JPH11129763A - 自動車のコンバーチブル型屋根の作動装置 - Google Patents
自動車のコンバーチブル型屋根の作動装置Info
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- JPH11129763A JPH11129763A JP10249100A JP24910098A JPH11129763A JP H11129763 A JPH11129763 A JP H11129763A JP 10249100 A JP10249100 A JP 10249100A JP 24910098 A JP24910098 A JP 24910098A JP H11129763 A JPH11129763 A JP H11129763A
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- JP
- Japan
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- roof
- bow
- actuator
- rail
- convertible
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
- B60J7/1226—Soft tops for convertible vehicles
- B60J7/1265—Soft tops for convertible vehicles characterised by kinematic movements, e.g. using parallelogram linkages
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Tents Or Canopies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 屋根支持機構の上昇位置で前部ヘッダーパネ
ルに対する掛け止めを容易としてあるコンバーチブル型
屋根を、提供する。 【解決手段】 ＃４屋根バウ３１の下端ピボット１０５
を、後部屋根レール３９にピボット１０３にて支持させ
たベルクランク１０１に取付け、ベルクランクを、直線
的に進退されるピストンロッド１０９により回動駆動す
る。またベルクランク上のピン１１９と後部屋根レール
のスロット１３３とを備えるベルクランク用のロック機
構を設けて、下降過程の途中の位置でベルクランクを介
し＃４屋根バウが完全上昇位置にある後部屋根レールに
対しロックされることとする。下降時はロック後、＃４
屋根バウと後部屋根レールとが一体的に下方回動され、
また上昇時はまず上記途中の位置まで＃４屋根バウと後
部屋根レールとが一体的に上方回動され、掛け止めが行
われた後、＃４屋根バウが完全上昇位置へと移されて屋
根カバー２３が完全に緊張せしめられる。屋根格納状態
で＃４屋根バウは、剛性の背後窓１５１の格納を可能と
するような前方位置をとる。
ルに対する掛け止めを容易としてあるコンバーチブル型
屋根を、提供する。 【解決手段】 ＃４屋根バウ３１の下端ピボット１０５
を、後部屋根レール３９にピボット１０３にて支持させ
たベルクランク１０１に取付け、ベルクランクを、直線
的に進退されるピストンロッド１０９により回動駆動す
る。またベルクランク上のピン１１９と後部屋根レール
のスロット１３３とを備えるベルクランク用のロック機
構を設けて、下降過程の途中の位置でベルクランクを介
し＃４屋根バウが完全上昇位置にある後部屋根レールに
対しロックされることとする。下降時はロック後、＃４
屋根バウと後部屋根レールとが一体的に下方回動され、
また上昇時はまず上記途中の位置まで＃４屋根バウと後
部屋根レールとが一体的に上方回動され、掛け止めが行
われた後、＃４屋根バウが完全上昇位置へと移されて屋
根カバー２３が完全に緊張せしめられる。屋根格納状態
で＃４屋根バウは、剛性の背後窓１５１の格納を可能と
するような前方位置をとる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車のコンバー
チブル型屋根、特にコンバーチブル型屋根の作動装置に
関するものである。
チブル型屋根、特にコンバーチブル型屋根の作動装置に
関するものである。
【０００２】
【発明の背景】自動車の柔軟なコンバーチブル型屋根に
は普通、ビニール、帆布又はポリエステル繊維からなる
柔軟な屋根カバーを支えるため車両を横切って張られた
４個又は５個の屋根バウ（ｒｏｏｆ ｂｏｗ）が用いら
れている。＃１屋根バウは１対の前部屋根レールに支持
され普通、フロントガラスの上方に配置された、自動車
の静止した前部ヘッダーパネルに対し掛け止めされる。
＃２屋根バウは普通、前部屋根レールに対し回動可能に
連結された１対の中央屋根レールに支持されている。さ
らに＃３屋根バウ、＃４屋根バウ、そして任意に設けて
よい＃５屋根バウは共通して、中央屋根レールに対し回
動可能に連結された１対の後部屋根レールに支持されて
いる。例えば以下の米国特許を参照されたい。１９９３
年７月６日付けでＨｅｌｍｓ等に発行されたＮｏ．５，
２２５，７４７「単一のボタンで作動される自己修正自
動コンバーチブル型トップ」、１９９２年１１月１０日
付けでＡｌｅｘａｎｄｅｒ等に発行されたＮｏ．５，１
６１，８５２「改良された形状を有するコンバーチブル
型トップ」、１９９０年８月１４日付けでＤｏｇｌｉａ
ｎｉに発行されたＮｏ．４，９４８，１９４「屋根フレ
ームの後部アーチ用の安全フックを設けられた、コンバ
ーチブル型自動車用の柔軟な屋根」、１９８８年１月１
９日付けでＡｌｅｘａｎｄｅｒ等に発行されたＮｏ．
４，７２０，１３３「コンバーチブル型トップ構造」、
１９８５年８月２７日付けでＢｒｏｃｋｗａｙ等に発行
されたＮｏ．４，５３７，４４０「コンバーチブル型ト
ップを有する車両」、及び１９５２年１月１日付けでＶ
ｉｇｍｏｓｔａｄに発行されたＮｏ．２，５８０，４８
６「車両用のコンバーチブル型トップ」。
は普通、ビニール、帆布又はポリエステル繊維からなる
柔軟な屋根カバーを支えるため車両を横切って張られた
４個又は５個の屋根バウ（ｒｏｏｆ ｂｏｗ）が用いら
れている。＃１屋根バウは１対の前部屋根レールに支持
され普通、フロントガラスの上方に配置された、自動車
の静止した前部ヘッダーパネルに対し掛け止めされる。
＃２屋根バウは普通、前部屋根レールに対し回動可能に
連結された１対の中央屋根レールに支持されている。さ
らに＃３屋根バウ、＃４屋根バウ、そして任意に設けて
よい＃５屋根バウは共通して、中央屋根レールに対し回
動可能に連結された１対の後部屋根レールに支持されて
いる。例えば以下の米国特許を参照されたい。１９９３
年７月６日付けでＨｅｌｍｓ等に発行されたＮｏ．５，
２２５，７４７「単一のボタンで作動される自己修正自
動コンバーチブル型トップ」、１９９２年１１月１０日
付けでＡｌｅｘａｎｄｅｒ等に発行されたＮｏ．５，１
６１，８５２「改良された形状を有するコンバーチブル
型トップ」、１９９０年８月１４日付けでＤｏｇｌｉａ
ｎｉに発行されたＮｏ．４，９４８，１９４「屋根フレ
ームの後部アーチ用の安全フックを設けられた、コンバ
ーチブル型自動車用の柔軟な屋根」、１９８８年１月１
９日付けでＡｌｅｘａｎｄｅｒ等に発行されたＮｏ．
４，７２０，１３３「コンバーチブル型トップ構造」、
１９８５年８月２７日付けでＢｒｏｃｋｗａｙ等に発行
されたＮｏ．４，５３７，４４０「コンバーチブル型ト
ップを有する車両」、及び１９５２年１月１日付けでＶ
ｉｇｍｏｓｔａｄに発行されたＮｏ．２，５８０，４８
６「車両用のコンバーチブル型トップ」。
【０００３】従来の柔軟なコンバーチブル型屋根は、固
有の「位置ずれ（ｄｒｉｆｔ）」の問題を有する。すな
わちコンバーチブル型屋根が完全な上昇位置へと動かさ
れたとき最前方の＃１屋根バウは、次の掛け止めに備え
て前部ヘッダーパネルに向き合わされる。しかし伸長さ
れた布カバーが＃１屋根バウを、それが前部ヘッダーパ
ネルから遠ざかるような、意図しない不所望の後ろ方向
へと引っ張るように働く。この位置ずれ状態は、新しい
コンバーチブル型屋根において特に顕著である。したが
って車両の乗員は＃１屋根バウに取付けてあるハンドル
を引き降ろし、掛け止めを行うため該ハンドルを前部ヘ
ッダーパネルに向けて引かねばならない。この手動操作
は、幼稚で洗練されないものである。この「位置ずれ」
の問題は、最後方の＃５屋根バウと隣接するトノカバー
間においても存在する。＃５屋根バウはしばしば上方位
置へと上昇せしめられ、一方トノカバーは実質的に垂直
な位置から実質的に水平な位置へと戻される。次に＃５
屋根バウはトノカバーに対し掛け止めするため、該トノ
カバーの上面へ向う下降位置へと回動せしめられる。し
かし伸長された布カバーが＃５屋根バウを、それがトノ
カバーから遠ざかるような前方向へと引っ張りがちであ
る。この位置ずれ状態は、乗員が前部シートに座ってい
るとき該後方領域に近づき難いことから修復するのが不
便である。
有の「位置ずれ（ｄｒｉｆｔ）」の問題を有する。すな
わちコンバーチブル型屋根が完全な上昇位置へと動かさ
れたとき最前方の＃１屋根バウは、次の掛け止めに備え
て前部ヘッダーパネルに向き合わされる。しかし伸長さ
れた布カバーが＃１屋根バウを、それが前部ヘッダーパ
ネルから遠ざかるような、意図しない不所望の後ろ方向
へと引っ張るように働く。この位置ずれ状態は、新しい
コンバーチブル型屋根において特に顕著である。したが
って車両の乗員は＃１屋根バウに取付けてあるハンドル
を引き降ろし、掛け止めを行うため該ハンドルを前部ヘ
ッダーパネルに向けて引かねばならない。この手動操作
は、幼稚で洗練されないものである。この「位置ずれ」
の問題は、最後方の＃５屋根バウと隣接するトノカバー
間においても存在する。＃５屋根バウはしばしば上方位
置へと上昇せしめられ、一方トノカバーは実質的に垂直
な位置から実質的に水平な位置へと戻される。次に＃５
屋根バウはトノカバーに対し掛け止めするため、該トノ
カバーの上面へ向う下降位置へと回動せしめられる。し
かし伸長された布カバーが＃５屋根バウを、それがトノ
カバーから遠ざかるような前方向へと引っ張りがちであ
る。この位置ずれ状態は、乗員が前部シートに座ってい
るとき該後方領域に近づき難いことから修復するのが不
便である。
【０００４】
【発明の要約】この発明のコンバーチブル型屋根の作動
装置は柔軟な屋根カバー、この屋根カバーを支持する屋
根支持機構、及びこの屋根支持機構の少なくとも１個の
屋根バウであって掛け止め中に屋根カバーの緊張を選択
的に減少及び増加させるため屋根支持機構の残りの部分
に対し独立的に移動可能である屋根バウを、備える。ま
たこの発明は少なくとも１個の屋根バウを、コンバーチ
ブル型屋根の貯蔵区画内での集積状態を最適の状態とす
るため該貯蔵区画内へ格納されるとき、後部屋根レール
の下端ピボットに対し近接した位置へと引き込ませる。
さらにこの発明は剛性のバックライト（背後窓）を、柔
軟な屋根カバーに取付ける。またコンバーチブル型屋根
の全位置を通じて屋根カバーの後縁を、自動車の車体に
対し固定された関係とする。
装置は柔軟な屋根カバー、この屋根カバーを支持する屋
根支持機構、及びこの屋根支持機構の少なくとも１個の
屋根バウであって掛け止め中に屋根カバーの緊張を選択
的に減少及び増加させるため屋根支持機構の残りの部分
に対し独立的に移動可能である屋根バウを、備える。ま
たこの発明は少なくとも１個の屋根バウを、コンバーチ
ブル型屋根の貯蔵区画内での集積状態を最適の状態とす
るため該貯蔵区画内へ格納されるとき、後部屋根レール
の下端ピボットに対し近接した位置へと引き込ませる。
さらにこの発明は剛性のバックライト（背後窓）を、柔
軟な屋根カバーに取付ける。またコンバーチブル型屋根
の全位置を通じて屋根カバーの後縁を、自動車の車体に
対し固定された関係とする。
【０００５】この発明のコンバーチブル型屋根の作動装
置は従来装置と比較して、屋根カバーの緊張ないし張り
を選択的に減少させ次いで増加させることにより、上昇
されたコンバーチブル型屋根が前部ヘッダーパネル又は
トノカバーから遠ざかる向きの位置ずれを減らす点で、
有利である。また貯蔵区画内に格納されるコンバーチブ
ル型屋根の集積状態が、＃４屋根バウを後部屋根レール
又は主ピボットブラケット上で直接に支持された固定ピ
ボット点まわりで回動させる従来装置におけるよりも該
＃４屋根バウが前方の位置へと引き込まれように得ら
れ、それによってプラスチック製の柔軟なバックライト
の折り畳み状態で普通にみられていたしわ寄りと褪色
を、剛性のバックライトの貯蔵スペースを確保して避け
ることができる。さらにこの発明は屋根カバーの後縁を
車体に固定する構造と組合わせて用い得る。
置は従来装置と比較して、屋根カバーの緊張ないし張り
を選択的に減少させ次いで増加させることにより、上昇
されたコンバーチブル型屋根が前部ヘッダーパネル又は
トノカバーから遠ざかる向きの位置ずれを減らす点で、
有利である。また貯蔵区画内に格納されるコンバーチブ
ル型屋根の集積状態が、＃４屋根バウを後部屋根レール
又は主ピボットブラケット上で直接に支持された固定ピ
ボット点まわりで回動させる従来装置におけるよりも該
＃４屋根バウが前方の位置へと引き込まれように得ら
れ、それによってプラスチック製の柔軟なバックライト
の折り畳み状態で普通にみられていたしわ寄りと褪色
を、剛性のバックライトの貯蔵スペースを確保して避け
ることができる。さらにこの発明は屋根カバーの後縁を
車体に固定する構造と組合わせて用い得る。
【０００６】この発明の他の特徴と長所は、添付図面を
参照して行う以下の説明から明瞭に理解できる。
参照して行う以下の説明から明瞭に理解できる。
【０００７】
【実施例】図１−３から見てとれるように自動車の柔軟
なコンバーチブル型屋根は、屋根支持機構２１と柔軟な
屋根カバー２３を含んでいる。屋根支持機構２１は＃１
屋根バウ２５、＃２屋根バウ２７、＃３屋根バウ２９及
び＃４屋根バウ３１を備えている。＃１屋根バウ２５
は、１対の前部屋根レール３３と共にマグネシウム合金
から一体的に鋳造するのが好ましい。前部屋根レール３
３に対し１対の中央屋根レール３５を、オーバセンター
制御リンク組立体３７によって回動可能に連結してあ
る。中央屋根レール３５に対し１対の後部屋根レール３
９を、ピボット４１によって連結してある。各後部屋根
レール３９の下端ピボット５１は、自動車の車体５５に
取付けた静止構造体へとボルト止め又は溶接されている
主ピボットブラケット５３に対し可動に連結されてい
る。１対のつりあいリンク５７はそれぞれ、ブラケット
５３に対し回動可能に連結された第１の端と各中央屋根
レール３５に対し回動可能に連結された第２の端とを有
する。制御リンク組立体３７は、前部屋根レール３３と
後部屋根レール３９間に接続されている。したがってコ
ンバーチブル型屋根は、図１−３に示すような完全伸長
位置ないし上昇位置から図９に示すような、貯蔵区画な
いしブーツ状くぼみ６１内の完全引き込み位置へと、自
動的に動かすことができる。ブーツ状くぼみ６１は、前
部乗員座席６３とトランク６５間で前後に長いものに形
成されている。後部屋根レール３９はマグネシウム合金
からダイカスティングして次に機械加工するのが好まし
く、一方つりあいリンク５７と屋根バウは炭素鋼管か
ら、すえ込みされた端を有するものに作製する。主ピボ
ットブラケット５３は、鋼からスタンピング加工するか
アルミニウム又はマグネシウムから鋳造する。
なコンバーチブル型屋根は、屋根支持機構２１と柔軟な
屋根カバー２３を含んでいる。屋根支持機構２１は＃１
屋根バウ２５、＃２屋根バウ２７、＃３屋根バウ２９及
び＃４屋根バウ３１を備えている。＃１屋根バウ２５
は、１対の前部屋根レール３３と共にマグネシウム合金
から一体的に鋳造するのが好ましい。前部屋根レール３
３に対し１対の中央屋根レール３５を、オーバセンター
制御リンク組立体３７によって回動可能に連結してあ
る。中央屋根レール３５に対し１対の後部屋根レール３
９を、ピボット４１によって連結してある。各後部屋根
レール３９の下端ピボット５１は、自動車の車体５５に
取付けた静止構造体へとボルト止め又は溶接されている
主ピボットブラケット５３に対し可動に連結されてい
る。１対のつりあいリンク５７はそれぞれ、ブラケット
５３に対し回動可能に連結された第１の端と各中央屋根
レール３５に対し回動可能に連結された第２の端とを有
する。制御リンク組立体３７は、前部屋根レール３３と
後部屋根レール３９間に接続されている。したがってコ
ンバーチブル型屋根は、図１−３に示すような完全伸長
位置ないし上昇位置から図９に示すような、貯蔵区画な
いしブーツ状くぼみ６１内の完全引き込み位置へと、自
動的に動かすことができる。ブーツ状くぼみ６１は、前
部乗員座席６３とトランク６５間で前後に長いものに形
成されている。後部屋根レール３９はマグネシウム合金
からダイカスティングして次に機械加工するのが好まし
く、一方つりあいリンク５７と屋根バウは炭素鋼管か
ら、すえ込みされた端を有するものに作製する。主ピボ
ットブラケット５３は、鋼からスタンピング加工するか
アルミニウム又はマグネシウムから鋳造する。
【０００８】ガラス製の剛性のバックライト（背後窓）
１５１を屋根カバー２３に、該屋根カバー２３の後端近
くに形成した開口を閉鎖させて装着してある。窓カバー
２３の後縁は自動車の車体５５に対し、固定具１６０に
よって固定してある。
１５１を屋根カバー２３に、該屋根カバー２３の後端近
くに形成した開口を閉鎖させて装着してある。窓カバー
２３の後縁は自動車の車体５５に対し、固定具１６０に
よって固定してある。
【０００９】屋根カバー２３は、図１−３に示すように
コンバーチブル型屋根が完全上昇位置にあるとき伸長さ
れ緊張せしめられる。完全上昇位置では＃１屋根バウ２
５の中央に支架されているアクチュエータとしての電動
モータ７１が、一連の減速ギヤ７５を介して１対のＪフ
ック７３を回動駆動するように作動される。Ｊフック７
３はほぼ鉛直な面内で前後方向に回動し、フロントガラ
スの上方に配置された前部ヘッダーパネル７９に支架さ
れているところの掛け止めソケット構造体に対し係合す
る。一組のマイクロスイッチ８１を、Ｊフック７３の掛
け止め位置を感知してマイクロプロセッサ、つまりアナ
ログ又は半導体の電子制御ユニット（図示せず）、へと
電気信号を送るために、用いている。二またに分岐した
端を有するレバー８３が支点８５と組合わされて、電動
モータ７１によって駆動される自動的な仕方で前部屋根
レール３３を、中央屋根レール３５に対し下方向き及び
上方向きに回動させるように働く。この掛け止め機構に
ついては、ＳｈｅｒｙａｒＤｕｒｒａｎｉを発明者とす
る同時出願の米国特許出願「自動車のコンバーチブル型
屋根用の掛け止め及び制御装置」に、詳細に記載されて
いる。この発明に係るコンバーチブル型屋根の作動装置
は、車両の両側について実質的に対称的に等しくされて
いるので、以下、一側についてのみさらに説明する。
コンバーチブル型屋根が完全上昇位置にあるとき伸長さ
れ緊張せしめられる。完全上昇位置では＃１屋根バウ２
５の中央に支架されているアクチュエータとしての電動
モータ７１が、一連の減速ギヤ７５を介して１対のＪフ
ック７３を回動駆動するように作動される。Ｊフック７
３はほぼ鉛直な面内で前後方向に回動し、フロントガラ
スの上方に配置された前部ヘッダーパネル７９に支架さ
れているところの掛け止めソケット構造体に対し係合す
る。一組のマイクロスイッチ８１を、Ｊフック７３の掛
け止め位置を感知してマイクロプロセッサ、つまりアナ
ログ又は半導体の電子制御ユニット（図示せず）、へと
電気信号を送るために、用いている。二またに分岐した
端を有するレバー８３が支点８５と組合わされて、電動
モータ７１によって駆動される自動的な仕方で前部屋根
レール３３を、中央屋根レール３５に対し下方向き及び
上方向きに回動させるように働く。この掛け止め機構に
ついては、ＳｈｅｒｙａｒＤｕｒｒａｎｉを発明者とす
る同時出願の米国特許出願「自動車のコンバーチブル型
屋根用の掛け止め及び制御装置」に、詳細に記載されて
いる。この発明に係るコンバーチブル型屋根の作動装置
は、車両の両側について実質的に対称的に等しくされて
いるので、以下、一側についてのみさらに説明する。
【００１０】図３−５を参照すると、ベルクランク１０
１は後部屋根レール３９に取付けられた第１のピボット
１０３を有する。＃４屋根バウ３１の下端ピボット１０
５もベルクランク１０１の反対側の端に回動可能に連結
され、一方ベルクランク１０１の中央駆動ピボット１０
７はボール・ソケット機構によって、油圧を供給される
アクチュエータであるピストン１１１の直線的に移動す
るピストンロッド１０９へと連結されている。ピストン
１１１は油圧ポンプ１１３に対し流体的に接続され、ま
た後部屋根レール対ブラケット位置の感知用マイクロス
イッチ１１５、前部屋根レール対中央屋根レール位置の
感知用マイクロスイッチ１１６（一側のみにあり）（図
６参照）、乗員がアクセス可能な上部の上昇／下降スイ
ッチ、及び電子制御ユニットに対し電気的に接続されて
いる。ピストン１１１は車体５５に対し、クレビスまわ
りで回動支点１１７を中心に自在に回動しうる。
１は後部屋根レール３９に取付けられた第１のピボット
１０３を有する。＃４屋根バウ３１の下端ピボット１０
５もベルクランク１０１の反対側の端に回動可能に連結
され、一方ベルクランク１０１の中央駆動ピボット１０
７はボール・ソケット機構によって、油圧を供給される
アクチュエータであるピストン１１１の直線的に移動す
るピストンロッド１０９へと連結されている。ピストン
１１１は油圧ポンプ１１３に対し流体的に接続され、ま
た後部屋根レール対ブラケット位置の感知用マイクロス
イッチ１１５、前部屋根レール対中央屋根レール位置の
感知用マイクロスイッチ１１６（一側のみにあり）（図
６参照）、乗員がアクセス可能な上部の上昇／下降スイ
ッチ、及び電子制御ユニットに対し電気的に接続されて
いる。ピストン１１１は車体５５に対し、クレビスまわ
りで回動支点１１７を中心に自在に回動しうる。
【００１１】ベルクランク１０１の平坦面からローラピ
ン１１９を、横向きに突出させてある。ベルクランク１
０１はシート鋼から作製するか、構造用高分子材から射
出成形するのが好ましく、また亜鉛合金、アルミニウム
又はマグネシウムからダイカスティングしてもよい。後
部屋根レール３９と共に動くストップ１３１を設けてあ
り、このストップ１３１は後部屋根レール３９に対する
ベルクランク１０１の上方向き移動を制限するように働
く。
ン１１９を、横向きに突出させてある。ベルクランク１
０１はシート鋼から作製するか、構造用高分子材から射
出成形するのが好ましく、また亜鉛合金、アルミニウム
又はマグネシウムからダイカスティングしてもよい。後
部屋根レール３９と共に動くストップ１３１を設けてあ
り、このストップ１３１は後部屋根レール３９に対する
ベルクランク１０１の上方向き移動を制限するように働
く。
【００１２】後部屋根レール３９上にロック機構を設け
てある。このロック機構は屋根レール３９の背後に開口
したアーチ形のスロット１３３、及び後部屋根レール３
９に対し回動可能に連結されねじりばね又は板ばねによ
り付勢されているアルミニウム製フック１３５を含む。
フック１３５もストップ１３７を有し、このストップ１
３７は主ピボットブラケット５３上の出っ張りに対し当
接して、フック１３５の上方向き回動を制限する。
てある。このロック機構は屋根レール３９の背後に開口
したアーチ形のスロット１３３、及び後部屋根レール３
９に対し回動可能に連結されねじりばね又は板ばねによ
り付勢されているアルミニウム製フック１３５を含む。
フック１３５もストップ１３７を有し、このストップ１
３７は主ピボットブラケット５３上の出っ張りに対し当
接して、フック１３５の上方向き回動を制限する。
【００１３】この発明に係るコンバーチブル型屋根作動
装置の引き込み作用について説明する。第１にコンバー
チブル型屋根は図２，３に示す位置から、後部屋根レー
ル３９を完全な上昇位置を維持したままで図６の位置へ
と動かされる。この移動は前部ヘッダーパネル７９に対
するフック７３の掛け止めを外し、レバー８３により自
動的に、今は静止している中央屋根レール３５に対し前
部屋根レール３３及び＃１屋根バウ２５を回動させるこ
とによって、達成される。第２に図３及び図７は、コン
バーチブル型屋根の次いでの引き込み移動を示してい
る。ピストンロッド１０９がピストン１１１中へと下向
きに直線的に後退せしめられ、これによって後部屋根レ
ール３９は完全上昇位置に維持されたままでベルクラン
ク１０１がピボット１０３まわりで回動せしめられる。
この作用は同時に＃４屋根バウ３１を下方向きに回動さ
せて該＃４屋根バウ３１を後部屋根レール３９の上方部
分から、該後部屋根レール３９のロック用スロット１３
３に対しピン１１９が完全に係合するまで遠ざける。こ
のように＃４屋根バウ３１はこの位置範囲で、後部屋根
レール３９とは独立して動かされる。
装置の引き込み作用について説明する。第１にコンバー
チブル型屋根は図２，３に示す位置から、後部屋根レー
ル３９を完全な上昇位置を維持したままで図６の位置へ
と動かされる。この移動は前部ヘッダーパネル７９に対
するフック７３の掛け止めを外し、レバー８３により自
動的に、今は静止している中央屋根レール３５に対し前
部屋根レール３３及び＃１屋根バウ２５を回動させるこ
とによって、達成される。第２に図３及び図７は、コン
バーチブル型屋根の次いでの引き込み移動を示してい
る。ピストンロッド１０９がピストン１１１中へと下向
きに直線的に後退せしめられ、これによって後部屋根レ
ール３９は完全上昇位置に維持されたままでベルクラン
ク１０１がピボット１０３まわりで回動せしめられる。
この作用は同時に＃４屋根バウ３１を下方向きに回動さ
せて該＃４屋根バウ３１を後部屋根レール３９の上方部
分から、該後部屋根レール３９のロック用スロット１３
３に対しピン１１９が完全に係合するまで遠ざける。こ
のように＃４屋根バウ３１はこの位置範囲で、後部屋根
レール３９とは独立して動かされる。
【００１４】第３にピストンロッド１０９の引き続いて
の後退動により後部屋根レール３９を含めての屋根支持
機構２１が引き込まれ後部屋根レール３９の下端ピボッ
ト５１まわりで回動せしめられ、同時に＃４屋根バウ３
１が、ロック機構中のピン１１９と接触していることか
らして引き続いて動かされる。ピン１１９はフック１３
５との係合によりロック用スロット１３３内に引き続い
て保持され、これによりスロット１３３が上下逆にされ
たときピン１１９が不測に係合を解除するのが阻止され
る。したがって屋根支持機構２１の全体を折り畳む本第
２の位置範囲でピストン１１１は、＃４屋根バウ３１と
同時に屋根支持機構を引き込むように作用する。
の後退動により後部屋根レール３９を含めての屋根支持
機構２１が引き込まれ後部屋根レール３９の下端ピボッ
ト５１まわりで回動せしめられ、同時に＃４屋根バウ３
１が、ロック機構中のピン１１９と接触していることか
らして引き続いて動かされる。ピン１１９はフック１３
５との係合によりロック用スロット１３３内に引き続い
て保持され、これによりスロット１３３が上下逆にされ
たときピン１１９が不測に係合を解除するのが阻止され
る。したがって屋根支持機構２１の全体を折り畳む本第
２の位置範囲でピストン１１１は、＃４屋根バウ３１と
同時に屋根支持機構を引き込むように作用する。
【００１５】第４にコンバーチブル型屋根は、図８の部
分的引き込み位置から図９の完全引き込み位置へと動か
される。ピストンロッド１０９がピストン１１１中へと
完全に引き込まれ、それによりベルクランク１０１と＃
４屋根バウ３１の下端ピボット１０５とが、完全上昇位
置から１８０度以上、回動されたことになる。図９の完
全引き込み格納位置で＃４屋根バウ３１の下端ピボット
１０５は自動車内において、図３の完全上昇位置にあっ
たときと比較して後方には位置されていない。＃４屋根
バウ３１の下端ピボット１０５はコンバーチブル型屋根
が完全引き込み位置にあるときまた、前後方向ないし自
動車の長さ方向でみて後部屋根レール３９の下端ピボッ
ト５１からほぼ３インチ以内に位置されている。このよ
うに＃４屋根バウを位置付けることによってブーツ状く
ぼみ６１内での折り畳まれた構成要素の集積状態が、標
準的なものよりずっと大きい剛性のガラス製バックライ
ト（背後窓）も比較的小さい寸法のブーツ状くぼみ６１
内に貯蔵できるように、最適化される。バックライト１
５１は前後方向でみて少なくとも３００ミリメートルの
長さを有し、かつ３次元的に湾曲されているが、＃４屋
根バウ３１はバックライト１５１のほぼ前方で完全に引
き込まれている。バックライト１５１は屋根カバー２３
に対し、Ｓｔｅｖｅｎ Ｇ． Ｌａｕｒａｉｎ及びＭｉ
ｃｈａｅｌＴ． Ｗｉｌｌａｒｄを発明者とする同時出
願の米国特許出願「自動車のコンバーチブル型屋根用の
バックライト保持装置」に記載された方法で、取付けら
れている。
分的引き込み位置から図９の完全引き込み位置へと動か
される。ピストンロッド１０９がピストン１１１中へと
完全に引き込まれ、それによりベルクランク１０１と＃
４屋根バウ３１の下端ピボット１０５とが、完全上昇位
置から１８０度以上、回動されたことになる。図９の完
全引き込み格納位置で＃４屋根バウ３１の下端ピボット
１０５は自動車内において、図３の完全上昇位置にあっ
たときと比較して後方には位置されていない。＃４屋根
バウ３１の下端ピボット１０５はコンバーチブル型屋根
が完全引き込み位置にあるときまた、前後方向ないし自
動車の長さ方向でみて後部屋根レール３９の下端ピボッ
ト５１からほぼ３インチ以内に位置されている。このよ
うに＃４屋根バウを位置付けることによってブーツ状く
ぼみ６１内での折り畳まれた構成要素の集積状態が、標
準的なものよりずっと大きい剛性のガラス製バックライ
ト（背後窓）も比較的小さい寸法のブーツ状くぼみ６１
内に貯蔵できるように、最適化される。バックライト１
５１は前後方向でみて少なくとも３００ミリメートルの
長さを有し、かつ３次元的に湾曲されているが、＃４屋
根バウ３１はバックライト１５１のほぼ前方で完全に引
き込まれている。バックライト１５１は屋根カバー２３
に対し、Ｓｔｅｖｅｎ Ｇ． Ｌａｕｒａｉｎ及びＭｉ
ｃｈａｅｌＴ． Ｗｉｌｌａｒｄを発明者とする同時出
願の米国特許出願「自動車のコンバーチブル型屋根用の
バックライト保持装置」に記載された方法で、取付けら
れている。
【００１６】コンバーチブル型屋根を引き込み格納位置
から完全上昇位置へと伸展させるにあたっては、ピスト
ンロッド１０９を直線的に前進させてベルクランク１０
１をブーツ状くぼみ６１外へともたらす。これにより＃
４屋根バウ３１、後部屋根レール３９及び屋根支持機構
２１の残りの部分が一体的に、下端ピボット５１まわり
で上方に回動せしめられる。次に前部屋根レール３３が
図８の位置から図７，３の位置へと上方回動された後、
そして前部屋根レール３３が図６の位置から図３の位置
へと回動されると共に掛け止め用フック７３が前部ヘッ
ダーパネル７９に対し係合せしめられた後で、ピストン
ロッド１０９をさらに前進させベルクランク１０１をさ
らに上方回動させることにより＃４屋根バウ３１を、完
全に上昇した後部屋根レール３９に対し相対的に、図７
の中間位置から図３の完全上昇位置へと独立的に回動さ
せる。図７の中間位置から図３の完全上昇位置への＃４
屋根バウ３１の該回動によって掛け止め後に屋根カバー
２３の張り、緊張ないし伸展が、コンバーチブル型屋根
の車体に対する掛け止めが容易に達成された後に所望の
緊張した屋根カバー外観及び機能が与えられるように、
得られることになる。
から完全上昇位置へと伸展させるにあたっては、ピスト
ンロッド１０９を直線的に前進させてベルクランク１０
１をブーツ状くぼみ６１外へともたらす。これにより＃
４屋根バウ３１、後部屋根レール３９及び屋根支持機構
２１の残りの部分が一体的に、下端ピボット５１まわり
で上方に回動せしめられる。次に前部屋根レール３３が
図８の位置から図７，３の位置へと上方回動された後、
そして前部屋根レール３３が図６の位置から図３の位置
へと回動されると共に掛け止め用フック７３が前部ヘッ
ダーパネル７９に対し係合せしめられた後で、ピストン
ロッド１０９をさらに前進させベルクランク１０１をさ
らに上方回動させることにより＃４屋根バウ３１を、完
全に上昇した後部屋根レール３９に対し相対的に、図７
の中間位置から図３の完全上昇位置へと独立的に回動さ
せる。図７の中間位置から図３の完全上昇位置への＃４
屋根バウ３１の該回動によって掛け止め後に屋根カバー
２３の張り、緊張ないし伸展が、コンバーチブル型屋根
の車体に対する掛け止めが容易に達成された後に所望の
緊張した屋根カバー外観及び機能が与えられるように、
得られることになる。
【００１７】この発明に係るコンバーチブル型屋根の作
動機構の実施例について説明して来たが、この発明の範
囲内で他の構成を採用可能である点が理解されるべきで
ある。例えば複数の屋根バウを完全に上昇し静止した屋
根支持機構から、掛け止めを援けるべく屋根カバーの緊
張を選択的に減少及び増加させるように独立的に動かす
ことができる。また＃４屋根バウの動きを、屋根カバー
の可動の後端に取付けられる、任意に設けてよい＃５屋
根バウを車体に対し掛け止めするのを援けるために、利
用することもできる。さらに＃４屋根バウを屋根支持機
構の残りの部分に対し相対的に動かすためにベルクラン
ク或いは他の機械的に有利な部材を、直線的に移動する
油圧アクチュエータに代えて電動モータにより直接に回
動させることも、考えられる。静止した下端ピボット軸
線を有する、直線的に駆動される伸縮式の＃４屋根バウ
を使用することもできる。種々の材料及びリンク機構を
例示的に述べたが、他の材料及びリンク機構も勿論、使
用できる。特許請求の範囲の記載はこの発明の公正な範
囲に属する、実施例についてのこれら及び他の変形を含
むように意図されたものである。
動機構の実施例について説明して来たが、この発明の範
囲内で他の構成を採用可能である点が理解されるべきで
ある。例えば複数の屋根バウを完全に上昇し静止した屋
根支持機構から、掛け止めを援けるべく屋根カバーの緊
張を選択的に減少及び増加させるように独立的に動かす
ことができる。また＃４屋根バウの動きを、屋根カバー
の可動の後端に取付けられる、任意に設けてよい＃５屋
根バウを車体に対し掛け止めするのを援けるために、利
用することもできる。さらに＃４屋根バウを屋根支持機
構の残りの部分に対し相対的に動かすためにベルクラン
ク或いは他の機械的に有利な部材を、直線的に移動する
油圧アクチュエータに代えて電動モータにより直接に回
動させることも、考えられる。静止した下端ピボット軸
線を有する、直線的に駆動される伸縮式の＃４屋根バウ
を使用することもできる。種々の材料及びリンク機構を
例示的に述べたが、他の材料及びリンク機構も勿論、使
用できる。特許請求の範囲の記載はこの発明の公正な範
囲に属する、実施例についてのこれら及び他の変形を含
むように意図されたものである。
【図１】この発明に従ったコンバーチブル型屋根の作動
装置の好ましい実施例を示す側面図である。
装置の好ましい実施例を示す側面図である。
【図２】上記実施例の前方部分を、完全伸長され掛け止
めされた位置で示す一部縦断側面図である。
めされた位置で示す一部縦断側面図である。
【図３】上記実施例を、完全伸長され掛け止めされた位
置で示す一部縦断側面図である。
置で示す一部縦断側面図である。
【図４】図３の円３−３で囲んだ部分の拡大側面図であ
る。
る。
【図５】上記実施例の一部を、完全上昇位置で示す斜視
図である。
図である。
【図６】上記実施例の前方部分を、掛け止めが外され回
動された位置で示す側面図である。
動された位置で示す側面図である。
【図７】上記実施例の後方部分を、中間位置で示す側面
図である。
図である。
【図８】上記実施例を、部分的に引き込まれた位置で示
す側面図である。
す側面図である。
【図９】上記実施例を、完全引き込み格納位置で示す側
面図である。
面図である。
２１ 屋根支持機構 ２３ 屋根カバー ２５ ＃１屋根バウ ２７ ＃２屋根バウ ２９ ＃３屋根バウ ３１ ＃４屋根バウ ３３ 前部屋根レール ３５ 中央屋根レール ３９ 後部屋根レール ５１ 下端ピボット ５３ 主ピボットブラケット ５５ 車体 ６１ ブーツ状くぼみ ７１ 電動モータ ７３ Ｊフック ７９ 前部ヘッダーパネル １０１ ベルクランク １０３ 第１のピボット １０５ 下端ピボット １０７ 中央駆動ピボット １０９ ピストンロッド １１１ ピストン １１９ ローラピン １３１ ストップ １３３ スロット １３５ フック １３７ ストップ １５１ バックライト（背後窓） １６０ 固定具
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ミッチェル トーマス ウィラード アメリカ合衆国、97035オレゴン州、イー エスレーク オスウェゴウ、ジェファソン パークウェイ ２ (72)発明者 ウイリアム アーサー シムズ アメリカ合衆国、48146ミシガン州、リン カンパーク、リバー ドライブ 3855
Claims (17)
- 【請求項１】 自動車のコンバーチブル型屋根の作動装
置であって、 上昇位置から引き込み位置へと移動可能な柔軟な屋根カ
バー、 この屋根カバーに取付けた剛性の背後窓、 この背後窓の実質的に上方に位置させてある上方部分を
有し、屋根カバーの一部を支持している屋根バウ、及び
上昇位置と引き込み位置間で移動可能な後部屋根レー
ル、を備えており、上記した屋根バウの上方部分が、上
記後部屋根レールが静止している状態で移動可能である
作動装置。 - 【請求項２】 前記屋根バウが、前記後部屋根レールが
上昇位置に保持されているとき該後部屋根レールに対し
移動するものである請求項１の作動装置。 - 【請求項３】 アクチュエータと前記屋根バウの下端ピ
ボットとに接続してあるクランクを備え、屋根バウの該
下端ピボットが前記後部屋根レールから隔てられている
請求項２の作動装置。 - 【請求項４】 前記クランクの一部分を前記後部屋根レ
ールに対し、該後部屋根レールが上昇位置から引き込み
位置へと移動するときに拘束するロック機構を備え、該
クランクの一部分が上記ロック機構に対する係合を、前
記後部屋根レールが上昇位置にあり前記屋根バウが完全
な上昇位置に移動した状態で解除するものである請求項
３の作動装置。 - 【請求項５】 前記後部屋根レールの位置を維持しつつ
前記屋根バウの上方部分の高さを増減する、直線的に作
動可能なアクチュエータを備えており、該アクチュエー
タが、前記後部屋根レールを上昇位置と引き込み位置間
で駆動可能である請求項１の作動装置。 - 【請求項６】 自動車用のコンバーチブル型屋根装置で
あって、 後縁を有する柔軟な屋根カバー、及び屋根バウを含み該
屋根バウ上で上記屋根カバーを支持する屋根支持機構で
あって、屋根カバーと共に引き込み位置から上昇位置へ
移動可能である屋根支持機構、を備えており、 屋根カバーの上記後縁が自動車の車体に、該車体に対し
動くことを実質的に阻止されるように支持させてあり、 上記屋根バウが、上記屋根支持機構の実質的に残りの部
分が完全な上昇位置をとり屋根支持機構が自動車の車体
に対し掛け止めされるまで、引き込み位置と完全な上昇
位置との間の中間位置にあり、その後で該中間位置から
完全な上昇位置へと移動するものであって、 それにより屋根支持機構が自動車の車体に対し掛け止め
された後で屋根バウの移動によって上記屋根カバーの緊
張が増されるコンバーチブル型屋根装置。 - 【請求項７】 前記屋根支持機構に屋根レールを設けて
あり、この屋根レールが上昇位置に保持されているとき
該屋根レールに対し前記屋根バウが移動可能である請求
項６のコンバーチブル型屋根装置。 - 【請求項８】 アクチュエータと前記屋根バウの下端ピ
ボットとに接続してあるベルクランクを備え、屋根バウ
の該下端ピボットが前記屋根レールから隔てられている
請求項７のコンバーチブル型屋根装置。 - 【請求項９】 前記ベルクランクの一部分を前記屋根レ
ールに対し、該屋根レールが上昇位置から引き込み位置
へと移動するときに拘束するロック機構を備え、該ベル
クランクの一部分が上記ロック機構に対する係合を、前
記屋根レールが上昇位置にあり前記屋根バウが完全な上
昇位置に移動した状態で解除するものである請求項８の
コンバーチブル型屋根装置。 - 【請求項１０】 前記屋根レールの位置を維持しつつ前
記屋根バウの高さを増減する、直線的に作動可能なアク
チュエータを備えており、該アクチュエータが、前記屋
根支持機構を上昇位置と引き込み位置間で駆動可能であ
る請求項７のコンバーチブル型屋根装置。 - 【請求項１１】 前記屋根バウが引き込み位置から前記
中間位置に、望遠鏡式に伸縮して移動するものである請
求項６のコンバーチブル型屋根装置。 - 【請求項１２】 コンバーチブル型屋根の作動装置であ
って、 一連の屋根バウを含む屋根支持機構、 上記屋根バウ上に配置された屋根カバー、 上記屋根支持機構用の掛け止め機構、及び上記屋根支持
機構を駆動するアクチュエータ、を備えており、 上記屋根バウの少なくとも１個の屋根バウが上記アクチ
ュエータにより上記屋根支持機構の残りの部分に対し、
上記掛け止め機構が所望の状態に到達したとの信号をア
クチュエータが受け取った後で移動せしめられる作動装
置。 - 【請求項１３】 前記アクチュエータが、直線的に移動
せしめられるピストンロッドを有しピボット点まわりで
回動可能である、流体圧力により作動されるピストンで
あり、該ピストンが、前記屋根支持機構を引き込み位置
から上昇位置へと移動させ、次に該屋根支持機構が上昇
位置へと到達した後で前記した少なくとも１個の屋根バ
ウを移動させるものである請求項１２の作動装置。 - 【請求項１４】 コンバーチブル型屋根の作動装置であ
って、 柔軟な屋根カバー、 この屋根カバーを支持する屋根支持機構、及び自動的に
動力を供給されるアクチュエータ、を備えており、 上記屋根支持機構における少なくとも１個の屋根バウが
第１の位置範囲で該屋根支持機構における残りの部分に
対し、上記アクチュエータの作動によって移動せしめら
れ、 上記した少なくとも１個の屋根バウが第２の位置範囲で
上記屋根支持機構における残りの部分と一緒に、上記ア
クチュエータの作動によって移動せしめられる作動装
置。 - 【請求項１５】 前記した少なくとも１個の屋根バウ
が、前記屋根支持機構を自動車の車体に接続する主ピボ
ットに対し近接する位置まで移動せしめられる下端ピボ
ットを有する＃４屋根バウである請求項１４の作動装
置。 - 【請求項１６】 前記第１の位置範囲で前記した少なく
とも１個の屋根バウが自動車の車体に対する相対的な高
さを、選択的に増減されるものである請求項１４の作動
装置。 - 【請求項１７】 自動車において車体の各側の単一のア
クチュエータによりコンバーチブル型屋根を作動させる
方法であって、 （ａ）前記アクチュエータを作動させてコンバーチブル
型屋根を、引き込み位置から上昇位置へ移動させ、 （ｂ）コンバーチブル型屋根の＃１屋根バウを、自動車
の車体に対し掛け止めし、 （ｃ）その後に＃１屋根バウが車体に対し掛け止めされ
ている状態で、前記アクチュエータを作動させて他の屋
根バウを移動させ、 （ｄ）これらの過程の間、コンバーチブル型屋根の最後
端部を静止位置に保持する、 作動方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/916,822 | 1997-08-22 | ||
| US08/916,822 US5903119A (en) | 1997-08-22 | 1997-08-22 | Convertible roof actuation mechanism |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11129763A true JPH11129763A (ja) | 1999-05-18 |
Family
ID=25437889
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10249100A Pending JPH11129763A (ja) | 1997-08-22 | 1998-08-18 | 自動車のコンバーチブル型屋根の作動装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5903119A (ja) |
| EP (1) | EP0897823A3 (ja) |
| JP (1) | JPH11129763A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009500240A (ja) * | 2005-07-14 | 2009-01-08 | ベバスト・アクチィエンゲゼルシャフト | 移動可能な車両構成要素の駆動ユニット |
| JP2010540325A (ja) * | 2007-09-27 | 2010-12-24 | マグナ カー トップ システムズ ゲーエムベーハー | コンパクトに格納される三つ折式コンバーチブル・トップ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| FI107718B (fi) * | 1998-02-27 | 2001-09-28 | Valmet Automotive Oy | Ajoneuvo ja avattava katto ajoneuvoa varten |
| US6499792B2 (en) | 1998-09-30 | 2002-12-31 | Dura Convertible Systems Gmbh | Motor vehicle covering system |
| DE19847983C1 (de) * | 1998-10-17 | 2000-05-25 | Daimler Chrysler Ag | Mehrteiliges, versenkbares Fahrzeugverdeck |
| FI111149B (fi) * | 1999-03-03 | 2003-06-13 | Valmet Automotive Oy | Avoauton avattava kattomekanismi, ympäripyörähdyssuojajärjestelmä ja avoauto |
| DE19909489B4 (de) * | 1999-03-04 | 2005-01-27 | Gross, Beatrix | Verdeckantrieb |
| DE19935738C2 (de) * | 1999-07-29 | 2001-05-23 | Lunke Ventra Automotive Gmbh | Zuzieh- und Verriegelungsvorrichtung zum lösbaren Verbinden eines Fahrzeugdachs mit einem Karosseriebauteil |
| DE19941207C1 (de) * | 1999-08-30 | 2001-05-10 | Webasto Dachsysteme Gmbh | Antriebsvorrichtung für ein Schwenkbauteil |
| EP1177926B1 (en) * | 2000-07-31 | 2006-07-05 | Pininfarina S.P.A. | A flexible hood for a convertible motor car |
| US6464284B2 (en) * | 2000-09-13 | 2002-10-15 | Cts Fahrzeug Dachsysteme Gmbh | Compact top stack linkage |
| US6416111B1 (en) * | 2001-02-08 | 2002-07-09 | Cts Fahrzeug Dachsysteme Gmbh | Cross folding convertible top |
| US6629719B2 (en) | 2001-09-26 | 2003-10-07 | Asc Incorporated | Top stack mechanism for a convertible roof |
| DE10160240B4 (de) * | 2001-12-07 | 2005-04-07 | Webasto Ag | Faltverdeck für ein Kraftfahrzeug |
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| US6789836B2 (en) | 2002-09-10 | 2004-09-14 | Asc Incorporated | Convertible backlite control system |
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| US6966599B2 (en) * | 2003-06-30 | 2005-11-22 | Asc Incorporated | Convertible roof apparatus with power roof bow linked to a tensioning bow |
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| US6957842B1 (en) * | 2004-04-30 | 2005-10-25 | Asc Incorporated | Convertible roof bow tensioning apparatus |
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| DE102005028201C5 (de) * | 2005-05-19 | 2009-09-17 | Wilhelm Karmann Gmbh | Betätigungsaggregat |
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| DE102010044701B4 (de) | 2010-09-08 | 2016-02-04 | Magna Car Top Systems Gmbh | Faltdach für ein Kraftfahrzeug, sowie Kraftfahrzeug mit einem Faltdach |
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| DE102015102027A1 (de) * | 2015-02-12 | 2016-08-18 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Faltverdeck für ein Kraftfahrzeug |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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