JPH11117824A

JPH11117824A - 蓄圧式燃料噴射装置

Info

Publication number: JPH11117824A
Application number: JP29345497A
Authority: JP
Inventors: Hisaharu Takeuchi; 久晴竹内; Masahito Nakagawa; 雅人中川; Masaru Uchiyama; 賢内山; Yukinori Miyata; 幸典宮田; Masatoshi Kuroyanagi; 正利黒柳
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1997-10-09
Filing date: 1997-10-09
Publication date: 1999-04-27

Abstract

(57)【要約】【課題】蓄圧式燃料噴射装置の、閉弁時におけるバウ
ンスを防止することである。【解決手段】コモンレールから燃料噴射弁１に導入さ
れた燃料の一部がリターン配管７を経て燃料タンクに還
流する還流路Ｒの途中に、ニードルバルブ１０６の開閉
制御用の制御室１１０と、制御室１１０とリターン配管
７間の連通と遮断とを切替えて制御室１１０の内圧の高
低を切替える電磁弁１ａとを有する構成において、電磁
弁１ａよりも下流に、燃料圧力の上昇を吸収する緩衝部
２ａを設け、電磁弁１ａの作動の不安定を解消し、ニー
ドルバルブ１０６のバウンスを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は蓄圧式燃料噴射装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンに燃料を噴射する燃
料噴射装置の一つとして、コモンレール式として知られ
る蓄圧式燃料噴射装置がある。蓄圧式燃料噴射装置で
は、各気筒に連通する共通の蓄圧配管（コモンレール）
が設けられ、ここにサプライポンプによって必要な流量
の高圧燃料を圧送供給することにより、コモンレール内
の燃料圧力を一定に保持している。コモンレールからは
燃料が供給配管を介して各燃料噴射弁に供給される。

【０００３】この供給燃料は噴射用として供されるとと
もに、一部が燃料噴射弁の制御用に供される。蓄圧式燃
料噴射装置には、制御用の燃料が燃料噴射弁からリター
ン配管を介して燃料タンクに還流する還流路が形成さ
れ、燃料噴射弁には、この還流路の途中に、開閉弁用の
ニードルバルブの開閉制御を行う制御室と、その下流側
に電磁弁とが設けられている。電磁弁を開閉することに
より、制御室とリターン配管間が連通もしくは遮断して
制御室の内圧の高低が切替えられ、ニードルバルブの開
閉が制御される。しかしてコモンレール内の高圧燃料は
所定のタイミングで燃料噴射弁により各気筒に噴射され
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記蓄圧
式燃料噴射装置では、ニードルバルブの閉弁時には、リ
ターン配管に流れる燃料大となり、ホロスクリュ内圧が
上昇、その影響でアーマチュア室内圧が上昇することに
より電磁弁の作動が不安定となることがある。図８はバ
ルブリフト量の経時変化を示すもので、電磁弁の作動の
不安定により、ニードルバルブの着座で噴射が一旦終了
した後、ニードルバルブに大きなバウンスを生じ噴射切
れの悪いものとなる。また、この結果、実際の燃料の噴
射量が、負荷等のエンジン条件に応じて設定した噴射量
よりも多くなってしまう。このニードルバルブのバウン
スは、程度等、態様がエンジン条件によって一定してお
らず、その上、装置の個体差によってもばらつく。した
がって燃料の実際の噴射量と設定した噴射量との誤差を
補正することすら実際上は難しく、エンジン制御が十
分、正確とはいえない。

【０００５】そこで本発明は、閉弁時のバウンスを防止
して正確なエンジン制御の可能な蓄圧式燃料噴射装置を
提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明で
は、蓄圧配管から燃料噴射弁に供給された高圧の燃料の
一部が燃料噴射弁からリターン配管を介して燃料タンク
に還流する還流路を形成し、燃料噴射弁には還流路の途
中に、燃料の噴射と遮断とを切替えるニードルバルブの
開閉制御用の制御室と、制御室の下流側に制御室とリタ
ーン配管間の連通と遮断とを切り替える電磁弁とを設け
てなる燃料噴射装置において、上記還流路の電磁弁より
も下流に、燃料圧力の上昇を吸収する緩衝部を設ける。

【０００７】閉弁時に、緩衝部が電磁弁よりも下流の燃
料移動による燃料圧力の上昇を吸収するから、電磁弁に
おける燃料圧力の不安定が解消されて電磁弁の作動が安
定化し、ニードルバルブのバウンスが防止される。しか
して常に正確なエンジン制御が可能となる。

【０００８】請求項２記載の発明では、上記緩衝部は、
上記還流路に面して設けられた受圧板を具備し、還流路
内の燃料圧力が上昇すると受圧板が後退する構成とす
る。

【０００９】受圧板が後退することで還流路が電磁弁か
ら下流で体積が増加し燃料圧力の上昇を吸収する。

【００１０】請求項３記載の発明では、上記緩衝部は、
上記燃料噴射弁と上記リターン配管とを接続し上記還流
路の一部を構成する接続部材に内蔵せしめる。

【００１１】接続部材は燃料噴射弁の直下流の還流路部
分であるから、上記電磁弁と近い。したがって接続部材
に内蔵された緩衝部は、応答性良好に還流路の電磁弁か
ら下流での大きな体積増加作用を発揮し、効果的なバウ
ンス防止効果が得られる。しかも緩衝部を接続部材に内
蔵することで、装置全体の設計変更等を伴うことなく簡
単に上記請求項１または２記載の発明が実施できる。

【００１２】請求項４記載の発明では、上記接続部材
は、筒状のハウジングの一端部を上記燃料噴射弁と接続
し、ハウジングの周壁にはハウジングの内側と上記リタ
ーン配管とを連通せしめる貫通穴を形成する。上記緩衝
部は、可撓性の薄板で構成された受圧板でハウジングの
他端側をハウジングの軸線方向に対して略垂直面をなす
ように閉鎖する。

【００１３】ハウジングの他端側を受圧板により閉鎖す
るだけで緩衝部を設けることができるから、製作容易で
ある。またハウジング内における燃料の移動方向である
上記軸線方向に対して略垂直に受圧板が設けられるか
ら、燃料圧力の上昇を効率よく吸収することができる。

【００１４】請求項５記載の発明では、上記貫通穴を上
記ハウジングの互いに直交する径方向対称位置にそれぞ
れ一対ずつ形成し、両一対の貫通穴の形成位置をハウジ
ングの軸線方向にオフセットせしめる。

【００１５】上記貫通穴が上記位置に形成されるから、
ハウジング内を燃料が均等に流れ、燃料圧力上昇時にお
ける上記受圧板の作動が安定する。しかも両一対の貫通
穴の形成位置をハウジングの軸線方向にオフセットせし
めることで、ハウジングの肉抜き部分が軸線方向に分散
し、ハウジングは十分な強度が確保される。

【００１６】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）図１に本発明の蓄圧式燃料噴射装置の
一部の全体縦断面を示し、図２に上記蓄圧式燃料噴射装
置の全体構成を示す。図２において、図略のエンジンに
は燃料噴射弁１が各気筒の燃焼室に対応して複数設けら
れている。これら燃料噴射弁１は全気筒共通のコモンレ
ール３に接続され、燃料噴射弁１に高圧の燃料が供給さ
れるようになっている。コモンレール３にはサプライポ
ンプ４が接続され、サプライポンプ４は燃料タンク５か
らフィルタ６を経て吸入される低圧燃料を高圧に加圧
し、コモンレール３内の燃料を燃料噴射圧に相当する高
圧に制御する。

【００１７】燃料噴射弁１へ供給される燃料は上記燃焼
室への噴射用に供されるとともに、一部が噴射と遮断と
の切替え制御用に用いられる。この制御用の燃料は燃料
噴射弁１、サプライポンプ４の余剰燃料とともにリター
ン配管７を介して燃料タンク５に還流するようになって
いる。

【００１８】燃料噴射弁１等の制御は、燃料噴射弁１駆
動用のＥＤＵが付設されたＥＣＵ（以下、単にＥＣＵと
いう）８により行われる。ＥＣＵ８にはコモンレール３
に設けられた圧力センサ９よりコモンレール３圧力の検
出信号が入力し、ＥＣＵ８は、コモンレール３圧力が予
め負荷や回転数に応じて設定した最適値となるように、
サプライポンプ４の吐出量を制御する。ＥＣＵ８はま
た、図略のエンジン回転数センサ、負荷センサ等からの
信号に基づいてエンジン状態を判別し、エンジン状態に
応じた燃料の最適の噴射時期、噴射量（噴射期間）を決
定して燃料噴射弁１に制御信号を出力し、燃料噴射弁１
が制御信号に基づいて上記燃焼室に燃料を噴射するよう
になっている。

【００１９】図１において、燃料噴射弁１は、先端に燃
料噴射孔１０２が形成されたノズルボディ１０１と、こ
れを保持するための略棒状に成形されたノズルホルダー
１０３等で構成されている。ノズルホルダー１０３の上
端には、燃料の噴射と遮断との切替え制御用として、Ｅ
ＣＵ８（図２）からの制御信号による通電で開閉する電
磁弁１ａが設けられている。

【００２０】ノズルホルダー１０３には、斜め上方へ延
出するインレット部１０４およびリターン部１０５が設
けてある。インレット部１０４にはコモンレール３（図
２）が接続される。リターン部１０５には、これとリタ
ーン配管７（図２）とを接続するための接続部材たるホ
ロスクリュ２がリターン配管７の一端部をなすめがね継
ぎ手７ａとともに螺設してある。

【００２１】本発明の特徴部分であるホロスクリュ２の
説明に先立ち、燃料噴射弁１の各部の構成について説明
する。

【００２２】ノズルボディ１０３内には燃料噴射孔１０
２を開閉するためのニードルバルブ１０６が挿置され、
摺動自在としてある。ニードルバルブ１０６の上側には
ノズルホルダ１０３に形成した案内孔１０７内を摺動す
るピストン１０８が設けてあり、ピストン１０８の外周
に設けられたスプリング１０９が常時ピストン１０８を
介してニードルバルブ１０６を下方すなわち閉弁方向に
付勢している。ピストン１０８の後端面１０８ａにはこ
れを上下方向に移動可能な室壁面とする制御室１１０が
形成してある。

【００２３】燃料噴射弁１には、インレット部１０４の
先端に入口１１１ａが開口する導入流路１１１が形成し
てあり、コモンレール３からの高圧燃料が導入される。
入口１１１ａの直下流部にはバーフィルタ１１２が設け
てあり、ここで燃料が異物除去されるようになってい
る。

【００２４】導入流路１１１はインレット部１０４の根
元位置で２つに分岐し、そのうち下方に向かう流路１１
３は先端がノズルボディ１０１の燃料噴射孔１０２に達
している。流路１１３の途中にニードルバルブ１０６の
テーパ状の段部１０６ａを囲んで噴射室１１４が形成し
てあり、その内圧がニードルバルブ１０６を開弁方向に
常時付勢している。

【００２５】分岐して上方に向かう流路１１５は、絞り
１１６を介して制御室１１０と連通し、制御室１１０の
内圧が高圧の時、該内圧とスプリング１０９のばね力と
の合力よりなるニードルバルブ１０６に対する押し下げ
力が、噴射室１１４のニードルバルブ１０６に対する押
し上げ力よりも優勢となってニードルバルブ１０６が下
方へ変位する。一方、制御室１１０の内圧が低圧になる
と、上記押し下げ力が上記押し上げ力よりも劣勢となっ
てニードルバルブ１０６が上方へ変位する。

【００２６】制御室１１０はその上方に形成された流路
１１７および電磁弁１ａを介して、リターン部１０５に
形成されたホロスクリュ取り付け穴１１９の底面に開口
するリターン流路１１８と連通しており、インレット部
１０４から導入された燃料の一部が流路１１５、絞り１
１６、制御室１１０、流路１１７、電磁弁１ａ、リター
ン流路１１８、ホロスクリュ２、リターン配管７を介し
て低圧の燃料タンク５（図２）に還流する還流路Ｒが形
成される。

【００２７】電磁弁１ａの弁部１２０は、流路１１７の
上端開口部に形成されるシート部１２１と弁体であるボ
ール１２２とからなり、ボール１２２には、プッシュロ
ッド１２３が、常時リターン流路１１８と連通するスプ
リング室１２４に収容されたスプリング１２５のばね力
により常時下方（閉弁方向）に付勢している。プッシュ
ロッド１２３の上端部外周には、常時リターン流路１１
８と連通するアーマチュア室１２６に収容された円形の
アーマチュア１２７が同軸に嵌着してある。

【００２８】アーマチュア１２７の上方には、これと対
向してソレノイド１２９が設けてあり、ＥＣＵ８（図
２）からの通電により励磁してアーマチュア１２７に対
する吸引力を発生し、プッシュロッド１２３を上方へ駆
動する。しかしてソレノイド１２９の通電時には弁部１
２０が開いて制御室１１０が低圧となりニードルバルブ
１０６がリフトし燃料が噴射される。ソレノイド１２９
非通電時には弁部１２０が閉じて制御室１１０が高圧と
なりニードルバルブ１０６が着座し燃料の噴射が遮断さ
れる。

【００２９】本発明の特徴部分であるホロスクリュ２に
ついて説明する。図３（Ａ），図３（Ｂ）はホロスクリ
ュ２の拡大図で、図３（Ａ）が正面、図３（Ｂ）が
（Ａ）におけるＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ線に沿う断面を示し
ている。ホロスクリュ２は両端開口のハウジング２０１
と、そのキャップ２１０とを有し、この中に緩衝部２ａ
が内蔵されて構成される。

【００３０】ハウジング２０１は大径の頭部２０２と小
径の軸部２０３とよりなる段付きの鉄製筒状体で、頭部
２０２側の開口に鉄製のキャップ２１０が嵌入する。ハ
ウジング２０１は、頭部２０２の外径が六角に形成され
るとともに、軸部２０３側の端部の表面に取り付け用の
ねじ２０４が形成してあり、ホロスクリュ２がめがね継
ぎ手７ａ（図１）とともにリターン部１０５（図１）に
組付けられるようになっている。ハウジング２０１内は
燃料噴射弁１のリターン流路１１８と連通し、リターン
流路２０５としてある。軸部２０３の周壁には４つの貫
通穴２０６が形成してあり、これを囲む上記めがね継ぎ
手７ａを介してリターン流路２０５とリターン配管７と
が連通する。

【００３１】貫通穴２０６はハウジング２０１の互いに
直交する径方向対称位置にそれぞれ一対ずつ形成してあ
り、燃料噴射弁１からの燃料がリターン流路２０５を均
等に流れる。また両一対の貫通穴２０６の形成位置をハ
ウジング２０１の軸線Ｃ方向にオフセットした近接位置
とすることで、ハウジング２０１は、貫通孔２０６によ
る肉抜き部が軸線方向に分散して１か所に集中しないよ
うになっており、十分な強度が確保されるようになって
いる。

【００３２】キャップ２１０には、リターン流路２０５
側の面に円形の凹部２１１が形成してあり、その周縁に
はこれに沿って環状の凸部２１２が形成してある。この
凸部２１２に対向してハウジング２０１の内側の段面２
０７には略同形の環状の凸部２０８が形成してある。

【００３３】緩衝部２ａは、上記両凸部２０８，２１２
およびハウジング２０１の内周面２０９とで画される環
状の空間に、これに沿ってゴム製のＯリング２１３がハ
ウジング２０１側とキャップ２１０側とに配設してあ
る。

【００３４】両Ｏリング２１３の間には受圧板たるプレ
ート２１４が設けてある。プレート２１４はステンレス
スティール製の０．１ｍｍ程度の薄板を、ハウジング２
０１の頭部２０２の内径よりもやや小径の円形に成形し
たもので、その周縁部が両Ｏリング２１３と密着してい
る。プレート２１４はハウジング２０１を軸線Ｃに対し
て垂直面をなすように閉鎖し、プレート２１４はリター
ン流路２０５の燃料移動により燃料圧力が上昇すると軸
線Ｃ方向に撓みキャップ２１０側へ凹むようになってい
る。

【００３５】Ｏリング２１３は、キャップ２１０のハウ
ジング２０１内への進入深さに応じて弾性変形するが、
燃料漏れを生じない範囲である程度、弾性変形する余地
を残しておくのがよい。リターン流路２０５の燃料圧力
上昇時に、Ｏリング２１３自身の弾性変形により、プレ
ート２１４の凹み量を大きくすることができるからであ
る。これによりプレート２１４は、相対的に材料として
強度の十分なやや厚めのものが用いられ得る。

【００３６】ホロスクリュ２の組立ては、Ｏリング２１
３とプレート２１４とをハウジング２０１の頭部２０２
に入れた後、キャップ２１０を頭部２０２に圧入する。
その後、ゴム製のＯリング２１３が劣化しないようにア
ルゴン溶接等の比較的低温の方法で完全にハウジング２
０１とキャップ２１０とを固着して完成する。

【００３７】上記蓄圧式燃料噴射装置の作動を図１〜図
３により説明する。噴射開始時期になるとＥＣＵ８はソ
レノイド１２９に通電し、ニードルバルブ１０６がリフ
トして燃料噴射が開始される。

【００３８】その後、所定の噴射終了時期になると、Ｅ
ＣＵ８がコイル１２９への通電を停止する。

【００３９】さてこの閉弁時に、従来の装置では電磁弁
１ａの作動が不安定となって、ニードルバルブ１０６の
バウンスが発生するのに対し、本発明ではホロスクリュ
２において、リターン流路２０５の燃料移動により燃料
圧力が上昇すると、プレート２１４がキャップ２１０側
に撓み、プレート２１４が撓んだ分、リターン流路２０
５が体積増加し、したがって還流路Ｒの電磁弁１ａから
リターン流路２０５までが体積増加し、燃料圧力の上昇
が吸収される。これにより電磁弁１ａのアーマチュア室
１２６等における燃料圧力の不安定が解消し、ニードル
バルブ１０６は所定の噴射終了時期に閉弁した後、ニー
ドルバルブ１０６がバウンスを生じることなく着座状態
を保持する。

【００４０】本実施形態では緩衝部２ａが電磁弁１ａの
直下流部といってよいホロスクリュ２に内蔵されている
ので、燃料移動に対する応答性がよく、特に優れた圧力
抑制効果を発揮する。しかもプレート２１４がリターン
流路２０５における燃料移動方向である軸線方向Ｃに対
して垂直面をなすようにすることで、燃料移動方向とプ
レート２１４の撓み方向とを一致させているので、特に
効率よく燃料圧力の上昇を吸収できる。

【００４１】図４は上記蓄圧式燃料噴射装置のバルブリ
フトの挙動を示すもので、閉弁時におけるバウンスが殆
ど認められない。従来の蓄圧式燃料噴射装置のバルブリ
フトの挙動を示す上記図８と比較すると、その差は顕著
であり、本発明の蓄圧式燃料噴射装置によれば、正確な
エンジン制御が実現できる。

【００４２】またホロスクリュ２は、上記のごとく、緩
衝部２ａが内蔵されていない従来のものと同じ要領で燃
料噴射弁１に組付けることができる。しかもホロスクリ
ュ２は外径寸法も実質的に従来のものと変わらないか
ら、蓄圧式燃料噴射装置全体の設計変更を伴わず、低コ
ストで上記バウンス防止効果を得ることができる。

【００４３】（第２実施形態）ホロスクリュ２は、第１
実施形態のものに代えて図５に示すホロスクリュ２Ａと
することもできる。図中、図３と同じ番号を付したもの
は実質的に同じ作動をするので第１実施形態との相違点
を中心に説明する。

【００４４】ハウジング２０１Ａの頭部２０２Ａは内周
壁に段部２１５が形成され、キャップ２１０Ａ側が内径
をやや大きくしてあり、ここにキャップ２１０Ａが嵌入
される。キャップ２１０Ａはハウジング２０１Ａの頭部
２０２Ａの軸部２０３側の内径と略等径の凹部２１６が
形成されたものである。

【００４５】本実施形態の緩衝部２１４Ａは受圧板であ
るプレート２１４Ａのみで構成され、キャップ２１０Ａ
の環状端面とハウジング２０１Ａの頭部２０２Ａの内側
段面の間に、Ｏリング等によらずに挟持され、リターン
流路２０５を閉鎖している。

【００４６】図６はプレート２１４Ａの特徴を更に詳細
に示すもので、（Ａ）が図５（Ｂ）と同じ断面を示し、
（Ｂ）が（Ａ）におけるＸ矢視図である。プレート２１
４Ａはステンレススティール製の例えば６０μｍ程度の
薄板を円形に成形したもので、大小２つの円状の打ち出
し２１７，２１８が同心に形成され、打ち出し２１７，
２１８において弾性的に屈曲可能としてある。プレート
２１４Ａは、ハウジング２０１Ａに打ち出し２１７，２
１８の凹み側がリターン流路２０５に面して取付けられ
る。

【００４７】ホロスクリュ２Ａの組立ては、プレート２
１４Ａをハウジング２０１Ａの頭部２０２Ａに入れた
後、キャップ２１０Ａを頭部２０２Ａに圧入する。その
後、キャップ２１０Ａとハウジング２０１Ａとを、その
円状圧接部の全周に例えばロウ付けして、固着するとと
もに液密を完全なものとしている。なお本実施形態にお
いてはゴム製部材を用いないので、上記のごとくロウ付
けが用いられ得る。

【００４８】かかる構成では、閉弁時にリターン流路２
０５の燃料移動により燃料圧力が上昇すると、図７に示
すごとく、プレート２１４Ａが、これを押圧する燃料圧
力により打ち出し２１７，２１８において屈曲し、中央
部が凹み、その分、リターン流路２０５の体積が増加す
る。しかして第１実施形態と同様に閉弁時のバウンス防
止効果が得られる。

【００４９】なおホロスクリュの、貫通穴の数および形
成位置は、必ずしも上記各実施形態記載のものに限定さ
れるものではなく、緩衝部の作動に支障がない限り任意
である。

【００５０】また受圧板は燃料圧力により撓むことでリ
ターン流路の体積を増加せしめているが、例えば図３に
おいて弾性変形量の大きなＯリングを用い、受圧板がＯ
リングの弾性変形により燃料圧力に応じて後退する構成
としてもよい。あるいは受圧板を用いない構成でも、燃
料圧力の上昇を吸収し得る構成であれば任意である。

【００５１】また緩衝部の設置場所はホロスクリュに限
定されるものではない。還流路の電磁弁よりも下流であ
ればよく、リターン配管や燃料噴射弁の内部に設けても
よい。電磁弁に近い方がより効果的であるが、要求され
るバウンス防止効果等に応じて適宜選択し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の蓄圧式燃料噴射装置の一部の縦断面図
である。

【図２】本発明の蓄圧式燃料噴射装置の構成図である。

【図３】（Ａ）は本発明の蓄圧式燃料噴射装置の要部で
あるホロスクリュの正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）にお
けるＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ線に沿う断面図である。

【図４】本発明の蓄圧式燃料噴射装置の作動を説明する
グラフである。

【図５】（Ａ）は本発明の蓄圧式燃料噴射装置の要部で
ある別のホロスクリュの正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）
におけるＶＢ−ＶＢ線に沿う断面図である。

【図６】（Ａ）は本発明の蓄圧式燃料噴射装置の要部で
ある別のホロスクリュに内蔵される受圧板の拡大断面図
であり、（Ｂ）は（Ａ）におけるＸ矢視図である。

【図７】本発明の蓄圧式燃料噴射装置の要部である別の
ホロスクリュの作動時における断面図である。

【図８】従来の一の蓄圧式燃料噴射装置の作動を説明す
るグラフである。

【符号の説明】

１燃料噴射弁１０６ニードルバルブ１１０制御室１ａ電磁弁２，２Ａホロスクリュ（接続部材）２０１，２０１Ａハウジング２ａ緩衝部２１４プレート（受圧板）２１４Ａプレート（受圧板、緩衝部）３コモンレール（蓄圧配管）４サプライポンプ（高圧ポンプ）５燃料タンク７リターン配管Ｃ軸線Ｒ還流路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者宮田幸典愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者黒柳正利愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料噴射弁とこれに高圧の燃料を供給す
る蓄圧配管とを有し、燃料噴射弁に供給された上記燃料
の一部が燃料噴射弁からリターン配管を介して燃料タン
クに還流する還流路を形成し、燃料噴射弁には還流路の
途中に、燃料の噴射と遮断とを切替えるニードルバルブ
の開閉制御を行う制御室と、制御室の下流側に制御室と
リターン配管間の連通と遮断とを切り替える電磁弁とを
設けてなる蓄圧式燃料噴射装置において、上記還流路の
電磁弁よりも下流に、燃料圧力の上昇を吸収する緩衝部
を設けたことを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置。
【請求項２】請求項１記載の蓄圧式燃料噴射装置にお
いて、上記緩衝部は、上記還流路に面して設けられた受
圧板を具備し、還流路内の燃料圧が上昇すると受圧板が
後退する構成とした蓄圧式燃料噴射装置。
【請求項３】請求項１または２いずれか記載の蓄圧式
燃料噴射装置において、上記緩衝部は、上記燃料噴射弁
と上記リターン配管とを接続し上記還流路の一部を構成
する接続部材に内蔵せしめた蓄圧式燃料噴射装置。
【請求項４】請求項３記載の蓄圧式燃料噴射装置にお
いて、上記接続部材は、一端部が上記燃料噴射弁と接続
された筒状のハウジングを有し、ハウジングの周壁には
ハウジングの内側と上記リターン配管とを連通せしめる
貫通穴を形成し、上記緩衝部は、可撓性の薄板で構成さ
れハウジングの他端側をハウジングの軸線方向に対して
略垂直面をなすように閉鎖する受圧板を具備してなる蓄
圧式燃料噴射装置。
【請求項５】請求項４記載の蓄圧式燃料噴射装置にお
いて、上記貫通穴が上記ハウジングの互いに直交する径
方向対称位置にそれぞれ一対ずつ形成され、両一対の貫
通穴の形成位置がハウジングの軸線方向にオフセットし
た蓄圧式燃料噴射装置。