JPH11129971A - スクータ型自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 動力ユニットの多気筒化および大排気量化を
図りながら、シート下方の収納空間を広く形成すること
ができるようにする。 【解決手段】 遠心クラッチ１５をＶベルト式自動変速
機１４とは車幅方向の反対側に配設し、従動プーリ３５
に軸線方向へ延びる連結軸３６を介して連結する。動力
ユニット２を車体フレーム３に固定して前記遠心クラッ
チ１５の従動側を車体の前後方向に延びかつ上下方向に
揺動自在な動力伝達手段によって後輪の車軸に連結す
る。クランクケース上面における前記従動プーリ３５と
前記遠心クラッチ１５との間の部位に凹陥部４７を形成
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、大排気量エンジン
を搭載したスクータ型自動二輪車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、操向ハンドルとシートとの間に低
い足載せ台を備えたスクータ型自動二輪車としては、シ
ートの下方にユニットスイング式単気筒エンジンからな
る動力ユニットを備えるとともに、この動力ユニットと
シートとの間に収納ボックスを備えたものがある。この
種のスクータ型自動二輪車においては、エンジンのシリ
ンダを軸線が車体の前後方向を指向するように略水平に
配置するなどして、シートの着座位置を高くすることな
く深く容量が多い収納ボックスを収容できるようにして
いる。

【０００３】この動力ユニットは、クランクケースの車
体左側の端部に後方へ延びる伝動ケースを設け、この伝
動ケースの後端部に片持ち支持させた後輪の車軸に伝動
ケース内のＶベルト式自動変速機や遠心クラッチを介し
てクランク軸から動力を伝達する構造を採っている。前
記Ｖベルト式自動変速機は、クランク軸と同一軸線上に
駆動プーリを配設するとともに、伝動ケースの後端部に
従動プーリを配設している。また、前記遠心クラッチ
は、伝動ケースの後端部に前記従動プーリと隣接させて
配設している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】近年、スクータ型自動
二輪車においては、大型自動二輪車のように多気筒エン
ジンを搭載して排気量を多くすることが要請されてい
る。しかるに、上述したように構成した従来のスクータ
型自動二輪車では、動力ユニットの多気筒化を図って排
気量を多くすると、シート下方の収納空間が狭くなって
しまうという問題があった。

【０００５】これは、排気量が多くなることに伴ってＶ
ベルト式自動変速機や遠心クラッチも大径になり、シー
トの下方でこれらの大径な部材が揺動するからである。
すなわち、シートの着座面の高さは人間工学の観点から
決まっており、この下方に広い動力ユニット用揺動空間
を形成するためには収納空間を狭めなければならないか
らである。

【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、動力ユニットの多気筒化および大排
気量化を図りながら、シート下方の収納空間を広く形成
することができるようにすることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ型
自動二輪車は、遠心クラッチをＶベルト式自動変速機と
は車幅方向の反対側に配設するとともにＶベルト式自動
変速機の従動プーリに軸線方向へ延びる連結軸を介して
連結し、動力ユニットを車体フレームに固定して前記遠
心クラッチの従動側を車体の前後方向に延びかつ上下方
向に揺動自在な動力伝達手段によって後輪の車軸に連結
し、クランクケース上面における前記従動プーリと前記
遠心クラッチとの間の部位に凹陥部を形成したものであ
る。

【０００８】本発明によれば、Ｖベルト式自動変速機の
従動プーリと遠心クラッチとの間に形成される空間の上
側を荷物収納空間の一部として利用することができる。

【０００９】他の発明に係るスクータ型自動二輪車は、
上述した発明に係るスクータ型自動二輪車において、シ
ートの下方にクランクケースを配設するとともに、足載
せ台の車幅方向の中央部を上方へ突出させてなる突出部
の下方であって両側の足載せ部で挟まれる空間にシリン
ダを臨ませたものである。本発明によれば、足載せ台の
内側にシリンダを収容することができ、シートとクラン
クケースとの間の収納空間がシリンダで狭められること
がない。

【００１０】

【発明の実施の形態】

第１の実施の形態 以下、本発明に係るスクータ型自動二輪車を図１ないし
図９によって詳細に説明する。図１は本発明に係るスク
ータ型自動二輪車の側面図、図２は同じく平面図、図３
は動力ユニットの側面図、図４は動力ユニットの平面図
である。図５は動力ユニットのオイルパン部分の縦断面
図、図６は図３における動力伝達系のVI−VI線断面図、
図７は動力ユニット後部の縦断面図、図８はバランサー
の断面図、図９は要部を示す斜視図である。

【００１１】これらの図において、符号１はこの実施の
形態によるスクータ型自動二輪車（以下、これを単にス
クータという）を示す。このスクータ１は、従来のスク
ータとは異なり、動力ユニット２を車体フレーム３にエ
ンジンマウントボルト４によって固定し、後輪５をリヤ
アーム６によって支持している。動力ユニット２から後
輪５への動力の伝達は、リヤアーム６の車体左側のアー
ム６ａに内蔵した従来周知のシャフトドライブ機構６ｂ
によって行う。

【００１２】また、リヤアーム６の二つのアーム６ａ，
６ａと車体フレーム２の後部との間にそれぞれクッショ
ンユニット７を介装している。なお、前輪８は、車体フ
レーム３のヘッドパイプ９に操舵自在に取付けたテレス
コピック式フロントフォーク１０に支持させている。こ
のフロントフォーク１０の上端部に操向ハンドル１１を
取付けている。

【００１３】前記動力ユニット２は、図３および図４に
示すように、シリンダ１２と左右分割式クランクケース
１３とからなる４サイクル並列２気筒型エンジンに後述
するＶベルト式自動変速機１４および遠心クラッチ１５
を組込んだ構造を採っている。このスクータ１は、図１
に示すように、前記クランクケース１２の上方にシート
１６と収納ボックス１７とを配設している。シート１６
は、運転者用着座部と同乗者用着座部とを一体的に備
え、車体前側の端部を支点として上下方向に揺動するこ
とができる構造を採っている。前記支点となる枢軸を符
号１６ａで示す。

【００１４】前記収納ボックス１７は、上方に向けて開
口する箱状であって、フルフェイス型ヘルメット１８と
ジェット型ヘルメット１９とを車体の前後方向に並べて
収納することができるような形状に形成し、車体フレー
ム３に支持させている。この収納ボックス１７の開口
は、従来のスクータと同様に前記シート１６を回動させ
ることによって開閉する。

【００１５】動力ユニット２の前記シリンダ１２は、軸
線方向が車体の前後方向を指向するように前傾させた状
態でクランクケース１３に取付けてあり、図３に示すよ
うに、シリンダヘッド１２ａの上部に吸気管２０を接続
するとともに下部に排気管２１を接続している。これら
の吸気管２０および排気管２１は気筒毎に設け、吸気管
２０は、シリンダヘッド１２ａから車体後側に延設して
後端に気化器２２を接続している。この気化器２２に接
続したエアクリーナ２３は、シート１６の前部とクラン
クケース１３との間であって収納ボックス１７より車体
の前方に、上部がシート１６の下側の凹陥部１６ｂ内に
臨む状態で配置している。２３ａはこのエアクリーナ２
３の空気吸込用ダクトを示し、２３ｂはエアクリーナエ
レメントを示す。

【００１６】前記排気管２１は、シリンダヘッド１２ａ
から車体の前後方向に沿ってシリンダボディ１２ｂの下
方へ延ばし、クランクケース１３の最下部に設けたオイ
ルパン１３ａに図１および図３に示すように側面視にお
いて重なるとともに図５に示すようにオイルパン１３ａ
の側面に沿う状態でクランクケース１３の下方を通し、
車体後方へ延設している。このように排気管２１をオイ
ルパン１３ａの側方に通すことによって、排気管がエン
ジンの最下部のオイルパン１３ａから下方へ突出するこ
とがないとともに、オイルパン１３ａの側方へ大きく張
り出すこともない。このため、図５中にθで示すバンク
角が排気管２１によって狭められることがなく、しか
も、最低地上高Ｈを確保することができる。

【００１７】前記動力ユニット２を搭載する車体フレー
ム３は、図１および図２に示すように、前記ヘッドパイ
プ９と、左右一対で前記ヘッドパイプ９から後下がりに
延びるメインパイプ２４，２４と、前記ヘッドパイプ９
に３本の連結パイプ２５を介して連結したダウンチュー
ブ２６と、前記メインパイプ２４の後部に連結したシー
トレール２７、バックステー２８などから構成してい
る。前記メインパイプ２４は、前記動力ユニット２の上
方を通してこの動力ユニット２の後方に延設し、後端部
にピボット軸２９を介して前記リヤアーム６を揺動自在
に連結している。このメインパイプ２４にクランクケー
ス１３の上部をボルトによって固定するとともに、メイ
ンパイプ２４の後端部に設けたブラケット２４ａにクラ
ンクケース１３の後部をボルトによって固定している。

【００１８】前記ダウンチューブ２６は、１本の管体に
よって図２に示すように平面視において横向きＵ字状に
形成し、ヘッドパイプ９の前方からフロントフォーク１
０の側方を通ってシリンダ１２の下側方に延設してい
る。このダウンチューブ２６の後端部にシリンダ１２を
ボルトによって固定している。

【００１９】すなわち、この車体フレーム３は、メイン
パイプ２４とダウンチューブ２６とによって囲まれた空
間にシリンダ１２を収容した状態で動力ユニット２を支
持している。車体フレーム３がこのような形態を採って
いるため、このスクータ１の足載せ台３０は、図９に示
すように、車幅方向の中央部を両側の足載せ部３０ａよ
り上方へ突出させている。この突出部を符号３０ｂで示
す。シリンダ１２は、前記足載せ台３０の突出部３０ｂ
の下方であって、左右の足載せ部３０ａで挟まれる空間
に臨んでいる。この空間を図９中に符号３１で示す。ま
た、この空間３１には、シリンダ１２の他に、シリンダ
１２とエアクリーナ２３との間の吸気系（吸気管２０お
よび気化器２２）をも収容している。

【００２０】動力ユニット２に内蔵する前記Ｖベルト式
自動変速機１４は、従来のスクータに用いるものと同等
の構造を採り、図４に示すように、クランク軸３２の車
体右側の軸端部に装着した駆動プーリ３３と、この駆動
プーリ３３にＶベルト３４を介して連結した従動プーリ
３５とから構成している。この従動プーリ３５は、図６
に示すように、軸線方向が車幅方向と平行な連結軸３６
を軸心部に結合し、この連結軸３６を介して車体左側の
遠心クラッチ１５の入力部材３７に連結している。な
お、Ｖベルト式自動変速機１４は、クランクケース１３
の車体右側の側壁と、この側壁の外側に取付けた変速機
カバー２ａとによって形成される空間に収容している。

【００２１】遠心クラッチ１５は、ボール３８で摩擦板
３９を付勢する湿式多板式のもので、前記入力部材３７
の回転上昇によりこの入力部材３７の回転が摩擦板３９
を介して出力部材４０に伝達される構造を採っている。
この出力部材４０を図６中に符号４１で示す動力伝達機
構を介してリヤアーム６内のシャフトドライブ機構６ｂ
に連結している。前記動力伝達機構４１およびシャフト
ドライブ機構６ｂが本発明に係る動力伝達手段を構成し
ている。前記動力伝達機構４１は、円筒状に形成して前
記連結軸３６の外側を覆う第１の回転軸４２と、この第
１の回転軸４２に歯車結合させた第２の回転軸４３と、
この第２の回転軸４３に傘歯車４４，４５を介して連結
したユニバーサルジョイント４６とから構成している。

【００２２】このように車体右側にＶベルト式自動変速
機１４の従動プーリ３５を配設するとともに車体左側に
遠心クラッチ１５を配設すると、これら両部材の間の連
結軸３６の周囲に空間が形成される。この動力ユニット
２は、この空間の上側を荷物収納空間の一部として利用
するとともに、下側をバランサ収容空間として利用して
いる。

【００２３】すなわち、図７に示すように、クランクケ
ース１３の上面における前記従動プーリ３５と遠心クラ
ッチ１５との間の部位に凹陥部４７を形成し、この凹陥
部４７に上方から収納ボックス１７の底部１７ａを臨ま
せている。この構造を採ることにより、前記空間の上側
を荷物収納空間の一部として利用することができ、収納
ボックス１７の容量を多くとることができる。

【００２４】前記空間の下側には、図３に示すように、
往復式バランサー５１を配設している。このバランサー
５１は、図８に示すように、クランク軸３２に連結した
バランサー用コンロッド５２と、このコンロッド５２の
先端部に筒体５３および枢支用ピン５４からなる連結部
材を介して連結した丸棒形のバランスウェイト５５とか
ら構成し、バランスウェイト５５をボール式直動型の軸
受５６とホルダー５７とによってクランクケース１３に
往復自在に支持させている。また、バランスウェイト５
５は、図３に示す側面視においてその軸線がシリンダ軸
線の延長線と一致する位置に位置付けられている。

【００２５】このバランサー５１を連結するクランク軸
３２は、２個のピストン５８，５８（図４参照）が同じ
位相をもって往復するように形成し、ピストン用のコン
ロッド５９，５９の大端部を連結する二つのクランクピ
ン３２ａ，３２ａの間に位相が１８０°ずれるようにバ
ランサー用クランクピン３２ｂを設けている。このクラ
ンクピン３２ｂに前記バランサー５１のコンロッド５２
を連結している。また、このクランク軸３２は、車幅方
向の両端部のみをクランクケース１３に回転自在に支持
させている。なお、この実施の形態では、バランサー用
クランクピン３２ｂの回転半径、すなわち図８中に符号
ｒで示すアーム長がクランクピン３２ａのアーム長Ｒよ
り短くなるように設定している。さらに、バランサー５
１の重量は、２気筒分のピストン５８が往復するときに
クランク軸３２に生じる慣性力を相殺する重量に設定し
ている。

【００２６】このようにバランサー５１を構成すると、
一つのバランサー５１で二つの気筒に生じる１次振動を
打消すことができる。しかも、バランサー５１の慣性重
量はクランク軸３２における二つのクランクピン３２ａ
の間に作用するから、偶力に起因して生じる曲げ方向の
振動も小さい。すなわち、２気筒エンジンでありなが
ら、４気筒エンジンと同等の振動特性をもつようにな
る。

【００２７】この実施の形態で示したように、バランサ
ー用クランクピン３２ｂのアーム長ｒをクランクピン３
２ａのアーム長Ｒより短くすると、両アーム長が等しい
場合に較べてバランスウェイト５５の移動量が少なくな
り、バランスウェイト５５が移動するときの抵抗、すな
わち損失が少なくなる。

【００２８】また、前記Ｖベルト式自動変速機１４と遠
心クラッチ１５とを車幅方向の一方と他方に配設する構
造を採ると、上述したようにこれら両部材の間の空間の
有効利用を図ることができることに加え、Ｖベルト式自
動変速機１４をクランクケース１３の外方に配置してク
ランクケース１３内のオイルから隔離することが容易に
実施できる。このことは、クランク軸３２や湿式多板ク
ラッチ１５などを収容する空間、すなわちオイルがかか
る部材を収容する空間から乾式のＶベルト式自動変速機
１４を隔離するために特別な仕切壁を設けなくてよいこ
とを意味する。

【００２９】上述したように構成したスクータ１は、遠
心クラッチ１５をＶベルト式自動変速機１４とは車幅方
向の反対側に配設するとともにＶベルト式自動変速機１
４の従動プーリ３５に軸線方向へ延びる連結軸３６を介
して連結し、動力ユニット２を車体フレーム３に固定し
て前記遠心クラッチ１５の従動側を車体の前後方向に延
びかつ上下方向に揺動自在な動力伝達手段（動力伝達機
構４１およびシャフトドライブ機構６ｂ）によって後輪
５の車軸に連結し、クランクケース上面における前記従
動プーリ３５と遠心クラッチ１５との間の部位に凹陥部
４７を形成したため、前記従動プーリ３５と遠心クラッ
チ１５との間に形成される空間の上側を荷物収納空間の
一部として利用することができる。

【００３０】また、このスクータ１は、シート１６の下
方にクランクケース１３を配設するとともに、足載せ台
３０の車幅方向の中央部を上方へ突出させてなる突出部
３０ｂの下方であって両側の足載せ部３０ａで挟まれる
空間にシリンダ１２を臨ませたため、足載せ台３０の内
側にシリンダ１２を収容することができ、シート１６と
クランクケース１３との間の荷物収納空間がシリンダ１
２で狭められることがない。

【００３１】さらに、この実施の形態で示したように、
エンジンを並列２気筒型とし、気筒毎の排気管２１をシ
リンダ１２の下方から側面視においてオイルパン１３ａ
と重なるようにオイルパン１３ａの側面に沿わせて車体
後方に延設する構造を採ると、排気管２１がエンジンの
最下部のオイルパン１３ａから下方へ突出することがな
く、しかも、オイルパン１３ａの側方へ大きく張り出す
こともない。このため、車体の最低地上高やバンク角な
どの条件を満たしながら、排気管２１を車幅方向の両側
に延設して排気抵抗が小さくなるように大径に形成する
ことができる。

【００３２】さらにまた、このスクータ１は、シート１
６の車体前側の端部とクランクケース１３との間にエア
クリーナ２３を配設し、足載せ台３０の突出部３０ｂの
下方の空間にエアクリーナ２３とシリンダ１２との間の
吸気系を収容したため、吸気系の部品も足載せ台３０の
内側に収容することができるから、シート１６の下方の
空間がより一層広くなる。

【００３３】第２の実施の形態 シート下方の荷物収納空間を広く形成するには、図１０
に示す構造を採ることができる。図１０はスクータの他
の実施の形態を示す側面図で、同図において前記図１な
いし図９で説明したものと同一もしくは同等部材につい
ては、同一符号を付し詳細な説明は省略する。

【００３４】図１０に示す吸気管２０は、シリンダヘッ
ド１２ａの上面から前上方へ延設し、前端に気化器２２
を接続している。また、この気化器２２の前方であって
ヘッドパイプ９の近傍にエアクリーナ２３を配設してい
る。これらの吸気系部品は、足載せ台３０の突出部３０
ｂの下方に形成された空間にシリンダ１２と同様に収容
している。

【００３５】このように吸気系部品をエンジンから前方
へ延びるように配設することにより、シート１６とクラ
ンクケース１３との間の空間の全域を荷物収納空間とし
て使用することができる。また、上述した第１の実施の
形態をとるときに較べ、シリンダヘッド１２ａ内の吸気
ポート６１を含む吸気通路が大きく屈曲することがない
から、吸気抵抗が減少してエンジンの性能向上を図るこ
とができる。

【００３６】

【発明の効果】本発明によれば、Ｖベルト式自動変速機
の従動プーリと遠心クラッチとの間に形成される空間の
上側を荷物収納空間の一部として利用することができる
から、動力ユニットの多気筒化および大排気量化を図り
ながら、シート下方の収納空間を広く形成することがで
きる。

【００３７】シリンダを足載せ台の突出部の下方に臨ま
せる他の発明によれば、足載せ台の内側にシリンダを収
容することができ、シートとクランクケースとの間の収
納空間がシリンダで狭められることがない。したがっ
て、前記収納空間をより一層広く形成することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図
である。

【図２】 本発明に係るスクータ型自動二輪車の平面図
である。

【図３】 動力ユニットの側面図である。

【図４】 動力ユニットの平面図である。

【図５】 動力ユニットのオイルパン部分の縦断面図で
ある。

【図６】 図３における動力伝達系のVI−VI線断面図で
ある。

【図７】 動力ユニット後部の縦断面図である。

【図８】 バランサーの断面図である。

【図９】 要部を示す斜視図である。

【図１０】 他の実施の形態を示すスクータ型自動二輪
車の側面図である。

【符号の説明】

１…スクータ型自動二輪車、２…動力ユニット、３…車
体フレーム、１２…シリンダ、１３…クランクケース、
１３ａ…オイルパン、１６…シート、１７…収納ボック
ス、３０…足載せ台、３０ａ…足載せ部、３０ｂ…突出
部、４７…凹陥部。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車幅方向の一方にＶベルト式自動変速機
   を配設し、このＶベルト式自動変速機の従動プーリと後
   輪の車軸との間の動力伝達系に遠心クラッチを介装した
   動力ユニットを有するスクータ型自動二輪車において、
   前記遠心クラッチを前記Ｖベルト式自動変速機とは車幅
   方向の反対側に配設するとともに前記従動プーリに軸線
   方向が車幅方向と平行な連結軸を介して連結し、この動
   力ユニットを車体フレームに固定して前記遠心クラッチ
   の従動側を車体の前後方向に延びかつ上下方向に揺動自
   在な動力伝達手段によって前記車軸に連結し、この動力
   ユニットのクランクケース上面における前記従動プーリ
   と前記遠心クラッチとの間の部位に凹陥部を形成したこ
   とを特徴とするスクータ型自動二輪車。
2. 【請求項２】 請求項１記載のスクータ型自動二輪車に
   おいて、シートの下方にエンジンのクランクケースを配
   設するとともに、足載せ台の車幅方向の中央部を上方へ
   突出させ、この突出部の下方であって足載せ台における
   車幅方向の両側に形成した足載せ部で挟まれる空間にシ
   リンダを臨ませたことを特徴とするスクータ型自動二輪
   車。