JPH11125166A - エンジンの始動および発電装置 - Google Patents

エンジンの始動および発電装置

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JPH11125166A
JPH11125166A JP9289844A JP28984497A JPH11125166A JP H11125166 A JPH11125166 A JP H11125166A JP 9289844 A JP9289844 A JP 9289844A JP 28984497 A JP28984497 A JP 28984497A JP H11125166 A JPH11125166 A JP H11125166A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 単一のモータジェネレータを用いてエンジン
を始動するとともにバッテリーを充電するエンジンの始
動および発電装置を、エンジンの軸方向寸法を大きくす
ることなくコンパクトに配設できるようにする。 【解決手段】 エンジンのクランク軸２０に連結された
キャリア５６と、モータジェネレータ２６の出力軸６４
に連結されたサンギヤ６０と、リングギヤ５８とを有す
る一方、リングギヤ５８とケース７２との間に第１ワン
ウェイクラッチ６６が設けられるとともに、リングギヤ
５８とサンギヤ６０との間に第２ワンウェイクラッチ６
８が設けられることにより、モータジェネレータ２６を
エンジン始動用電動モータおよび発電機として使用でき
るようにする遊星歯車装置５４を、モータジェネレータ
２６の軸心Ｏ2 上に配設した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの始動およ
び発電装置に係り、特に、エンジンの軸方向寸法を大き
くすることなくコンパクトに配設できるようにする技術
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
(a) 燃料の燃焼によって作動するエンジンと、(b) その
エンジンのクランク軸の軸心から離間してその軸心と平
行に配設されたモータジェネレータと、(c) 前記エンジ
ンと同心に配設され、そのエンジンのクランク軸に連結
されたキャリアと、前記モータジェネレータの出力軸に
連結されたサンギヤと、リングギヤとを有して、それ等
の間で機械的に力を合成、分配するとともに、そのリン
グギヤを固定してサンギヤを前記エンジンの回転に伴う
キャリアの回転方向と同じ正方向へ回転させるとキャリ
アがその正方向へ減速回転させられるシンプルプラネタ
リ式の遊星歯車装置と、(d) その遊星歯車装置を収容し
ているケースと前記リングギヤとの間に設けられ、その
リングギヤが前記正方向へ回転することを許容しつつ逆
方向へ回転することを電気信号により選択的に阻止する
ラチェット機構と、(e) 前記キャリアとサンギヤとの間
に設けられ、それ等の正方向の回転速度Ｖ１、Ｖ２がＶ
２≧Ｖ１となることを許容しつつＶ２＜Ｖ１となること
を阻止する一体回転用のワンウェイクラッチとを有し、
前記エンジンを始動する際には前記モータジェネレータ
を始動用電動モータとして用いる一方、エンジンの作動
時にはモータジェネレータを発電機として用いるエンジ
ンの始動および発電装置が、例えば特開平２−２６４１
５３号公報に記載されている。このような始動および発
電装置においては、単一のモータジェネレータによって
エンジンの始動および発電を行うことができるととも
に、エンジンの始動時にはモータジェネレータの回転が
遊星歯車装置により減速され、トルク増幅してエンジン
側へ伝達される一方、発電時には遊星歯車装置が一体回
転用のワンウェイクラッチの作用で一体回転させられる
ことによりモータジェネレータの増速回転が回避される
ため、機械的、電気的に小型で安価なモータジェネレー
タを採用できる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の始動および発電装置は、遊星歯車装置がエンジン
の軸心上に配設されていたため、エンジンの軸方向の寸
法が大きくなり、特にＦＦ（フロントエンジン・フロン
トドライブ）車両のように車両の幅方向にエンジンを搭
載する場合には、元々厳しい条件下でエンジン寸法等が
設計されているため、遊星歯車装置の配設スペースを確
保することが困難であった。また、サンギヤとキャリア
との間に一体回転用のワンウェイクラッチが設けられて
いたため、比較的大きなトルク容量が必要で、大きなワ
ンウェイクラッチを用いる必要があり、この点でも配設
スペースが大きくなるという不都合があった。
【０００４】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、エンジンの始動およ
び発電装置を、エンジンの軸方向寸法を大きくすること
なくコンパクトに配設できるようにすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、第１発明は、(a) 燃料の燃焼によって作動するエ
ンジンと、(b) そのエンジンのクランク軸の軸心から離
間してその軸心と平行に配設されたモータジェネレータ
と、(c) 前記エンジンのクランク軸に連結された第１回
転要素と、前記モータジェネレータの出力軸に連結され
た第２回転要素と、第３回転要素とを有して、それ等の
間で機械的に力を合成、分配するとともに、その第３回
転要素を固定して第２回転要素を前記エンジンの回転に
伴う第１回転要素の回転方向と同じ正方向へ回転させる
と第１回転要素がその正方向へ減速回転させられる３要
素式入出力機構と、(d) その３要素式入出力機構を収容
しているケースと前記第３回転要素との間に設けられ、
少なくともその第３回転要素が前記正方向へ回転するこ
とを許容するとともに逆方向へ回転することを阻止する
ことが可能な第１の係合手段と、(e) 前記第１回転要
素、第２回転要素、および第３回転要素のうちの２つの
回転要素の間に設けられ、それ等の正方向の回転速度Ｖ
１、Ｖ２、Ｖ３がＶ２≧Ｖ１、Ｖ１≧Ｖ３、またはＶ２
≧Ｖ３となることを許容しつつＶ２＜Ｖ１、Ｖ１＜Ｖ
３、またはＶ２＜Ｖ３となることを阻止することが可能
な第２の係合手段とを有し、(f) 前記エンジンを始動す
る際には、前記第１の係合手段により前記第３回転要素
の前記逆方向の回転を阻止しつつ前記モータジェネレー
タにより前記第２回転要素を回転駆動してそのエンジン
をクランキングする一方、そのエンジンの作動時にその
モータジェネレータを発電機として使用する場合には、
前記第１の係合手段により前記第３回転要素の前記正方
向の回転が許容され、前記第２の係合手段の作用で前記
３要素式入出力機構が一体回転させられるエンジンの始
動および発電装置において、(g) 前記３要素式入出力機
構を前記モータジェネレータの軸心上に配置したことを
特徴とする。
【０００６】第２発明は、第１発明において、(a) 前記
３要素式入出力機構はシンプルプラネタリ式の遊星歯車
装置で、前記第１回転要素はキャリア、第２回転要素は
サンギヤ、第３回転要素はリングギヤであり、(b) 前記
第２の係合手段はワンウェイクラッチであって前記サン
ギヤとリングギヤとの間に設けられており、(c) 前記第
１の係合手段は、前記第３回転要素が前記正方向へ回転
することを許容しつつ逆方向へ回転することを阻止する
ワンウェイクラッチであることを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】このようなエンジンの始動および発電装
置によれば、３要素式入出力機構がモータジェネレータ
の軸心上に配置されているため、エンジンの軸方向の寸
法を大きくする必要がないとともに、モータジェネレー
タや３要素式入出力機構はエンジンに比べて小さいた
め、エンジンの前後或いは上部など配置の自由度が高
く、全体としてコンパクトに配設できる。
【０００８】第２発明では、３要素式入出力機構として
シンプルプラネタリ式の遊星歯車装置が用いられ、その
サンギヤとリングギヤとの間に第２の係合手段としてワ
ンウェイクラッチが設けられているため、サンギヤとキ
ャリアとの間、或いはキャリアとリングギヤとの間にワ
ンウェイクラッチを設けた場合に比較してトルク容量が
小さくて済み、小型で安価なワンウェイクラッチを用い
ることができるとともに、第１の係合手段としてワンウ
ェイクラッチが用いられているため、装置を一層コンパ
クトに構成できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明は、ＦＦ車両のように車両
の幅方向にエンジンを搭載する場合に特に効果的である
が、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）車両等に
も適用され得る。
【００１０】モータジェネレータおよび３要素式入出力
機構は、例えばエンジンのハウジングの外側に配設さ
れ、エンジンのクランク軸の軸心上にトルクコンバータ
および変速機が配設されている場合には、変速機の外周
側部分に配設することもできる。エンジンのハウジング
内であって、トルクコンバータと反対側などに配設する
ことも可能である。３要素式入出力機構を独自のハウジ
ング内に収容し、専用の潤滑油で潤滑するようにすれ
ば、優れた耐久性が得られる。
【００１１】３要素式入出力機構としては、第２発明の
ようにシンプルプラネタリ式の遊星歯車装置が好適に用
いられるが、デュアルプラネタリ式の遊星歯車装置を用
いたり傘歯車式の差動機構を用いたりすることも可能で
ある。シンプルプラネタリ式の遊星歯車装置では、エン
ジンをキャリアに連結し、モータジェネレータをサンギ
ヤに連結することが望ましいが、エンジンをキャリアに
連結し、モータジェネレータをリングギヤに連結するこ
とも可能である。デュアルプラネタリ式の遊星歯車装置
では、エンジンをリングギヤに連結し、モータジェネレ
ータをサンギヤまたはキャリアに連結することになる。
また、傘歯車式の差動機構では、エンジンをディファレ
ンシャルケースに連結し、モータジェネレータを一対の
サイドギヤの何れか一方に連結すれば良い。
【００１２】第１の係合手段としては、第２発明のよう
にワンウェイクラッチを用いることが望ましいが、ケー
スと第３回転要素との間を係合、解放する電磁クラッチ
や油圧式クラッチなどを採用することも可能で、エンジ
ンの始動時には両者を係合（連結）して第３回転要素の
回転を阻止する一方、モータジェネレータを発電機とし
て使用して蓄電装置を充電する際には、両者を解放して
第３回転要素が自由回転できるようにすれば良い。第２
の係合手段についても、同様にワンウェイクラッチを用
いることが望ましいが、電磁クラッチや油圧式クラッチ
などを採用することも可能である。
【００１３】第１、第２の係合手段として用いられるワ
ンウェイクラッチとしては、機械的に且つ自動的に一方
向の相対回転を許容しつつ他方向の相対回転を阻止する
とともに、相対回転方向の抵抗が小さいスプラグ形、ロ
ーラ形等のワンウェイクラッチが好適に用いられるが、
前記特開平２−２６４１５３号公報に記載のようなラチ
ェット機構などを採用することも可能である。
【００１４】モータジェネレータの軸心上に配設された
３要素式入出力機構の第１回転要素と、エンジンのクラ
ンク軸とは、例えばスプロケットおよびチェーンや歯車
などの動力伝達機構を介して動力が伝達されるように構
成される。
【００１５】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。図１はＦＦ車両用のパワートレーン１０
の概略図で、図２は、そのパワートレーン１０の一部を
切り欠いて展開して示す図である。このパワートレーン
１０は、燃料の燃焼によって作動するエンジン１２と、
トルクコンバータ１４と、変速機１６と、差動装置１８
とを備えており、差動装置１８から左右の駆動輪に動力
が伝達される。変速機１６は、エンジン１２のクランク
軸２０の軸心Ｏ1 と同心に配設された入力軸２２を有
し、その軸心Ｏ1 上に遊星歯車装置などを含んで構成さ
れているとともに、軸心Ｏ1 と平行なカウンタシャフト
２４を介して差動装置１８に出力するようになってお
り、そのカウンタシャフト２４および差動装置１８は軸
心Ｏ1 まわりに離間して配設されている。また、変速機
１６の外周側部分であって、第２軸２４、差動装置１８
の配設位置以外の部分には、エンジン１２の始動用電動
モータおよび発電機として用いられるモータジェネレー
タ２６が軸心Ｏ1 と平行な軸心Ｏ2 上に配設されてい
る。
【００１６】エンジン１２のシリンダブロック３０の後
端上部およびリヤカバー３２には、軸心Ｏ2 と同心にそ
れぞれ支持ベアリング３４，３６が配設され、小径スプ
ロケット３８を回転可能に支持しているとともに、クラ
ンクシャフト２０には大径スプロケット４０が一体に設
けられており、両スプロケット３８，４０に跨がってチ
ェーン４２が巻き掛けられている。リヤカバー３２の支
持ベアリング３６よりも外側、すなわち図２における左
側にはオイルシール４４が配設されているとともに、ク
ランクシャフト２０を挿通させる挿通穴４６とクランク
シャフト２０との間にはオイルシール４８が配設されて
おり、これ等のオイルシール４４、４８によりエンジン
オイルが密封されている。リヤカバー３２は、複数のボ
ルト５０によってシリンダブロック３０に一体的に固設
されている。
【００１７】上記小径スプロケット３８の後端には内ス
プラインが設けられ、軸心Ｏ2 と同心に配設された連結
シャフト５２と相対回転不能にスプライン嵌合されてい
るとともに、連結シャフト５２には、シンプルプラネタ
リ式の遊星歯車装置５４のキャリア５６が一体に設けら
れている。遊星歯車装置５４はモータジェネレータ２６
よりも小径で、リングギヤ５８、サンギヤ６０、それ等
のリングギヤ５８およびサンギヤ６０と噛み合わされる
とともにキャリア５６に回転可能に配設された複数のピ
ニオンギヤ６２とを備えており、サンギヤ６０はスプラ
イン嵌合によりモータジェネレータ２６の出力軸６４に
相対回転不能に連結されている。この遊星歯車装置５４
は３要素式入出力機構に相当するもので、第１回転要素
に相当するキャリア５６と、第２回転要素に相当するサ
ンギヤ６０と、第３回転要素に相当するリングギヤ５８
との間で機械的に力を合成、分配するとともに、リング
ギヤ５８を固定してサンギヤ６０をエンジン１２の回転
に伴うキャリア５６の回転方向と同じ正方向、具体的に
は図２のＡ矢視方向から見て左まわりに回転させると、
キャリア５６がその正方向へρ／（１＋ρ）の減速比で
減速回転させられる。ρは遊星歯車装置５４の歯車比
で、（サンギヤ６０の歯数ＺS ／リングギヤ５８の歯数
ＺR ）であり、この減速比の逆数（１＋ρ）／ρでトル
クが増幅される。
【００１８】軸心Ｏ2 上において遊星歯車装置５４とモ
ータジェネレータ２６との間の部分には、前記リングギ
ヤ５８よりも内周側の部分に第１ワンウェイクラッチ６
６、第２ワンウェイクラッチ６８が配設されている。第
１ワンウェイクラッチ６６は、リングギヤ５８に一体的
に設けられたスリーブ７０とケース７２との間に設けら
れ、スリーブ７０すなわちリングギヤ５８が前記正方向
（Ａ矢視方向から見て左まわり方向）へ回転することを
許容しつつ逆方向へ回転することを阻止する。また、第
２ワンウェイクラッチ６８は、サンギヤ６０とスリーブ
７０すなわちリングギヤ５８との間に設けられ、それ等
の正方向の回転速度をＶ２、Ｖ３とすると、Ｖ２≧Ｖ３
となることを許容しつつＶ２＜Ｖ３となることを阻止す
る。これ等のワンウェイクラッチ６６、６８は、機械的
に且つ自動的に一方向の相対回転を許容しつつ他方向の
相対回転を阻止するとともに、相対回転方向の抵抗が小
さいスプラグ形のワンウェイクラッチで、そのスプラグ
は何れも外周側のアウタレースに保持されるようになっ
ている。上記第１ワンウェイクラッチ６６は第１の係合
手段に相当し、第２ワンウェイクラッチ６８は第２の係
合手段に相当する。
【００１９】上記ケース７２は変速機１６や差動装置１
８を収容しているトランスミッションケース７４に一体
に設けられたもので、遊星歯車装置５４およびワンウェ
イクラッチ６６、６８は、そのケース７２および仕切り
部材７６によって形成された収容空間７８内に収容され
ている。この収容空間７８は、ケース７２と連結シャフ
ト５２との間に設けられたオイルシール８０、および仕
切り部材７６と出力軸６４との間に設けられたオイルシ
ール８２によって密封されており、遊星歯車装置５４や
ワンウェイクラッチ６６、６８は専用の潤滑油剤によっ
て潤滑されるようになっている。
【００２０】このようなパワートレーン１０において、
図示しないイグニッションスイッチが操作されると、モ
ータジェネレータ２６が始動用電動モータとして正方向
へ回転駆動される。これにより、遊星歯車装置５４のサ
ンギヤ６０も正方向へ回転させられ、第１ワンウェイク
ラッチ６６の作用でキャリア５６、更には連結シャフト
５２、小径スプロケット３８が減速比ρ／（１＋ρ）で
正方向へ減速回転させられる。更に、小径スプロケット
３８と大径スプロケット４０の歯数比ｅ（＝小径スプロ
ケット３８の歯数／大径スプロケット４０の歯数）でク
ランク軸２０が減速回転（クランキング）させられ、そ
の状態で燃料噴射等のエンジン始動制御が行われること
によりエンジン１２が始動させられる。モータジェネレ
ータ２６のトルクは、遊星歯車装置５４およびスプロケ
ット３８、４０による減速比ｅ×ρ／（１＋ρ）の逆数
でトルク増幅されるため、小型のモータジェネレータ２
６によって確実にクランク軸２０を回転駆動できる。ま
た、エンジン１２の始動に伴ってクランク軸の回転速度
ＮE がモータジェネレータ２６の回転速度ＮM に減速比
ｅ×ρ／（１＋ρ）を掛算した回転速度ＮM ×ｅ×ρ／
（１＋ρ）よりも大きくなると、リングギヤ５８が正方
向へ回転させられる。
【００２１】一方、エンジン１２の作動中においてバッ
テリー（蓄電装置）を充電する際には、モータジェネレ
ータ２６を回生制御して発電機として機能させれば良
い。モータジェネレータ２６を回生制御すると電気負荷
で回転抵抗が生じるため、リングギヤ５８が高速で回転
させられるようになるが、第２ワンウェイクラッチ６８
の作用でリングギヤ５８の回転速度Ｖ３がサンギヤ６０
の回転速度Ｖ２を超えることはないため、遊星歯車装置
５４は一体回転させられる。この時のモータジェネレー
タ２６の回転速度ＮM は、エンジン１２の回転速度ＮE
にスプロケット３８、４０の歯数比ｅの逆数を掛算した
速度ＮE ／ｅで、それ程高速回転にはならないため、機
械的、電気的に小型で安価なモータジェネレータ２６を
用いることができる。
【００２２】ここで、本実施例では遊星歯車装置５４や
ワンウェイクラッチ６６、６８がモータジェネレータ２
６の軸心Ｏ2 上に配置されているため、エンジン１２の
軸方向の寸法を大きくする必要がないとともに、モータ
ジェネレータ２６や遊星歯車装置５４はエンジン１２に
比べて小さいためその配設の自由度が高く、全体として
コンパクトに配設できる。
【００２３】また、モータジェネレータ２６よりも小径
の遊星歯車装置５４が用いられているとともに、ワンウ
ェイクラッチ６６，６８はその遊星歯車装置５４に隣接
してリングギヤ５８よりも内周側部分に配設されている
ため、遊星歯車装置５４をモータジェネレータ２６側に
配設することによりエンジン１２の軸心Ｏ1 と直角方向
の寸法が大きくなることがない。
【００２４】また、第２ワンウェイクラッチ６８はサン
ギヤ６０とリングギヤ５８との間に設けられているた
め、キャリア５６とサンギヤ６０との間、或いはキャリ
ア５６とリングギヤ５８との間に設ける場合に比較して
トルク容量が小さくて済み、小型で安価なワンウェイク
ラッチを用いることが可能で、装置を一層コンパクトに
構成できる。因みに、エンジン１２からキャリア５６に
伝達されるトルクを「Ｔ c 」とすると、第２ワンウェイ
クラッチ６８はＴc ×１／（１＋ρ）以上のトルク容量
が必要で、例えば歯車比ρ≒０．５とすると０．６７Ｔ
c 程度以上となる。これに対し、キャリア５６とサンギ
ヤ６０との間に第２ワンウェイクラッチ６８を設けた場
合はＴc 以上のトルク容量が必要で、キャリア５６とリ
ングギヤ５８との間に第２ワンウェイクラッチ６８を設
けた場合はＴc ×１／ρ以上、すなわち２Ｔc 程度以上
のトルク容量が必要である。
【００２５】また、ワンウェイクラッチ６６、６８とし
て、機械的に且つ自動的に一方向の相対回転を許容しつ
つ他方向の相対回転を阻止するスプラグ形のワンウェイ
クラッチが用いられているため、前記特開平２−２６４
１５３号公報に記載の装置のように電磁アクチュエータ
によって係止爪をラチェットに押圧する場合に比較し
て、制御装置等が不要で簡単且つ安価に構成されるとと
もに、制御不良等の恐れが無いため高い信頼性が得られ
る。
【００２６】また、遊星歯車装置５４およびワンウェイ
クラッチ６６、６８は、エンジン１２や変速機１６とは
別に独立に形成された収容空間７８内に収容され、専用
の潤滑油剤によって潤滑されるようになっているため、
優れた耐久性が得られる。
【００２７】次に、本発明の他の実施例を説明する。な
お、以下の実施例で上記第１実施例と実質的に共通する
部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００２８】図３において、モータジェネレータ２６お
よび遊星歯車装置５４はエンジン１２の外周部に配設さ
れており、ケース９０，９２を介してシリンダブロック
３０に一体的に固設されている。この実施例では、ワン
ウェイクラッチ６６，６８が遊星歯車装置５４を挟んで
モータジェネレータ２６と反対側に配設されているとと
もに、モータジェネレータ２６と遊星歯車装置５４との
間には、キャリア５６に一体的に固設されたスプロケッ
ト９４が配設されており、チェーン９６を介して中間ス
プロケット９８との間で動力伝達が行われるようになっ
ている。中間スプロケット９８には歯車１００が一体に
設けられていて、クランク軸２０に一体的に設けられた
歯車１０２と噛み合わされており、これによりクランク
軸２０とキャリア５６との間で動力が伝達される。
【００２９】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であ
り、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良
を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるエンジンの始動および
発電装置を備えているＦＦ車両用のパワートレーンの概
略図である。
【図２】図１の実施例の一部を切り欠いて展開して示す
断面図である。
【図３】本発明の他の実施例の３要素式入出力機構部分
を示す断面図である。
【符号の説明】
１２：エンジン ２０：クランク軸 ２６：モータジェネレータ ５４：遊星歯車装置（３要素式入出力機構） ５６：キャリア（第１回転要素） ５８：リングギヤ（第３回転要素） ６０：サンギヤ（第２回転要素） ６４：出力軸 ６６：第１ワンウェイクラッチ（第１の係合手段） ６８：第２ワンウェイクラッチ（第２の係合手段） ７２，９２：ケース Ｏ1 ：クランク軸の軸心 Ｏ2 ：モータジェネレータの軸心
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｎ 15/02 Ｆ０２Ｎ 15/02 Ｄ (72)発明者 辻井 啓 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料の燃焼によって作動するエンジン
    と、 該エンジンのクランク軸の軸心から離間して該軸心と平
    行に配設されたモータジェネレータと、 前記エンジンのクランク軸に連結された第１回転要素
    と、前記モータジェネレータの出力軸に連結された第２
    回転要素と、第３回転要素とを有して、それ等の間で機
    械的に力を合成、分配するとともに、該第３回転要素を
    固定して該第２回転要素を前記エンジンの回転に伴う該
    第１回転要素の回転方向と同じ正方向へ回転させると該
    第１回転要素が該正方向へ減速回転させられる３要素式
    入出力機構と、 該３要素式入出力機構を収容しているケースと前記第３
    回転要素との間に設けられ、少なくとも該第３回転要素
    が前記正方向へ回転することを許容するとともに逆方向
    へ回転することを阻止することが可能な第１の係合手段
    と、 前記第１回転要素、第２回転要素、および第３回転要素
    のうちの２つの回転要素の間に設けられ、それ等の正方
    向の回転速度Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３がＶ２≧Ｖ１、Ｖ１≧Ｖ
    ３、またはＶ２≧Ｖ３となることを許容しつつＶ２＜Ｖ
    １、Ｖ１＜Ｖ３、またはＶ２＜Ｖ３となることを阻止す
    ることが可能な第２の係合手段とを有し、前記エンジン
    を始動する際には、前記第１の係合手段により前記第３
    回転要素の前記逆方向の回転を阻止しつつ前記モータジ
    ェネレータにより前記第２回転要素を回転駆動して該エ
    ンジンをクランキングする一方、該エンジンの作動時に
    該モータジェネレータを発電機として使用する場合に
    は、前記第１の係合手段により前記第３回転要素の前記
    正方向の回転が許容され、前記第２の係合手段の作用で
    前記３要素式入出力機構が一体回転させられるエンジン
    の始動および発電装置において、 前記３要素式入出力機構を前記モータジェネレータの軸
    心上に配置したことを特徴とするエンジンの始動および
    発電装置。
  2. 【請求項２】 前記３要素式入出力機構はシンプルプラ
    ネタリ式の遊星歯車装置で、前記第１回転要素はキャリ
    ア、第２回転要素はサンギヤ、第３回転要素はリングギ
    ヤであり、 前記第２の係合手段はワンウェイクラッチであって前記
    サンギヤとリングギヤとの間に設けられており、 前記第１の係合手段は、前記第３回転要素が前記正方向
    へ回転することを許容しつつ逆方向へ回転することを阻
    止するワンウェイクラッチであることを特徴とする請求
    項１に記載のエンジンの始動および発電装置。
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