JPH11125105A - エンジン補機用潤滑油供給構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、エンジンの略中央部位にオイルギ
ャラリを形成したエンジンであっても、別配管を設けな
くとも、補機用オイル通路によってエンジン外部に潤滑
油を取り出すことができ、構成が複雑化しないことによ
って製作が容易となり、コストを低廉とし得るととも
に、補機用オイル通路の簡素化が図れ、エンジン補機類
のレイアウトの自由度を大とし得ることを目的としてい
る。 【構成】 このため、エンジンのシリンダブロックの略
中央部位にオイルギャラリを形成するとともに、オイル
ギャラリにオイルポンプによって潤滑油を圧送する潤滑
油供給構造において、エンジンの一面を覆うチエンカバ
ーを設け、チエンカバー内側に前記オイルポンプからの
潤滑油をオイルギャラリへ導くオイル通路を設けるとと
もに、オイル通路途中にはオイル通路から分岐しエンジ
ン補機を潤滑する補機用オイル通路を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はエンジン補機用潤
滑油供給構造に係り、特にオイル通路途中にオイル通路
から分岐しエンジン補機を潤滑する補機用オイル通路を
設け、エンジンの略中央部位にオイルギャラリを形成し
たエンジンであって、エンジン外部周囲に潤滑する必要
のある補機を備えるものの潤滑油供給構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】オートバイや船外機、あるいは車両のエ
ンジンにおいては、シリンダを直列に配列したものや、
シリンダを対向して配設したもの、また、各シリンダバ
ンクをＶ字形状に配設したＶ型エンジン等がある。

【０００３】前記Ｖ型エンジンは、シリンダブロックの
第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッド
を載置して構成されている。この第１、第２シリンダヘ
ッドには、第１、第２シリンダヘッドカバーが付設され
ている。

【０００４】前記シリンダブロックの略中央部位にエン
ジンの長手方向に延設されたクランク軸が回動可能に設
けられている。このクランク軸によって動弁系のカム軸
やウォータポンプ等の補機が駆動されている。

【０００５】前記エンジン補機用潤滑油供給構造として
は、実開平３−５１１１０号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示されるＶ型エンジンは、左右バンク
の各気筒がクランク軸方向に所定のオフセット量をもっ
て配設され、左右バンク間に位置してエンジン各部に潤
滑油を分配するメインギャラリが配設されるＶ型エンジ
ンにおいて、シリンダブロックの前壁に接合するフロン
トケースを設け、このフロントケースにクランク軸から
オイルポンプ駆動軸に回転力を伝達するスプロケットお
よびチエーンを介装する一方、フロントケースの一端に
エンジン後方にオフセットされるバンクのシリンダブロ
ック側方に突出するポンプ取付座を形成し、ポンプ取付
座を介してオイルポンプハウジングをシリンダブロック
の側方に並列させるとともに、フロントケースにオイル
ポンプとメインギャラリを連通するオイル通路を一体的
に形成している。

【０００６】また、実開平５−４７３９０号公報に開示
されるものがある。この公報に開示されるエンジンの給
油孔構造は、エンジンにおいて油メインギャラリとアイ
ドラギヤの軸受とを連通する油通路をタイミングギヤケ
ース又はフライホイールハウジングに設け、クランクケ
ースの強度及び剛性を低下させることなく、且つ油通路
の断面積が制約されない油通路としている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジン補機用潤滑油供給構造において、過給機付きエンジ
ン１０２には、図９に示す如く、メインギャラリ（以下
「オイルギャラリ」と言う）１２４がシリンダブロック
１０４の側部、つまり図９の右側部位に設けたものがあ
る。このオイルギャラリ１２４は、図示しないオイルポ
ンプにて圧送された潤滑油を被潤滑部位に供給してい
る。

【０００８】そして、図１０に示す如く、オイルギャラ
リ１２４の略中央部位に連通するオイル供給孔部１３４
をシリンダブロック１０４に形成し、このオイル供給孔
部１３４を介して図示しない過給機に潤滑油を供給し、
過給機の潤滑を行っている。

【０００９】しかし、例えばＶ型エンジン２０２におい
ては、図１１に示す如く、オイルギャラリ２２４がシリ
ンダブロック２０４の略中央部位に位置する場合があ
り、シリンダブロック２０４の側部からの潤滑油の供給
は、加工上またはレイアウト上困難となる。

【００１０】そして、オイルギャラリ２２４がシリンダ
ブロック２０４の略中央部位に位置する場合には、オイ
ルギャラリ２２４に別配管（図示せず）を配設し、この
別配管によってオイルギャラリ２２４内の潤滑油を取り
出す必要がある。

【００１１】この結果、オイルギャラリがシリンダブロ
ックの略中央部位に位置するエンジンにおいては、別配
管を必要とすることによって構成が複雑化し、製作が困
難でコストが大となり、経済的に不利であるとともに、
別配管の取付工程が必要となり、取付作業性が悪化し、
実用上不利であるという不都合がある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンのシリンダブロッ
クの略中央部位にオイルギャラリを形成するとともに、
このオイルギャラリにオイルポンプによって潤滑油を圧
送する潤滑油供給構造において、前記エンジンの一面を
覆うチエンカバーを設け、このチエンカバー内側に前記
オイルポンプからの潤滑油をオイルギャラリへ導くオイ
ル通路を設けるとともにオイル通路途中にはこのオイル
通路から分岐しエンジン補機を潤滑する補機用オイル通
路を設けたことを特徴とする。

【００１３】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
エンジンの略中央部位にオイルギャラリを形成したエン
ジンであっても、オイルギャラリに直接接続される別配
管を設けなくとも、チエンカバーのオイル通路途中に設
けた補機用オイル通路によってエンジン外部に潤滑油を
取り出している。

【００１４】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１５】図１〜図８はこの発明の実施例を示すもの
である。図２〜図４において、２はエンジン、例えばＶ
型エンジン、４はシリンダブロック、６−１、６−２は
第１、第２シリンダヘッド、８−１、８−２は第１、第
２シリンダバンクである。

【００１６】前記Ｖ型エンジン２は、シリンダブロック
４に第１、第２シリンダヘッド６−１、６−２を搭載し
て略Ｖ字形状に第１、第２シリンダバンク８−１、８−
２を配列している。

【００１７】前記シリンダブロック４には、ベアリング
キャップ１０によって長手方向に１本のクランク軸１２
を軸支し、下部にオイルパン１４を取付けている。前記
シリンダブロック４には、図示しない第１、第２シリン
ダが設けられ、夫々第１、第２ピストン（図示せず）が
装着されている。第１、第２ピストンは、夫々図示しな
い第１、第２コネクチングにより前記クランク軸１２に
連絡されている。

【００１８】また、前記第１シリンダヘッド６−１の第
１ヘッドカバー１６−１内に図示しない２本の吸気弁用
第１カム軸と排気弁用第１カム軸とが夫々配設されると
ともに、第２シリンダヘッド６−２の第２ヘッドカバー
１６−２内には図示しない２本の吸気弁用第２カム軸と
排気弁用第２カム軸とが夫々配設されている。

【００１９】そして、前記第１、第２シリンダヘッド６
−１、６−２により挟まれる空間部１８側に、吸気弁用
第１、第２カム軸を夫々位置させている。

【００２０】更に、前記クランク軸１２からの駆動力
を、吸気弁用第１、第２カム軸や排気弁用第１、第２カ
ム軸、前記オイルパン１４内に配設されるオイルポンプ
２０に伝達する図示しない複数本のタイミングチエンを
配設し、これらのタイミングチエンをタイミングチエン
カバー（以下「チエンカバー」と言う）２２により被覆
している。つまりチエンカバー２２は、前記Ｖ型エンジ
ン２の一面たる正面部位を被覆している。

【００２１】前記Ｖ型エンジン２の略中央部位且つ前記
クランク軸１２の上方部位には、図４に示す如く、オイ
ルギャラリ２４を形成する。このオイルギャラリ２４
は、オイルポンプ２０によって圧送される潤滑油を被潤
滑部位に供給し、被潤滑部位の潤滑を行っている。

【００２２】そして、前記チエンカバー２２の内側にオ
イルポンプ２０からの潤滑油をオイルギャラリ２４へ導
くオイル通路２６を設けるとともに、オイル通路２６途
中にはこのオイル通路２６から分岐しエンジン補機、例
えば過給機２８を潤滑する補機用オイル通路３０を設け
る構成とする。

【００２３】詳述すれば、前記オイル通路２６は、図１
に示す如く、オイルポンプ２０に連絡する垂直状態に形
成される第１オイル通路２６−１と、この第１オイル通
路２６−１の上端とオイルギャラリ２４とを連絡すべく
傾斜させて形成した第２オイル通路２６−２と、オイル
通路２６−２に対して対称位置に形成し且つオイルギャ
ラリ２４に連絡する第３オイル通路２６−３とからなる
とともに、この第１、第２オイル通路２６−１、２６−
２によってオイルポンプ２０とオイルギャラリ２４とを
連絡し、Ｖ型エンジン２のシリンダ列、つまり第１シリ
ンダバンク８−１側（図１においては右側）とスカート
部３２との接続位置に分岐用取出口３４を設け、この分
岐用取出口３４に、図７に示す如く、オイル供給パイプ
３６を接続し、分岐用取出口３４とオイル供給パイプ３
６とによって前記補機用オイル通路３０を形成するもの
である。

【００２４】そしてこのとき、前記分岐用取出口３４と
オイル供給パイプ３６との接続方策は、図８に示す如
く、チエンカバー２２のオイルギャラリ２４に分岐用取
出口３４を形成し、この分岐用取出口３４にユニオンボ
ルト３８を係合させるとともに、ユニオンボルト３８に
前記オイル供給パイプ３６を接続して設けている。

【００２５】この実施例においては、エンジン補機を、
過給機２８として説明するが、オルタネータやパワース
テアリングポンプ、エアコンのコンプレッサ、あるいは
その他の機器をエンジン補機を想定することもできる
（図７の２点鎖線参照）。

【００２６】なお符号４０は、前記シリンダブロック４
のミッションケース接合部、４２−１、４２−２はシリ
ンダブロック４の第１、第２シリンダヘッド６−１、６
−２用の第１、第２取付面、４４はサージタンク、４６
はクランクプーリ、４８はウォータポンププーリ、５０
はデリバリパイプ、５２は前記オイル通路２６の加工穴
（図示せず）を閉塞する盲栓、５４は冷却水配管、５６
は排気管、５８は前記オイル通路２６のオイルポンプ側
出口、６０は図示しないウォータポンプのプーリ、６２
は前記チエンカバー２２の取付ボルト孔部、６４はチエ
ンカバー２２のフランジ部である。

【００２７】次に作用について説明する。

【００２８】前記オイルポンプ２０によって圧送された
潤滑油は、オイル通路２６を介してオイルギャラリ２４
に至り、このオイルギャラリ２４から被潤滑部位に供給
され、潤滑油が被潤滑部位の潤滑を行う。

【００２９】そしてこのとき、オイル通路２６に至った
潤滑油の一部は、補機用オイル通路３０によってエンジ
ン補機である過給機２８に供給される。つまり、オイル
通路２６に至った潤滑油の一部は、分岐用取出口３４か
ら前記チエンカバー２２の外部に取り出され、オイル供
給パイプ３６を介して過給機２８に至り、潤滑油によっ
て過給機２８の潤滑が行われる。

【００３０】これにより、前記Ｖ型エンジン２の略中央
部位且つ前記クランク軸１２の上方部位にオイルギャラ
リ２４を形成したＶ型エンジン２であっても、オイルギ
ャラリ２４に直接接続される別配管を設けなくとも、前
記チエンカバー２２のオイル通路２６途中に設けた補機
用オイル通路３０によってＶ型エンジン２外部に潤滑油
を取り出すことができ、部品点数が増加せず、構成が複
雑化しないことによって製作が容易となり、コストを低
廉とし得て、経済的に有利であるとともに、補機用オイ
ル通路３０の簡素化が図れ、エンジン補機類のレイアウ
トの自由度を大とし得て、実用上有利である。

【００３１】また、前記分岐用取出口３４をＶ型エンジ
ン２のシリンダ列、つまり第１シリンダバンク８−１側
（図１においては右側）とスカート部３２との接続位置
に設けたことにより、デッドスペースを利用することが
でき、スペース効率が良いとともに、外観を向上させる
ことができ、実用上有利である。しかも、オイル供給パ
イプ３６の接続によってＶ型エンジン２の全幅が大とな
る惧れがなく、チエンカバー２２の周辺部位に配置され
るベルト駆動式補機の取付の邪魔にもならないものであ
る。

【００３２】更に、前記チエンカバー２２にオイル通路
２６を形成する際に、前記クランク軸１２の上方部位に
形成されることにより、オイル通路２６のボス（肉盛
り）部分が剛性の向上に寄与することとなり、チエンカ
バー２２の膜振動を効果的に防止し得る。

【００３３】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００３４】例えば、この発明の実施例において、前記
チエンカバーのオイル通路途中に分岐用取出口を設けた
が、オイル通路を形成する際の加工穴を分岐用取出口と
して使用すれば、新たな分岐用取出口を形成する必要が
なくなり、加工工数が減少してコストの低減に寄与し得
る。

【００３５】また、この発明の実施例においては、前記
チエンカバー内に形成されるオイル通路への潤滑油の供
給に際して、オイルパンから供給されるべく説明した
が、オイルパンからだけなく、シリンダブロックのロア
ケースから供給されても良いものである。更に、潤滑油
の供給は、実施例とは逆に、オイルギャラリ２４からチ
エンカバー２２のオイル通路２６に供給する経路も考え
得る。

【００３６】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、エンジンのシリンダブロックの略中央部位にオイル
ギャラリを形成するとともに、オイルギャラリにオイル
ポンプによって潤滑油を圧送する潤滑油供給構造におい
て、エンジンの一面を覆うチエンカバーを設け、チエン
カバー内側にオイルポンプからの潤滑油をオイルギャラ
リへ導くオイル通路を設けるとともに、オイル通路途中
にはオイル通路から分岐しエンジン補機を潤滑する補機
用オイル通路を設けたので、エンジンの略中央部位にオ
イルギャラリを形成したエンジンであっても、オイルギ
ャラリに直接接続される別配管を設けなくとも、チエン
カバーのオイル通路途中に設けた補機用オイル通路によ
ってエンジン外部に潤滑油を取り出すことができ、部品
点数が増加せず、構成が複雑化しないことによって製作
が容易となり、コストを低廉とし得て、経済的に有利で
あるとともに、補機用オイル通路の簡素化が図れ、エン
ジン補機類のレイアウトの自由度を大とし得て、実用上
有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すチエンカバーの正面図
である。

【図２】エンジンの右側面図である。

【図３】エンジンの正面図である。

【図４】チエンカバーを取り外した状態のエンジンの正
面図である。

【図５】図１のＶ−Ｖ線による拡大断面図である。

【図６】図１の矢視Ｖ〓による拡大図である。

【図７】補機用オイル通路を配設した状態のエンジンの
右側面図である。

【図８】オイルギャラリと分岐用取出口との概略拡大断
面図である。

【図９】この発明の第１の従来技術を示すシリンダブロ
ックの正面図である。

【図１０】シリンダブロックの右側面図である。

【図１１】この発明の第２の従来技術を示すシリンダブ
ロックの正面図である。

【符号の説明】

２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック ６−１ 第１シリンダヘッド ６−２ 第２シリンダヘッド ８−１ 第１シリンダバンク ８−２ 第２シリンダバンク １２ クランク軸 １４ オイルパン １６−１ 第１ヘッドカバー １６−２ 第２ヘッドカバー ２０ オイルポンプ ２２ チエンカバー ２４ オイルギャラリ ２６ オイル通路 ２８ 過給機 ３０ 補機用オイル通路 ３２ スカート部 ３４ 分岐用取出口 ３６ オイル供給パイプ ３８ ユニオンボルト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダブロックの略中央部
   位にオイルギャラリを形成するとともに、このオイルギ
   ャラリにオイルポンプによって潤滑油を圧送する潤滑油
   供給構造において、前記エンジンの一面を覆うチエンカ
   バーを設け、このチエンカバー内側に前記オイルポンプ
   からの潤滑油をオイルギャラリへ導くオイル通路を設け
   るとともにオイル通路途中にはこのオイル通路から分岐
   しエンジン補機を潤滑する補機用オイル通路を設けたこ
   とを特徴とするエンジン補機用潤滑油供給構造。
2. 【請求項２】 前記オイル通路は、エンジンのシリンダ
   列とスカート部との接続位置に補機用オイル通路の連絡
   する分岐用取出口を設けた請求項１に記載のエンジン補
   機用潤滑油供給構造。