JPH1111893A - フォークリフトの車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡素な構造で車体の前後方向長さを短縮化す
る。 【解決手段】 ヘッドガード２４を支持する左右一対の
リアピラー２８の後側にカウンターウエイト１６を配設
したフォークリフト１０において、リアピラー２８を、
その上部が下部よりも車体後方側に位置するように垂直
面に対して傾斜させる。また、運転シート２２を支持す
るシートフレーム３４をリアピラー２８に昇降可能に取
り付け、このシートフレーム３４にエンジン又はバッテ
リを覆うエンジンフード２０を固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフトの
車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のフォークリフトでは、一般的に、
エンジンやバッテリ等の上方をフードが覆い、このフー
ドの上面に運転シートが固定されている。エンジン等の
保守整備の際には、フードを後端部を軸として上後方側
へ回動，待避して保守を行うようになっている。

【０００３】また、運転シートに着座した乗員を落下物
等から保護する目的で、運転シートの上方にはヘッドガ
ードが設けられる。このヘッドガードは、車体から立設
する合計４本のピラーによって支持されている。ここ
で、後方側の左右一対のリアピラーは、回動するフード
と干渉しないように、フードの後端部近傍から略垂直か
又は上方へ向けて前側にやや傾斜して立設されており、
これらリアピラーの後側にカウンターウエイトが配置さ
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ヘッドガードを運転シ
ートに着座した乗員の鉛直上方に位置させるためには、
略垂直か又は前側に傾斜したリアピラーの下端部を運転
シートよりもある程度後方側に配置する必要があり、こ
のようなリアピラーの後方側にカウンターウエイトが配
置されるため、車体前後方向の長さが必然的に長くな
り、車両をコンパクト化する上で問題となっていた。

【０００５】また他の課題として、後端部を軸とするフ
ードの回転軌跡上にステアリング等が存在しないように
レイアウトする必要があり、車体前後方向の長さを短縮
化する上で弊害となっていた。ステアリング等との干渉
を回避するために、例えばフードの前部を切り欠いた
り、あるいはステアリングにチルト機構を設けることも
考えられるが、その分構造が複雑となり、製造コストも
上昇してしまう。

【０００６】特に、ＬＰＧ車のようにカウンターウエイ
トの上部にＬＰＧボンベが設置してある場合には、フー
ド上に取り付けられた運転シートとＬＰＧボンベとの干
渉を回避する必要があり、更に車体全長の短縮化が困難
となり、構造も複雑化してしまう。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１の発明
は、エンジン又はバッテリを覆うフードの上方に運転シ
ートが配設され、この運転シートの上方にヘッドガード
が配設され、このヘッドガードを支持する左右一対のリ
アピラーがフードの後端部近傍に立設され、上記リアピ
ラーの後側にカウンターウエイトが配設されたフォーク
リフトの車体構造において、上記リアピラーは、その上
部が下部よりも車体後方側に位置するように、垂直面に
対して傾斜していることを特徴としている。

【０００８】また、請求項２の発明は、上記運転シート
を支持するシートフレームを、リアピラーに昇降可能に
取り付けたことを特徴としている。

【０００９】請求項３の発明は、上記フードが、上記シ
ートフレームに固定されて、このシートフレームととも
にリアピラーに沿って昇降することを特徴としている。

【００１０】請求項４の発明は、上記シートフレームと
車体との間にショックアブソーバが介在していることを
特徴としている。

【００１１】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、リアピラーの
上部が相対的に後方側へ位置するので、このリアピラー
により支持されるヘッドガードが相対的に後方側へ延長
され、かつ、リアピラーの下部側が相対的に前側に位置
するから、リアピラーの後側に位置するカウンターウエ
イトを相対的に前側に配置させることができる。この結
果、ヘッドガードを確実に運転シートの後方側へ延在さ
せつつ、カウンターウエイトを相対的に前側に配置し
て、車体の前後方向長さを短縮化することができる。

【００１２】また、リアピラーの下部側では、リアピラ
ーより後方領域が相対的に広くなるから、例えばエンジ
ン車におけるフューエルネックをリアピラーよりも後方
側、つまりヘッドガードやピラーにより囲われた運転室
の外側に配置することが可能となる。したがって、例え
ばフューエルネックを運転室内における運転シートの直
下位置に配置した従来構造に比して、フューエルネック
が運転シートから相対的に遠くなるから、安全性，臭気
性が向上する。

【００１３】請求項２の発明によれば、運転シートは、
リアピラーに沿って昇降し、つまりヘッドガードおよび
ピラーにより囲われた運転室内を昇降し、運転室の外側
に位置する部材、例えばカウンターウエイトの上面に配
置されたＬＰＧボンベ等と干渉する虞がない。したがっ
て、ＬＰＧボンベ等との干渉を避けるために車両前後方
向長さを延長する必要がなく、またＬＰＧボンベに待避
可能なスイング機構等を付加する必要がないから、簡素
な構造で車両前後方向長さを短縮化することができる。

【００１４】また、運転シートがシートフレームを介し
てリアピラーに取り付けられているから、従来のように
フード上に運転シートが直接固定されているものに比し
て、運転シートからフードに加わる荷重が低減され、フ
ードの簡素化，小型化を図ることが可能となる。

【００１５】請求項３の発明によれば、例えばエンジン
等の保守整備を行う場合には、運転シートとフードとを
シートフレームとともにリアピラーに沿って昇降させれ
ばよい。このとき、運転シートやフードは、リアピラー
に沿って運転室内を昇降するから、例えばフードの前方
に位置するステアリングと干渉する虞がない。つまり従
来例にようにフードが回転式となっているものに比し、
特に車体前後方向の移動軌跡が小さくなるから、レイア
ウト上の自由度が大きくなり、ひいては簡素な構造で車
両自体をコンパクト化することができる。

【００１６】請求項４の発明によれば、シートフレーム
と車体との間にショックアブソーバが介在しているか
ら、運転シートに伝わるエンジン振動や路面振動等を有
効に減衰することができ、乗り心地が向上する。

【００１７】また、ショックアブソーバがあるから、シ
ートフレームをリアピラーに沿って安全かつスムースに
昇降させることができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明
の最適な実施の形態について詳述する。

【００１９】図１は本発明の車体構造が適用されたフォ
ークリフトの一実施例を示す側面図で、車体の前側にフ
ォーク１２とマスト１４とが配置され、車体の後側にカ
ウンターウエイト１６が配置され、車体の左右両側には
それぞれサイドフレーム１８が延在している。両サイド
フレーム１８の間にはエンジンやバッテリ等（図示省
略）が収納されており、これらエンジン等の上方を覆い
隠すようにエンジンフード２０が両サイドフレーム１８
上に跨って配設されている。

【００２０】エンジンフード２０の上方には運転シート
２２が配設され、この運転シート２２に着席した乗員を
荷等の落下物から保護するために、運転シート２２の上
方にはヘッドガード２４が配設されている。このヘッド
ガード２４は、フレーム部材を格子状に配した構造とな
っており、前後左右の四隅において、車体から立設する
合計４本のフロントピラー２６とリアピラー２８とによ
って車体側へ支持されている。

【００２１】ここで、本実施例にあっては、エンジンフ
ード２０の後端部近傍に立設する左右一対のリアピラー
２８を、その上部が下部よりも車体後方側に位置するよ
うに、垂直面に対して所定角度θだけ傾斜させている。

【００２２】したがって、運転シート２２の下方領域で
は、リアピラー２８が相対的に前側へ張り出した状態と
なり、リアピラー２８の後側に配置されるカウンターウ
エイト１６を相対的に前寄りに配置することができる。
一方、リアピラー２８の上方領域では、リアピラー２８
が相対的に後方側へ位置することとなり、リアピラー２
８の上端に固定されたヘッドガード２４が相対的に後方
側へ延長される。この結果、ヘッドガード２４を運転シ
ート２２よりも後方側へ確実に延在させつつ、カウンタ
ーウエイト１６を相対的に前側に配置でき、車体の前後
方向長さを有効に短縮化することができる。

【００２３】また、空きスペースであるカウンターウエ
イト１６の上方領域に、ヘッドガード２４やピラー２
６，２８によって囲われる運転室Ｋを張り出させてお
り、空きスペースを有効に利用して十分な大きさの運転
室Ｋを確保している。

【００２４】さらに、リアピラー２８は、運転シート２
２の背もたれ部２２ａとほぼ同じ角度で傾斜し、側面視
で背もたれ部２２ａよりもわずかに後方側、つまり運転
シート２２に着座した乗員の後方側に位置するから、乗
員の邪魔になることはない。

【００２５】なお、前側のフロントピラー２６もまたリ
アピラー２８と同じように上部側が後側に位置するよう
に傾斜しており、つまり運転室Ｋ全体がやや後方側へ傾
斜した形となっており、外観品質にも優れている。

【００２６】ところで、エンジン式のフォークリフト１
０では、サイドフレーム１８の内側に燃料タンク（図示
省略）が設けられ、この燃料タンクへ燃料を補給するた
めのフューエルネック３０がサイドフレーム１８の上面
に設けられている。このフューエルネック３０は、リア
ピラー２８の後側に位置し、カウンターウエイト１６の
前側に形成された切欠３２を介して外部に露出してい
る。

【００２７】ここで、従来構造におけるフューエルネッ
ク３０Ａは、図１に仮想線で示すように、運転室Ｋ内に
おける運転シート２２の直下位置に設けられ、エンジン
フード２０を適宜に切り欠いて外部に露出させていた。
この場合、フューエルネック３０Ａの直上に運転シート
２２が位置することとなり、安全性や臭気性の面で問題
がある。これに対し、本実施例ではリアピラー２８の下
部側が相対的に前側へ張り出しており、リアピラー２８
の後側が比較的広くなっているから、フューエルネック
３０をリアピラー２８よりも後方位置、つまり運転室Ｋ
の外側に配置させることができる。このように、フュー
エルネック３０を運転シート２２から遠ざけることがで
きるので、安全性および臭気性が向上する。

【００２８】さらに、本実施例の特徴的な構造として、
運転シート２２を支持するシートフレーム３４が、リア
ピラー２８に沿って昇降可能に取り付けられている。つ
まりシートフレーム３４は、４本のロッド３６を介して
運転シート２２の下面側に固定されており、かつ、上記
ロッド３６を介してエンジンフード２０の上面側に固定
されている。したがって、運転シート２２およびエンジ
ンフード２０は、シートフレーム３４とともにリアピラ
ー２８に沿って昇降するようになっている。

【００２９】図２，３を参照して更に詳述すると、シー
トフレーム３４は、運転シート２２の下部形状に応じて
略コ字状に折曲する支持部３４ａと、この支持部３４ａ
の両端から左右に延びるアーム部３４ｂとを備え、支持
部３４ａにはロッド３６が挿通，固定される合計４つの
貫通孔３４ｃが形成され、アーム部３４ｂの外側の先端
には矩形状のストッパ部３４ｄが形成されている。

【００３０】また、アーム部３４ｂの内側の先端には内
方へ突出する係合ピン部３４ｅが形成されており、この
係合ピン部３４ｅにショックアブソーバ３８が取り付け
られている。ショックアブソーバ３８は、シートフレー
ム３４と車体との間に介在されており、このショックア
ブソーバ３８によって、運転シート２２に伝わるエンジ
ン振動や路面の振動が減衰されて乗り心地が向上すると
ともに、シートフレーム３４の昇降動作が安全かつスム
ースに行われるようになっている。

【００３１】一方、リアピラー２８の内壁面には長手方
向に延びる開口部２８ａが形成され、この開口部２８ａ
の内面に案内レール４０が接合，固定されている。この
案内レール４０の開口部４０ａを介してシートフレーム
３４のストッパ部３４ｄが案内レール４０の内部に配置
され、この案内レール４０内を昇降するようになってい
る。なお、案内レール４０には開口部４０ａ下端部を閉
塞する蓋部材４１（図３参照）が接合されており、それ
以上シートフレーム３４が下方へ移動しないようになっ
ている。

【００３２】また、リアピラー２８には、シートフレー
ム３４を最も下降した定常位置に保持するための第１ロ
ック部材４２と、シートフレーム３４を最も上昇した待
避位置に保持するための第２ロック部材４４とがそれぞ
れ揺動可能に取り付けられている。

【００３３】図３の下側に示すようにシートフレーム３
４が定常位置にロックされているときには、第１ロック
部材４２は、スプリング４２ａの付勢力によって、その
下アーム４２ｂが切欠４０ｂを介して案内レール４０内
に臨んでおり、ストッパ部３４ｄの上面に対向してい
る。このロックを解除するには、第１ロック部材４２の
上アーム４２ｃを押圧して下アーム４２ｂを案内レール
４０内から待避させればよい。なお、シートフレーム３
４が下降してきたときには、ストッパ部３４ｄが傾斜す
る下アーム４２ｂを押し除けて図３に示す定常位置へと
侵入する。

【００３４】一方、図３の上側に示すようにシートフレ
ーム３４が待避位置にロックされているとき、第２ロッ
ク部材４４は、スプリング４４ａによって係止爪４４ｂ
が切欠４０ｃを介して案内レール４０の内部に臨んでお
り、ストッパ部３４ｄの下面に係合している。このロッ
クを解除するには、第２ロック部材４４の上方アーム４
４ｃを押圧して係止爪４４ｂを案内レール４０内から待
避させればよい。なお、シートフレーム３４が上昇して
きたときには、ストッパ部３４ｄが係止爪４４ｂの下面
を押し除けて待避位置へと侵入する。

【００３５】例えばエンジン等の保守整備を行う際に
は、第１ロック部材４２のロックを解除し、運転シート
２２およびエンジンフード２０をシートフレーム３４と
ともにリアピラー２８に沿って上方へスライドさせ、第
２ロック部材４４により待避位置にロックする。これに
よりエンジン等の上方が開放された状態となり、容易に
保守整備を行うことができる。

【００３６】以上のように、運転シート２２およびエン
ジンフード２０は、シートフレーム３４とともにリアピ
ラー２８に沿って上下方向にスライドし、つまり運転室
Ｋ内を上下方向に昇降するから、従来のように運転シー
トが固定されたフードを回転するものに比して、特に車
両前後方向における移動範囲が小さくなる。この結果、
各部材のレイアウトに自由度が増し、例えばエンジンフ
ード２０が前方に位置するステアリング４６等と干渉す
る虞がないから、簡素な構造で車両前後方向長さを短縮
化することができる。

【００３７】また、カウンターウエイト１６の上面に図
１に仮想線で示すようなＬＰＧボンベ４８が搭載された
ＬＰＧ車であっても、エンジンフード２０や運転シート
２２等の昇降体がＬＰＧボンベ４８に干渉する虞がない
から、特にレイアウトを変更する必要がない。

【００３８】さらに、運転シート２２の荷重がショック
アブソーバ３８やリアピラー２８を介して車体側に負担
されており、エンジンフード２０への負担が低減される
から、エンジンフード２０を簡素化，小型化することが
できる。

【００３９】なお、上記実施例ではエンジンフード２０
をシートフレーム３４に固定していたが、例えば運転シ
ート２２のみをシートフレーム３４に固定し、フードは
後端部を軸として回動する構成とすることもできる。こ
の場合には、運転シート２２をシートフレーム３４とと
もに上方へ待避させた状態で、フードを後上方側へ回動
させてエンジン等の上部を開放することとなる。

【００４０】また、ここではエンジン式のフォークリフ
ト１０について説明したが、バッテリ式のフォークリフ
トについても同じように適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車体構造が適用されたフォークリフト
の一実施例を示す側面図。

【図２】図１のシートフレーム取付構造を示す分解斜視
図。

【図３】図１のリアピラー近傍の側面対応図。

【符号の説明】

１６…カウンターウエイト １８…サイドフレーム ２０…エンジンフード ２２…運転シート ２４…ヘッドガード ２８…リアピラー ３０…フューエルネック ３４…シートフレーム Ｋ…運転室

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン又はバッテリを覆うフードの上
   方に運転シートが配設され、この運転シートの上方にヘ
   ッドガードが配設され、このヘッドガードを支持する左
   右一対のリアピラーがフードの後端部近傍に立設され、
   上記リアピラーの後側にカウンターウエイトが配設され
   たフォークリフトの車体構造において、 上記リアピラーは、その上部が下部よりも車体後方側に
   位置するように、垂直面に対して傾斜していることを特
   徴とするフォークリフトの車体構造。
2. 【請求項２】 上記運転シートを支持するシートフレー
   ムを、リアピラーに昇降可能に取り付けたことを特徴と
   する請求項１に記載のフォークリフトの車体構造。
3. 【請求項３】 上記フードは、上記シートフレームに固
   定されて、このシートフレームとともにリアピラーに沿
   って昇降することを特徴とする請求項２に記載のフォー
   クリフトの車体構造。
4. 【請求項４】 上記シートフレームと車体との間にショ
   ックアブソーバが介在していることを特徴とする請求項
   ２または請求項３に記載のフォークリフトの車体構造。