット３０は後輪３４の一方の
側（左側）に装着され、その前部のシリンダヘッド３６
の片側（左側）に隣接してエアクリーナ３７が装着され
る。また、このエアクリーナ３７の反対側のシリンダヘ
ッド３６から排気管３８が引き出される。この排気管３
８の端部には、本発明に係る触媒装着マフラー３９が、
後輪３４に対しエンジンユニット３０と反対側の右側に
取り付けられる。
側（左側）に装着され、その前部のシリンダヘッド３６
の片側（左側）に隣接してエアクリーナ３７が装着され
る。また、このエアクリーナ３７の反対側のシリンダヘ
ッド３６から排気管３８が引き出される。この排気管３
８の端部には、本発明に係る触媒装着マフラー３９が、
後輪３４に対しエンジンユニット３０と反対側の右側に
取り付けられる。
【００１５】図３は本発明に係る上記触媒装着マフラー
３９の内部構造図であり、図４（Ａ）（Ｂ）はそれぞれ
図３のＡ−Ａ部、Ｂ−Ｂ部の断面図である。この触媒装
着マフラー３９は、ほぼ円筒形のマフラー本体４０から
なり、その内部が第１隔壁４１および第２隔壁４２によ
り、前後方向に関し後端部側の第１膨張室４３、前端部
側の第２膨張室４４およびその中間の第３膨張室４５の
３室に分割される。マフラー本体４０は例えば左右に分
割された半円筒体を溶接接合して形成したものである。
３９の内部構造図であり、図４（Ａ）（Ｂ）はそれぞれ
図３のＡ−Ａ部、Ｂ−Ｂ部の断面図である。この触媒装
着マフラー３９は、ほぼ円筒形のマフラー本体４０から
なり、その内部が第１隔壁４１および第２隔壁４２によ
り、前後方向に関し後端部側の第１膨張室４３、前端部
側の第２膨張室４４およびその中間の第３膨張室４５の
３室に分割される。マフラー本体４０は例えば左右に分
割された半円筒体を溶接接合して形成したものである。
【００１６】マフラー本体４０内には、エンジンに連な
る排気管３８の端部に連続して、徐々に拡径する排気管
接続パイプ４６が備り、その開放端部４６ａは第１膨張
室４３の後部に開口する。この排気管接続パイプ４６
は、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、第１、第２隔壁４
１、４２の中央下部を貫通する。この排気管接続パイプ
４６の根元部にはパンチ孔５５が形成され、その周囲は
無孔板５６で外側を密閉されたグラスウール５７で覆わ
れる。このようなグラスウール５７を設けることによ
り、排気ガスの一部がパンチ孔５５を介してグラスウー
ル５７内を通過し消音効果が高められる。このようなグ
ラスウール５７はさらにマフラー本体４０の第１膨張室
４３および第２膨張室４４の内面にもパンチングメタル
５９を介して装着される。これによりパンチングメタル
５９の孔を通して排気ガスの一部がグラスウール５７を
通過し消音効果が高められる。このマフラー本体４０の
内面側のグラスウール５７は、消音作用とともに断熱機
能を有し、マフラー本体４０の外側表面の過熱を防止す
る。なお、図４（Ａ）（Ｂ）の４９は、隔壁４１、４２
に形成した補強用肉厚部（ビード）である。また、５０
は消音器を車体側に取り付けるためのブラケットであ
る。
る排気管３８の端部に連続して、徐々に拡径する排気管
接続パイプ４６が備り、その開放端部４６ａは第１膨張
室４３の後部に開口する。この排気管接続パイプ４６
は、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、第１、第２隔壁４
１、４２の中央下部を貫通する。この排気管接続パイプ
４６の根元部にはパンチ孔５５が形成され、その周囲は
無孔板５６で外側を密閉されたグラスウール５７で覆わ
れる。このようなグラスウール５７を設けることによ
り、排気ガスの一部がパンチ孔５５を介してグラスウー
ル５７内を通過し消音効果が高められる。このようなグ
ラスウール５７はさらにマフラー本体４０の第１膨張室
４３および第２膨張室４４の内面にもパンチングメタル
５９を介して装着される。これによりパンチングメタル
５９の孔を通して排気ガスの一部がグラスウール５７を
通過し消音効果が高められる。このマフラー本体４０の
内面側のグラスウール５７は、消音作用とともに断熱機
能を有し、マフラー本体４０の外側表面の過熱を防止す
る。なお、図４（Ａ）（Ｂ）の４９は、隔壁４１、４２
に形成した補強用肉厚部（ビード）である。また、５０
は消音器を車体側に取り付けるためのブラケットであ
る。
【００１７】容積が大きい第１膨張室４３の中間部には
支持枠４７が設けられ、排気管接続パイプ４６およびテ
ールパイプ４８を支持する。この支持枠４７は、枠内に
開口（図示しない）を有し第１膨張室４３内の排気ガス
の流れを妨げない。テールパイプ４８は、その前端部が
第２隔壁４２に支持されて第３膨張室４５に臨み、この
第３膨張室４５から引出され第１膨張室４３内を通っ
て、その後端部４８ａがマフラー本体４０から外部に露
出する。テールパイプ４８の途中には、レゾネータ６３
がテールパイプに設けた小孔（図示しない）を介して連
通し、所定周波数の音をさらに減衰させる。
支持枠４７が設けられ、排気管接続パイプ４６およびテ
ールパイプ４８を支持する。この支持枠４７は、枠内に
開口（図示しない）を有し第１膨張室４３内の排気ガス
の流れを妨げない。テールパイプ４８は、その前端部が
第２隔壁４２に支持されて第３膨張室４５に臨み、この
第３膨張室４５から引出され第１膨張室４３内を通っ
て、その後端部４８ａがマフラー本体４０から外部に露
出する。テールパイプ４８の途中には、レゾネータ６３
がテールパイプに設けた小孔（図示しない）を介して連
通し、所定周波数の音をさらに減衰させる。
【００１８】第２隔壁４２には、図４（Ｂ）に示すよう
に、テールパイプ４８および排気管接続パイプ４６が貫
通するとともに、第１連通管６０が貫通する。この第１
連通管６０内にはモノリス触媒６１が充填される。この
第１連通管６０の出口側（前端部側）に、本発明の縮径
パイプ１２が装着される。この縮径パイプ１２は、前述
のように、実質上第１連通管６０と同径の中空延長管部
１２ａと、円錐状に径が絞られるテーパ管部１２ｂと、
径が絞られた小径管部１２ｃとにより構成され、延長管
部１２ａの部分が第１隔壁４１を貫通して縮径パイプ１
２がこの第１隔壁４１に支持される。
に、テールパイプ４８および排気管接続パイプ４６が貫
通するとともに、第１連通管６０が貫通する。この第１
連通管６０内にはモノリス触媒６１が充填される。この
第１連通管６０の出口側（前端部側）に、本発明の縮径
パイプ１２が装着される。この縮径パイプ１２は、前述
のように、実質上第１連通管６０と同径の中空延長管部
１２ａと、円錐状に径が絞られるテーパ管部１２ｂと、
径が絞られた小径管部１２ｃとにより構成され、延長管
部１２ａの部分が第１隔壁４１を貫通して縮径パイプ１
２がこの第１隔壁４１に支持される。
【００１９】第１隔壁４１は、図４（Ａ）に示すよう
に、上記縮径パイプ１２および前述の排気管接続パイプ
４６を支持するとともに、第２連通管６２を貫通させて
これを支持する。この第２連通管６２は、第１隔壁４１
を貫通して第２膨張室４４と第３膨張室４５とを連通さ
せる。
に、上記縮径パイプ１２および前述の排気管接続パイプ
４６を支持するとともに、第２連通管６２を貫通させて
これを支持する。この第２連通管６２は、第１隔壁４１
を貫通して第２膨張室４４と第３膨張室４５とを連通さ
せる。
【００２０】上記構成の触媒装着マフラー３９におい
て、エンジンからの排気ガスは、排気管３８からマフラ
ー本体２０内の排気管接続パイプ４６を通してその後端
４６ａから第１膨張室４３内の後部に導入されここで急
膨張する。この後、排気ガスは前方に向かって第１連通
管６０内の触媒６１内を通過し触媒浄化作用を受ける。
この触媒６１を通過した排気ガスはその出口部の縮径パ
イプ１２内に導入され、前述のように、中空延長管部１
２ａで触媒６１による排気ガス浄化作用の低下を防止
し、テーパ管部１２ｂで滑らかな縮径によりエンジン性
能の低下を防止し、小径管部１２ｃで本来のマフラー機
能である消音作用を確実に達成する。この小径管部１２
ｃを出た排気ガスは第２膨張室４４で急膨張し、さらに
第２連通管６２を通って急収縮され第３膨張室４５に入
って急膨張する。その後この第３膨張室４５からテール
パイプ４８を通って外部に排出される。
て、エンジンからの排気ガスは、排気管３８からマフラ
ー本体２０内の排気管接続パイプ４６を通してその後端
４６ａから第１膨張室４３内の後部に導入されここで急
膨張する。この後、排気ガスは前方に向かって第１連通
管６０内の触媒６１内を通過し触媒浄化作用を受ける。
この触媒６１を通過した排気ガスはその出口部の縮径パ
イプ１２内に導入され、前述のように、中空延長管部１
２ａで触媒６１による排気ガス浄化作用の低下を防止
し、テーパ管部１２ｂで滑らかな縮径によりエンジン性
能の低下を防止し、小径管部１２ｃで本来のマフラー機
能である消音作用を確実に達成する。この小径管部１２
ｃを出た排気ガスは第２膨張室４４で急膨張し、さらに
第２連通管６２を通って急収縮され第３膨張室４５に入
って急膨張する。その後この第３膨張室４５からテール
パイプ４８を通って外部に排出される。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明において
は、触媒を装着した連通管の出口側にじょうご形状を構
成する延長管部とテーパ管部と小径管部とからなる縮径
パイプが装着されるため、その小径管部により、連通
管の径が絞られるため、充分な消音機能が得られ、テ
ーパ管部により、連通管の径が段差的でなくテーパ状に
滑らかに絞られるため、エンジン性能の低下が充分防止
され、延長管部が触媒直後に設けられることにより、
触媒通過直後に径が絞られないため、排気ガス浄化機能
低下の防止が図られる。これにより、エンジン性能の低
下の問題を来すことなく、充分な排気騒音の低下が図ら
れるとともに充分な排気ガスの浄化が達成される。
は、触媒を装着した連通管の出口側にじょうご形状を構
成する延長管部とテーパ管部と小径管部とからなる縮径
パイプが装着されるため、その小径管部により、連通
管の径が絞られるため、充分な消音機能が得られ、テ
ーパ管部により、連通管の径が段差的でなくテーパ状に
滑らかに絞られるため、エンジン性能の低下が充分防止
され、延長管部が触媒直後に設けられることにより、
触媒通過直後に径が絞られないため、排気ガス浄化機能
低下の防止が図られる。これにより、エンジン性能の低
下の問題を来すことなく、充分な排気騒音の低下が図ら
れるとともに充分な排気ガスの浄化が達成される。
【図１】 本発明の基本構成図。
【図２】 本発明が適用されるスクータの外観図。
【図３】 本発明の実施例に係るマフラーの構成図。
【図４】 図３のＡ−Ａ部およびＢ−Ｂ部の断面図。
【図５】 本発明が適用されるマフラーの一般構造図。
【図６】 図５のマフラーに触媒を装着した状態の構成
図。
図。
１，３８：排気管、２，４０：マフラー本体、３，４
１：第１隔壁、４，４２：第２隔壁、５，４３：第１膨
張室、６，４４：第２膨張室、７，４５：第３膨張室、
８，６０：第１連通管、９，６２：第２連通管、１０，
４８：テールパイプ、１２：縮径パイプ、１２ａ：延長
管部、１２ｂ：テーパ管部、１２ｃ：小径管部、１１，
６１：モノリス触媒、３９：触媒装着マフラー、５７：
グラスウール、５９：パンチングメタル。
１：第１隔壁、４，４２：第２隔壁、５，４３：第１膨
張室、６，４４：第２膨張室、７，４５：第３膨張室、
８，６０：第１連通管、９，６２：第２連通管、１０，
４８：テールパイプ、１２：縮径パイプ、１２ａ：延長
管部、１２ｂ：テーパ管部、１２ｃ：小径管部、１１，
６１：モノリス触媒、３９：触媒装着マフラー、５７：
グラスウール、５９：パンチングメタル。
Claims (2)
- 【請求項１】マフラー本体内を複数の膨張室に分割し、
各膨張室間を連通管で連結し、少なくとも１つの前記連
通管内に排気ガス浄化用のモノリス触媒を装着したマフ
ラーにおいて、 前記触媒を装着した連通管の出口側に、この連通管と同
径の中空延長管部と、円錐状に径が絞られるテーパ管部
と、径が絞られた小径管部とからなる縮径パイプを設け
たことを特徴とする触媒装着マフラー。 - 【請求項２】前記マフラー本体を平行な２枚の隔壁で３
つの膨張室に分割し、これらの膨張室を後端側、前端側
及び中央の膨張室の順に排気が流れるように連通管を設
け、後端側の膨張室と前端側の膨張室とを連通する連通
管に前記触媒を装着したことを特徴とする請求項１に記
載の触媒装着マフラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27706197A JPH11117723A (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | 触媒装着マフラー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27706197A JPH11117723A (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | 触媒装着マフラー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11117723A true JPH11117723A (ja) | 1999-04-27 |
Family
ID=17578248
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27706197A Pending JPH11117723A (ja) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | 触媒装着マフラー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11117723A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006131238A1 (de) * | 2005-06-04 | 2006-12-14 | Daimlerchrysler Ag | Abgasnachbehandlungsvorrichtung |
| CN100451305C (zh) * | 2004-08-13 | 2009-01-14 | 雅马哈发动机株式会社 | 机车的排气管 |
| JP2010276000A (ja) * | 2009-06-01 | 2010-12-09 | Suzuki Motor Corp | マフラー及び自動二輪車 |
| US11499464B2 (en) * | 2020-08-07 | 2022-11-15 | Suzuki Motor Corporation | Exhaust device |
-
1997
- 1997-10-09 JP JP27706197A patent/JPH11117723A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100451305C (zh) * | 2004-08-13 | 2009-01-14 | 雅马哈发动机株式会社 | 机车的排气管 |
| WO2006131238A1 (de) * | 2005-06-04 | 2006-12-14 | Daimlerchrysler Ag | Abgasnachbehandlungsvorrichtung |
| JP2010276000A (ja) * | 2009-06-01 | 2010-12-09 | Suzuki Motor Corp | マフラー及び自動二輪車 |
| US11499464B2 (en) * | 2020-08-07 | 2022-11-15 | Suzuki Motor Corporation | Exhaust device |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071030 |
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| A02 | Decision of refusal |
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