JPH11129961A

JPH11129961A - オートバイ用エアバッグ装置

Info

Publication number: JPH11129961A
Application number: JP9294562A
Authority: JP
Inventors: Tokuzo Hirose; 徳三広瀬
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-10-27
Filing date: 1997-10-27
Publication date: 1999-05-18
Anticipated expiration: 2017-10-27
Also published as: JP3138437B2

Abstract

(57)【要約】【課題】オートバイ事故の際に、乗員を保護すること
ができるオートバイ用エアバッグ装置を提供する。【解決手段】オートバイ用エアバッグ装置１０は、オ
ートバイ１５０の乗員１５１がオートバイ１５０から予
め設定される設定距離以上離れたときにエアバッグ１１
を瞬間的に膨張させることができるエアバッグ膨張手段
２０と、エアバッグ膨張手段２０によって瞬間的に膨張
するエアバッグ１１とを含む。オートバイ事故の際に、
膨張したエアバッグ１１が乗員１５１の頭部１５６およ
び体を包み込むので、オートバイ１５０の乗員１５１を
保護することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動自転車または
自動二輪車であるオートバイの事故の際に、エアバッグ
がオートバイの乗員の頭部および体を包み込むように膨
張することによって、オートバイの乗員を保護するオー
トバイ用エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車には乗員保護の目的で自動車の衝
突時に運転者とステアリングホイールとの間、あるいは
助手席の乗員とインスツルメントパネルとの間に瞬間的
にエアバッグを膨らませ、乗員の負傷を最小限にとどめ
るためにエアバッグ装置が設けられている。しかしなが
ら、オートバイ事故の際に乗員を保護するための装置が
オートバイには設けられていない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】オートバイ事故におい
てはオートバイの乗員がオートバイから投げ出され、自
動車事故の場合よりも乗員の負傷の程度が大きい場合が
あるにも拘わらず、オートバイの乗員を保護するための
ものは、たとえば強化プラスチック製のヘルメット、プ
ロテクタおよび厚手の革製のいわゆるライダースーツ等
しか存在しない。そのためオートバイ事故が発生する
と、オートバイの乗員は死亡もしくは後遺症が残るよう
な大きな怪我をすることが多い。

【０００４】したがって本発明の目的は、オートバイ事
故の際に、エアバッグがオートバイの乗員の頭部および
体を包み込むように膨張することによって、オートバイ
の乗員を保護することができるオートバイ用エアバッグ
装置を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、オートバイの
乗員がオートバイから予め設定される設定距離以上離れ
たときにエアバッグを瞬間的に膨張させることができる
エアバッグ膨張手段と、エアバッグ膨張手段によって瞬
間的に膨張するエアバッグとを含むことを特徴とするオ
ートバイ用エアバッグ装置である。

【０００６】本発明に従えば、オートバイの乗員がオー
トバイから予め設定される設定距離以上離れたときにエ
アバッグはエアバッグ膨張手段によって瞬間的に膨張す
るので、オートバイ事故の際にオートバイの乗員の頭部
および体を膨張したエアバッグが包み込むことができ
る。乗員の受ける衝撃を膨張したエアバッグが吸収する
ので、オートバイ事故の際にオートバイの乗員を保護す
ることができる。

【０００７】また本発明は、瞬間的に膨張するエアバッ
グと、エアバッグを瞬間的に膨張させることができるエ
アバッグ膨張手段とを含むオートバイ用エアバッグ装置
であって、前記エアバッグ膨張手段は、エアバッグ内に
瞬間的にガスを充填することが可能なガス発生手段と、
ガス発生手段を作動させる作動手段と、作動手段を制御
する制御手段とを含み、オートバイ事故の際に膨張した
エアバッグがオートバイの乗員を保護することを特徴と
するオートバイ用エアバッグ装置である。

【０００８】本発明に従えば、エアバッグ内に瞬間的に
ガスを充填することが可能なガス発生手段と、ガス発生
手段を作動させる作動手段と、作動手段を制御する制御
手段とを含むエアバッグ膨張手段がオートバイ事故の際
にエアバッグを瞬間的に膨張させるので、オートバイ事
故の際にオートバイの乗員の頭部および体を膨張したエ
アバッグが包み込むことができる。乗員の受ける衝撃を
膨張したエアバッグが吸収するので、オートバイ事故の
際にオートバイの乗員を保護することができる。

【０００９】さらに本発明は、オートバイの乗員がオー
トバイから予め設定される設定距離以上離れたときにエ
アバッグを瞬間的に膨張させることができるエアバッグ
膨張手段と、エアバッグ膨張手段によって瞬間的に膨張
するエアバッグとを含むオートバイ用エアバッグ装置で
あって、前記エアバッグ膨張手段は、エアバッグ内に瞬
間的にガスを充填することが可能なガス発生手段と、ガ
ス発生手段を作動させる作動手段と、予め設定される強
度の電波を発信することができる送信手段と、送信手段
から発信される電波を受信する受信手段と、受信手段の
受信する電波の強度の変化に応じて前記作動手段に作動
信号を与える制御手段とを含み、オートバイ事故の際に
膨張したエアバッグがオートバイの乗員を保護すること
を特徴とするオートバイ用エアバッグ装置である。

【００１０】本発明に従えば、オートバイ用エアバッグ
装置はエアバッグ内に瞬間的にガスを充填することが可
能なガス発生手段と、ガス発生手段を作動させる作動手
段と、予め設定される強度の電波を発信することができ
る送信手段と、送信手段から発信される電波を受信する
受信手段と、受信手段の受信する電波の強度の変化に応
じて前記作動手段に作動信号を与える制御手段とを含む
エアバッグ膨張手段によって、オートバイ事故の際にエ
アバッグを瞬間的に膨張させるので、オートバイ事故の
際にオートバイの乗員の頭部および体を膨張したエアバ
ッグが包み込むことができる。乗員の受ける衝撃を膨張
したエアバッグが吸収するので、オートバイ事故の際に
オートバイの乗員を保護することができる。

【００１１】さらにまた本発明は、オートバイの乗員が
オートバイから予め設定される第２設定距離以上離れた
ときにエアバッグを瞬間的に膨張させることができるエ
アバッグ膨張手段と、エアバッグ膨張手段によって瞬間
的に膨張するエアバッグとを含むオートバイ用エアバッ
グ装置であって、前記エアバッグ膨張手段は、エアバッ
グ内に瞬間的にガスを充填することが可能なガス発生手
段と、ガス発生手段を作動させる作動手段と、オートバ
イの乗員がオートバイから予め設定される第１設定距離
以上離れたことを検知する第１検知手段と、オートバイ
の乗員がオートバイから前記第２設定距離以上離れたこ
とを検知する第２検知手段と、前記第１検知手段および
第２検知手段が検知するそれぞれの各検知信号の検知時
間の差が０．１〜２．０秒の範囲に選ばれる予め設定さ
れる設定時間内である場合に前記作動手段を作動させる
制御手段とを含み、オートバイ事故の際に膨張したエア
バッグがオートバイの乗員を保護することを特徴とする
オートバイ用エアバッグ装置である。

【００１２】本発明に従えば、オートバイの乗員がオー
トバイから予め設定される第２設定距離以上離れたとき
にエアバッグを瞬間的に膨張させることができるエアバ
ッグ膨張手段によって、エアバッグが瞬間的に膨張する
ので、オートバイ事故の際にオートバイの乗員の頭部お
よび体を膨張したエアバッグが包み込むことができる。
乗員の受ける衝撃を膨張したエアバッグが吸収するの
で、オートバイ事故の際にオートバイの乗員を保護する
ことができる。またオートバイの乗員がオートバイから
予め設定される第１設定距離以上離れたことを検知する
第１検知手段と、オートバイの乗員がオートバイから第
２設定距離以上離れたことを検知する第２検知手段とが
検知するそれぞれの各検知信号の検知時間の差が０．１
〜２．０秒の範囲から選ばれる予め設定される設定時間
内である場合に作動手段を作動させる制御手段とを含む
ので、オートバイ事故の際にはエアバッグが瞬間的に膨
張し、オートバイの乗員を保護するとともに、オートバ
イ事故以外であってエアバッグが膨張する必要がないと
きにエアバッグが膨張することを防止することができ
る。

【００１３】さらにまた本発明は、オートバイの乗員が
オートバイから予め設定される設定距離以上離れたこと
を乗員に認識させる警告手段が設けられたことを特徴と
する。

【００１４】本発明に従えば、オートバイ用エアバッグ
装置に設けられた警告手段はオートバイの乗員がオート
バイから予め設定される設定距離以上離れたことを乗員
に認識させるので、オートバイの乗員はエアバッグが膨
張する前に、エアバッグが膨張することを認識すること
ができ、オートバイ事故以外であってエアバッグが膨張
する必要がないときにエアバッグが膨張することを防止
することができる。

【００１５】さらにまた本発明は、ガス発生手段を直接
作動させることができる緊急作動手段を含むことを特徴
とする。

【００１６】本発明に従えば、オートバイ用エアバッグ
装置はガス発生手段を直接作動させることができる緊急
作動手段を含むので、オートバイ事故でない場合であっ
ても緊急作動手段を作動させることによって、オートバ
イの乗員自らの意思に基づいてエアバッグを膨張させる
ことができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１は本発明の実施の一形態であ
るオートバイ用エアバッグ装置１０の使用例を示す簡略
した側面図であり、図２はオートバイ用エアバッグ装置
１０の使用例を示す簡略した正面図であり、図３はオー
トバイ用エアバッグ装置１０の使用例を示す簡略した平
面図であり、図４はオートバイ用エアバッグ装置１０の
構成を示すブロック図である。

【００１８】オートバイ用エアバッグ装置１０は、オー
トバイ１５０の乗員１５１がオートバイ１５０から予め
設定される設定距離以上離れたときにエアバッグ１１を
瞬間的に膨張させることができるエアバッグ膨張手段２
０と、エアバッグ膨張手段２０によって瞬間的に膨張す
る１個または２個以上のエアバッグ１１とを含む。すな
わちエアバッグ１１は複数のエアバッグ１１の集合体で
ある場合もある。

【００１９】本発明に係るオートバイ用エアバッグ装置
１０を使用する場合には、エアバッグ１１は乗員１５１
がオートバイ１５０に乗車し、通常走行しているときに
は膨張しないが、本明細書および添付図面においては、
説明の便宜のために乗員１５１がオートバイ１５０に乗
車した状態でエアバッグ１１が膨張している状態を示
す。

【００２０】オートバイ１５０は、前後２つのタイヤ１
５８，１５９によって走行する自動自転車または自動二
輪車であって、後輪であるタイヤ１５８にエンジンの動
力が伝達され、オートバイ１５０を前方に移動させると
ともに、前輪であるタイヤ１５９をハンドル１６０によ
って操舵し、オートバイ１５０のバランスが保たれ、所
望の方向に曲がることができるものである。オートバイ
１５０には、側方に側車を備えたいわゆるサイドカーも
含まれる。

【００２１】エアバッグ１１は、ナイロン、ポリエステ
ル、アクリル、ビニロン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビ
ニル、ポリエチレン、ビニリデン、ポリウレタン等の合
成繊維製であって、オートバイ１５０の乗員１５１の腕
１５２、背中１５３、胸部１５４、足１５５のうち少な
くとも１カ所以上に乗員１５１の着用する着衣、たとえ
ばジャケット、ベスト、ズボン、ベルト、靴の表面およ
び／または内部に取り付けられる。また乗員１５１が着
用するヘルメット１６１の表面または内部に取り付けら
れる。オートバイ事故の際に、たとえば乗員１５１がオ
ートバイ１５０から投げ出され、オートバイ１５０から
予め設定される設定距離以上離れた場合に、エアバッグ
膨張手段２０によって瞬間的にエアバッグ１１の内部に
ガスが充填され、エアバッグ１１が膨張する。エアバッ
グ１１が瞬間的に膨張することによって、乗員１５１が
接地の際および／または建物等の物体との衝突の際に受
ける衝撃を膨張したエアバッグ１１が吸収し、乗員１５
１を保護するものである。

【００２２】エアバッグ１１は、オートバイ１５０の通
常走行時においては合成繊維製のエアバッグ収納部１２
に重畳状に折り畳んだ状態で収納され、エアバッグ膨張
手段２０が作動したときに瞬間的に膨張する。エアバッ
グ収納部１２は、前述のとおり、オートバイ１５０の乗
員１５１の腕１５２、背中１５３、胸部１５４、足１５
５、ヘルメット１６１のうち少なくとも１カ所以上に乗
員１５１の着用する着衣、たとえばジャケット、ベス
ト、ズボン、ベルト、靴の表面および／または内部に取
り付けられる。膨張したエアバッグ１１が乗員１５１に
接触する部分は、乗員１５１をエアバッグ１１によって
損傷させないために乗員１５１よりも柔らかい材質から
成るが、ガスの充填によって膨張する際に破裂しない強
度を有する。

【００２３】またエアバッグ１１が膨張した状態で乗員
１５１の顔を覆う部分の材質は、透光性を有する材質と
することが好ましい。エアバッグ１１が膨張した状態で
乗員１５１の顔を覆う部分の材質を透光性を有する材質
とすることによって、エアバッグ１１が膨張して乗員１
５１の顔を覆う状態であっても乗員１５１は前方を視認
することができるので、オートバイ１５０から投げ出さ
れた後に、安全な場所に移動する必要がある場合に、安
全に避難することができる。さらにエアバッグ１１が膨
張した状態で乗員１５１の顔を覆う部分以外の材質も、
透光性を有する材質とすることが好ましい。エアバッグ
１１が膨張した状態で乗員１５１の顔を覆う部分以外の
材質を透光性を有する材質とすることによって、エアバ
ッグ１１が膨張して乗員１５１の頭部１５６および体を
覆う状態であっても乗員１５１の状態をたとえば救助に
あたる者が確認することができるので、負傷した乗員１
５１の救助を容易に行うことができる。

【００２４】エアバッグ１１が収納されるエアバッグ収
納部１２の開口部は、エアバッグ１１の膨張を阻害しな
いように、エアバッグ１１が膨張する際に膨張するエア
バッグ１１の押圧力によって開裂する。エアバッグ収納
部１２の開口部は、たとえば熱融着または縫製加工によ
って閉じられている。またエアバッグ収納部１２の開口
部は、たとえば面ファスナ、スナップボタン等によって
開閉自在に構成してもよく、この場合にはオートバイ用
エアバッグ装置１０の使用後にあっては、膨張したエア
バッグ１１からガスを除去して折り畳んでエアバッグ収
納部１２に収納し、オートバイ用エアバッグ装置１０を
再使用することが可能である。

【００２５】エアバッグ膨張手段２０は、エアバッグ１
１内に瞬間的にガスを充填することが可能なガス発生手
段３０と、ガス発生手段３０を作動させる作動手段４０
と、予め設定される強度の電波を発信することができる
送信手段５０と、送信手段５０から発信される電波を受
信する受信手段５１と、受信手段５１の受信する電波の
強度の変化に応じて前記作動手段４０に作動信号を与え
る制御手段６０と、制御手段６０、作動手段４０、ガス
発生手段３０および受信手段５１の少なくとも１つ以上
に電力を供給する電力供給手段７０ならびにエアバッグ
膨張手段２０の状態を表示する警告手段８０とを含む。

【００２６】ガス発生手段３０は、点火剤３１と伝火剤
３２とガス発生剤３３と点火装置３４とを含む。点火剤
３１は、ジルコニウム過塩素酸カリウム等の火薬であっ
て、点火装置３４によって瞬間的に高熱および炎を発生
する。伝火剤３２は点火装置３４によって発生させられ
た点火剤３１の高熱および炎をガス発生剤３３に効率的
に伝えるためのものである。ガス発生剤３３は、窒素ナ
トリウム等であって、点火剤３１および伝火剤３３から
与えられる高熱および炎によって燃焼し、窒素ガスを瞬
間的にかつ大量に発生する。瞬間的にかつ大量に発生し
たガスがエアバッグ１１を膨張させ、この膨張したエア
バッグ１１によって、オートバイ事故の際に乗員１５１
の負傷を最小限にとどめることができる。膨張したエア
バッグ１１は乗員１５１の頭部１５６、腕１５２、背中
１５３、胸部１５４、足１５５を覆うように乗員１５１
の周囲に保持され、乗員１５１が接地の際および／また
は建物等の物体との衝突の際に受ける衝撃を膨張したエ
アバッグ１１が吸収し、乗員１５１を保護する。

【００２７】作動手段４０は、制御手段６０から与えら
れる作動信号によって点火装置３４を作動させる。

【００２８】送信手段５０は予め設定される一定レベル
の電界強度を有する電磁波である電波を発信することが
できる電波発信機であって、受信手段５１は送信手段５
０から発信される一定レベルの電界強度を有する電磁波
である電波を受信する電波受信機である。送信手段５０
の電源としては、蓄電池であってもよく、オートバイ１
５０のバッテリであってもよい。

【００２９】制御手段６０は受信手段５１の受信する電
波の電界強度をレベル弁別することによって受信する電
波の電界強度の変化に応じて前記作動手段４０に作動信
号を与える。

【００３０】すなわち制御手段６０は、受信手段５１が
受信する送信手段５０から発信される電波の強度が急激
に減少した場合には、作動手段４０に作動信号を与え
る。すなわち受信手段５１が受信する電波の強度が予め
設定された第１設定値から予め設定された設定時間内に
予め設定された第２設定値まで減少した場合に制御手段
６０は作動手段４０に作動信号を与える。その結果、ガ
ス発生手段３０の点火剤３１が点火され、発生する高熱
および炎が伝火剤３２によって効率よくガス発生剤３３
に伝えられ、大量のガスが瞬間的に発生し、エアバッグ
１１が膨張する。

【００３１】一方、制御手段６０は、受信手段５１が受
信する送信手段５０から発信される電波の強度が徐々に
減少した場合には、作動手段４０に作動信号は与えな
い。すなわち受信手段５１が受信する電波の強度が所定
の第１設定値から所定の第２設定値まで減少する時間が
所定の設定時間よりも長い場合には制御手段６０は作動
手段４０に作動信号を与えない。この場合にはエアバッ
グ１１は膨張しない。

【００３２】電力供給手段７０は、エアバッグ膨張手段
２０を構成する制御手段６０、作動手段４０、ガス発生
手段３０および受信手段５１に電力を供給する。

【００３３】警告手段８０はエアバッグ膨張手段２０の
各構成部分の状態、すなわち正常／異常を表示し、たと
えば前記電力供給手段７０に異常が発生した場合には、
電力供給手段７０に異常が発生したことをオートバイ１
５０の乗員１５１に警告する。したがって乗員１５１は
オートバイ用エアバッグ装置１０がオートバイ事故の際
に正常に作動しエアバッグ１１が膨張するかどうかを心
配する必要がない。

【００３４】上述のように、受信手段５１が受信する送
信手段５０から発信される電波の強度が急激に減少した
場合にはエアバッグ１１が膨張し、受信手段５１が受信
する送信手段５０から発信される電波の強度が徐々に減
少した場合にはエアバッグ１１は膨張しないので、オー
トバイ事故の際に乗員１５１がオートバイ１５０から投
げ出され、乗員１５１がオートバイ１５０から所定距離
以上離れた場合には、エアバッグ１１が瞬間的に膨張
し、乗員１５１を保護することができるとともに、たと
えば乗員１５１がオートバイ１５０から自らの意思に基
づいて降車する際にはエアバッグ１１は膨張しない。し
たがって乗員１５１は、オートバイ１５０から降車する
際にも、エアバッグ１１の膨張を防止する措置を特別に
行う必要がなく、煩わしさを感じることがないだけでな
く、エアバッグ１１がオートバイ事故以外の膨張する必
要がない場合に膨張するということがない。

【００３５】送信手段５０である電波発信機はたとえば
オートバイ１５０のシート１５７付近に固定される。受
信手段５１である電波受信機はたとえば乗員１５１の背
中１５３付近に取り付けられる。

【００３６】前述の予め設定された第１設定値は、送信
手段５０である電波発信機および受信手段５１である電
波受信機の性能等によるが、たとえば送信手段５０と受
信手段５１との距離が１０〜５０ｃｍの範囲に選ばれる
距離のときに受信手段５１が受信する電波の強度であっ
て、前述の予め設定された第２設定値は、同様に送信手
段５０である電波発信機および受信手段５１である電波
受信機の性能等によるが、たとえば送信手段５０と受信
手段５１との距離が１００〜２００ｃｍの範囲に選ばれ
る距離のときに受信手段５１が受信する電波の強度であ
り、前述の予め設定された設定時間はたとえば０．１〜
２．０秒の範囲に選ばれる時間である。オートバイ１５
０の走行速度等によって前記第１設定値、第２設定値お
よび設定時間は決定されるが、第１設定値は送信手段５
０と受信手段５１との距離が３０ｃｍのときに受信手段
５１が受信する電波の強度、第２設定値は送信手段５０
と受信手段５１との距離が１５０ｃｍのときに受信手段
５１が受信する電波の強度、設定時間は１．０秒が好ま
しい。

【００３７】たとえば前記第１設定値が送信手段５０と
受信手段５１との距離が１０ｃｍ未満のときに受信手段
５１が受信する電波の強度であって、前記第２設定値が
送信手段５０と受信手段５１との距離が２００ｃｍを越
える距離のときに受信手段５１が受信する電波の強度で
あり、前記設定時間が２．０秒を越える時間である場合
には、オートバイ事故の際に乗員１５１がオートバイ１
５０から投げ出されても、制御手段６０は作動手段４０
に作動信号を与えないので、エアバッグ１１が瞬間的に
膨張せず、したがって乗員１５１を保護することができ
ない。

【００３８】前記送信手段５０の発信する電波および受
信手段５１の受信する電波を特定の周波数を有する電波
とすることによって、他の送受信機によって影響を受け
ないようにすることもできる。

【００３９】上述のように、本実施の形態のオートバイ
用エアバッグ装置１０は、オートバイ事故の際に瞬間的
に膨張し、乗員１５１を保護することができる。

【００４０】図５は本発明の他の実施の形態のオートバ
イ用エアバッグ装置９０の構成を示すブロック図であ
り、図６はオートバイ用エアバッグ装置９０の使用例を
示す簡略した側面図であり、図７はオートバイ用エアバ
ッグ装置９０のエアバッグ膨張手段９１の動作を簡略し
て示す論理回路図であり、図８は第１検知手段９２のス
イッチＳ１の断面図であり、図９は第２検知手段９３の
スイッチＳ２の断面図である。

【００４１】オートバイ用エアバッグ装置９０は、前述
のオートバイ用エアバッグ装置１０と類似の構成であっ
て、その使用目的および使用方法も類似であるので、対
応する部分には同一の符号を付して説明するが、対応す
る部分については説明を省略する場合がある。

【００４２】オートバイ用エアバッグ装置９０は、オー
トバイ用エアバッグ装置１０と同様に、オートバイ１５
０の乗員１５１がオートバイ１５０から予め設定される
設定距離以上離れたときにエアバッグ１１を瞬間的に膨
張させることができるエアバッグ膨張手段９１と、エア
バッグ膨張手段９１によって瞬間的に膨張する１個また
は２個以上のエアバッグ１１とを含む。

【００４３】オートバイ用エアバッグ装置９０のエアバ
ッグ１１は、オートバイ用エアバッグ装置１０のエアバ
ッグ１１と同様の材質および構造である。

【００４４】エアバッグ膨張手段９１は、エアバッグ１
１内に瞬間的にガスを充填することが可能なガス発生手
段３０と、ガス発生手段３０を作動させる作動手段４０
と、オートバイ１５０の乗員１５１がオートバイ１５０
から予め設定される第１設定距離以上離れたことを検知
する第１検知手段９２と、オートバイ１５０の乗員１５
１がオートバイ１５０から予め設定される第２設定距離
以上離れたことを検知する第２検知手段９３と、前記第
１検知手段９２および第２検知手段９３が検知するそれ
ぞれの各検知信号の検知時間の差が０．１〜２．０秒の
範囲に選ばれる予め設定される設定時間以下である場合
に前記作動手段４０を作動させる制御手段９４と電力供
給手段７０とを含む。

【００４５】制御手段９４は、抵抗Ｒ１，Ｒ２、コンデ
ンサＣ１およびダイオードなどを用いたＡＮＤゲート１
２０が導電線によって連結された構成であって、第１検
知手段９２および第２検知手段９３と接続され、予め設
定される所定条件のときに作動手段４０に伝達される出
力信号を出力する。

【００４６】制御手段９４はスイッチＳ１およびスイッ
チＳ２の両方が閉じた状態であって、スイッチＳ１およ
びスイッチＳ２を含む回路から一定レベル以上の電流が
入力されたときに作動手段４０を作動させることができ
る。

【００４７】エアバッグ膨張手段９１はさらに、速度検
知手段９５を含む構成であってもよい。速度検知手段９
５をエアバッグ膨張手段９１に組み合わせることによっ
て、オートバイ１５０の走行速度が一定速度以上の場合
だけオートバイ用エアバッグ装置９０のエアバッグ１１
を膨張させることができる。したがって、一定速度以下
で走行し、エアバッグ１１を膨張する必要がないとき、
たとえば、走行速度が小さく、仮に事故を起こした場合
であっても乗員１５１が大きな損傷を受ける可能性が低
い場合には、エアバッグ１１の膨張を防止することがで
きる。前記一定速度とはたとえば時速５キロメートルで
ある。

【００４８】エアバッグ膨張手段９１を構成するガス発
生手段３０、作動手段４０および電力供給手段７０はエ
アバッグ膨張手段２０を構成する各構成要素と類似の構
成である。

【００４９】制御手段９４は、第１検知手段９２および
第２検知手段９３が検知するそれぞれの各検知信号の検
知時間の差が０．１〜２．０秒の範囲に選ばれる予め設
定される設定時間以下である場合に前記作動手段４０を
作動させる。

【００５０】第１検知手段９２はオートバイ１５０の乗
員１５１がオートバイ１５０から予め設定される第１設
定距離以上離れたことを検知する。第２検知手段９３は
オートバイ１５０の乗員１５１がオートバイ１５０から
予め設定される第２設定距離以上離れたことを検知す
る。

【００５１】第１検知手段９２、第２検知手段９３およ
び制御手段９４は、前述の機能を有し、その目的を達成
し得るものであれば特に限定されないが、本実施の形態
における第１検知手段９２は、接点１０１，１０２を有
するスイッチＳ１と、オートバイ１５０の通常走行時に
接点１０１，１０２間に挟持される絶縁性の閉路部材１
０３と、前記閉路部材１０３の一端部に連結される第１
連結部材１０４とを含む。

【００５２】スイッチＳ１は、導電性の接点１０１およ
び接点１０２が絶縁性の筺体１０５に保持された構成で
あって、接点１０１および接点１０２の少なくとも一部
は筺体１０５に対して可動可能に形成される。

【００５３】接点１０１，１０２は閉路部材１０３が接
点１０１，１０２間に挿入されていないときには、接点
１０１の中間に位置する当接部１０６および接点１０２
の中間に位置する当接部１０７が接する位置関係を保持
するように対向して設けられる。たとえば前記当接部１
０６，１０７付近が近接方向に接点１０１，１０２は付
勢されている構成でもよい。また接点１０１，１０２の
材質としては導電性を有する金属製であればよく、いわ
ゆる形状記憶合金製でもよい。

【００５４】接点１０１，１０２は、閉路部材１０３を
接点１０１，１０２間に容易に挿入することができるよ
うに、前記当接部１０６，１０７付近から先端部１０
８，１０９に延びるにつれて、離反する方向に傾斜して
形成される。

【００５５】本実施の形態における第２検知手段９３
は、接点１１１，１１２を有するスイッチＳ２と、オー
トバイ１５０の通常走行時に接点１１１を押圧すること
によってスイッチＳ２を閉じた状態に保持する開路部材
１１３と、前記開路部材１１３の一端部に連結される第
２連結部材１１４とを含む。

【００５６】スイッチＳ２は、導電性の接点１１１およ
び接点１１２が絶縁性の筺体１１５に保持された構成で
あって、接点１１１および接点１１２の少なくとも一部
は筺体１１５に対して可動可能に形成される。

【００５７】接点１１１，１１２は、開路部材１１３が
スイッチＳ２に挿入されているときには、接点１１１の
先端に位置する当接部１１６および接点１１２の先端に
位置する当接部１１７が当接し、開路部材１１３がスイ
ッチＳ２から抜き取られ、開路部材１１３による付勢が
取り除かれたときには、接点１１１の当接部１１６が接
点１１２の当接部１１７から離反する位置関係を保持す
るように対向して設けられる。また接点１１１，１１２
の材質としては導電性を有する金属製であればよく、い
わゆる形状記憶合金製でもよい。

【００５８】すなわち接点１１１の中間に位置する突出
部１１８は、開路部材１１３がスイッチＳ２に挿入され
ているときには、開路部材１１３によって、接点１１１
の先端に位置する当接部１１６および接点１１２の先端
に位置する当接部１１７が当接する方向に押圧されてい
る。開路部材１１３がスイッチＳ２から抜き取られ、前
記突出部１１８を押圧していた開路部材１１３による付
勢が取り除かれたときには、接点１１１の当接部１１６
が接点１１２の当接部１１７から離反する方向に移動す
る。

【００５９】接点１１１の前記突出部１１８の下方に位
置する可動部１１９は、開路部材１１３をスイッチＳ２
に容易に挿入することができるように、前記突出部１１
８付近から前記当接部１１６に延びるにつれて、接点１
１２に近接する方向に傾斜して形成される。また開路部
材１１３が挿入されるスイッチＳ２の筺体１１５の接点
１１１に対向する挿入部下端１２０は、開路部材１１３
をスイッチＳ２に容易に挿入することができるように、
スイッチＳ２の上方から下方に延びるにつれて前記接点
１１１から離反する方向に傾斜して形成される。

【００６０】すなわちスイッチＳ１においては、閉路部
材１０３がスイッチＳ１から取り除かれたときにはスイ
ッチＳ１は閉じ、ＯＮ状態となり、したがって接点１０
１，１０２間に電流が流れるようになる。スイッチＳ２
においては、開路部材１１３がスイッチＳ２から取り除
かれたときにはスイッチＳ２は開き、ＯＦＦ状態とな
り、したがって接点１１１，１１２間には電流が流れな
くなる。

【００６１】前記閉路部材１０３の一端部には鎖、紐等
からなる伸縮性を有さない第１連結部材１０４が着脱自
在に取り付けられており、前記第１連結部材１０４の他
端部はオートバイ１５０に着脱自在に連結されている。

【００６２】同様に、前記開路部材１１３の一端部には
鎖、紐等からなる伸縮性を有さない第２連結部材１１４
が着脱自在に取り付けられており、前記第２連結部材１
１４の他端部はオートバイ１５０に着脱自在に連結され
ている。

【００６３】前記第１連結部材１０４の長さは、オート
バイ１５０の乗員１５１がオートバイ１５０から予め設
定される第１設定距離以上離れたときに、閉路部材１０
３が矢符Ａで示す方向に接点１０１，１０２間から抜き
出て、前記スイッチＳ１が閉じ、ＯＮ状態となる長さに
設定される。第１連結部材１０４の長さは、１００〜２
００ｃｍの範囲に選ばれる長さであって、１５０ｃｍが
好ましい。

【００６４】前記第２連結部材１１４の長さは、オート
バイ１５０の乗員１５１がオートバイ１５０から予め設
定される第２設定距離以上離れたときに、開路部材１１
３が矢符Ｂで示す方向にスイッチＳ２から抜き出て、前
記スイッチＳ２が開き、ＯＦＦ状態となる長さに設定さ
れる。第２連結部材１１４の長さは、１０〜５０ｃｍの
範囲に選ばれる長さであって、３０ｃｍが好ましい。

【００６５】制御手段９４は、オートバイ１５０の乗員
１５１がオートバイ１５０から離れることによって、閉
路部材１０３がスイッチＳ１から取り除かれ、開路部材
１１３がスイッチＳ２から取り除かれ、スイッチＳ１が
閉路状態から開路状態へ、スイッチＳ２が開路状態から
閉路状態への変化を検知し、各検知時間の差が０．１〜
２．０秒の範囲に選ばれる予め設定される設定時間内で
ある場合には、前記作動手段４０を作動させる。その結
果、ガス発生手段３０の点火剤３１が点火され、発生す
る高熱および炎が伝火剤３２によって効率よくガス発生
剤３３に伝えられ、大量のガスが瞬間的に発生し、エア
バッグ１１が膨張する。

【００６６】制御手段９４は、オートバイ１５０の乗員
１５１がオートバイ１５０から離れることによって、閉
路部材１０３がスイッチＳ１から取り除かれ、開路部材
１１３がスイッチＳ２から取り除かれ、スイッチＳ１が
閉路状態から開路状態へ、スイッチＳ２が開路状態から
閉路状態への変化を検知し、各検知時間の差が０．１〜
２．０秒の範囲に選ばれる予め設定される設定時間より
も長い場合には、前記作動手段４０を作動させない。こ
の場合にはエアバッグ１１は膨張しない。

【００６７】第２連結部材１１４の長さは第１連結部材
１０４の長さよりも長くなるように設定されるので、ス
イッチＳ２における開路状態から閉路状態への変化は、
スイッチＳ１における閉路状態から開路状態への変化よ
りも早く起こる。

【００６８】上述のように、第１検知手段９２および第
２検知手段９３が検知するそれぞれの各検知信号の検知
時間の差が０．１〜２．０秒の範囲に選ばれる予め設定
される設定時間以下である場合にはエアバッグ１１が膨
張し、第１検知手段９２および第２検知手段９３が検知
するそれぞれの各検知信号の検知時間の差が０．１〜
２．０秒の範囲に選ばれる予め設定される設定時間より
も長い場合にはエアバッグ１１は膨張しないので、オー
トバイ事故の際に乗員１５１がオートバイ１５０から投
げ出され、乗員１５１がオートバイ１５０から所定距離
以上離れた場合には、エアバッグ１１が瞬間的に膨張
し、乗員１５１を保護することができるとともに、たと
えば乗員１５１がオートバイ１５０から自らの意思に基
づいて降車する際にはエアバッグ１１は膨張しない。し
たがって乗員１５１は、オートバイ１５０から降車する
際にも、エアバッグ１１の膨張を防止する措置を特別に
行う必要がなく、煩わしさを感じることがないだけでな
く、エアバッグ１１がオートバイ事故以外であって膨張
する必要がない場合に膨張するということがない。

【００６９】図１０および図１１を参照して、さらに詳
しくエアバッグ膨張手段９１の動作を説明する。

【００７０】図１０はオートバイ事故以外であって乗員
１５１がオートバイ１５０から降車するときのエアバッ
グ膨張手段９１の動作を説明するためのタイムチャート
であり、図１１はオートバイ事故ときのエアバッグ膨張
手段９１の動作を説明するためのタイムチャートであ
る。

【００７１】ＡＮＤゲート１２０は、スイッチＳ１を含
む回路から入力される電流とスイッチＳ２を含む回路か
ら入力される電流ＶＡとの両方が予め設定される電流レ
ベル以上のときに作動手段４０に作動信号となる電流を
出力する。

【００７２】オートバイ事故以外であって乗員１５１が
オートバイ１５０から降車し、乗員１５１がオートバイ
１５０から離れる場合には、まず第２連結部材１１４が
開路部材１１３を図９に示す矢符Ｂの方向にスイッチＳ
２から引き抜くので、スイッチＳ２は開き、ＯＦＦ状態
となり、したがって接点１１１，１１２間には電流が流
れなくなる（図１０（１））。

【００７３】次に、第１連結部材１０４が閉路部材１０
３を図８に示す矢符Ａの方向にスイッチＳ１から引き抜
くので、スイッチＳ１は閉じ、ＯＮ状態となり、したが
って接点１０１，１０２間に電流が流れるようになる
（図１０（２））。

【００７４】スイッチ２がＯＦＦ状態となったときにＡ
ＮＤゲート１２０に流れる電流ＶＡは図１０（３）に示
すように過度現象を示し、時間の経過とともに減少し、
その後定常の状態を示す。

【００７５】スイッチ２がＯＮ状態からＯＦＦ状態とな
ったときからスイッチＳ１がＯＦＦ状態からＯＮ状態に
なるまでの時間Ｗ１は、スイッチ２がＯＮ状態からＯＦ
Ｆ状態となることによって電流ＶＡが予め設定される電
流レベルＭよりも低域、すなわちローレベルＬとなるま
での時間Ｗ２よりも長いので、スイッチＳ１から出力さ
れる電流がＡＮＤゲート１２０に入力されるときには、
スイッチＳ２から出力される電流ＶＡはローレベルＬに
ある。したがってＡＮＤゲート１２０は作動手段４０に
作動信号となる電流を出力しない。その結果、エアバッ
グ１１は膨張することがない。

【００７６】オートバイ事故のときに乗員１５１がオー
トバイ１５０から投げ出され、瞬間的に乗員１５１がオ
ートバイ１５０から離れる場合には、まず第２連結部材
１１４が開路部材１１３を図９に示す矢符Ｂの方向にス
イッチＳ２から引き抜くので、スイッチＳ２は開き、Ｏ
ＦＦ状態となり、したがって接点１１１，１１２間には
電流が流れなくなる（図１１（１））。

【００７７】次に、第１連結部材１０４が閉路部材１０
３を図８に示す矢符Ａの方向にスイッチＳ１から引き抜
くので、スイッチＳ１は閉じ、ＯＮ状態となり、したが
って接点１０１，１０２間に電流が流れるようになる
（図１０（２））。第１連結部材１０４は第２連結部材
１１４がスイッチＳ２から引き抜かれた後、直ちにスイ
ッチＳ１から引き抜かれることになる。

【００７８】この場合、スイッチ２がＯＮ状態からＯＦ
Ｆ状態となったときからスイッチＳ１がＯＦＦ状態から
ＯＮ状態になるまでの時間Ｗ３は、スイッチ２がＯＮ状
態からＯＦＦ状態となることによって電流ＶＡが予め設
定される電流レベルＭよりも低域、すなわちローレベル
Ｌとなるまでの時間Ｗ４よりも短いので、スイッチＳ１
から出力される電流がＡＮＤゲート１２０に入力される
ときは、スイッチＳ２から出力される電流ＶＡはハイレ
ベルＨにある。したがってＡＮＤゲート１２０は作動手
段４０に作動信号となる電流を出力する。その結果、エ
アバッグ１１は膨張し、乗員１５１を保護することがで
きる。

【００７９】上述のように、第１検知手段９２および第
２検知手段９３が検知するそれぞれの各検知信号の検知
時間の差が０．１〜２．０秒の範囲に選ばれる予め設定
される設定時間以下である場合にはエアバッグ１１が膨
張し、第１検知手段９２および第２検知手段９３が検知
するそれぞれの各検知信号の検知時間の差が０．１〜
２．０秒の範囲に選ばれる予め設定される設定時間より
も長い場合にはエアバッグ１１は膨張しないので、オー
トバイ事故の際に乗員１５１がオートバイ１５０から投
げ出され、乗員１５１がオートバイ１５０から所定距離
以上離れた場合には、エアバッグ１１が瞬間的に膨張
し、乗員１５１を保護することができるとともに、たと
えば乗員１５１がオートバイ１５０から自らの意思に基
づいて降車する際にはエアバッグ１１は膨張しない。し
たがって乗員１５１は、オートバイ１５０から降車する
際にも、エアバッグ１１の膨張を防止する措置を特別に
行う必要がなく、煩わしさを感じることがないだけでな
く、エアバッグ１１がオートバイ事故以外の膨張する必
要がない場合に膨張するということがない。

【００８０】第１検知手段９２および第２検知手段９３
はたとえばオートバイ１５０の乗員１５１の背中１５３
付近に取り付けられる。

【００８１】連結部材１０７，１１７のオートバイ１５
０側の一端部にはオートバイ１５０に容易に取り付けら
れる、一部が開閉可能な環状の取付具が設けられてい
る。

【００８２】連結部材１０７，１１７は伸縮性を有さな
い材質からなるので、閉路部材１０３がスイッチＳ１か
ら引き抜かれ、開路部材１１３がスイッチＳ２から引き
抜かれ、スイッチＳ１およびスイッチＳ２の開閉動作を
制御手段９４が検知する場合に誤差を小さくすることが
できる。

【００８３】本実施の形態のオートバイ用エアバッグ装
置９０においては制御手段９４にＡＮＤゲート１２０を
用いる制御回路を用いたが、マイクロコンピュータ等を
用いた制御手段としてもよい。

【００８４】またエアバッグ膨張手段９１は、オートバ
イ１５０の乗員１５１がオートバイ１５０から予め設定
される設定距離以上離れたことを認識させる警告手段を
含む構成としてもよい。警告手段はたとえば前記第２検
知手段９３のスイッチＳ２が開き、ＯＦＦ状態となって
いるときに警告音を発するベル、ブザーやＬＥＤ（発光
ダイオード）、ランプである。オートバイ１５０の乗員
１５１がオートバイ１５０から予め設定される設定距離
以上離れたときに前記警告手段が警告音等によって乗員
１５１に乗員１５１がオートバイ１５０から予め設定さ
れる設定距離以上離れたことを認識させるので、乗員１
５１はオートバイ１５０から降車し、オートバイ１５０
から離れる場合に、前記第１連結部材１０４および第２
連結部材１１４をエアバッグ膨張手段９１および／また
はオートバイ１５０から取り外すべきことを認識するこ
とができる。したがって、オートバイ１５０に乗員１５
１が連結されたままオートバイ１５０を離れようとし
て、たとえばオートバイ１５０を転倒させることがな
い。

【００８５】さらに本発明の他の実施の形態であるオー
トバイ用エアバッグ装置は、ガス発生手段３０を直接作
動させることができる緊急作動手段を含み、その他の構
成は前述のオートバイ用エアバッグ装置と同様の構成で
ある。

【００８６】緊急作動装置としては、たとえば瞬間的に
エアバッグ１１を膨張させる必要があるときに、前記作
動手段４０を作動させることができる非常スイッチであ
る。乗員１５１は緊急作動手段を使用することによっ
て、オートバイ事故でない場合であってもオートバイの
乗員自らの意思に基づいてエアバッグを膨張させること
ができる。たとえばオートバイ用エアバッグ装置９０の
動作確認を行うことが可能である。

【００８７】上述のように、本実施の形態のオートバイ
用エアバッグ装置９０は、オートバイ事故の際に瞬間的
に膨張し、乗員１５１を保護することができる。

【００８８】さらにまた本発明の他の実施の形態のオー
トバイ用エアバッグ装置におけるガス発生手段として
は、たとえば炭酸ガスが圧縮封入されたガスボンベとす
ることも可能である、この場合には、作動手段は前記ガ
スボンベの開放弁および開放弁を開放しうる構成とな
る。

【００８９】さらにまた本発明の他の実施の形態のオー
トバイ用エアバッグ装置はいわゆるジャケットタイプ、
オーバーオールタイプ、ベストタイプのものであって、
その各部、すなわち腕部、肩部、背中部。胸部、腹部、
脇腹部、臀部、下腹部、太もも部、膝部、すね部、ふく
らはぎ部等のうち少なくとも１カ所以上にエアバッグ１
１が収納されているものでもよく、また面ファスナー、
スナップボタン等によってオートバイの乗員の着衣の各
部に装着するようにしてもよい。

【００９０】さらにまた本発明の他の実施の形態のオー
トバイ用エアバッグ装置は、前述の本発明に係る他の実
施の形態のオートバイ用エアバッグ装置とその使用目的
は同一であり、その使用方法および構成は類似するもの
であって、瞬間的に膨張するエアバッグがオートバイの
シート付近に設けられるとともに、エアバッグを瞬間的
に膨張させることができるエアバッグ膨張手段とを含む
オートバイ用エアバッグ装置である。

【００９１】前記エアバッグ膨張手段は、エアバッグ内
に瞬間的にガスを充填することが可能なガス発生手段
と、ガス発生手段を作動させる作動手段と、作動手段を
制御する制御手段とを含み、オートバイ事故の際に膨張
したエアバッグがオートバイの乗員を保護することがで
きる。

【００９２】本実施の形態のオートバイ用エアバッグ装
置においては１個または２個以上ののエアバッグがオー
トバイのシート付近に設けられることによって、オート
バイの乗員を保護することができる。前記エアバッグが
膨張したときには、オートバイの乗員を適切な強度で保
持することができ、オートバイ事故の際に乗員がオート
バイから投げ出されることを防止することもできる。オ
ートバイ事故の際に乗員がオートバイから投げ出される
ことがないので、乗員が接地の際および／または建物等
の物体との衝突の際に受ける衝撃を膨張したエアバッグ
が吸収し、乗員を保護するものである。

【００９３】本実施の形態のオートバイ用エアバッグ装
置におけるエアバッグ膨張手段は、エアバッグ内に瞬間
的にガスを充填することが可能なガス発生手段と、ガス
発生手段を作動させる作動手段と、作動手段を制御する
制御手段とを含み、前記ガス発生手段および前記作動手
段は前述の本発明に係る他の実施の形態のオートバイ用
エアバッグ装置におけるガス発生手段および作動手段と
類似するものである。

【００９４】前記制御手段は予め設定される衝撃値以上
の衝撃を検知したときに作動手段を作動させることがで
きる衝撃センサーであり、オートバイ事故の際に予め設
定される衝撃値以上の衝撃を検知したときに作動手段を
作動させ、その結果、エアバッグが膨張し、オートバイ
の乗員を保護することができる。

【００９５】エアバッグは、ガスが充填され膨張したと
きに、たとえば略直方体形状となる形状を有し、乗員の
前方、後方および側方のうち少なくとも１箇所において
膨張することができる。すなわちオートバイ事故の際に
乗員の心臓を含む胸部を保護するために乗員の前方にお
いて膨張するエアバッグと、オートバイ事故の際に乗員
の背中を保護するために乗員の後方において膨張するエ
アバッグと、オートバイ事故の際に乗員の腕、肩、脇腹
等を保護するために乗員の側方において膨張するエアバ
ッグとが乗員を包み込むように保護することができる。

【００９６】本実施の形態のオートバイ用エアバッグ装
置のエアバッグは、膨張したときに、上方から見た場合
にエアバッグが４分円、すなわち４個の円周部によって
略円形に構成される形状であってもよい。４個の円周部
は膨張した場合には全体として略円筒形状を構成する、
湾曲した略円柱体であって、オートバイの乗員を保持す
ることができる。

【００９７】本実施の形態のオートバイ用エアバッグ装
置によって、オートバイの乗員はオートバイ事故の際に
もオートバイから投げ出されることがないので、オート
バイ事故の際にもオートバイから投げ出されることによ
って受ける二次的な損傷を受けることがない。

【００９８】さらにまた本発明の他の実施の形態のオー
トバイ用エアバッグ装置は、前述の本発明に係る他の実
施の形態のオートバイ用エアバッグ装置とその使用目的
は同一であり、その使用方法および構成は類似するもの
であって、瞬間的に膨張するエアバッグがオートバイに
設けられるとともに、エアバッグを瞬間的に膨張させる
ことができるエアバッグ膨張手段とを含むオートバイ用
エアバッグ装置である。

【００９９】前記エアバッグ膨張手段は、エアバッグ内
に瞬間的にガスを充填することが可能なガス発生手段
と、ガス発生手段を作動させる作動手段と、作動手段を
制御する制御手段とを含み、オートバイ事故の際に膨張
したエアバッグがオートバイの乗員を保護することがで
きる。

【０１００】本実施の形態のオートバイ用エアバッグ装
置においては１個または２個以上ののエアバッグがオー
トバイに設けられることによって、オートバイの乗員を
保護することができるとともに、オートバイ事故の際に
オートバイの損傷を防止することができる。

【０１０１】前記エアバッグが膨張したときには、オー
トバイの乗員を適切な強度で保持することができ、オー
トバイ事故の際に乗員がオートバイから投げ出されるこ
とを防止することもできる。オートバイ事故の際に乗員
がオートバイから投げ出されることがないので、乗員が
接地の際および／または建物等の物体との衝突の際に受
ける衝撃を膨張したエアバッグが吸収し、乗員を保護す
るものである。

【０１０２】さらにオートバイ事故の際にオートバイに
設けられたエアバッグが瞬間的に膨張するので、オート
バイ事故の際にオートバイが転倒してオートバイのタイ
ヤ以外の部分が地面と接触し、損傷することを防止する
ことができる。またオートバイ事故の際に建物等の物体
との衝突の際にオートバイが受ける衝撃を膨張したエア
バッグが吸収するので、オートバイの損傷を防止するこ
とができる。

【０１０３】なお、本明細書において「瞬間的」とは
「瞬時」と同義であって、極めて短い時間を意味し、た
とえば０．１秒である。

【０１０４】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、オートバ
イの乗員がオートバイから予め設定される設定距離以上
離れたときにエアバッグはエアバッグ膨張手段によって
瞬間的に膨張するので、オートバイ事故の際にオートバ
イの乗員の頭部および体を膨張したエアバッグが包み込
むことができる。したがって乗員の受ける衝撃を膨張し
たエアバッグが吸収するので、オートバイ事故の際にオ
ートバイの乗員を保護することができる。

【０１０５】また本発明によれば、エアバッグ内に瞬間
的にガスを充填することが可能なガス発生手段と、ガス
発生手段を作動させる作動手段と、作動手段を制御する
制御手段とを含むエアバッグ膨張手段がオートバイ事故
の際にエアバッグを瞬間的に膨張させるので、オートバ
イ事故の際にオートバイの乗員の頭部および体を膨張し
たエアバッグが包み込むことができる。したがって乗員
の受ける衝撃を膨張したエアバッグが吸収するので、オ
ートバイ事故の際にオートバイの乗員を保護することが
できる。

【０１０６】さらに本発明によれば、オートバイ用エア
バッグ装置はエアバッグ内に瞬間的にガスを充填するこ
とが可能なガス発生手段と、ガス発生手段を作動させる
作動手段と、予め設定される強度の電波を発信すること
ができる送信手段と、送信手段から発信される電波を受
信する受信手段と、受信手段の受信する電波の強度の変
化に応じて前記作動手段に作動信号を与える制御手段と
を含むエアバッグ膨張手段によって、オートバイ事故の
際にエアバッグを瞬間的に膨張させるので、オートバイ
事故の際にオートバイの乗員の頭部および体を膨張した
エアバッグが包み込むことができる。したがって乗員の
受ける衝撃を膨張したエアバッグが吸収するので、オー
トバイ事故の際にオートバイの乗員を保護することがで
きる。

【０１０７】さらにまた本発明によれば、オートバイの
乗員がオートバイから予め設定される第２設定距離以上
離れたときにエアバッグを瞬間的に膨張させることがで
きるエアバッグ膨張手段によって、エアバッグが瞬間的
に膨張するので、オートバイ事故の際にオートバイの乗
員の頭部および体を膨張したエアバッグが包み込むこと
ができる。乗員の受ける衝撃を膨張したエアバッグが吸
収するので、オートバイ事故の際にオートバイの乗員を
保護することができる。またオートバイの乗員がオート
バイから予め設定される第１設定距離以上離れたことを
検知する第１検知手段と、オートバイの乗員がオートバ
イから第２設定距離以上離れたことを検知する第２検知
手段とが検知するそれぞれの各検知信号の検知時間の差
が０．１〜２．０秒の範囲から選ばれる予め設定される
設定時間以下である場合に作動手段を作動させる制御手
段とを含むので、オートバイ事故の際にはエアバッグが
瞬間的に膨張し、オートバイの乗員を保護するととも
に、オートバイ事故以外であってエアバッグが膨張する
必要がないときにエアバッグが膨張することを防止する
ことができる。

【０１０８】さらにまた本発明によれば、オートバイ用
エアバッグ装置に設けられた警告手段はオートバイの乗
員がオートバイから予め設定される設定距離以上離れた
ことを乗員に認識させるので、オートバイの乗員はエア
バッグが膨張する前に、エアバッグが膨張することを認
識することができ、オートバイ事故以外であってエアバ
ッグが膨張する必要がないときにエアバッグが膨張する
ことを防止することができる。

【０１０９】さらにまた本発明によれば、オートバイ用
エアバッグ装置はガス発生手段を直接作動させることが
できる緊急作動手段を含むので、オートバイ事故でない
場合であっても緊急作動手段を作動させることによっ
て、オートバイの乗員自らの意思に基づいてエアバッグ
を膨張させることができる。

【０１１０】以上のように本発明によれば、オートバイ
事故の際に、エアバッグがオートバイの乗員の頭部およ
び体を包み込むように膨張することによって、オートバ
イの乗員を保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態であるオートバイ用エア
バッグ装置１０の使用例を示す簡略した側面図である。

【図２】オートバイ用エアバッグ装置１０の使用例を示
す簡略した正面図である。

【図３】オートバイ用エアバッグ装置１０の使用例を示
す簡略した平面図である。

【図４】オートバイ用エアバッグ装置１０の構成を示す
ブロック図である。

【図５】本発明の他の実施の形態のオートバイ用エアバ
ッグ装置９０の構成を示すブロック図である。

【図６】オートバイ用エアバッグ装置９０の使用例を示
す簡略した側面図である。

【図７】オートバイ用エアバッグ装置９０のエアバッグ
膨張手段９１の動作を簡略して示す論理回路図である。

【図８】第１検知手段９２のスイッチＳ１の断面図であ
る。

【図９】第２検知手段９３のスイッチＳ２の断面図であ
る。

【図１０】オートバイ事故以外であって乗員１５１がオ
ートバイ１５０から降車するときのエアバッグ膨張手段
９１の動作を説明するためのタイムチャートである。

【図１１】オートバイ事故ときのエアバッグ膨張手段９
１の動作を説明するためのタイムチャートである。

【符号の説明】

１０，９０オートバイ用エアバッグ装置１１エアバッグ２０，９１エアバッグ膨張手段３０ガス発生手段４０作動手段５０送信手段５１受信手段６０，９４制御手段７０電力供給手段８０警告手段９２第１検知手段９３第２検知手段１５０オートバイ１５１乗員

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】オートバイの乗員がオートバイから予め
設定される設定距離以上離れたときにエアバッグを瞬間
的に膨張させることができるエアバッグ膨張手段と、エ
アバッグ膨張手段によって瞬間的に膨張するエアバッグ
とを含むことを特徴とするオートバイ用エアバッグ装
置。
【請求項２】瞬間的に膨張するエアバッグと、エアバ
ッグを瞬間的に膨張させることができるエアバッグ膨張
手段とを含むオートバイ用エアバッグ装置であって、前記エアバッグ膨張手段は、エアバッグ内に瞬間的にガ
スを充填することが可能なガス発生手段と、ガス発生手
段を作動させる作動手段と、作動手段を制御する制御手
段とを含み、オートバイ事故の際に膨張したエアバッグがオートバイ
の乗員を保護することを特徴とするオートバイ用エアバ
ッグ装置。
【請求項３】オートバイの乗員がオートバイから予め
設定される設定距離以上離れたときにエアバッグを瞬間
的に膨張させることができるエアバッグ膨張手段と、エ
アバッグ膨張手段によって瞬間的に膨張するエアバッグ
とを含むオートバイ用エアバッグ装置であって、前記エアバッグ膨張手段は、エアバッグ内に瞬間的にガ
スを充填することが可能なガス発生手段と、ガス発生手
段を作動させる作動手段と、予め設定される強度の電波
を発信することができる送信手段と、送信手段から発信
される電波を受信する受信手段と、受信手段の受信する
電波の強度の変化に応じて前記作動手段に作動信号を与
える制御手段とを含み、オートバイ事故の際に膨張したエアバッグがオートバイ
の乗員を保護することを特徴とするオートバイ用エアバ
ッグ装置。
【請求項４】オートバイの乗員がオートバイから予め
設定される第２設定距離以上離れたときにエアバッグを
瞬間的に膨張させることができるエアバッグ膨張手段
と、エアバッグ膨張手段によって瞬間的に膨張するエア
バッグとを含むオートバイ用エアバッグ装置であって、前記エアバッグ膨張手段は、エアバッグ内に瞬間的にガ
スを充填することが可能なガス発生手段と、ガス発生手
段を作動させる作動手段と、オートバイの乗員がオート
バイから予め設定される第１設定距離以上離れたことを
検知する第１検知手段と、オートバイの乗員がオートバ
イから前記第２設定距離以上離れたことを検知する第２
検知手段と、前記第１検知手段および第２検知手段が検
知する各検知信号の検知時間の差が０．１〜２．０秒の
範囲に選ばれる予め設定される設定時間内である場合に
前記作動手段を作動させる制御手段とを含み、オートバイ事故の際に膨張したエアバッグがオートバイ
の乗員を保護することを特徴とするオートバイ用エアバ
ッグ装置。
【請求項５】オートバイの乗員がオートバイから予め
設定される設定距離以上離れたことを乗員に認識させる
警告手段が設けられたことを特徴とする請求項１〜請求
項４のいずれか１項に記載のオートバイ用エアバッグ装
置。
【請求項６】ガス発生手段を直接作動させることがで
きる緊急作動手段を含むことを特徴とする請求項１〜請
求項５のいずれか１項に記載のオートバイ用エアバッグ
装置。