JPH11123416A - 圧延機のロール保持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 上・下ロールチョック及び圧延機周辺機器等
の小型化並びにロール組替え自動化の実現を図り、圧延
加工における生産性向上に資する圧延機のロール保持装
置の提供。 【解決手段】 車輪セット３は、下ロールセット２を上
下方向に移動可能に支持し得るよう形成され、ロール組
替え時に被支持下ロールセットとの間に生じる上下方向
の相対変位を吸収可能であり、流体圧伝動装置５は、流
体圧伝動アクチュエータであり、車輪セットと下ロール
セットとの間の相対変位に対応した上向きの入力を受け
て、これを同値以上の上向きの変位として上ロールチョ
ックに出力し、上・下ロールの間隔を保持するように、
下ロールチョックに設けられる。流体圧伝動アクチュエ
ータは、キャップ側油圧室を共通する入力側油圧シリン
ダ６と出力側油圧シリンダ７とを備える直列型油圧シリ
ンダからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、上ロールと下ロー
ルの間に被圧延材を挟んで圧延を行なう圧延機のロール
保持装置に関し、特にロール組替え時に上ロールと下ロ
ールが接触しないように間隙を保持する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のロール保持装置における先行技
術としては、スペーシングドッグ方式とスペーシングロ
ッド方式の２種に大別されたものであることは周知であ
る。前者のスペーシングドッグ方式は、図示されない
が、ロールを支持するチョック（chock)に起立・倒伏自
在な柱状部材を設けて、ロール組替え時には柱状部材を
起立させて組替え用の上ロールを支え、圧延機に該ロー
ルを組込んだ後に、圧延機に設けられているベンダー装
置によってこの上ロールを支えておいて、柱状部材を倒
伏させることにより、ロールの組替え並びにその後の上
下動を可能とするロール保持装置である。

【０００３】一方、後者のスペーシングロッド方式は、
その典型的な先行技術が特公昭54−26221号公報により
示されるが、この構造の概要は以下に述べるようなもの
である。即ち、この先行技術のロール保持装置における
動作原理説明図が示される図８を参照して、上ロール及
び該上ロールの両端に設けられた上ロールチョックを備
える上ロールセット３１と、下ロール及び該下ロールの
両端に設けられた下ロールチョック３９を備える下ロー
ルセット３２と、下ロールチョック３９に上下に貫通し
て設けられるロッド３６によって前記上ロールセット３
１及び前記下ロールセット３２を支持し得る車輪セット
３３と、前記下ロールセット３２の高さを調整し得る調
整具（緩衝装置を備える下ロールチョック支え用ブロッ
クと該ブロックに載置された板状の調整ライナーとから
形成される、図示せず）と、この調整具を支持し得る台
車（図示せず）と、前記車輪セット３３及び台車を支持
するレール３４と、このレール３４を昇降し得る流体圧
装置３５とにより構成されて、調整具を支持する台車
と、上ロールセット３１及び下ロールセット３２を支持
する車輪セット３３を別体として、上・下ロールセット
３１，３２及び前記調整具を一台の台車で支持して交換
していたものに比して装置のコンパクト化を図ったもの
である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前者のスペーシングド
ッグ方式については、ロール組替えの際に柱状部材を起
立・倒伏させる作業が必要であって、圧延機の周りに広
い作業空間を占有することと、この作業によりロール組
替え自動化が阻害されることとが問題である。

【０００５】また、後者のスペーシングロッド方式に関
しては、車輪セット３３がその要素部材である前記ロッ
ド３６によって上ロールセット３１と下ロールセット３
２とを同時に支持するような構造であって、このロッド
３６の上下ストローク量が、車輪セット３３及び台車を
支持するレール３４の昇降量と同じか、又はそれよりも
小さい量しか取ることができないため、ロール径が種々
変化する場合でロール径が大きくなると、上下ロール間
の間隔を保持するに必要なストローク量を確保できなく
なる問題が生じる。

【０００６】また、ストローク量を大きくしようとする
ためには、レール３４の昇降量を大きくする必要があ
り、ロール保持装置における周辺機器が大型化するとい
う欠点があり、さらに、ロッド３６を下ロールチョック
３９に貫通させているために、チョックの幅が広くな
り、その分圧延機等も大型化する問題もある。

【０００７】本発明は、このような先行技術が抱える種
々の問題点の解消を図るために成されたものであり、従
って、本発明の目的は、上ロールチョック、下ロールチ
ョック及び圧延機周辺機器等の小型化並びにロール組替
え自動化の実現を図ることにより、圧延加工における生
産性向上に資することができる圧延機のロール保持装置
を提供しようとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するため以下に述べる構成としたものである。即
ち、本発明における請求項１の発明については、上ロー
ルセット及び下ロールセットを上下の２段配置で支持し
得る車輪セットと、この車輪セットを支持するレール
と、このレールを昇降し得る昇降手段と、下ロールセッ
トの下ロールチョックと上ロールセットの上ロールチョ
ックとに亘らせて設けられる流体圧伝動装置とを含む圧
延機のロール保持装置であって、前記車輪セットは、下
ロールセットを上下方向に移動可能に支持し得るよう形
成されて、ロール組替え時に被支持下ロールセットとの
間に生じる上下方向の相対変位を吸収可能であり、前記
流体圧伝動装置は、往復運動の入力を封じ込ませた流体
を介し往復運動の出力として動力伝達する流体圧伝動ア
クチュエータから成り、車輪セットと下ロールセットと
の間の前記相対変位に対応した上向きの入力を受けて、
これを少なくとも同値以上の上向きの変位として上ロー
ルチョックに出力し、前記上ロールセットの上ロールと
前記下ロールセットの下ロールとの間隔を保持するよう
に、前記下ロールチョックに設けられることを特徴とす
る圧延機のロール保持装置である。

【０００９】また、本発明における請求項２の発明は、
上記請求項１の発明に関して、流体圧伝動アクチュエー
タが、下ロールチョック本体の下部側に設けられた入力
側油圧シリンダと、下ロールチョック本体の上部側に設
けられて作動油が充填されたキャップ側油圧室を前記入
力側油圧シリンダに共通してなる出力側油圧シリンダと
を備える直列型の油圧シリンダからなることを特徴とす
る圧延機のロール保持装置である。

【００１０】また、本発明における請求項３の発明は、
上記請求項１の発明に関して、流体圧伝動アクチュエー
タが、下ロールチョック本体の下部側に設けられた入力
側油圧シリンダと、下ロールチョック本体の上部側に設
けられた出力側油圧シリンダとの２基の油圧シリンダか
らなり、これらの両油圧シリンダが作動油を充填した油
圧配管によって直列的に接続されてなることを特徴とす
る圧延機のロール保持装置である。

【００１１】また、本発明における請求項４の発明は、
上記請求項２又は３の発明に関して、前記入力側油圧シ
リンダと前記出力側油圧シリンダとがシリンダ径を異な
らせていることを特徴とする圧延機のロール保持装置で
ある。

【００１２】また、本発明における請求項５の発明は、
上記請求項４の発明に関して、前記出力側油圧シリンダ
のシリンダ径が前記入力側油圧シリンダのシリンダ径に
比して小であることを特徴とする圧延機のロール保持装
置である。

【００１３】このような手段を備える本発明によれば、
本発明の実施の形態に係る圧延機のロール保持装置にお
ける上・下ロールセット組込みの態様を説明する概念図
が示される図１並びに同じく圧延機のロール保持装置に
おける動作原理説明図が示される図２を参照して、上・
下ロールセット１，２を組替える際には、例えば組込む
ための上・下ロールセット１，２の場合について説明す
ると、車輪セット３上の上・下ロールセット１，２は、
それらの自重によって車輪セット３上で下がり切った位
置にあり、その際、車輪セット３と下ロールセット２の
相対変位、即ち、車輪セット３と下ロールチョック９の
上下方向の相対変位が最小（ゼロ基準）であることか
ら、流体圧伝動アクチュエータからなる流体圧伝動装置
５の入力側油圧シリンダ６は、最小相対変位に対応して
そのピストンロッド２０が上限位置まで上昇していて、
それにより出力側油圧シリンダ７のピストンロッド２１
も上限位置まで押し上げられている。その結果、上ロー
ル１１と下ロール１２が接触しないように間隙が保持さ
れた状態を保って、上・下ロールセット１，２の重量Ｗ
₁ , Ｗ₂ が流体圧伝動装置５を介して車輪セット３で支
えられている（図２（イ）参照）。

【００１４】上・下ロールセット１，２の圧延機への組
込みが行なわれた後に、圧延機のハウジング１０側で上
・下ロールセット１，２を保持するとともに、車輪セッ
ト３を支持するレール４を昇降手段１４により下降させ
ると、車輪セット３には上・下ロールセット１，２の重
量Ｗ_1,Ｗ₂ が掛からなくなって車輪セット３と下ロール
チョック９との上下方向の相対変位が最大となり、これ
によって、入力側油圧シリンダ６のピストンロッド２０
及び出力側油圧シリンダ７のピストンロッド２１は自由
状態となって下がり切る。従って、上・下ロールセット
１，２が分離されて、圧延運転可能な状態になる（図２
（ロ）参照）。

【００１５】入力側油圧シリンダ６、出力側油圧シリン
ダ７のシリンダ径を同一にした場合、基本的には従来の
スペーシングロッド方式と同一の動きとなるが、下ロー
ルチョック９に設けるキャツプ側油圧室の径を小さく
し、又は油圧配管を下ロールチョック９の外部に設ける
ことによって、ロールチョックを小型のまま維持させる
ことができる。また、出力側油圧シリンダ７のシリンダ
径を入力側油圧シリンダ６のシリンダ径に比して小さく
した場合、その面積比に応じて出力側油圧シリンダ７の
ピストンロッド２１のストローク量を入力側油圧シリン
ダ６のピストンロッド２０のストローク量よりも大きく
することができる。即ち、レール４の昇降量が同一でも
出力側油圧シリンダ７のピストンロッド２１のストロー
ク量（突出量）が大きくとれ、コンパクトな装置で上・
下ロール間の間隙を充分確保することが可能であって、
その分関連設備を小型化できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
について添付図面を参照しながら説明する。本発明の実
施形態が適用される圧延機の要部構造については従来か
ら使用される一般的な圧延機に類似するものであり、従
って、図１に基づいて概要を説明する。床部から立設さ
れる左右一対のハウジング（図１には右側ハウジング１
０が示される）の床面とほぼ等レベルの個所に、レール
４が前記両ハウジングに渡され水平に延在して設けら
れ、このレール４上に４基の車輪セット３，３，３，３
が載置される。

【００１７】通常の圧延状態においては、上ロール１１
及び該ロール１１の両端に設けられた上ロールチョック
８，８から成る上ロールセット１と、下ロール１２及び
該ロール１２の両端に設けられた下ロールチョック９，
９から成る上ロールセット１とは、前記一対のハウジン
グによって所定位置において支持され、上ロール１１と
下ロール１２で被圧延材を挟み付けて圧延できるように
なっている。なお、上ロールセット１は、上ロールチョ
ック８，８において図示しない圧下スクリューによって
支持され、この圧下スクリューは左右一対のハウジング
によって支持されている。

【００１８】一方、ロール組替えのため一対のハウジン
グから取外し、或いは組込ませる上ロールセット１及び
下ロールセット２は、図１に示されるようにレール４に
載置された４基の車輪セット３，３，３，３に搭載され
て支持されるが、組込み時を例に挙げると、車輪セット
３，３，３，３により支持される上ロールセット１及び
下ロールセット２を、右側ハウジング１０の右側方位置
からプッシャーバー１３によって一対のハウジング間に
押込ませて両ハウジングの所定個所に装着させる。この
場合、上ロールセット１及び下ロールセット２は上下関
係に位置して、車輪セット３，３，３，３に対し後述す
る車軸受ブロック１６を介して車輪１５で支えられる。
なお、周知の圧延機のものと構造的には同じであるため
詳細を図示しないが、レール４に関連させて油圧装置等
で実現される昇降手段１４が設けられていて、該レール
４を水平に保持した状態で所定ストローク上昇・下降さ
せ得るようになっている。

【００１９】図３には、本発明の実施の形態に係る圧延
機のロール保持装置の例の要部構造が正面図（イ）並び
に該正面図（イ）におけるＡ−Ａ線に沿う断面示平面図
（ロ）で示され、また、図４には、同じくロール保持装
置の例の要部構造が側面図で示される。

【００２０】上記ロール保持装置は、上ロール１１と上
ロールチョック８を要素部材に備える上ロールセット１
及び下ロール１２と下ロールチョック９を要素部材に備
える下ロールセット２を上下の２段配置で支持し得る車
輪セット３と、この車輪セット３を支持するレール４
と、このレール４を昇降し得る油圧シリンダ等の昇降手
段１４と、下ロールセット２の下ロールチョック９に取
付けられて上ロールセット１の上ロールチョック８の間
に亘らせて設けられた流体圧伝動アクチュエータで実現
される流体圧伝動装置５とを含んで構成される。

【００２１】車輪セット３、流体圧伝動アクチュエータ
５は、左側の上ロールチョック８、下ロールチョック９
の組と右側の上ロールチョック８、下ロールチョック９
の組とに対応させて左右に対称的に一対をなして設けら
れている。車輪セット３は、複数個例えば２個の車輪１
５と、これらの車輪１５を回転自在に軸支するための車
軸受ブロック１６とを備えて、車軸受ブロック１６は、
下部が車輪１５を軸支する軸支持部に、上部が下ロール
チョック９を下方から支えるチョック支持部にそれぞれ
形成されていて、例えば、車軸受ブロック１６の頂部に
形成された柱体部１７を下ロールチョック９の底部に穿
設された嵌合用縦孔１９に垂直方向の摺動自在に嵌合し
て組付けていて、下ロールチョック９と車軸受ブロック
１６とがこの嵌合部分で上下にスライド可能となってお
り、ロール組替え時において、車輪セット３と支持中の
下ロールセット２との間に生じる上下方向の相対変位を
この嵌合関係によって吸収することができる構成になっ
ている。なお、前記柱体部１７の頂部には小円柱状を成
す凸部１８が上方に突出させて設けられていて下ロール
チョック９の底部に対向している。

【００２２】前記流体圧伝動アクチュエータ５は、図３
及び図４に示す上記例では下ロールチョック９の本体内
に一体的に設けられた単基構造の直列型の油圧シリンダ
により形成していて、入力側油圧シリンダ６と出力側油
圧シリンダ７とを直列的に備えている。入力側油圧シリ
ンダ６は、下ロールチョック９の本体の下部側に垂直の
上下に延びて配設されていて、ヘッド側（ピストンロッ
ドが出ている側）の室を下にしてその下端部を前記嵌合
用縦孔１９に開口させて臨ませるとともに、キャップ側
（ピストンロッドが出ていない側）の油圧室２３を上に
して設けられる。このように設けられる入力側油圧シリ
ンダ６に対して、前記凸部１８が前記ヘッド側室内に嵌
挿されていて、その平坦な上面をピストンロッド２０に
当接させた状態で上下方向に摺動し得るようになってい
る。

【００２３】出力側油圧シリンダ７は、下ロールチョッ
ク９の本体の上部側における入力側油圧シリンダ６の直
上部に、同軸をなし垂直の上下に延在して配設されてい
て、キャップ側の室を入力側油圧シリンダ６の前記油圧
室２３に共通させ、かつ、ヘッド側の室を上にして設け
られ、ピストンロッド２１を下ロールチョック９の本体
の頂部から上方に突出させて、該ピストンロッド２１の
先端に取着したキャップ２２を上ロールチョック８の底
面部に接当させている。

【００２４】このように構成される直列型の油圧シリン
ダからなる流体圧伝動アクチュエータ５において、入力
側油圧シリンダ６と出力側油圧シリンダ７とは、シリン
ダ径を変えていて、この例では出力側油圧シリンダ７の
径を入力側油圧シリンダ６のそれよりも細くしている。
一方、前記油圧室２３には、油供給口２５を通じて作動
油を充填し、該油供給口２５を密栓することより、作動
油を封じ込ませている。なお、本発明においては本例に
限らなく両シリンダ６，７のシリンダ径を等しくしたも
のであっても勿論差し支えない。

【００２５】以下にこの実施形態の例におけるロール組
替え時の作用を図１，２を併せ参照して説明する。例え
ば上・下ロールセット１，２を組込ませる場合、車輪セ
ット３上の上・下ロールセット１，２は、それらの自重
によって車輪セット３上で下がり切った位置にあり、そ
の際、車軸受ブロック１６の柱体部１７は、下ロールチ
ョック９の嵌合用縦孔１９にストッパ部（図示しない）
と当たるところまで嵌まりきっていて、車輪セット３と
ロールセット２との上下方向の相対変位が最小（ゼロ基
準）であり、それにより凸部１８が入力側油圧シリンダ
６のピストンロッド２０を上限位置まで押し上げる。従
って、キャップ側油圧室２３内に封じ込まれた作動油を
介して出力側油圧シリンダ７のピストンロッド２１も上
限位置まで押し上げられている。その際、両シリンダ
６，７のシリンダ径の違いに応じてピストンロッド２０
の上昇ストローク量に比してピストンロッド２１の上昇
ストローク量の方が大きくなり、その結果、上ロール１
１と下ロール１２が接触しないように間隙が保持された
状態を保って、上・下ロールセット１，２の重量Ｗ₁,
Ｗ₂ が流体圧伝動装置５を介して車輪セット３で支えら
れている（図２（イ）参照）。

【００２６】この状態で上・下ロールセット１，２の圧
延機への組込みが行なわれた後に、圧延機のハウジング
１０側で上・下ロールセット１，２を保持するととも
に、車輪セット３を支持するレール４を昇降手段１４に
より下降させると、車輪セット３は上・下ロールセット
１，２の重量Ｗ_1,Ｗ₂ が掛からなくなって自重で下降す
る。この下降に伴い柱体部１７が嵌合用縦孔１９から下
がりだして嵌合度が小さくなり、これに応じて、凸部１
８が入力側油圧シリンダ６のヘッド側室内で下限位置ま
で下がる。このため、入力側油圧シリンダ６のピストン
ロッド２０及び出力側油圧シリンダ７のピストンロッド
２１は自由状態となって下がり切る。従って、上・下ロ
ールセット１，２が相互に、かつ、車輪セット３と分離
されて、圧延運転可能なロールセット状態になる（図２
（ロ）参照）。

【００２７】図５乃至図７には、本発明の実施の形態に
係る圧延機のロール保持装置の他例の要部構造が示され
る。図５は下ロールチョック９下部の概要示構造図、図
６は同じく下ロールチョック９上部の概要示構造図、図
７は同じく下ロールチョック９の略示斜視図である。

【００２８】この図５乃至図７に図示されるロール保持
装置において、構成上の特徴とされる点は、流体圧伝動
アクチュエータ５が、下ロールチョック９本体の下部側
に設けられた入力側油圧シリンダ６と、下ロールチョッ
ク９本体の上部側に設けられた出力側油圧シリンダ７と
の、分離して設けられた２基の油圧シリンダから形成さ
れていることであり、図３及び図４に示す実施形態の例
が下ロールチョック９の本体内に一体的に設けられた単
基構造の直列型の油圧シリンダであるのと較べると、具
体的構造面では異なっているが基本的な構成に関しては
同等である。

【００２９】図５（イ），（ロ）に例示されるように、
入力側油圧シリンダ６は、下ロールチョック９本体の下
底部にピストンロッド２０を下向きにした垂直配置で固
定し、ピストンロッド２０下端部を車輪セット３の車軸
受ブロック１６に取着して配設されていて、下ロールチ
ョック９が入力側油圧シリンダ６を介して車輪セット３
に対し上下方向に移動可能に支持されるようになってい
る。

【００３０】一方、出力側油圧シリンダ７は、下ロール
チョック９本体の頂部端寄り側にピストンロッド２１を
上向きにした垂直配置で固定し、ピストンロッド２１上
端部を上ロールチョック８本体の直上底部に当接させて
配設されていて、下ロールチョック９を基準として上ロ
ールチョック８が出力側油圧シリンダ７によって押し上
げられるようになっている。

【００３１】このように設けられる両油圧シリンダ６，
７における各キャップ側油圧室間を作動油が充填された
油圧配管２４によって直列的に接続させて、これによっ
て流体圧伝動アクチュエータ５が構成される。この場合
の油圧配管２４は当然のことであるが、油圧による膨張
が生じない耐圧性を備えた好ましくは可撓性の配管が用
いられる。このようにして流体圧伝動アクチュエータ５
が取り付けられてなる下ロールチョック９の外観形状は
図７に略示されるように、コンパクトに纏められてい
て、入力側油圧シリンダ６と出力側油圧シリンダ７と
は、必ずしも同軸の上下関係に取り付けることを要しな
く、下ロールチョック９の形状や、また、両ロールチョ
ック８，９の取合わせ関係に対応し得る取り付けの自由
性を有する利点がある。なお、本実施形態におけるロー
ル組替え時の作用については、図３，４に示される前記
実施形態の例のものと基本的に同じであるので、ここで
は説明を省略する。

【００３２】更にこの実施の形態において、流体圧伝動
アクチュエータ５における入力側油圧シリンダ６と出力
側油圧シリンダ７とは、シリンダ径を変えて例えば出力
側油圧シリンダ７の径を入力側油圧シリンダ６のそれよ
りも細くしたり、また、両シリンダ６，７のシリンダ径
を等しくしたりすることは勿論可能であって、図３，４
に示される前記実施形態の例のものと同様であるのは言
うまでもない。

【００３３】

【発明の効果】本発明は、以上説明したような形態で実
施され、以下に記載されるような効果を奏する。即ち本
発明は、圧延機のロール保持装置の構成要素部材として
流体圧伝動装置を用いたことにより、上・下ロールチョ
ックに対する取付けの態様の自由度が大きく、かつ、コ
ンパクトな構造とすることができて、車輪セット及び上
・下ロールチョック並びにその周辺装置を小型化し得
る。

【００３４】また、流体圧伝動装置を入力側油圧シリン
ダと出力側油圧シリンダとにより形成して出力側油圧シ
リンダのシリンダ径を細くすることで、レール昇降のス
トローク量と上ロールチョックの突出量とを変えること
ができ、ロール径が種々変化する場合のストローク量不
足並びにその際の周辺機器に対する仕様変更の問題を解
消することが可能である。更に、ロールチョックのロー
ル用ベアリング等との寸法取合いを考慮する必要がない
ので、従来設備に対しても何ら改変することなく容易に
適用できる利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る圧延機のロール保持
装置における上・下ロールセット組込みの態様を説明す
る概念図である。

【図２】本発明の実施の形態に係る圧延機のロール保持
装置における動作原理説明図で、（イ）は組込み時、
（ロ）はレールリフト下降時である。

【図３】本発明の実施の形態に係る圧延機のロール保持
装置の例の要部構造図であり、（イ）は正面図、（ロ）
は（イ）のＡ−Ａ線に沿う断面示平面図である。

【図４】図３図示のロール保持装置の例の要部構造を示
す側面図である。

【図５】本発明の実施の形態に係る圧延機のロール保持
装置の他例における下ロールチョック９下部の概要示構
造図であり、（イ）は正面図、（ロ）は（イ）に対応す
る断面示側面図である。

【図６】図５に対応する下ロールチョック９上部の概要
示構造図であり、（イ）は正面図、（ロ）は（イ）に対
応する断面示側面図である。

【図７】図５及び図６に図示する下ロールチョック９の
略示斜視図である。

【図８】先行技術の例に係る圧延機のロール保持装置に
おける動作原理説明図で、（イ）は組込み時、（ロ）は
レールリフト下降時である。

【符号の説明】

１…上ロールセット ２…下ロールセッ
ト ３…車輪セット ４…レール ５…流体圧伝動装置 ６…入力側油圧シ
リンダ ７…出力側油圧シリンダ ８…上ロールチョ
ック ９…下ロールチョック １０…ハウジング １１…上ロール １２…下ロール １３…プッシャーバー １４…昇降手段 １５…車輪 １６…車軸受ブロ
ック １７…柱体部 １８…凸部 １９…嵌合用縦孔 ２０…ピストンロ
ッド ２１…ピストンロッド ２２…キヤップ ２３…キャップ側油圧室 ２４…油圧配管 ２５…油供給口

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上ロールセット及び下ロールセットを上
   下の２段配置で支持し得る車輪セットと、この車輪セッ
   トを支持するレールと、このレールを昇降し得る昇降手
   段と、下ロールセットの下ロールチョックと上ロールセ
   ットの上ロールチョックとに亘らせて設けられる流体圧
   伝動装置とを含む圧延機のロール保持装置であって、前
   記車輪セットは、下ロールセットを上下方向に移動可能
   に支持し得るよう形成されて、ロール組替え時に被支持
   下ロールセットとの間に生じる上下方向の相対変位を吸
   収可能であり、前記流体圧伝動装置は、往復運動の入力
   を封じ込ませた流体を介し往復運動の出力として動力伝
   達する流体圧伝動アクチュエータから成り、車輪セット
   と下ロールセットとの間の前記相対変位に対応した上向
   きの入力を受けて、これを少なくとも同値以上の上向き
   の変位として上ロールチョックに出力し、前記上ロール
   セットの上ロールと前記下ロールセットの下ロールとの
   間隔を保持するように、前記下ロールチョックに設けら
   れることを特徴とする圧延機のロール保持装置。
2. 【請求項２】 流体圧伝動アクチュエータが、下ロール
   チョック本体の下部側に設けられた入力側油圧シリンダ
   と、下ロールチョック本体の上部側に設けられて作動油
   が充填されたキャップ側油圧室を前記入力側油圧シリン
   ダに共通してなる出力側油圧シリンダとを備える直列型
   の油圧シリンダからなる請求項１記載の圧延機のロール
   保持装置。
3. 【請求項３】 流体圧伝動アクチュエータが、下ロール
   チョック本体の下部側に設けられた入力側油圧シリンダ
   と、下ロールチョック本体の上部側に設けられた出力側
   油圧シリンダとの２基の油圧シリンダからなり、これら
   の両油圧シリンダが作動油を充填した油圧配管によって
   直列的に接続されてなる請求項１記載の圧延機のロール
   保持装置。
4. 【請求項４】 前記入力側油圧シリンダと前記出力側油
   圧シリンダとがシリンダ径を異ならせている請求項２又
   は３に記載の圧延機のロール保持装置。
5. 【請求項５】 前記出力側油圧シリンダのシリンダ径が
   前記入力側油圧シリンダのシリンダ径に比して小である
   請求項４記載の圧延機のロール保持装置。