JPH11129967A

JPH11129967A - 自転車用フレーム

Info

Publication number: JPH11129967A
Application number: JP30144697A
Authority: JP
Inventors: Nobuaki Shimada; 信秋島田; Tsuneo Kitagawa; 恒雄北川; Masanori Yamagishi; 昌紀山岸; Kikuo Nakamura; 喜久雄中村
Original assignee: Bridgestone Cycle Co Ltd
Current assignee: Bridgestone Cycle Co Ltd
Priority date: 1997-11-04
Filing date: 1997-11-04
Publication date: 1999-05-18
Anticipated expiration: 2017-11-04
Also published as: JP3973741B2

Abstract

(57)【要約】【課題】剛性低下を招くことなくフレームの走行状態
の確実な保持が可能でありながら、外観に優れて軽量で
簡素な構造の折畳み部を有する折畳み自転車や、ばね下
荷重およびパワーロスが小さく、衝撃吸収効率も高い後
輪緩衝装置付折畳み自転車に対応できる自転車用フレー
ムを提供することを目的とする。【解決手段】ヘッドパイプ１と下端部にハンガーパイ
プ８が接合された立パイプ４とを上パイプ２および下パ
イプ３にて接合し、これら上下パイプ２、３間にトラス
状の複数の補強部材６、１１、１２が張設されて構成さ
れた前フレームＦの中間部がほぼ鉛直状の折畳み回動軸
１０により折畳み自在に構成された自転車用フレームに
おいて、前記折畳み回動軸１０が前記トラス状の補強部
材１２と同心であることを特徴とするものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、多機能を有する自
転車に対応できる高い強度の自転車用フレームに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、この種の折畳み機能や緩衝機
能を有する自転車に対応できる自転車用フレームとして
は、例えば、前フレームの中間部がほぼ鉛直状の折畳み
回動軸により折畳み自在に構成された自転車用折畳みフ
レームや後輪緩衝装置付自転車フレームとして様々なも
のが提案されている。前記前フレームの中間部がほぼ鉛
直状の折畳み回動軸により折畳み自在に構成された自転
車用折畳みフレームとしては、例えば実公昭３７−１３
５０６号公報に開示されたものや、実公昭６３−１８５
６０号公報に開示されたものがある。実公昭３７−１３
５０６号公報に開示されたものでは、折畳みヒンジ部の
ロック機構として、それぞれヒンジ軸の上下に円錐状の
凹凸を設け、それらを貫通するボルトにて前記上下の凹
凸を同時に締め上げることによって、これらの凹凸部に
おける円錐面の摩擦力によりヒンジ部のガタのない固定
が可能となっているが、折畳み部の固定がヒンジ軸にお
ける回転固定であるために、ヒンジ軸まわりでの大きな
回転モーメントに対しては不利な構造となっている。し
たがって充分なフレーム剛性が得られないものであっ
た。

【０００３】そこで、前記実公昭６３−１８５６０号公
報に開示されたものが提案されたものであるが、これを
図１０によって説明すると、前後の折畳みフレーム４１
Ａ、４１Ｂにそれぞれ接合された前プレート４７および
後プレート４８の側辺に蝶番４５および支軸４６からな
るヒンジを設け、該ヒンジの対向側側辺近傍にレバー５
７によってスライドするロック部材である掛金５５によ
って、前記前プレート４７および後プレート４８との重
合してのフレーム走行状態をロックするように構成した
ものである。このフレーム走行状態では、前記後プレー
ト４８に植設された上下２個の受金５２、５２を前プレ
ート４７における対応位置の窓孔５３、５３に挿入した
後、受金５２、５２の係合孔５６、５６に、レバー５７
の揺動に伴う上下のリンク６０、６０を介しての掛金５
５のスライド係合によって前プレート４７および後プレ
ート４８との重合してのフレーム走行状態がロックされ
るものである。なお、図中、符号５１はスタンドで、折
り畳まれた自転車を起立させることを可能にする。ま
た、５９は支台５８にレバー５７を軸着する軸支部であ
る。

【０００４】一方、後輪緩衝装置付自転車としては実公
昭４０−８００９号公報に開示されたものや、実公昭４
３−２８２５８号公報に開示されたものがある。これら
は、いずれもがハンガーパイプからさらに後方に延設さ
れたフレームの後端部に、後フレームを構成する後輪の
揺動アームの前端部が軸支され、かつその軸支部近傍
に、揺動アームの緩衝用のゴム等のショックアブソーバ
が配設されたものである。したがって、これらのもので
は、後輪の揺動アームのピボット軸支位置が、後輪駆動
用チェーンの駆動引張り側チェーンのラインと離れて構
成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
従来の折畳みフレームおよび後輪緩衝装置付フレームに
あって、前記図１０の実公昭６３−１８５６０号公報に
開示された折畳みフレームでは、ヒンジ部のヒンジ長は
比較的長く構成でき、また、ヒンジ部とロック部とを独
立させたことにより、ヒンジ部の上下方向については高
い剛性が得られるとともに、ロック作用の保持がより確
実となったものの、フレームのロック機構はスタンドを
兼用させていることから、スライドを円滑にするための
クリアランスが必要となり、ロック機構フレーム体のガ
タを招く他、前後プレートの重合によりフレームの走行
状態のロックを行う等、外観構成上見苦しいものとな
り、その構造も複雑で重量も大となった。また、後輪緩
衝装置付自転車としての前記実公昭４０−８００９号公
報および実公昭４３−２８２５８号公報に開示されたも
のでは、後フレームのピボット位置が、駆動チェーンの
上下チェーン部のほぼ中央に位置するため、乗車時には
搭乗者の体重によりフレームが下降して引張り側チェー
ンからさらに離れる傾向となり、引張り側チェーンのテ
ンションに起因して後フレームを揺動させる腕の長さが
長くなって後フレームを揺動させてしまい、パワーロス
を招くことになった。また、後輪への衝撃入力方向に対
して後フレームの揺動中心であるピボット位置が略垂直
位置とならないため、衝撃吸収効率も劣るものであっ
た。さらに、後フレームのピボット位置が引張り側チェ
ーンと離れていることによって、後輪への衝撃入力方向
に対して後フレームが揺動してリアセンターの変動が大
きくなった。また、揺動アームの緩衝用のゴム等のショ
ックアブソーバが露出しており、長期の使用によってオ
ゾン劣化を招きやすいものであった。

【０００６】そこで、以上述べてきたような従来の自転
車の後輪緩衝装置付折畳みフレームにおける課題を解決
して、剛性低下を招くことなくフレームの走行状態の確
実な保持が可能でありながら、外観に優れて軽量で簡素
な構造の折畳み部を有する折畳み自転車や、ばね下荷重
およびパワーロスが小さく、衝撃吸収効率も高い後輪緩
衝装置付折畳み自転車に対応できる自転車用フレームを
提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため本発明は、ヘッ
ドパイプと下端部にハンガーパイプが接合された立パイ
プとを上パイプおよび下パイプにて接合し、これら上下
パイプ間にトラス状の複数の補強部材が張設されて構成
された前フレームの中間部がほぼ鉛直状の折畳み回動軸
により折畳み自在に構成された自転車用フレームにおい
て、前記折畳み回動軸が前記トラス状の補強部材と同心
であることを特徴とするものである。また本発明は、ト
ラス状の複数の補強部材の一部を構成する前記前フレー
ムの中間部の折畳み部が、左右一対のパイプ状の補強部
材からなり、それらの補強部材のうちの一方が折畳み回
動軸を構成するともともに、他方が折畳みロック機構を
構成することを特徴とするものである。また本発明は、
前記折畳み回動軸および折畳みロック機構をそれぞれ構
成する一対の補強部材のうちの一方が前方前フレーム
に、他方が後方前フレームにそれぞれ接合されたことを
特徴とするものである。また本発明は、前記前フレーム
を構成する上下パイプをやや大きめの略偏平断面形状に
構成するとともに、これらの間に張設されるトラス状の
複数の補強部材を前記上下パイプよりも細いパイプによ
り構成したことを特徴とするものである。また本発明
は、ヘッドパイプと下端部にハンガーパイプが接合され
た立パイプとを上パイプおよび下パイプにて接合し、こ
れら上下パイプ間にトラス状の複数の補強部材が張設さ
れて構成された前フレームの上パイプを立パイプの後方
まで延設してその後端部に、略三角形状の後フレームの
前側上方頂点部を軸支するとともに、該後フレームの前
側下方頂点部を前記前フレームのハンガーパイプ後方に
設置された緩衝装置と連結したことを特徴とするもので
ある。また本発明は、前記緩衝装置におけるショックア
ブソーバが前記ハンガーパイプの後方に設置されたフレ
ームの一部を構成するシリンダーに内蔵されたことを特
徴とするものである。また本発明は、前記ショックアブ
ソーバが軸方向に複数個に分割された圧縮ゴムエラスト
マーにより構成されたことを特徴とするものである。ま
た本発明は、ヘッドパイプと下端部にハンガーパイプが
接合された立パイプとを上パイプおよび下パイプにて接
合し、これら上下パイプ間にトラス状の複数の補強部材
が張設されて構成された前フレームの中間部がほぼ鉛直
状の折畳み回動軸により折畳み自在に構成された自転車
用フレームにおいて、前記折畳み回動軸を前記トラス状
の補強部材と同心に構成するとともに、前記前フレーム
の上パイプを立パイプの後方まで延設してその後端部
に、略三角形状の後フレームの前側上方頂点部を軸支す
るとともに、該後フレームの前側下方頂点部を前記前フ
レームのハンガーパイプ後方に設置された緩衝装置と連
結したことを特徴とするもので、これらを課題解決のた
めの手段とするものである。

【０００８】

【実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１〜図９は本発明の自転車用の後輪緩
衝装置付折畳みフレームの１実施の形態を示すもので、
図１は走行状態の自転車の全体側面図、図２は折畳み状
態の自転車の全体側面図、図３はフレームのみの組立全
体図および分解全体図、図４は折畳みロック機構部の断
面図、図５は折畳み回動軸部の断面図、図６は折畳みロ
ック機構部が分離された状態の断面図、図７は前フレー
ムと後フレームの軸支部の断面図、図８は緩衝装置の断
面図、図９は緩衝効率等の説明図である。図１（Ａ）に
示すように、本発明の後輪緩衝装置付折畳みフレーム
は、ヘッドパイプ１と下端部にハンガーパイプ８が接合
された立パイプ４とを上パイプ２および下パイプ３にて
接合し、これら上下パイプ２、３間にトラス状の複数の
補強部材６（後述する１１および１２）が張設されて構
成された前フレームＦの中間部がほぼ鉛直状の折畳み回
動軸１０により折畳み自在に構成されたものである。前
記折畳み回動軸１０は、後述するように前記トラス状の
補強部材１２と同心にて設置されている。

【０００９】そして、トラス状の複数の補強部材６、１
１、１２の一部を構成する前記前フレームＦの中間部の
折畳み部が、図１（Ｂ）に示すように、左右一対のパイ
プ状の補強部材１１および１２からなり、それらの補強
部材のうちの一方１２が折畳み回動軸を構成するともと
もに、他方１１が折畳みロック機構を構成することを特
徴とする。したがって、図３（Ａ）（Ｂ）に示すよう
に、この折畳み回動軸を構成する折畳み部を境として、
前方が前方前フレームＦ１、後方が後方前フレームＦ２
に分割される。前方前フレームＦ１は上下の前パイプ２
Ｆ、３Ｆから構成され、後方前フレームＦ２は上下の後
パイプ２Ｒ、３Ｒから構成される。さらに、図２（Ｂ）
の折畳み状態の図および図３（Ｂ）にて示すように、前
記折畳み回動軸および折畳みロック機構をそれぞれ構成
する一対の補強部材のうちの一方の折畳み回動軸側１２
が前方前フレームＦ１に、他方側１１が後方前フレーム
Ｆ２にそれぞれ接合される。

【００１０】前記前フレームＦを構成する上下パイプ
２、３をやや大きめの略偏平断面形状（車体左右の幅方
向に長軸を有する矩形や楕円形）に構成するとともに、
これらの間に張設されるトラス状の複数の補強部材６、
１１および１２を前記上下パイプ２、３よりも細いパイ
プ（補強部材６は丸パイプでもよいし角パイプでもよ
い。）により構成されている。前記前フレームにおける
後方前フレームＦ２の上パイプ２Ｒを立パイプ４の後方
まで延設してその後端部に、略三角形状の後フレームＲ
の前側上方頂点部をピボット軸５によって軸支するとと
もに、該後フレームＲの前側下方頂点部を前記前フレー
ムＦのハンガーパイプ８後方に設置された緩衝装置（２
０）と連結する。後フレームＲの前フレームＦへのピボ
ット軸５による軸部は、図７に示したように、後方前フ
レームＦ２の上後パイプ２Ｒの後端部に固着されたブラ
ケット３１にキャップ３３を介装して車体横断方向にピ
ボットボルト５およびこれに螺合するナット３４が配置
されるとともに、これらにカラー３５が嵌合される。一
方、後フレームＲを構成する左右のバックホーク１９
Ｌ、１９Ｒの前端部は筒部３６によって連結され、該筒
部３６は前記カラー３５の外周に嵌合軸支される。符号
３２はカラー３５と筒部３６との間に配置されたブッシ
ュを示す。

【００１１】前記後フレームＲの前側下方頂点部と前記
前フレームＦのハンガーパイプ８後方との間に設置され
る緩衝装置は以下のように構成される。図８に示すよう
に、ハンガーパイプ８から後方にシリンダー２０が延設
される一方、後フレームＲを構成する左右一対のチェー
ンステー７Ｌ、７Ｒの前端部に、これらをブッシュ３０
を介装して連結する車体横断方向のボルト２７およびこ
れに螺合されるナット２８が配置される。前記ボルト２
７にロッドエンド２６が軸支されて車体前後方向の可動
ロッド２４が配置され、該可動ロッド２４の前部に螺子
キャップ３７とナット２１との間にウレタンゴム等から
なる軸方向に分割された複数個（図示の例では２個）の
ショックアブソーバ２２が配置される。前記螺子キャッ
プ３７をシリンダー２０の後端部に螺合することによ
り、搭乗者の体重が付与されてピボットボルト５を軸心
とする後フレームＲの上方への揺動によって後方へ移動
するチェーンステー７Ｌ、７Ｒの引張り緩衝作用によ
り、前記ショックアブソーバ２２が圧縮緩衝作用を行な
う。符号２５は螺子キャップ３７の外側に配置されて後
フレームＲの下方への復帰揺動の際にこれを緩衝するス
トッパーゴムを示す。また符号２３はブッシュを示す。

【００１２】図４、図５および図６によって、前記トラ
ス状の複数の補強部材の一部であり折畳み部を構成す
る、左右一対の折畳み回動軸部および折畳みロック機構
部について説明すると、図５に示すように、折畳み回動
軸部については、折畳み回動軸１０が前記トラスを構成
するパイプ状の補強部材１２と同心にて設置されてお
り、該補強部材１２は前方前フレームＦ１の上下の前パ
イプ２Ｆ、３Ｆのそれぞれのヒンジラグ２Ａ、３Ａに接
合されている。そして折畳み回動軸１０を構成する上下
のショルダーボルト１０Ａ、１０Ｂによって、上下の後
パイプ２Ｒ、３Ｒの各ヒンジラグ２Ｂ、３Ｂがそれぞれ
前記上下の前パイプ２Ｆ、３Ｆのそれぞれのヒンジラグ
２Ａ、３Ａに回動自在に連結される。符号１４は皿ばね
を示す。一方、図４および図６に示すように、前記図５
の折畳み回動軸部と車体横断方向に対向して配置された
折畳みロック機構部については、ヒンジ固定ボル９が前
記トラスを構成するパイプ状の補強部材１１と同心にて
設置されており、該補強部材１１は後方前フレームＦ２
の上下の後パイプ２Ｒ、３Ｒのそれぞれのヒンジラグ２
Ｂ、３Ｂに接合されている。そして折畳みヒンジ固定ボ
ルト９の下端部における螺子部の下前パイプ３Ｆにおけ
るヒンジラグ３Ａへの螺合によって、下パイプ側ロック
部１７におけるロック締結がなされ、後パイプ２Ｒ、３
Ｒの各ヒンジラグ２Ｂ、３Ｂがそれぞれ前記上下の前パ
イプ２Ｆ、３Ｆのそれぞれのヒンジラグ２Ａ、３Ａに締
結される。その際、図６に示すように、上前パイプ２に
おけるヒンジラグ２Ａの係止凹部２Ｃを折畳みヒンジ固
定ボルト９の外周に係止させることによって、折畳みヒ
ンジ固定ボルト９の下端部の螺子部が前記下前パイプ３
Ｆにおけるヒンジラグ３Ａの螺子孔に整合するように構
成されている。なお、符号１５は上パイプ側ロック部１
６における折畳みヒンジ固定ボルト９とヒンジラグ２Ａ
との分離を防止するロックキャップを示す。

【００１３】かくして、ロック機構部において図４およ
び図６のように、レバー１３の回動によってヒンジ固定
ボルト９の下端部の螺子部を下パイプ３Ｆおよび３Ｒの
端部の各ヒンジラグ３Ａおよび３Ｂからの螺合緊締を解
くことによって、上前パイプ２Ｆと上後パイプ２Ｒと
を、および下前パイプ３Ｆと下後パイプ３Ｒとを分離さ
せて図２のように折り畳むことができる。

【００１４】図９は、本発明の後輪緩衝装置付折畳みフ
レームにおける緩衝効率等の説明図である。本発明のも
のでは、立パイプ４の後方に延設された上後パイプ２Ｒ
の後端部を揺動中心として比較的小さな三角形を構成す
る後フレームＲが上下に揺動するサスペンション機構と
なっているために、ばね下荷重が小さく軽量化されるこ
とになる。また、駆動チェーンにおける引張り側である
上側チェーンとピボット軸５とが近接しているためチェ
ーンテンションが変動しても、これによるピボット軸５
まわりの後フレームＲへの回転モーメントについて大き
く影響させることがないので、チェーン駆動の際のパワ
ーロスが殆どないし、乗車時には搭乗者の体重によりフ
レームが下降して引張り側チェーンとピボット軸５とが
さらに近接する傾向にあるので、パワーロスに対してよ
り効果的であり、そのサスペンション緩衝時にも後輪へ
の衝撃入力方向に対するリアセンターの変動が小さくて
済むし、駆動チェーンに対する伸びの影響も最小限に済
ませることができる。そして、図示のように、走向抵抗
等による後方への力と路面からの垂直の衝撃力との合力
である後輪に入力される衝撃入力Ｆに対して、後フレー
ムＲの揺動軸位置が略垂直にできるため、後輪による段
差乗越え時等には、ピボット軸５を揺動軸心として後フ
レームＲが衝撃入力方向と同方向に揺動して効率良く衝
撃吸収作用を行なうことができる。

【００１５】以上、本発明の１実施の形態について説明
してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、前フレームおよ
び後フレームの形状、それらの間のピボット軸による揺
動形態、ショックアブソーバーの配列等の型式、前フレ
ームにおける補強部材の配設形態、折畳み回動軸部の型
式、折畳みロック機構部の型式等については適宜選定す
ることができる。なお、本発明のフレームでは、前フレ
ームにおける折畳み機構あるいは後輪の緩衝機構のいず
れかを備えるものであってもよいし、それらの両方を兼
備するものであってもよい。

【００１６】

【発明の効果】以上詳細に述べてきたように、本発明に
よれば、折畳み回動軸および折畳みロック機構部がフレ
ームを構成するトラス状の補強部材と同心状に配置する
ことができて、前フレームの上下左右方向のねじれに対
しても折畳み部におけるフレームの剛性低下を招くこと
がないばかりか、折畳みヒンジ部が目立たず、見栄えも
きわめて良好で外観に優れる。そして、このような見栄
えも良好で簡素な構造の折畳み回動軸および折畳みロッ
ク機構部が互いに対向して車体の両側に独立して設置さ
れていることによって、それぞれが確実に保持機能を発
揮することができ、フレームの走行状態の確実な保持が
可能となるとともに、前フレームを構成する上下パイプ
をやや大きめの略偏平断面形状に構成して、これらの間
に張設されるトラス状の複数の補強部材を前記上下パイ
プよりも細いパイプにより構成された剛性の高い前フレ
ームの採用によって、フレーム自体の剛性も向上する。
しかも、立パイプの後方に延設された上後パイプの後端
部を揺動中心として比較的小さな三角形を構成する後フ
レームが上下に揺動するサスペンション機構となってい
るために、ばね下荷重が小さく軽量化されることにな
る。

【００１７】また、駆動チェーンにおける引張り側チェ
ーンとピボット軸とが近接しているためチェーンテンシ
ョンが変動しても、これによるピボット軸まわりの後フ
レームへの回転モーメントについて大きく影響させるこ
とがないので、チェーン駆動の際のパワーロスが殆どな
いし、乗車時には搭乗者の体重によりフレームが下降し
て引張り側チェーンとピボット軸とがさらに近接する傾
向にあるので、パワーロスに対してより効果的であり、
そのサスペンション緩衝時にも後輪への衝撃入力方向に
対するリアセンターの変動が小さくて済むし、駆動チェ
ーンに対する伸びの影響も最小限に済ませることができ
る。さらに、走向抵抗等による後方への力と路面からの
垂直の衝撃力との合力である後輪に入力される衝撃入力
に対して、後フレームの揺動軸位置が略垂直にできるた
め、後輪による段差乗越え時等には、ピボット軸を揺動
軸心として後フレームが衝撃入力方向と同方向に揺動し
て効率良く衝撃吸収作用を行なうことができることとな
った。さらにまた、緩衝装置におけるショックアブソー
バ等がフレームの一部を構成するシリンダー内に内蔵さ
れていることによって、確実に保護され、オゾン劣化等
が発生する虞れが少なく、緩衝性能を長く維持すること
もできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の後輪緩衝装置付折畳みフレームの走行
状態の自転車の全体側面図である。

【図２】本発明の後輪緩衝装置付折畳みフレームの折畳
み状態の自転車の全体側面図である。

【図３】本発明の後輪緩衝装置付折畳みフレームのフレ
ームのみの組立全体図および分解全体図である。

【図４】本発明の後輪緩衝装置付折畳みフレームの折畳
みロック機構部の断面図である。

【図５】本発明の後輪緩衝装置付折畳みフレームの折畳
み回動軸部の断面図である。

【図６】本発明の後輪緩衝装置付折畳みフレームの折畳
みロック機構部が分離された状態の断面図である。

【図７】本発明の後輪緩衝装置付折畳みフレームにおけ
る前フレームと後フレームの軸支部の断面図である。

【図８】本発明の後輪緩衝装置付折畳みフレームにおけ
る緩衝装置の断面図である。

【図９】本発明の後輪緩衝装置付折畳みフレームにおけ
る緩衝効率等の説明図である。

【図１０】従来の折畳み自転車における折畳み部を説明
する図である。

【符号の説明】

Ｆ前フレームＦ１前方前フレームＦ２後方前フレームＲ後フレーム１ヘッドパイプ２上パイプ２Ａヒンジラグ２Ｂヒンジラグ２Ｃ係止凹部２Ｆ上前パイプ２Ｒ上後パイプ３下パイプ３Ａヒンジラグ３Ｂヒンジラグ３Ｆ下前パイプ３Ｒ下後パイプ４立パイプ５ピボット軸６トラス状補強部材７チェーンステー８ハンガーパイプ９ヒンジ固定ボルト１０折畳み回動軸１０Ａショルダーボルト１１補強部材１２補強部材１３レバー１９バックホーク２０シシリンダー２２ショックアブソーバ２４可動ロッド２５ストッパーゴム２６ロッドエンド２７ボルト３６筒部３７螺子キャップ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者中村喜久雄埼玉県上尾市中妻３−１−１ブリヂストンサイクル株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ヘッドパイプと下端部にハンガーパイプ
が接合された立パイプとを上パイプおよび下パイプにて
接合し、これら上下パイプ間にトラス状の複数の補強部
材が張設されて構成された前フレームの中間部がほぼ鉛
直状の折畳み回動軸により折畳み自在に構成された自転
車用フレームにおいて、前記折畳み回動軸が前記トラス
状の補強部材と同心であることを特徴とする自転車用フ
レーム。
【請求項２】トラス状の複数の補強部材の一部を構成
する前記前フレームの中間部の折畳み部が、左右一対の
パイプ状の補強部材からなり、それらの補強部材のうち
の一方が折畳み回動軸を構成するともともに、他方が折
畳みロック機構を構成することを特徴とする請求項１に
記載の自転車用フレーム。
【請求項３】前記折畳み回動軸および折畳みロック機
構をそれぞれ構成する一対の補強部材のうちの一方が前
方前フレームに、他方が後方前フレームにそれぞれ接合
されたことを特徴とする請求項２に記載の自転車用フレ
ーム。
【請求項４】前記前フレームを構成する上下パイプを
やや大きめの略偏平断面形状に構成するとともに、これ
らの間に張設されるトラス状の複数の補強部材を前記上
下パイプよりも細いパイプにより構成したことを特徴と
する請求項１ないし３のいずれかに記載の自転車用フレ
ーム。
【請求項５】ヘッドパイプと下端部にハンガーパイプ
が接合された立パイプとを上パイプおよび下パイプにて
接合し、これら上下パイプ間にトラス状の複数の補強部
材が張設されて構成された前フレームの上パイプを立パ
イプの後方まで延設してその後端部に、略三角形状の後
フレームの前側上方頂点部を軸支するとともに、該後フ
レームの前側下方頂点部を前記前フレームのハンガーパ
イプ後方に設置された緩衝装置と連結したことを特徴と
する後輪緩衝装置付フレーム。
【請求項６】前記緩衝装置におけるショックアブソー
バが前記ハンガーパイプの後方に設置されたフレームの
一部を構成するシリンダーに内蔵されたことを特徴とす
る請求項５に記載の後輪緩衝装置付フレーム。
【請求項７】前記ショックアブソーバが軸方向に複数
個に分割された圧縮ゴムエラストマーにより構成された
ことを特徴とする請求項５または６に記載の後輪緩衝装
置付フレーム。
【請求項８】ヘッドパイプと下端部にハンガーパイプ
が接合された立パイプとを上パイプおよび下パイプにて
接合し、これら上下パイプ間にトラス状の複数の補強部
材が張設されて構成された前フレームの中間部がほぼ鉛
直状の折畳み回動軸により折畳み自在に構成された自転
車用フレームにおいて、前記折畳み回動軸を前記トラス
状の補強部材と同心に構成するとともに、前記前フレー
ムの上パイプを立パイプの後方まで延設してその後端部
に、略三角形状の後フレームの前側上方頂点部を軸支す
るとともに、該後フレームの前側下方頂点部を前記前フ
レームのハンガーパイプ後方に設置された緩衝装置と連
結したことを特徴とする後輪緩衝装置付折畳みフレー
ム。